I Volvos utgående XC60 har D4 varit en populär drivlina. Nya D4 är bättre, men få kommer att välja den.
Avundsjuk
Om du är en av dem som har skaffat nya Volvo XC60, eller har en på beställning, ska du veta att jag är djupt avundsjuk. Jag gissar att du har valet av T8-drivenheten med 407 hk, - 320 på bensin och 87 på el. Med dagens skattesystem är det ett presentpaket. Jämfört med bilskatteneutrala Sverige är D4 också ett presentpaket, dock inte i samma utsträckning som hybriden. Med nyheter om höjda vägtullar och ny dieselskatt i Oslo är det lätt att gilla T8.
Jag valde en tabloidrubrik för den här artikeln. D4:an i utgående Volvo XC60 är inte samma motor som du hittar i den nya modellen. Från och med nu består D4 av en 190 HK dubbelturbodiesel utvecklad från 2-litern som sitter i D3 och D2. För ett tag sedan blev jag imponerad av den nya D2-motorn och är säker på att nya D4:an med 8-växlad Geartronic knappast kommer att göra mig besviken. Nya D4 är ett bra motorval, även om få kommer att välja det.
Ingen krutdurk
Den gamla D4:an – som sitter i utgående XC60 – har också 190 hk. Det är Volvos välkända 5-cylindriga 2,4D. Det är en motor med många kvaliteter, men inte samma egenskaper som nya D4. "Min" Volvo XC60 producerades så sent som i maj i år. I Sverige säljs den utgående modellen parallellt med den nya, under namnet XC60 Classic, - så långt lagret räcker. Den 5-cylindriga 2,4D beter sig mycket mer som en diesel. Den drar bra, har ett bra vridmoment (420Nm vid 1500-3000) och besväras inte av turbolag. Den känns dock långt ifrån lika pigg och lyhörd som nya 2-liters. Dessutom låter det mer diesel, - traktordiesel. Men det är ingen negativ upplevelse. Tvärtom.
Jag känner igen mig från V40, V60 och V70. Jag väljer instrumenteringen med den röda bakgrunden - "Performance". Jag hittar direkt en perfekt körställning med den elektriskt justerbara förarstolen och justerbar ratt. Komfort och feelgood är som vanligt absolut kung. När jag tänker efter så hittar jag inga möbler hemma där jag sitter lika bra som i Volvon.
Vi kör Classic
På vägen märker jag att Volvo XC60 är större än de andra bilarna jag kör. Speciellt bredden. Genom smala villagator med gatuparkerade bilar måste jag räkna ut några extra centimeter. Likaså på motorvägen där det blir lite mindre avstånd till andra fält. Fältvarningen plingar rätt som den är. Det är ok. Likaså den något oeleganta avståndsvarningen och döda vinkeln. Den lite tunga styrningen bidrog också till att ge en känsla av "stor bil".
Jag tror att motorn på 190 hästkrafter faktiskt krävs på en sådan här bil. Allt mindre skulle kännas undermakt. Enligt registreringsbeviset väger bilen 1728 2,4 kg. Den femcylindriga 5D-motorn ger ingen jättebra acceleration och inte heller någon känsla av att ha något extra under huven. Inte heller ljudmässigt. Jag minns Audis 2,3-cylindriga 2.4-liters bensin och tyckte den gav ett tuffare ljud med sin femte cylinder. Den sexväxlade lådan fungerar OK, men jag tror inte att den växlar lika snabbt som Audis S tronic. Det lämnar dock inga märkbara döda delar i varvregistret. En av fördelarna med XNUMXD, jämfört med vissa av turbodieselkonkurrenterna – till exempel från VAG-gruppen – är att det goda vridmomentet bibehålls över ett bredare varvtal. Man "tömmer" inte växlarna lika snabbt. Det är bra.
Vi tog bilen ut i skogen. Det hade regnat ganska mycket och i en liten skogsväg såg vi smygande vattenfyllda slaskspår efter någon som varit där tidigare. Haldex 5 grep elegant in och drog upp den tunga bilen snyggt. Jag var lite orolig för en djup soptipp, men efter att ha studerat överhäng och markfrigång såg jag att det var bra. På gårdsvägar och grusiga ojämna landsvägar är komforten alldeles utmärkt. På tal om komfort så är detta en av XC60:s stora fördelar. Landsvägen är mycket trevlig, mil efter mil.
