Jag vet inte om det är den nya fronten som gett bilen mer karaktär – eller om den säljer bättre än tidigare. Jag tror i alla fall att det har varit fler på väg. Förra året var den nummer sju på försäljningslistorna för skåpbilar i Norge.
Bilen
Dagens Ford Transit är nummer 8 i modellserien som startade för hela 53 år sedan. Idag tillverkas bilarna hos Ford Otosan i Turkiet och skeppas över hela världen, även till USA och Australien. Transit innehåller 4 olika modeller, Courier, Connect, Custom och "full-size" Transit - eller bara "Transit".
Jag valde Transit Custom för jobbet. Varianten som på skåpbilsspråk heter L2H1 – lång längd och normalhöjd. Utrustningsnivå Trend med sidodörrar på båda sidor, ett sidofönster på höger sida och fönster i bakdörrarna. Drivlinan består av Fords välkända 2,0 TDCi 130HK EcoBlue med Powershift automat.
Uppdraget
Hämta lite överbliven parkett på Maxbo Sinsen och garderober på IKEA Furuset. Lasta av bilen på Skillebekk och lasta gammal parkett och gamla garderober där. Fortsätt till Bærum för att ta kvarlevorna efter en garagesanering. Nästa morgon ska allt levereras till återvinningsstationen på ISI i Bærum.
Lagret
6,8 kubikmeter – på papper. Längden är 2,92 meter, men det går att förlänga den till 3,4 för långa föremål genom att öppna luckan till ett separat fack under passagerarsätet. Lasthöjden är 1,41 meter. Bredden är 1,77 meter och 1,39 mellan hjulhusen. Golvet är täckt av en genomarbetad "golvliner" i plast som böjdes upp längs sidorna. Bra lösning för att hålla lagret rent och snyggt.
Utrymme i facket
Jag vet inte vem som bestämde var skiljeväggen skulle vara. Det var nog mittemellan lastvolym og komfort? Man behöver inte vara mycket över medelhöjd för att märka att det saknas benutrymme – även i Transit Custom. Lösningen är en hög sittställning med rak rygg – ungefär som att sitta i bänken. Jag uppskattade att det gick att jacka upp sitsen lite framtill också. Passagerarstolen är låst i ett läge – som är vanligt på sådana bilar. Beroende på förhållandena har passageraren i mitten bra benutrymme då växelspakslösningen inte stjäl för mycket utrymme.
Titta och känna
Efter ansiktslyftet 2018 fick Transit Custom en uppgradering av instrumentpanelen. Infotainmentsystemet styrs via en pekskärm. Bekväm läderklädd ratt och tydliga instrument. Det finns mugghållare "överallt" för kaffe och cola. Genom att fälla ner det mittersta passagerarsätet får du en bordsyta med extra mugghållare. Det finns flera USB-portar tillgängliga för bärbara enheter.
Vibrerar mycket vid tomgång
Det kanske inte var en bra idé att åka över Oslo strax efter arbetstid. Nästan oavbruten kö från Skillebekk till Alexander Kiellands Plass. Människor börjar helt klart komma ur sin Corona-dvala. Men vad fick hela bilen att vibrera på tomgång? Det skapade också mycket ljud. Jag misstänker att det är Powershift-lösningen. När vi stod stilla i Drive med motorn på tomgång fortplantade sig vibrationerna i hela bilen, men försvann gradvis allteftersom vi körde. Tomgångsvarvtalet var normalt.
På vägen
Efter att ha lastat bilen med parkett och annat byggmaterial fortsatte färden utåt mot Furuset. På landsvägen fungerade körningen bra. Växellådan lämnade motorvarvtalet bekvämt lågt. Vridmomentet är helt suveränt och gjorde det lätt för oss att ta klättringarna. Vid hastigheter mellan 80 och 100 märkte vi också väldigt lite av hastigheten. När du väl får upp farten är den inre ljudnivån mycket behaglig. – Och för att vara en skåpbil så känns styrningen bra på vägen. Någon hade säkert råkat ut för en liten olycka med "vår" bil, så att den stod på ett vinterdäck och ett sommardäck fram.
Med bilen till jobbet
Det var ganska svårt att backa in från gatan där bilarna stod överallt. Bra speglar, parkeringssensorer fram och bak samt backkamera är bra hjälpmedel när man ska bända bilen runt andra bilar med centimeterprecision på alla sidor. Skjutdörrar på varje sida möjliggör snabb lastning och lossning vid olaglig parkering. Tre paket som var för långa för hissen fick bäras ända upp till 4:e våningen. Varför görs inte trapphusen mer lämpade för att bära stora föremål?
Passera höjden!
