Föreställ dig att högspänningsbatteriet är skadat eller slutar fungera. Du är nöjd med bilen och vill behålla den i många år. Men när du ber om ett nytt batteri kan du mötas av ett "nej".
Nya batterier i en begagnad bil?
För att komma till saken, det är inte vad den här artikeln handlar om vars vem betalar – oavsett om det är garantin, försäkringen eller du själv. Problemet är av mycket allvarligare karaktär. Det kommer troligen inte att gå att köpa ett nytt batteri. Du kan köpa en Begagnade batteri från en skadad bil, eller ett renoverat batteri – eller så kan du få ditt gamla batteri renoverat. Du kan nog bara glömma ett nytt batteri.
Tesla, Norges mest sålda elbil, garanterar högspänningsbatterierna i 8 år eller 160 000, 192 000 eller 240 000 km, beroende på modell. Men garantin säger inget om att byta ut den mot en nytt batteri. På Teslas egna sidor står det att man kan få ett omarbetat batteri. I praktiken är det precis vad som händer. Det finns flera fall som diskuteras i media, där Tesla har bytt ut batteriet under garantin, mot ett använt – och kanske renoverat – batteri. När det går sönder igen efter en allt för kort livstid har garantitiden gått ut och bilen kan ha fått en ny ägare.
Situationen är densamma för alla biltillverkare.
Många bilköpare är oroliga över batteritiden och hur länge garantierna räcker. Få ifrågasätter om de verkligen kan få en nytt batteri om behovet skulle uppstå. Det tas för givet att alla reservdelar kan köpas under bilens normala livslängd.
Batterier åldras under förvaring
Huruvida högspänningsbatterier kan fås som reservdelar är det inte så mycket omtalat om. Ingen vet hur stor efterfrågan kommer att bli och väldigt få biltillverkare har tagit hänsyn till att kunna leverera batterier till 10 år gamla bilar. Mekaniska och elektriska reservdelar kan lagras i 15 år utan problem. batterier, å andra sidan, är en kemisk produkt som försämras vid lagring. Om 15 år är de inte längre nya. Då kan det vara så att de är i sämre skick än batteriet du vill byta ut det mot.
Byta till ett nyare batteri?
Om du har en nuvarande elbil som är 4-5 år gammal är ditt batteripaket troligen redan ur produktion. Du kan inte enkelt installera batterier av en nyare version i den från bil, även om yttermåtten är desamma. Du måste räkna med uppgraderingar i BMS (Battery Management System) och eventuellt byte av flera komponenter. Om du till exempel ska uppgradera Tesla 3 eller Tesla Y från 75 kWh till 82 kWh måste även chassit uppgraderas. På en 4-5 år gammal bil kommer kostnaden för allt detta lätt att överstiga bilens värde.
Reproducera föråldrade batteripaket?
Det finns inga tillverkare som reproducerar nya batteripaket för äldre bilar. Att sätta upp produktionsutrustningen är mycket dyrt och idag en betydande del av batteriernas kostnad. Att behålla produktionslinjer för att producera äldre batterier i små kvantiteter för reservdelar försvagar både produktionskapacitet och lönsamhet.
Ett framtida krav?
Kommer framtiden att bjuda på en storm av bilägare som vill byta batteri? Kommer användbara bilar att skickas till återvinning på grund av bristande tillgång till batteripaket? Om det sker försvagas elbilarnas miljönytta, vilket kan tvinga fram krav från myndigheterna. Den viktigaste efterfrågan bör dock komma från kunderna. Det ska gå att få tag på nya reservdelar under bilarnas förväntade livslängd! Och det finns faktiskt bra sätt att lösa detta – lösningar som bilindustrin kan tvingas följa.
Standarder för batterier
Idag finns det lyckligtvis standarder vad gäller laddningskontakter. Man kan tänka sig samma sak för batterier, liknande det vi har idag för batterier till hushållsapparater - även uppladdningsbara. En standard för batteripaket kan innefatta fysiska dimensioner, protokoll och gränssnitt till kylsystem och styrsystem. Målet är att det ska vara möjligt att byta ut ett batteri mot ett annat – kanske med olika egenskaper. En annan viktig fördel med standardisering är att den kan öppna vägen för oberoende leverantörer att leverera batterier på eftermarknaden. Du kanske inte behöver de största och dyraste batterierna i en gammal elbil.
Utbytbara batterier
Idag är det bara NIO och Dongfeng som har utvecklat tekniken och infrastrukturen för att byta batterier utanför verkstäderna. Om batterierna kan bytas enkelt och billigt kommer bilägare att kunna uppgradera eller nedgradera batterier efter behov och ekonomi. NIO har introducerat ett batteri-som-en-tjänst-koncept (BaaS) som gör det möjligt att byta ut ett tomt batteri mot ett fullt på bara 5 minuter – och därmed inte behöva vänta på laddning. NIO-ägare med detta schema kan också välja batterier med andra egenskaper – 75, 100 eller 150 kWh – beroende på behov och ekonomi. System för utbytbara batterier kräver att biltillverkaren – eller (i framtiden) oberoende batterileverantörer – alltid har ett utbud av batterier tillgängliga för utbyte.
Håll dig till nuvarande bilmärken!
Standardisering och utbytbara batterier kan hjälpa nya biltillverkare att ta sig in på nya marknader. Köper du en av de mest sålda elbilarna som Nissan Leaf, Tesla 3 eller Tesla Y kommer du alltid att kunna ha tillgång till begagnade batterier. Om du slår hårt i chassit på en vass sten och skadar batteriet kan det vara betryggande att veta att bilen går att laga på försäkringen. Om du köper ett okänt bilmärke som försvinner eller går i konkurs efter att ha sålt några hundra bilar kan olyckan innebära slutet för bilen.
Se även