Plats
Utrymmesmässigt känns bilen som en "fullstor suv" i sätena, men bagageutrymmet är med sina 495 liter inte i paritet med konkurrenter som Audi A5 och BMW X3. Som jämförelse har nya Q5 770 liter. Volvos bagageutrymme är dock lätt att använda, och känns faktiskt rymligare än vad den är. Storleksmässigt är den ungefär likadan som Mazda CX-5 och Audi A4 Avant, för att nämna några.
ekonomi
I Norge kan du nu köpa Volvo XC60 Classic endast som begagnad bil eller cabriolet. D4 är inget dåligt val, även med Oslopolitikernas dieselproduktion. Jag har inte finjusterat dieselförbrukningen, men med blandad landsvägs- och landsvägskörning verkar den stabilisera sig runt 0,8 liter per mil de första 10 milen. 2,4-motorn är pålitlig och bra för många ekonomiska mil, men jag vet ett oroande många som har haft problem med växellådorna i ganska nya Volvos – både automatiska och manuella växellådor. Även om jag hoppas att det bara gäller lite äldre konstruktioner så gäller det att få så bra garantier som möjligt, inte minst när man köper begagnat.
slutsats
Det är fortfarande fördelaktigt att köpa dieselbilar i Norge, jämfört med skatteneutrala länder. Myndigheterna skapar dock en hel del osäkerhet genom att införa alltför höga skatter på dieselbilar. Detta kan göra det svårt att sälja dem på andrahandsmarknaden, åtminstone på kort sikt. På lang Långsiktigt tror jag inte att det spelar så stor roll om man kör diesel eller hybrid. Om 10 år kommer vi att flina överseende åt dagens laddhybridbilar med sina korta räckvidder. Nya XC60 T8 har en räckvidd på cirka 30 km på el. Erfarenhet om 10 år DET kanske mer gammaldags än en vanlig turbodiesel. Jag är säker på att diesel-Volvona kommer att klara sig lika bra om tio år, - inte minst 2,4D. Det är inte säkert att hybridbilarna blir lika problemfria.
Bilderna tar oss med på en tur ut på landsbygden med XC60 Classic!
Fakta Volvo XC60 Classic
Ansiktslyft modell från 2014 års modell Visuella förändringar från föregångaren inkluderar en helt omdesignad front, ny bakre diffusor, lackerad hela vägen ner och digitala instrument, döda vinkeln kamera flyttad till den bakre stötfångaren och växelknopp i pianolack. istället för silver. 2,4D-motorn fick en effektökning från 163 hk till 190 hk. 6-växlad automatlåda (Aisin TF-80SC) tillverkad i Japan och används i Volvo D3, D4, D5 och T6, - samt flera andra biltillverkare. Läs mer om växellådan på Wikipedia.
Räkneexempel
HYBRID ÄR SKATTEVINNARE, MEN DIESEL ÄR OCKSÅ PRISLIGT.
Hur lönsamma är hybrider och turbodieslar vid inköp?
Det norska skattesystemet gynnar dessa motortyper framför bensin. Jag utgår från motorerbjudandena för nya XC60 och ställer in bensinalternativet T5 som normalt. Alla modeller har automatlåda, 4WD och den mest prisvärda utrustningsnivån. Jag jämför med svenska priser eftersom deras bilpriser är ganska skatteneutrala, - det vill säga att bilarna prissätts enkelt och okomplicerat som vanliga kapitalvaror. Så när jag jämför svenska och norska priser går beräkningen så här:
Bensin T5: Svenskt pris: 422 900 kr, norskt pris: 725 000 kr. Omräkningsfaktorn blir då 1,714, vilket vi använder som vanligt.
Diesel D4: Svenskt pris: 435 900 kr, norskt pris: 640 000 kr. Omräkningsfaktorn är 1,468. Hade vi istället använt omräkningsfaktorn för bensinversionen T5 hade det norska priset hamnat på 747 132 NOK, vilket ger en teoretisk "prisfördel" på 107 132 NOK, eller en "rabatt" på 14 %.
Laddbar hybrid T8: Svenskt pris: 581 899 kr, norskt pris: 690 000 kr. Omräkningsfaktorn är 1,166. Om vi istället hade använt omräkningsfaktorn för bensinversionen T5 hade det norska priset nått 997 374 NOK, vilket ger en teoretisk prisfördel på 307 375 NOK, eller en "rabatt" på hela 30 %.
Hur är det med X60 Classic?
I Sverige kostar den 354 000 kr med "min" D4 2,4D med 190 HK och 4WD. Det finns inte längre något norskt pris att jämföra med, men räknat med samma faktor som nya X60s skulle det hamna på 606 000 NOK. Du kan få utgående XC60 med D3 (2,0-liters med 150 HK) och framhjulsdrift för 299 900 kronor – inte illa det heller.
Priserna är hämtade från volvocars.no og volvocars.se.
Se även
