TSI-motorerna har fått många beröm. De är roliga att köra - lyhörda, kraftfulla turbomotorer med en trevlig ljudbild. Ett bra exempel på neddragning. Men de är inte felfria. Varningarna är många. Är det säkert att köpa en bil med en TSI-motor?

Vilka motorer är inblandade?

Nästan alla bensinmotorer som tillverkas av Volkswagen-koncernen mellan 2009 och 2016 är drabbade, närmare bestämt motortyp EA111 med kamkedja. Volymsäljarna kan inkludera följande motorer:
– 1,2 TSI med 85, 90, 105 eller 110 hk
– 1,4 TSI med 122, 140 eller 170 hk
– 1,8 TSI med 120 eller 160 hk
– Dessutom finns motsvarande motorer för Audi, Seat och Skoda. Audi kallar TSI-motorerna för TFSI. En snabb sökning på Finn.nr uppskattar att det för närvarande finns 752 bilar som kan utrustas med de aktuella TSI-motorerna. Då har vi inte räknat med 1,4 och 1,5 TSI 150 HK som har kamrem - dvs. rem, inte kedja.

*) Se exempel på berörda modeller och produktionsår

Det är registerkedjan som är källan till problemet.

Det sträcker sig. Till slut kan kedjespännaren inte dra åt mer och då kan kedjan gå sönder eller hoppa över några tänder. Båda delarna är dödliga för motorn. Det finns många historier om olyckliga bilägare. Efter att två anställda på Teknikens värld upplevt motorkrockar med sina TSI-modeller (1,4 och 1,2 TSI) gick den välrenommerade biltidningen ut med följande varning: Varning - köp inte denna Volkswagen-motor! Kamkedjan från helvetet. Detta var 2015.

Världens bästa motor?

Terjes bilar har vid ett par tillfällen utsett 1,2 TSI till världens bästa Polo-motor. Samtidigt spred sig motorhaverierna och vi fick oroliga meddelanden från våra läsare. Vi visste att det var problem med motorerna, men vi visste inte omfattningen. Idag vet vi mer. Sanningen är känd bara för Volkswagen-koncernen, - men jag tror att vi är nära.

Fångades i återförsäljarnätverket

För att spåra omfattningen av ett bilrelaterat problem kollar vi på Finn.no. Vi hanterar privat sålda bilar med högst körsträcka. Märkeshandlare vill inte annonsera om att motorn har bytts ut på grund av ett tillverkningsfel. Här måste du fråga. Privatpersoner har däremot allt att vinna på att lämna all information. Det finns inget som tyder på att motorhaverier är ett stort problem för ägare av TSI-bilar. Det vi kan konstatera är att många registerkedjor har ändrats. Förmodligen under garanti. Det verkar därför som att motorproblemen har lösts genom återförsäljarnätverket. Kanske skickades räkningarna vidare till Tyskland?

Ett större problem utomlands

Vi har sett något liknande förut. Volkswagen T5 Transporter och Caravelle med en 2-liters biturbomotor på 180 hk hade ett allvarligt tillverkningsfel som resulterade i hög oljeförbrukning och så småningom ett motorbyte. Vi skrev om det på Terjes bilar. Länge var vår kontaktsida glödhet med oroliga bilägare – inte bara i Norge, utan även andra europeiska länder – och Australien. Då såg vi att utländska bilägare med kortare garantitider möttes av kall axel hos sina återförsäljare. I Norge fick kunderna däremot byta ut motorn under en utökad garanti. Vi tycker att återförsäljarna här hemma har "redit ut det". På webben läser vi fortfarande historier om utländska TSI-kunder som skickats hem med beskedet att inget var fel trots ständiga skramlande ljud i registret. Sedan går garantin ut och strax efter går kundernas motorer sönder.

Kan bli dyrt utan garanti

Problemet med registreringskedjorna i TSI kan komma att tas upp igen. Efter utgången av nybilsgarantin ska bilägare på begagnatmarknaden betala själva. Att byta en tidskedja är en mekanikers vardagsjobb. Om arbetet utförs på en märkesverkstad kan notan uppgå till 20 000 NOK. Att köpa en bil med TSI behöver inte vara osäkert, men det kräver noggrann forskning om bilens historia.

Var noggrann!

