Från 2017 fortsatte Cayman och Boxster under det vanliga modellnamnet 718. Uppkallad efter en racerbil från slutet av 50-talet med 4-cylindrig mittmotor.
Porscher på turné längs hamnområdet i Saint-Cyprien, Frankrike. Fram: Cayman (987).
Porsche Club Roussillon anordnade sin Rallye Tramontagne (uppkallad efter en bergsvind). Rallyt är en gemensam utflykt längs bergsvägar i Pyrenéerna och det vackra kustlandskapet i Côte Vermeille.
Vad skulle du göra om du hade en Porsche?
Kör såklart! Känn krafterna, hör ljuden när landskapet rusar förbi. Nu, innan den gemensamma semestern har börjat, kan man ta sig dit ganska snabbt längs de sydeuropeiska motorvägarna. Jag var med när 150 Porscher från hela Frankrike, Monaco, Belgien, Spanien och Tyskland samlades i Roussillon i sydvästra Frankrike mot Spanien.
Rally Tra'montagne
Porsche Club Roussillon anordnade sitt Rally Tramontagne (uppkallat efter en bergsvind). Rallyt är en gemensam utflykt längs vackra bergsvägar i Pyrenéerna, samt kustlandskapet i Côte Vermeille. Det är landsvägar som är formade efter landskapet – så kallade B-vägar där det inte är för mycket trafik. Arrangemanget innehöll närvaro på fredagskvällen, en utflykt på lördagen och slutligen en uppställning i turiststaden Saint-Cyprien med en parad runt hamnområdet. Söndagen var dagen då allmänheten kunde beskåda bilarna. Bilderna är från söndagens arrangemang av Rallye Tramontagne.
Cayman och Boxster
Jag observerade 911 i olika generationer och varianter, samt olika Boxster/Cayman. De små Porscharna verkar vara mer populära i Sydeuropa än i Norge. Boxster och Cayman har inga luftkylda motorer och har inte "riktigt" Porsche-ljud när du växlar, men motorplaceringen är tekniskt mittmonterad - flyttad framför bakaxeln - vilket ger en bättre start poäng för att bygga en harmonisk sportbil än 911:ans bakmotor. Modellerna i den senaste Cayman/Boxster-serien – 718 – är väldigt snygga.
Om du äger en Porsche och är nära Medelhavet, håll bara ett öga på franska Porsche-klubbar, för jag tror säkert att Rallye Tramontagne kommer att arrangeras nästa år också.
bilder
Porsche 911 Carrera (997).Porsche Cayman 981Nya Porsche 718 Boxster S förföljd av en 911.Interiören i en nyare Porsche 911 (991) Carrera Cabriolet.Ett riktigt värst, – Porsche GT3 RS i en ganska tuff färgkombination.Porsche Cayman S (987) och en 911 Turbo Targa i bakgrunden.Porsche 911 Carrera (991).Närmast, Porsche 911 (991) Carrera Cabriolet bredvid en Boxster (981).På väg in. Bakifrån, Porsche Cayman S (981), Boxster S (987) och två 911 Carreras.
Porsche 718 Boxster – en helt ny modell från i år.
Enligt Porsche är nästan alla karossdelar nya.
Har du sett den förut? Beteckningarna Cayman och Boxster lever vidare, men under modellnamnet 718. Porsche har dammat av beteckningen för en gammal racerbil från slutet av 50-talet. Den hade också en fyrcylindrig mittmotor, precis som nya 718. Men där upphör likheten. Cayman och Boxster blir inte längre sexor, utan lever vidare som turboladdade fyrcylindriga boxermotorer. Det finns två motorer, - en 2 liters med 300 hästar och en 2,5 liters med 350 hästar för "S"-versionen. Båda är bensin, förstås.
Du kanske har hört det förut? Att fyrcylindriga Porscher inte är riktiga Porscher? Jag tänker i första hand på Porsche 914, 924, 944 och 968. Men den ursprungliga Porsche 356 var en fyrcylindrig, för att inte glömma James Deans berömda 550 Spyder, och den senare 912?
