Leapmotor T03 - Terjes bilar

språngmotor c10 — Leapmotor T03 laddningsport. Foto: OceanProd (Depositphotos.com)

Stellantis har köpt 20% i Leapmotor och ingått samarbete kring distribution av bilar i Europa och troligen även tillverkning av Leapmotor T03 i Polen.

Språngmotor T03

Med 5 år i drift är Leapmotor en av flera nystartade biltillverkare från Kina. Deras mest sålda modell är T03 – en bil i A-segmentet med en längd på 3,6 meter. Det är den första av två modeller som rullas ut under hösten, och det är den dag som kan sättas i produktion i Stellantis produktionsanläggning i Tychy, Polen, under sommaren.

Ett gosedjur på 4 hjul

Vi kommer troligen inte att se Leapmotor i Norge när som helst, eftersom Norge inte finns med på listan över länder Stellantis vill täcka, men det går inte att utesluta att en oberoende norsk återförsäljarkedja kastar ögonen på bilmärket. Ärligt talat så tror jag inte att den lilla T03 kommer att tilltala särskilt många kunder här. Först och främst för att bilar i A-segmentet inte är lika populära som på kontinenten. Dessutom kan man nog också tillägga att T03 är lite för mycket inriktad på kinesiska smaker. I "grisrosa" färg påminner den om ett gosedjur på 4 hjul - och det smalnar av målgruppen en hel del.

Språngmotor C10

Mer intressant för Norge är Leapmotor C10. Den lanserades förra året och finns redan till försäljning i Kina. Detta blir en av modellerna som Stellantis kommer att distribuera i Europa från och med september i år. När Leapmotor lanserade C10 meddelade de att den skulle utrustas med företagets helt nya EV-plattform LEAP3.0 med CTC Cell-to-Chassis-teknologi. Kort sagt, battericellerna integreras sedan i bilens chassi på ett sätt som hjälper till att styva upp underredet och karossen, samtidigt som det frigörs invändigt. I marknadsföringen läggs vikt vid flexibla sittarrangemang, inklusive möjligheten att bädda.

Samarbete kring teknik?

Leapmotor har tidigare meddelat att de inte bara vill vara det biltillverkare, men även sälja teknik till andra biltillverkare. Det har varit känt i flera månader att Stellantis har varit i förhandlingar med Leapmotor. Vi tror därför att Stellantis kan ha planer på att implementera teknik från Leapmotor i sina egna modeller. Dessa spekulationer är knappast mindre relevanta idag.

Under 20 000 euro

I europeiska städer med hög biltäthet är bilar i A-segmentet mycket populära. Sen är det synd att det finns så få bra elektriska småbilar. Dagens Leapmotor T03 har en räckvidd på 280 km WLTP tillsammans – medan bilarna som ska produceras i Polen får 265 km. Detta öppnar frågan om det kommer en reviderad – eller ny upplaga av modellen – eller om utbudet precis har mätts om. Stellantis har bara en elbil i detta segment – Fiat 500e. Det är en klass Premium och därmed betydligt högre prissatt än Leapmotor T03. Det är osannolikt att de två modellerna kommer i konflikt med varandra. Med ett pris under 20.000 XNUMX € blir den största konkurrenten Dacia vår - en bil som endast fick 1 stjärna i Euro NCAP:s krocktester 2021. Bilarna från Leapmotor har ännu inte testats av Euro NCAP.

Till Norge 2026?

I Frankrike säljs Leapmotor för närvarande genom det franska företaget SN Diffusion som också säljer Varelser. Under september kommer Stellantis att sälja Leapmotor T03 och C10 genom 200 återförsäljare i 9 länder (ej Norge) och under 2026 utökas återförsäljarnätverket till 500. Kanske kommer de då till Norge också? Det återstår att se.

Fakta Leapmotor C10

Längd, bredd, höjd: 474 x 190 x 168 cm
Nettovikt: 1940 kg (varav 550 kg för batterier)
Batterier: LFP 69,6 kWh
Batteritillverkare: CALB
Motor: Enkelmotor 231 hk
Drift: RWD
Räckvidd: 530 km (troligen CLTC - inte WLTP)
Källa: Bil Nyheter Kina

Se även

Kinas Leapmotor för att bygga elbilar vid Stellantis polska fabrik, säger källor

När Leapmotor presenterade sin senaste modell, C10, på IAA Mobility-mässan i München var det inte bilen som var mest iögonfallande, utan tekniken under skalet. Det kan öppna vägen för en ny generation elbilar.

Kan ny teknik bana väg för små bilar?

En el-SUV på 4,8 meter från ett relativt okänt bilmärke uppmärksammas inte i nyheterna. Få kommer att kunna identifiera en Leapmotor C10 på gatan. Jag tror att marknaden för stora stadsjeepar snart måste vara mättad. Jag önskar att biltillverkarna istället kunde sätta strålkastarljuset på vackra och smickrande elbilar.

