Nya Skoda Octavia iV är inte bara baserad på samma plattform som Golf 8 – den har även ärvt Volkswagens beprövade laddhybridlösningar. Vi har kört den minsta drivenheten – den som ger totalt 204 hk. Väljer du Octavia iV RS får du en kraftfullare drivenhet på 245 hk.
Beprövad hybridlösning
Vi känner igen hybriddrivlinan från tidigare modeller av Audi och Volkswagen. Idag har batterikapaciteten utökats till 13 Kwh jämfört med tidigare 8,8. Förbättringen är ett resultat av förändrad cellkemi utan att det har varit nödvändigt att öka de fysiska måtten på batterihöljet. Ökad batterikapacitet ger längre räckvidd i elektriskt läge. Nya Audi A3 40 TFSI e och Volkswagen Golf 1.4 eHybrid 204 har båda samma batteripaket som Octavia. Deras angivna räckvidd är 65 km mätt enligt WLTP. Siffrorna som ges för Octavia är inte lika tydliga. Broschyrmaterialet föreslår en räckvidd på "mer än 50 km (WLTP)". Formuleringen är inte tokig, och kan försvaras med att det praktiska utbudet kan variera kraftigt i praktiken. Men man kan också misstänka att den försiktiga uppskattningen beror på att Skoda inte har tillgång till uppgraderad teknik eller behövt ingripa i mjukvaran. Allt tyder dock på att Skoda faktiskt delar samma teknik.
Titta och känna
Octavia har en mer konventionell och traditionell form än de andra modellerna på samma plattform. Den nya fronten är lägre och bredare. Linjerna är skarpare – särskilt bak – utan att höja ögonbrynen. Du känner en bil som är praktisk och enkel – på gränsen till det pålitliga. Även inuti. Bra säten med bra sidostöd, digitala instrument och centralt placerat infotainmentsystem. Liksom Enyaq är instrumentbrädan klädd i tyg från interiören. Det ger en mysig och hemtrevlig atmosfär. Alla handtag är där du förväntar dig att hitta dem. Växelspaken har bytts ut mot en elektronisk strömbrytare som fungerar som en PRND automatisk växelspak. Infotainmentsystemet är funktionellt "mitt i trädet". Vi hittade enkelt radion och nödvändiga inställningar. Färddatorns funktioner styrs från rattspakarna. Även här hittade jag det jag behövde. Men varför behöver Skoda skapa sina egna användargränssnitt? Kan inte Wolfsburg skapa ett bra användargränssnitt för alla sina varumärken?
På vägen
Bakom ratten noterar jag hur lätt Octavia är att styra – även på motorvägar. Lite för lätt för min smak. Det stramar till lite när man väljer Sportläge, men jag valde ändå att behålla Normalläge. Jag såg inget behov av att välja varken Comfort eller Eco. Underredet är detsamma som Golf 8 och kan levereras med adaptivt underrede. Som väntat ligger bilen bra på vägen och sväljer gupp perfekt. Ljudbilden präglas av mullrande från vägen och luftsus. Inga störande ljud.
Beroende på ström
Det finns tillräckligt med kraft. Men för att få med alla hästar måste det finnas ström på batterierna. När bensinmotorn går ensam upplever du bara kraftigt surrande motor utan någon speciell uppladdning. Vid hastighet växlar bilen automatiskt till neutral när den inte är under last. Det både ökar komforten och sparar bränsle – något jag verkligen gillar med den här drivlinan. Men det händer bara när du har ström på batterierna. Utan kraft snurrar motorn konstant och skickar in vibrationer i bilen. Kanske inte värre än en vanlig bensinbil, men säkert en försämring av upplevd komfort.
Självladdning
Vi gav oss iväg med ett nästan tomt batteri. Bilen växlar då automatiskt från eldrift till hybriddrift. Vid lugn körning återskapades ändå tillräckligt med energi för att elmotorn skulle ge boost under accelerationen och låta bilen rulla fritt när förutsättningarna var de rätta för det. Poängen är att bilen fungerar fint som självladdande hybrid om du väljer att inte ladda – eller inte har möjlighet till det. På långa resor i hybridläge kommer bilen långsamt att förbruka strömmen i batterierna, men det kommer nästan alltid att finnas tillräckligt med kraft för att dra nytta av hybriddriften.
