s110

Toyota Crown VI (S110)

Toyota Crown var en av grundpelarna i Toyotas modellprogram efter kriget. Det var i denna modell Toyota lade till de egenskaper som formade bilmärket till vad det är idag.

En japansk dröm

Den första Crown-modellen (Toyopet Crown) var en ganska enkel bil, knappt lika stor som en Moskvitch och med västerländska mått mätt inte mycket att skryta med på vägen heller. Men för den genomsnittlige japanen var en sådan bil ouppnåelig. Folks hopp var att tiderna skulle bli bättre om man jobbade hårt. Kanske var det därför bilen marknadsfördes under parollen "En krona, någon gång". En japansk dröm?

En bil för "chefer"

Min erfarenhet av Toyota Crown började med Crown (VI), den sjätte i serien. I början av 80-talet bodde jag i Saudiarabien ett par år. Ett eldorado för bilentusiaster som jag. Jag använde vanligtvis en robust fyrhjulsdrift under de 10 milen jag var tvungen att köra varje dag. Jag fick ofta låna administrationsbilen för omväxlings skull. Det var min kollega Stuarts företagsbil som skötte vår verksamhet i Riyadh. En engelsman med lång körtid under främmande himmel och smak för fina bilar. Stuart var en typisk chef för sin tid – ständigt i rörelse i vältrimmad mustasch, vit skjorta, slips och portfölj. Hans vita Toyota Crown 2800 SuperSaloon med blå velourinredning var långt ifrån ett blickfång i det rika oljeriket. Men Toyota Crown saknade inte klass. Kronan var utan tvekan en föregångare till Lexus.

Används som taxi här hemma

I lördags hade jag ett återseende med Toyota Crown (VI) utanför Hafjell Bilservice på Øyer. I enlighet regnr.info det ska finnas 49 bilar kvar på norska skyltar från årsmodell 1979 – 1983. Tyvärr har många hamnat i pressen på grund av rost. När jag söker bland avregistrerade, skrotade bilar hittar jag också extremt hög körsträcka på flera. Toyota Crown måste ha varit älskad av taxiägare.

Utrustningsnivå och motorisering

Den röda kronan är en Deluxe Diesel. Utrustningsexamen Deluxe har en smidigare och enklare inredning än den vackra velourinredningen i SuperSaloon. Executive-bilar runt 1980 hade plysch interiörer – sällan lädersäten. Enligt registreringsstatistiken tittar alla SuperSaloon verkade ha levererats med en 2,8 liters inline sexa. Det finns också några exemplar av Deluxe 2600. De hade motorn från föregångaren, som så småningom ersattes av den nya 2,8-litersmotorn.

Diesel - ingen racerbil

Enligt tidningarna ska den 4-cylindriga dieselmotorn ge blygsamma 66 hk och ett vridmoment på 132 Nm vid 2400 rpm. 0-100 tar ungefär en eftermiddag – hela 24 sekunder. Toppfarten är 140 km/h. Turbodiesel blev tillgänglig först i nästa modell, som inte importerades till Norge. Krondiesel kan jämföras med dåtidens Mercedes Benz 240D. Ingen racerbil heller.

SuperSaloon 2800

Crown med en 2,8-liters radsexa var långt ifrån en svag motor, men jag kände ändå att den hade kunnat stå emot en ännu starkare motor.
För sin tid var siffrorna mycket bra. 145 hk vid 5000 226 varv och ett vridmoment på 4000 Nm vid 0 100 varv. 11,1-195 på 5 sekunder och en toppfart på XNUMX km/h. Motorn behövde ett relativt högt varvtal för att hänga med i det hektiska arabiska trafikflödet. Jag föreställde mig att en automat skulle ha varit ett bättre val, även om den XNUMX-växlade manuella var verkligen lätt att arbeta med. Chassit var stadigt, på typiskt japanskt sätt, utan att vara obekvämt. Den bakhjulsdrivna superbilen kändes som en kompakt bil när den kastades in i kurvor och undanmanövrar – åtminstone jämfört med Chevrolet Caprice som jag då och då hyrde i ärenden utanför stan. Kronan påminde mig mer om de bilar jag var van vid här hemma.

Krona 6 — Förmodligen det bästa exemplet för försäljning i Europa just nu. 1982 Toyota Crown Super Sedan 2800 med 182 000 km på vägmätaren. Sätena har tyvärr bytts ut mot sådana från en mer enkelt utrustad bil, men insidan av dörrarna är original (Källa: mobile.de)

Krona som hobbybil?

Det borde vara bra att hitta någon krona (VI) oavsett skick. Även i hemlandet Japan. Jag har ingen aning om varför bilarna försvann, men jag gissar att förklaringen är rost, extremt hög körsträcka och att den snygga velourinredningen inte verkar stå emot tidens tand så bra. Det är plyschbilen du måste ha, även om du måste skaffa en ny interiör! 2800 SuperSaloon med låg körsträcka. Det bästa exemplet jag kunde hitta till salu på nätet var en 1982 års modell med 182 000 km nära Stuttgart. Den kostar 10 000 euro, och kan köras hem med egen maskin. Sätena i denna bil hade tyvärr bytts ut mot de mer tåliga sätena från Deluxe, men plyschen var fortfarande intakt i dörrarnas innerfoder. Vill man ha något mer exotiskt så fanns Crown även som en 2- och 4-dörrars Hardtop, men få av dem hittade ut ur Japan.

Diesel eller plysch?

Den röda kronan på bilden verkar ha tappat vägsalt. Dieselmotorn, kallad Toyotas L motor, var populära i både HiAce och HiLux. Delar blir därför lätta att få tag på. Deluxe Diesel bär kännetecknen av att vara ett nyttofordon - inte en "executive" bil. Själv skulle jag utan tvekan välja en 2800 SuperSaloon. Den förmedlar drömmen om Crown – en dag!

Toyota Crown - Fakta

Mål och vikt
Längd, bredd, höjd i cm: 486, 172, 143
Axelavstånd: 269 cm
Nettovikt utan förare: 1420 kg (2,2 D), 1442 kg (2,8).
Bensintank: 72 liter

Underrede
Fram: McPherson fjädring med spiralfjädrar och stabilisatorstång.
Bak: DeDion-axel med spiralfjädrar och stabilisatorstång.
Bromsar: Ventilerade skivor fram, trummor bak.

Produktionsår
Serie 1: 1979 – 1981
Serie 2: 1982 – 1983
Från 1982 fick modellen en ansiktslyftning. Strålkastarna byttes från dubbla fyrkantiga lampinsatser till enkla rektangulära. SuperSaloon fick målade stötfångare. 2600 försvann som motortillval.

källor
Bilregister regnr.info
Ultimata specifikationer
mobile.de – Tysklands största Fahrzeugmarkt