Det är goda nyheter om bilens historia inkluderar byte av kamkedja. Fast vi har sett det förut. Eftersom felet beror på dålig komponentkvalitet kommer felet att återkomma om den dåliga komponenten ersätts med en liknande dålig komponent. En reparation utförd nyligen, är därför bättre än en som genomfördes för några år sedan. En annan faktor som kan spela in är om reparationen utförts hos en märkeshandlare. En kamkedjas reparationssats innehåller, förutom själva kedjan, glidskenor, kedjespännare, kedjehjul för kamaxeln/kamaxlarna – beroende på om det är SOHC eller DOHC. När kedjan expanderar slits kedjehjulen kedjan löper på. Detta gäller även drevet på vevaxelns ände. Den roterar dubbelt så snabbt som kamhjulen och är därmed mer utsatt för slitage. I videon längst ner på sidan visas detta tydligt. Kedjehjulet på veven är dubbelspårigt, ett för kamkedjan och ett för kedjan som driver oljepumpen. Poängen här är att om du inte ändrar dig alla kedjehjulen kedjan löper i finns det risk att den nya kedjan slits ut snabbare. Om du ska sälja eller köpa en TSI-bil med kamkedjan utbytt ska fakturan för jobbet medfölja.
 

Använd örat vid start!

Ett skramlande eller skramlande ljud i registret vid start från kyla är ett vanligt tecken på att kedjespännaren behöver bytas. På bilar med kamkedja är det inte ovanligt. På TSI-motorerna är kedjespännaren hydraulisk och beroende av oljetrycket. Vid kallstart tar det därför 2-3 sekunder innan tillräckligt med tryck byggts upp för att spännaren ska fungera. Det hörs som ett skramlande ljud vid uppstart (kan påminna om en skramlande bank). Detta är helt normalt, men bör försvinna efter 2-3 sekunder. Om det tar längre tid än så har kedjan sträckts. Med tanke på historien om motorfel bland TSI-motorerna bör man inte ignorera detta tecken. Då måste kedjan bytas ut.

En kallstart är guld värd

Om du köper en TSI-bil är första starten av avgörande betydelse. Börja gärna med motorhuven öppen och lyssna på höger sida av bilen. Räkna sekunderna tills motorljudet ändras. Om motorn har använts nyligen kommer det inte att vara möjligt att fånga denna kontroll. Då måste du lita på säljaren. Observera också att om kedjan har töjts för långt, eller om kedjespännaren inte fungerar, kommer motorn att rasra konstant. Det är svårt att upptäcka om man inte känner till bilen i förväg. Det finns många "ljudprover" tillgängliga på YouTube.
 

Vad du kan göra för att undvika motorhaveri

Om du äger en bil med TSI-motor är det viktigt att fokusera på kallstartsskallet. Detta är det enda tecknet du får. Det är faktiskt det enda tecknet mekanikerna får också. Sträckt tidskedja visar inte nödvändigtvis några felkoder. Om du ignorerar varningen kan motorn gå sönder. Rådfråga en mekaniker om du är osäker. Kom också ihåg att byta olja senast varje år. Volkswagens långa serviceintervaller har bara förvärrat problemen.

Ska vi ignorera skräckhistorierna om motorhaverier?

Det sägs att kamkedjan aldrig behöver bytas. Idag vet vi att detta inte gäller TSI-motorerna. Men ett tag kan bilverkstäderna ha tänkt så. Ingen fara! Bara kör! Det var väl vad kaptenen på Titanic också tänkte? Idag är folk mycket mer försiktiga. Miljontals bilar med TSI-motorer har sålts, och vägarna är inte precis blockerade av trasiga TSI-bilar.

Hur är det med bilägare som har bytt kedja många gånger?

Tyvärr hamnade även dåliga komponenter i produktionen i återförsäljarnas reservdelslager. Det finns otaliga exempel på just det. Hos "min" Møller-återförsäljare levereras reservdelar - såsom kamkedjabytessats - samma dag/nästa dag från ett centrallager (Sverige?). Förutom att rädda återförsäljarna från att hålla sina egna lager är det lättare att säkerställa tillgången på "färska" komponenter.

slutsats

Jag håller inte med om påståenden om att det är osäkert att köpa TSI-motorer med kamkedja. Köper du en begagnad bil bör du bekanta dig med modellen i förväg, till exempel genom att söka information på nätet. Därefter måste du vara noga med att kontrollera historiken och göra nödvändig forskning. Detta gäller oavsett vilken bil du ska köpa.

*) Exempel på berörda modeller

Berörda modeller med kamkedja har motortyp EA111. Från 2012 kom EA211-motorerna i produktion. Dem hade kamrem - inte kedja. Många tror att problemet med registerkedjorna försvann 2012. Det stämmer inte. Det skulle gå flera år innan EA111-motorerna fasades ut för alla berörda modeller.
 
För att förtydliga detta har jag utgått från bilar till salu och kontrollerat VIN/registreringsnumret mot fordonsregistret kl. skruvat.no för att se hur länge motorkoder som tillhörde EA111 faktiskt var i produktion. Detta är därför inte en komplett lista – endast baserad på enskilda bilar av vissa berörda modeller.


BILER MED MOTORTYPE EA111:

Audi 1,8 TFSI 120HK CDHA - Ut modellår 2015


Se även

Teknikens värld 29.05.2015 – Varning – köp inte denna Volkswagen-motor!