Vissa hävdar också att Boxster och Cayman inte heller är riktiga Porscher - trots att de har sexor - eller snarare, hade.
Jag har sett vridmomentkurvorna på de nya motorerna. På 2-litern är den 380 Nm, går rakt upp och ligger platt mellan 1950 – 4500. 2,5-literaren har 420 Nm mellan 1900 – 4500. Den som flyttar från en tidigare Boxster kan få en annorlunda körupplevelse i den nya bilen än de gjorde i den gamla, där man kunde dra upp motorn till det röda märket och känna kraften på vägen upp. Porsches utmaning har varit att skapa en körupplevelse som sätter tankarna i riktning mot en sportbil. Jag kan tyvärr inte ge något svar på om de har lyckats med det, men jag kan i alla fall försäkra er att ljudbilden är helt perfekt.
Mittmonterad fyrcylindrig motor för tankarna till Toyota MR2, – smidig och rolig med en trimmad 1,8 liters Avensis-motor bakom sätena. Det var trots allt bara en Toyota. Genom att använda komponenter från vanliga bilar kunde Toyota hålla ganska trevliga priser. Porscheägare å andra sidan gillar inte att dela motorer med vanliga bilar. Den gamla 924:an hade en vanlig fyrcylindrig Audi-100-motor under huven. Den hade samma karaktäristiska raspljud i avgasröret som Audi 100 hade runt 1980. Det var okej i Audin, men inte i Porschen. Så vitt jag vet är de nya boxermotorerna i 718:an unika för Porsche, även om ingenjörerna på Porsche är starkt involverade i flera stora multinationella motorprojekt.
Jag stötte på Porsche 718 Boxster i Oslo Porsche Senters monter på bilmässan på Aker Brygge här om dagen. Prislappen var, som jag minns, drygt 1,1 miljoner norska kronor. Jag blev lite förvånad, eftersom priserna på Boxster då börjar på 822 900 NOK. Jag gick in på deras hemsidor (klicka här) och konfigurerade en standard 718 Boxster så enkelt jag kunde, - men siktade på att den skulle se ut som bilen som visas. Detta inkluderade bland annat följande synliga utrustning:
Grafitblå lack, 20 tum Carrera Classic fälgar, PDLS belysningssystem, PDK växelsystem, Adaptiv farthållare, Läder i grafitblått, BOSE system (vet inte om utställningsbilen hade det, men du måste bara ha det), Digital radio och navigation. Då fick jag utrustning för 238 500 NOK, vilket förde upp priset till 1 067 400 NOK. Lägger jag till adaptiv fjädring och ett par andra saker hamnar priset lätt på 1.1 miljoner Du sparar 20 000 NOK på att välja Cayman (med tak), men det är en liten tröst.
Det är fortfarande något med den nya 718:an som fångade min uppmärksamhet. Detaljerna i Porsches utrustningslista, som är långt ifrån gratis, fungerar också som blickfång. Det var fler än jag som stannade vid just den här bilen. Enligt Porsche är alla karossdelar nya, förutom vindrutan, motorhuven och bakluckan. Jag kan inte sätta fingret på det vad det är det, men det er något om den nya 718. Det märkte jag också på de andra diskanthögtalarna. Jag skulle älska att se en 718 i mitt garage.
Den har vad jag skulle kalla en hög "måste-ha"-faktor.
Det ser bra ut inuti, - men det som ser bra ut kostar mycket pengar!718 (standard) har ett avgasuttag, medan 718 S har två. Bra att veta …Rätt luftintag och 20 tums fälgar skapar en riktig sportbilslook.Detalj där den invändiga färgen matchar den yttre färgen och spegelhuset.Åh ja, – den har två stammar, den största framtill.Inkluderar även det bakre bagageutrymmet.Porsche 911 Carrera S. Den ser jättefin ut, men då kostar den också 731 000 NOK hav än 718.Tar häcken också. Påminnelse om att den här bilen också har massor av extrautrustning.