Inte lämplig för laddning längs vägen
Tyvärr har hybridbilar som denna inte möjlighet till snabbladdning. Om vi hade valt att ladda batterierna via Type2-kabel hade vi fått vänta i över 3 timmar. Laddningshastigheten är begränsad till 3,6 kw. Detta gör det inte bara olämpligt att ladda längs vägen – det gör det också oproportionerligt dyrt. Hybridbilar får inte laddas på vägen. Laddning sker antingen hemma eller på arbetsplatsen. Med ett vanligt uttag kan du ladda med 2,3 kw. Det tar sedan 5 timmar att ladda helt.
Batteri för jobbet – bensin till kabinen
Acceleration med ordentlig boost och bättre komfort i fart är knappast ett tillräckligt bra skäl för att motivera tilläggspriset för en laddhybrid. De stora fördelarna får du bara om du kan göra dagliga resor i e-mode. De flesta kan faktiskt, men det beror på din laddningskapacitet. En privat väggladdare är bäst, men med 2,3 kw laddström fungerar den fint på sin egen 16A-bana. Fördelen med att kunna köra på el handlar inte bara om pengar, utan också om komfort. De flesta som har en hybridbil föredrar att köra i e-läge.
Praktisk konsumtion
Bränsleförbrukningen mätt enligt WLTP stämmer inte överens med verkligheten, eftersom det mesta av testet körs på batteriet. Vår förbrukning över 93 km på landsväg gav 0,45 liter per mil. Det är helt realistiskt vad du får på en lång bilresa – till exempel till stugan i fjällen. Om vi hade laddat för vår resa hade vi kunnat köra i e-läge halvvägs. Med hybriden på resor brukar jag köra i hybridläge och byta till rent elläge de sista kilometrarna på vägen hem för att köra ur batteriet och koppla till el hemma i garaget.
Praktisk räckvidd
Vi har inte kunnat köra ett fulladdat batteri i e-läge och får därför utgå från föregångarens som hade en räckvidd på 50 km. Daglig körning längs Store ringvei i Oslo gav oss sedan rejäla räckvidder på mellan 30 och 40 km. Under optimala förhållanden kunde vi ta oss upp till 45 km. Lägger man till några extra km för Octavias uppgraderade batteripaket kan den förväntade praktiska räckvidden vara mellan 40-50 km.
Regenerativ bromsning
Det är många faktorer som gör att det praktiska utbudet varierar mycket. En viktig anledning är hur regenerativ bromsning implementeras och används. På växelspaken kan du växla mellan "D" och "S". "S" är för Sport, men när man lyfter upp gasen aktiveras regenerativ bromsning - eller konstgjord motorbroms som det också kallas. Skoda har skapat 3 valfria lösningar. "Stark" eller "Svag" bromsläge - eller "Normal". Bilen hittar då ett bromsmönster i förhållande till bilens rörelse, vad den ser på kameran och tolkning av vägkartan – en länk mot självkörande bilar. Ibland fungerade det perfekt, - andra gånger dåligt. Jag kände att det förstörde körflödet, särskilt på vägar med dålig vägmarkering och mot tillfälliga rondeller. Jag tycker att svag, konstant regenerativ bromsning fungerade bäst.
Kraftfulla assistentsystem
"Vår" bil hade flera förarassistanssystem. Travel assist tar över styrningen om du är vårdslös och skär kurvor genom en S-böj. Adaptiv körfältsassistent ser till att du inte lämnar körfältet utan att blinka. När du kör på en dåligt markerad väg blir bilens dator förvirrad men skrämmer dig ändå med ett högt "pling" om att du måste lägga dig mitt i filen. Smak och komfort. Jag brukar själv inaktivera sådana funktioner. Som tur är gör inte Skoda självkörande bilar.