En av de viktigaste egenskaperna hos en skåpbil är att komma fram helt framåt - även in i parkeringar och garage. De flesta anläggningar har en maxhöjd på 2,10 - vissa endast 2,05. Transit Custom är kanske en av de högsta i sin klass. "Vår" Transit hade integrerade laststänger på taket som inte byggde på höjden. Lysande. Det enda man ska se upp med är antennpiskan på taket. Jag var tvungen att tejpa fast den på taket när jag körde in i mitt eget garage för att lasta några tunga väskor. Antennen tål att slå i taket när vi kör in färdriktningen, - men inte när vi backar...
säkerhet
Det är inte lika lätt att avgöra säkerheten i skåpbilar som i personbilar. Vid en kollision med en personbil ger skåpbilen dig en fördel eftersom du sitter i ett högre och tyngre fordon. Men om du träffar en tegelvägg kan känslan av trygghet vara falsk. Jag har också en känsla av att en kort person sitter säkrare än en lång, långbent karl. Transit Custom var testades av Euro NCAP 2012. Rapporten säger att det finns mycket hårdplast som kan orsaka skador, - beroende på var - och hur man sitter. Det är här jag är rädd att vi långbenta kan komma illa. Störst skada orsakades dock vid sidostolpkollision och whiplash vid påkörning bakifrån (kombi/minibuss). Lyckligtvis är det lite att oroa sig för i skåpbilar med mellanvägg.
Totalpoäng 2012 var 5 stjärnor och 84 % för skydd av vuxna. Toyota Proace fick 91 % då dag testades 2015. Opel Vivaro testades också 2015 och fick endast 52 %. Liksom Transit drogs båda bilarna även för sidopelarkollisioner och whiplash för baksätespassagerare.
slutsats
Skåpbilar som Ford Transit Custom är gjorda för företag - inte nöje. Det här är inte bilar man blir överdrivet exalterad över, men "vår" Transit passade perfekt för jobbet! EcoBlue-motorn är ett exempel på hur bra diesel har blivit. Tillräckligt vridmoment och låg förbrukning. Den automatiska lösningen rekommenderas inte förutsättningslöst, då alldeles för mycket ljud och vibrationer fortplantade sig in i kabinen medan vi stampade i kö. Vid normal körning fann vi att växlingarna var väl anpassade till motorn och höll varvtalet bekvämt lågt.
Fakta om Ford Transit Custom L2H1
Mål och vikt
Längd, bredd, höjd: 534 / 208 / 202 cm
Axelavstånd: 330 cm
Egen vikt: 2111 kg
Last: 1014 kg
Totalvikt: 3200 kg
Lastvolym: 6,8 m3
Lastutrymmeslängd: 292 cm
– lastlucka: 340 cm
Lastutrymmets bredd: 177 cm
– mellan hjulhusen: 139 cm
Lastutrymmeshöjd: 141 cm
Max släpvagnsvikt med bromsar: 1900 kg
– utan bromsar: 750 kg
Max släpvagnsvikt: 4200 kg
Max taklast: 150 kg
Motorisering
2,0 TDCi EcoBlue
Hästkrafter: 130 vid 3500 rpm
Vridmoment: 385 Nm mellan 1500-2000 varv
6-växlad automatisk Powershift (dubbelkopplingssystem)
Framhjulsdrift
däck
Sommardäck: Continental Vanco 2
Mått: 215/65R16 C
Ett hjul (vf) ersatt med ett dubbfritt v.-däck.
Föreställningar
Toppfart: 160 km/h
konsumtion
Angiven förbrukning sammantaget: 0,64 l/mil
Uppgiven förbrukning motorväg: 0,58 l/mil
Angiven förbrukning stad: 0,73 l/mil
Inte utan egna mått.
Priser 2020
Ford Transit Custom 340 L2H1 130 HK Aut.
Totalpris: 467 200 kr
Inkluderar följande utrustning:
7 700 kr Integrerat takräcke (dyrt men snyggt)
6 500 kr Alufälgar
3 500 NOK Parkassistent (rekommenderas)
2 500 kr Backkamera (rekommenderas)
5 000 NOK Bi Xenon (rekommenderas)
1 500 kr Däcktrycksindikator
8 000 kr SYNC/infotainment/radio
2 000 kr Airbag passagerarsäte
500 kr Fönster i skjutdörr h.sida (rekommenderas)
1 200 kr Centrallås
1 000 kr Bakrutor (rekommenderas)
1 700 kr Omklädning i varurum
4 000 kr Skjutdörr v. sida
Andra tillägg:
6 500 kr Dragkrok
Om bilen
Tillverkningsland: Turkiet
Registrerad: september 2019
Körsträcka: 6834
Kört km: 81
källor: Vegvesen.no, ford.nr , Ford Europa
Euro NCAP: Rapport 2012 Ford Transit Custom
ägg: Hyre.no
Du kan också hyra en Transit Custom för en timme, dag eller helg genom att ladda ner mobilappen från Hyre.
Ford Transit anpassade foton
Du kan klicka på alla bilder för att se dem i större skala.
Idag huserar den röda byggnaden City Self Storage på Skøyen. Här kan du hyra en skåpbil om du behöver. Byggnaden var en gång i tiden gråblå – och var min arbetsplats i 17 år. Kontorsbyggnaden har idag byggts om till självbetjäningslager. Undrar du vilka föremål som förvaras på mitt gamla kontor?
Se även
