C-HR ser ut att vara öronmärkt för ett aktivt liv i den urbana djungeln. Synd att Toyota inte fortsatte det fina namnet "Urban Cruiser". Det hade passat C-HR bra.
Toyotas fjärde hybriddrivlina
Hertz bilpool har utökat sin bilpark med fem helt nya C-HR. Det gav mig en fantastisk möjlighet att göra några ärenden i Oslo. När jag hämtade "min" C-HR stod den parkerad bredvid en Auris. Två bilar av samma märke och klass – men helt olika former. Bakom ratten i C-HR kände jag mig direkt bekant med instrumenten. De är faktiskt hämtade från Auris. Jag skulle anta att de två modellerna delar många fler komponenter än instrumentbrädor, men som tur är gör de inte det hybridlösning. C-HR har fått en nyare version – Toyotas 4:e hybrid – samma som nya Corolla. Den har redan funnits i Prius i några år och får anses vara mycket väl beprövad.
Robust interiör
Interiören är mer robust än stilren så att säga. Läder och alcantara fungerar alltid. Den höga sittpositionen ger både bra överblick och känslan av en stor bil. Det kändes främmande varje gång jag vände på huvudet för att kolla den döda vinkeln. I vinkel bakåt är sikten minst sagt dålig – bara en vägg av mörk hårdplast. Den mörka innertaket är bra för en Urban Cruiser, men bidrar till att göra utrymmet i baksätet mörkt och dystert, men utrymmet är bättre utnyttjat än det ser ut vid första anblicken. Jag tycker det verkar billigt med så mycket hårdplast i baksätets huvudhöjd, men det passar in i bilens robusta känsla.
Gatukonst i Oslo
Det är uppenbart att designen har prioritet formen, inte utrymme. Det finns säkert mer utrymme i gamla Auris, men "Cruiser" ser väldigt bra ut, speciellt i profilen. Det handlar om livsstil och personlighet – som du hittar i bilar som Jeep Wrangler eller något liknande. På toppen av Hausmannsgate kände jag för att stanna till vid Brenneriveien – på undersidan av Vulkan. Där leder en gränd över till nedre Grünerløkka som är värd ett besök. Det är nära till Hausmania – centrum för underjordisk kultur. Området är bland annat känt för sin gatukonst. Så känd faktiskt att turister kommer hit för att se och ta bilder. Det här är en plats där en Urban Cruiser passar bra in. C-HR såg ut att höra hemma här.
Bäst när man tar det lugnt
Hybriddrivsystemet i C-HR är mindre kinkigt än den tidigare hybridgenerationen, som finns i Auris. Växellådan låter fortfarande varvtalen stiga för högt när man trampar på gasen – så att man får känslan av att drivlinan inte är kopplad till hjulen. Jag märkte att C-HR har lägre ljudnivå än nya Corolla – som har samma motor. C-HR låter mindre från vägen, men motorn är mer hörbar och surrar illa, speciellt när man trycker lite hårt på gasen. Bilen går absolut bäst när du lugnt glider genom staden och använder knepen som sparar bränsle. De som följer mina bilrecensioner vet att jag inte är särskilt entusiastisk över CVT-växellådan i Toyotas hybridbilar. Jag tror att de lätt kan bli för kinkiga. Vid tyst stadskörning fungerar de dock bra. Så bra att jag ofta väljer hybrid Toyotan när jag ska springa ärenden på stan. Jag gissar att många av stadens taxichaufförer håller med mig.
Belöningen för att ta det lugnt blev snabbt uppenbart på färddatorn. Efter 55 kilometer en lördag runt Oslos centrum – inklusive en tur ut till Sandvika – hamnade förbrukningsmätaren på 0,39 liter per mil. Då hade den pendlat mellan 0,37 och 0,40.
konsumtion
Enligt Toyota är den så kallade EU-förbrukningen 0,38. EU-konsumtionen beräknas utifrån ett körmönster som inte enkelt kan reproduceras i trafiken. Men, här hade jag kryssat runt på stan precis som vanligt – och hamnat på fabrikens angivna EU-förbrukning. Toyota säger att dess fjärde hybriddrivlina går på el halva tiden. Jag tror att motorn är mer inkopplad än så henne, men bränsleförbrukningen uppmätt på färddatorn visar att Toyota har rätt. Senast jag körde samma drivlina var i en ny Corolla. Då hamnade jag på 0,35 liter per mil från Skarnes till Oslo i söndags helgtrafik. C-HR hamnar förmodligen i samma situation, om du följer trafiken utan att stressa. När jag hämtade bilen var snittförbrukningen i färddatorn 0,51 efter föregående förare. Inte illa heller.
2020 ansiktslyftning
Vakna läsare kan konstatera att "min" C-HR inte har det ansiktslyft som kom i höstas, närmare bestämt på bilar tillverkade från 1 oktober 2019. Toyota har genomfört en mild "sanering" i fronten. En svart stötfångare integrerad i grillen ger fronten mer karaktär – även om man måste vara lite av en "nörd" för att märka det. Vidare har strålkastarna bytts ut, och dimljusen har flyttats ut från grillen och placerats i luftintagen på sidan.
