Jag är säker på att 1,2 TSI-motorerna kommer att finnas i nya Polo som väntas komma nästa år.
- Är Polo okej?
Mannen från hyrbilsföretaget log brett. Polon kostar några tior mer per dag än den Corsa jag faktiskt hade beställt. Innerst inne hade jag velat prova helt nya Opel Corsa istället för Volkswagen Polo som jag har kört otaliga gånger tidigare som hyrbil. Men jag säger aldrig nej till att bli uppgraderad.
Volkswagen kommer snart att presentera sin nya Polo. Systermodellen Skoda Fabia är redan ute i en ny generation. Det hjälper inte att Polon fick ett litet ansiktslyft för 2 år sedan. Dagens modell börjar åldras. Men en sak kommer nya Polon att ärva från sin föregångare, nämligen de fina 1,2 liters TSI-motorerna på 90 respektive 110 hk.
Titta och känna
På utsidan noterade jag 15-tums lättmetallfälgar. Den fina peppargrå färgen (Urano grå) klär bilen, och framhäver den glansiga remsan från senaste ansiktslyftet, som delar övre och nedre delen av fronten.
-Förnuftig, Jag tror. Det står en fyra på Look-and-feel.
Körglädje
På väg norrut från Barcelona gick vi upp längs C-32 som slingrar sig längs kusten. Med kvällsdimman sippande inåt landet upplevde vi en vackrare väg än motorvägen vi normalt tar, - den som går in i landet, - som fortsätter in i Frankrike, - och där högerfilen består av en sammanhängande kolonn av semitrailers . Tyvärr fick den fina C-32:an ett abrupt slut och vi fick gå in på en vanlig tvåfilig riksväg med oklara kurvor, backar och rondeller i riktningen Autopista del Mediterráneo söder om Girona. De andra bilarna på vägen var tydligt lokalkända och höll ett högt tempo. Lite i snabbaste laget tänkte jag men hängde ändå med. Ibland missbedömde jag lite, och var nästan tvungen att slänga bilen i kurvor, eller bromsa hårt strax över backar och ut ur kurvor. Det är då man märker om man har en bra bil. Polon är en sådan bil. Inga överraskningar. Den svarar precis som jag förväntar mig och jag vet precis var jag har den.
Motorn levererar en nästan platt vridmomentkurva från cirka 1400 till 4000 varv. Vid snabb acceleration från stillastående berättar motorns ljudmönster när turbon är aktiv. Det goda vridmomentet ger känslan av att köra en större bil – åtminstone en större Polo-motor än 1,2 liter. Vid aktiv körning är det nödvändigt att använda växelspaken lite för att hålla motorvarvtalet där det goda vridmomentet finns. Vid snabb acceleration är det därför ingen idé att dra ut motorn hela vägen på växlarna, annars inga problem då den 5-växlade lådan är lätt att arbeta med. Om det här inte är den bästa Polo-motorn så är det väldigt roligt när du väl lärt känna den.
Komfort
Plus den låga ljudnivån. Jag märkte att Volkswagen har gjort ett bra jobb med att minska vägbullret i samband med den senaste uppgraderingen. Dessutom har TSI-motorn ett mycket behagligt ljud, även när den trycks. Försöker man trycka på den från stillastående låter det som att inte alla cylindrar är inblandade innan turbon slår in. Jag skulle också vilja lyfta fram radion som jag märker har uppgraderats. Bra ljud och intuitiv pekskärm.
Plats
säkerhet
Den nyaste Polo är förmodligen en av de bästa i sin klass när det kommer till aktiv säkerhet. Jag skulle särskilt vilja lyfta fram bromsegenskaperna. Observera att endast modellerna från 90 hk och framåt har skivbromsar både fram och bak. De 3-cylindriga modellerna har trumbromsar bak.
Polo fick höga poäng i NCAP när den introducerades 2009, och håller fortfarande jämna steg med de senaste bilarna. Omkopplingsbar krockkudde på passagerarsidan och ISOFIX för barnstolar. Nya modeller kan beställas med adaptiv farthållare för bara 2 200 NOK.
ekonomi
Vår Polo med 90 hästar kostar 212 800,- och importeras till Norge endast i Highline-utgåvan. Det finns mycket körglädje för pengarna. För 219 400 får du 110 hästar. Det är en motor som passar bra till Golfen också, men prisskillnaden mellan Golf och Polo har aldrig varit gynnsammare än nu. Tidigare rörde sig de "stora" Polosna väl in i Golfens prisklass.
Om du funderar på att köpa Polo rekommenderar jag att ta DSG-automatlådan för en körning. 1.2 TSI med DSG är en fantastisk drivenhet, med både 90 och 110 hästar.
Med blandad körning ska det gå att köra långt under en halvliter per mil med vår testbil. Även efter 10 dagar måste jag erkänna att jag aldrig tog några riktiga mätningar. Jag upplevde bensinförbrukningen som låg, och tvivlar inte på de angivna förbrukningssiffrorna: 0,60 (stad) och 0,40 (landsväg). Bensintanken rymmer bara 45 liter, men ger en OK räckvidd. Vår bil hade start/stopp och återhämtning (återhämtning) av bromskraften som ger ström till batteriet.
Köper du en ny Polo idag kan du nog räkna med en något högre värdeförlust de allra första åren än om du hade väntat på den nya modellen som troligen kommer nästa år. Men den utgående Polon verkar rimligt prissatt just nu, åtminstone jämfört med storebror Golf. Om jag skulle peka ut något som skulle kunna dra ner Polos begagnade bilpriser så måste det vara Volkswagens skandal med utsläppsmätningarna. Det har kommit signaler om att detta även inkluderar TSI-modellerna.
Än så länge är 1.2 TSI kanske världens bästa Polo-motor?
- Vridmomentet i motorn
- Mycket bra och säkra köregenskaper
- Tyst
- Ingen speciell.
Se även
Du kan köra i tre program - "Normal", "Eco" och "Eco+". I "Normal" får du 115 hästkrafter, vridmoment som en diesel och en toppfart på 140 km/h. Det är mer än tillräckligt. Den extra vikt som eldrift medför är inte avskräckande. E-Golf väger samma som Golf Alltrack kombi. Det verkar som att Volkswagen har hittat en gynnsam viktfördelning, eftersom e-Golf sitter bra i kurvorna, - även när jag gör ett filbyte på mitten känns det också som att bilen är något sänkt jämfört med standard Golf.
Jag har inte kunnat ta reda på hur mycket den konstgjorda motorbromsen kunde tillföra ökad energi. Jag körde en sträcka på exakt 8 mil från Oslo över Sollihøgda till Hole, och därifrån ner Lierdalen till Kjellstad och hem via Lierbakkene. I en temperatur på 14-15 grader och torr vägbana stämde bilens räckviddsindikator förvånansvärt bra. Den berättade för mig innan avgång att räckvidden var 153 kilometer vid avgång och 71 vid ankomst. Länge var jag väldigt bra uppkopplad men på vägen uppför Lierbakkene i rask fart "försvann" 20 kilometer spårlöst.
Platsförhållandena fram och bak är goda. Bagageutrymmet på 380 liter står mitt på trädet i denna klass. Den är för liten för barnfamiljer, men Leon har kommit med en kombi – och den kommer förmodligen att kunna täcka vanliga familjers utrymmesbehov. Som tur är har kombibilen (ST) betonat design snarare än lastegenskaper.