Plats
Golfplattformen blir större för varje generation. Generation 8 har en hjulbas som en fullfjädrad familjebil. Avståndet mellan stolsraderna är bra. Bagageutrymmet på laddhybrider är 150 liter mindre än andra varianter, närmare bestämt 490 liter – eller 1550 4 liter med nedfällda baksäten. Den är i nivå med Audi A1500 kombi. Hybridlösningen stjäl utrymme på höjden. Det finns ett litet fack under golvet precis innanför bakdörren för småsaker. Det går att montera släpvagnsdrag och man kan dra släp upp till XNUMX kg.
säkerhet
Skoda Octavia testades av Euro Ncap 2019. De testade då en 1.5 TSI kombi. Den har inga hybridbatterier. Resultatet blev 5/5 stjärnor, 92 % för vuxna och 88 % för barn. De största skadorna fick baksätespassagerare på höger sida vid en frontalkrock och föraren vid en sidokrock med en stolpe. Båda fick bröstskador motsvarande "marginal". Som jämförelse fick Volkswagen Golf 8 95 % för vuxna och 89 % för barn när den testades 2019. Även här drabbades baksätespassagerarna till höger mest vid frontalkrockar. En annan "stallkamrat", Audi A3, testades 2020 och fick 89 % för vuxna och 81 % för barn. Här fick barn på höger sida i baksätet skador. Euro/Ncap har även utvärderat och testat standardassistanssystem.
Läs hela testet från Euro/Ncap här
slutsats
Förra året vid samma tidpunkt fanns Skoda Octavia på försäljningslistorna som den 7:e mest populära bilmodellen i Norge. Därefter rasade försäljningen. Volkswagenkoncernens första laddhybridlösning fick stor uppmärksamhet när den lanserades 2014. Sedan dess har den successivt förbättrats, både vad gäller kvalitet och prestanda – och finns nu även i Octavia iV kombi. Skodas styrka är att det är den enda kombi med denna drivlina.
– Familjealternativet
Fakta Skoda Octavia iV
Mål och vikt
Längd, bredd, höjd: 469 x 183 x 147 cm
Axelavstånd: 268 cm
Nettovikt: 1545 kg (utan förare)
Antal platser: 5
Max släpvagnsvikt m/bromsar: 1500 kg
- utan bromsar: 750 kg
Bagageutrymme: 490 liter
Bensintank: 40 liter
Taklast: 75 kg
Drivlina
1,4 TSI 150 hk
Elmotor 109 hk
Total effekt: 204 hk
Batteripaket: LC Chem med termisk hantering.
Batterikapacitet brutto: 13 kwh
- nät som kan användas: 10,4 kwh
Motor: Frontmonterad
Växellåda: 6-växlad DSG
Framhjulsdrift
Föreställningar
Toppfart: 220 km/h
0-100: 7,8 sekunder
Konsumtion:
WLTP blandad körning: 0,10 liter/mil
Uppmätt med låg batterieffekt: 0,45 liter/mil (vägkörning)
täckning
WLTP: "Mer än 50 km" enligt Skoda
Verklig räckvidd: 40 – 50 km
Fraktsedlar
Via husuttag 2,3 Kw: 5 timmar
Via Type2-kabel 3,6 K: 3,5 timmar
däck
Mått: 225/45R18 91Y
Typ: Sommar
Märke: Goodyear Eagle F1
Pris
Skoda Octavia iV Style: 456 100
Quartz Grey Metallic: 6 100
Läder/konstläder: 9 350:-
Ljudsystem: 7 700 (bör övervägas)
DCC Adaptiv fjädring: 10 350 (bör övervägas)
Om bilen
Tillverkningsplats: Mladá Boleslav, Tjeckien
Ägare: Hyra
Hyrs via Hyre-appen
Modell: 2021
Körsträcka: Ny
Kört km: 93
Källa: skoda.no, vegvesen.no
Se även