Inuti har infotainmentskärmen ändrats. Det är bara själva skärmen som har ändrats, inte den något tunga inramningen. Nu har C-HR samma skärm som i nya Corolla. Det måste vara möjligt att ansluta till Apple CarPlay och Amazon Alexa. Sist men inte minst erbjuds C-HR även med Toyotas nya 2-liters hybridlösning. Bensinmotorn ger 152 hk och elmotorn 109 hk, som tillsammans kan ge 184 hk. Dagens drivlina lever vidare. Den bygger på en 1,8-liters bensinmotor på 98 hk och en elmotor på 72 hk, - tillsammans kan de producera max 122 hk. Med tanke på att 2-litern kostar 35 000 NOK mer skulle jag hålla mig till originaldrivlinan. Den passar C-HR perfekt. Men bibehålls, C-HR tål fler krafter.
Plats
C-HR är baserad på Corolla, med samma hjulbas som 5-dörrarsversionen. Den upprättstående sittpositionen ger relativt bra utrymme i kupén. Låt dig inte avskräckas av att det ser trångt ut i baksätet. Det är helt okej benutrymme där, men inte speciellt högt under taket, - även om det fungerar bra för mig. Bagageutrymmet rymmer 377 liter. Toyota Corolla 5-dörrars rymmer som jämförelse 361 liter. Nissan Qashqai tar 430 liter. Den har även högre lasthöjd upp till bakrutan. Storleksmässigt passar C-HR bra som Urban Cruiser – men inte lika bra familjebil. Då rekommenderar jag hellre en ny Corolla kombi med samma drivlina, samma prestanda och förbrukning som C-HR. Bara mycket mer bagageutrymme (595 liter).
säkerhet
Euro NCAP testade Toyota C-HR 2017. Rapporten påpekade inga negativa aspekter i de vanliga krocktesterna. C-HR fick högsta poäng för sidokollisioner mot en stolpe. Automatiskt nödstopp fungerade bra. I tester med barn i olika barnstolar fick 10-åringen nackskador och 6-åringen fick bröstskador vid en offsidefrontalkrock. Skadan klassificerades som "marginell" enligt följande skala: "Bra", "Adequat", "Marginal", "Svag" och "Dålig". Liksom de vuxna klarade sig barnen också bra vid stolpkollisioner från sida till sida.
Totalt var poängen 5/5 stjärnor med 95 % för vuxna passagerare och 77 % för barn. Som jämförelse fick den helt nya Nissan Juke, som testades i december 2019, också 5 stjärnor med 94 % för vuxna och 85 % för barn.
Euro NCAP: 2017 Toyota C-HR
slutsats
C-HR passar bra som en Urban Cruiser. Den tar dig förbi plogade kanter, vattenläckor och tillfälliga vägarbeten. Den passar lika bra i Montebello som den gör på Grönland. Den är tuff, robust och pålitlig. Det är ingen distinkt familjebil, inte heller en typisk ungdomsbil. Den passar bra för ett ungt, arbetande par eller vuxna med barn utanför boet.
C-HR skulle passa ännu bättre som Urban Cruiser om den hade 4-hjulsdrift. Kan tyvärr inte DET väljs tillsammans med hybrid. Om jag fick välja mellan hybrid och 4-hjulsdrift skulle jag välja hybrid. Först och främst på grund av priset, för det andra på grund av den gynnsamma bränsleförbrukningen.
"Inga fler tråkiga bilar!" - Akio Toyoda, VD, Toyota Motor Corporation.
Toyota C-HR – Fakta
Drivlina
Motor 1: Bensinmotor 1,8 liter VVT-i 98 hk
Motor 2: Elmotor 72 hk
Total effekt för båda motorerna: 122 hk
Vridmoment: 142 Nm vid 3600 varv
Växellåda: Steglös CVT
Föreställningar
Toppfart: 170 km/h
0-100: 11,0 sekunder
Mål och vikt
Längd, bredd och höjd i cm: 439 / 180 / 155
Axelavstånd i cm: 264
Nettovikt utan förare: 1420 kg
Bagageutrymme: 377 liter
– med nedfällda säten: 1164 liter
Bensintank: 43 liter
Max släpvagnsvikt med bromsar: 725 kg
– utan bromsar: 725 kg
konsumtion
Fabrikssiffror blandade (WLTP): 0,48-0,49 liter per mil
Fabriksnummer (EU): 0,38 liter per mil
Egen mätstad: 0,38-0,40 liter per mil
däck
Nokian Hakkapelitta R3 (Dubbfri vinter)
Priser
Toyota C-HR 1,8 Hybrid Lounge Tech Bitone Alcantara: 390 600 NOK (nämnd bil)
Toyota C-HR 2,0 Hybrid Lounge Tech Bitone Alcantara: 425 600 NOK
Toyota C-HR 1,8 Hybrid Active: 331 400 NOK (billigaste alternativet)
Toyota C-HR 1,2 Turbo FTS AWD Active: 429 500 NOK (4-hjulsdrift)
Färgtillägg: 5 200 kr (Bi-tone Black/Metalstream metallic)
Om bilen
Modell: 2020
Tillverkningsplats: Sakarya, Turkiet
Körsträcka: 2780
Kört km: 55
ägg: Herz bilpool
Källa: toyota.no
Euro NCAP: 2017 Toyota C-HR
bilder
Se även