Tyvärr är högbyggda bilar med rejäl fjädring, stora hjul och bromsar nödvändiga för att transportera dagens "långdistans"-batterier. Men vi ska inte förkasta den stora lådformade suv som avtäcktes i Leapmotors monter i München i höstas. Det kan faktiskt hjälpa biltillverkarna att ge oss ett större utbud av snygga och långt mindre lådformade elbilar, och det kan även öppna upp för nya modeller med lång räckvidd i det viktiga A- och B-segmentet.

Om Leapmotor

Leapmotor är en av flera nystartade biltillverkare från Kina. De är en ganska liten tillverkare med cirka 210 000 bilar producerade från 2019 till andra halvan av 2023. I dagsläget går de allra flesta bilar till hemmamarknaden, men Leapmotor håller på att etablera sig i Europa. I februari i år startade de i Frankrike och till nästa år kommer Storbritannien att styra. I dag består modellprogrammet endast av den lilla modellen T03. Det är en elbil i A-segmentet i samma storlek som Frankrikes näst mest sålda elbil, Dacia Spring. Den kinesiska hemmamarknaden säljer också en SUV-modell, kallad C11, och C01, som är en sedan.

Leapmotor återförsäljare Toulouse med försäljning av DFSK/Seres i lokalen bredvid. Källa: Google maps (juni 2023)

Leap 3.0

Detta är den senaste versionen av Leapmotors batteriarkitektur. De beskriver den i 4 nivåer - kallad "Fyrklöver". Längst ner finns datorarkitekturen, sedan batteri och elmotor, sedan en färdigmonterad "underkropp", och till sist hela bilen. Det är särskilt två saker i den här arkitekturen som jag tror kan påverka utvecklingen av elbilar världen över, nämligen Central E/E Styrarkitektur og Cell-till-chassi-batterier.

Central E/E Styrarkitektur

I alla moderna bilar finns små datoriserade kontrollboxar kopplade till varandra i ett trådbundet datornätverk. Elektronikboxarna tjänar elektriska funktioner som strömbrytare och liknande (E/E - Electro/Electric eller datasvag ström/högström). Genom att koppla databoxarna till större databoxar och låta dessa i sin tur kommunicera med en central dator kan antalet kablar och boxar minskas – vilket kan ge mer utrymme, lägre vikt, mindre energiförlust och bättre räckvidd.

"Cell-to-chassi"-batterier

"Cell-to-chassi" innebär att alla battericeller fästs direkt på bilens chassi utan att vara inkapslade i batterilådor. Rätt gjort kan det styva upp underredet och karossen, ge bättre innerutrymme, öka säkerheten och ge snabbare laddning. Lösningen innebär att endast kraftgenererande komponenter installeras – utan överbelastning. Tesla har beskrivit lösningen som "Cell-to-body", vilket motsvarar detsamma för personbilar där batterierna placeras i bärande strukturer. Man kan också dra paralleller till flygindustrin där bränsletankarna är inbyggda i vingarna.

Leapmotor C10 presenterades på IAA München 2023

Kan minska livslängden på bilar

Det finns invändningar mot att montera batterierna som en del av chassi/underrede/kaross. Att byta ut eller reparera batterier kan bli dyrare. Lösningen kan också skapa utmaningar vid återvinning. Det senare kan vara viktigt, om man sänker tröskeln för att skrota bilar istället för att reparera dem. I gengäld öppnar "cell-till-chassi" nya möjligheter för tillverkning av billigare och mindre elbilar – vilket väger upp att medellivslängden minskar.

Erbjuds även av andra biltillverkare

Den nya plattformen, Leap 3.0, har ännu inte satts i produktion. Man kan fråga sig om försäljningen av den nya C10-modellen ensam kan täcka utvecklingskostnaderna, eftersom mycket mjukvara måste utvecklas i förväg. Zhu Jiangming, ordförande och grundare, har uttalat att Leapmotor inte bara kommer att sälja bilar, men också leverera teknik till andra biltillverkare. Volkswagen, som har en tung närvaro i den kinesiska bilindustrin genom företagen FAW-Volkswagen och SAIC Volkswagen, sägs redan vara i förhandlingar med Leapmotor om att leverera Leap 3.0 till sin nya planerade Jetta-modell för den kinesiska marknaden. I Europa har Volkswagen skapat sina egna plattformar, och har meddelat att man kommer att använda en modifierad version av MEB-plattformen för sin nya framhjulsdrivna ID.2. Kanske kan erfarenheterna av Leap 3.0 i nya Jetta få Volkswagen att välja samma plattform för ID.2 och en framtida ID.1?

Det är ingen hemlighet att Stellantis också varit i kontakt med Leapmotor, men det måste uteslutande kopplas till EREV Leap 3.0-plattformen som innehåller en räckvidds förlängning med en 1,2 liters förbränningsmotor. Kanske har Stellantis planer på att använda «e-bränsle» till en möjlig räckviddsförlängare?

Till skillnad från Volkswagen-koncernen har Stellantis valt att bygga elbilar efter samma mönster som bilar med termomotorer. De har kunnat leverera bra elbilar i B-segmentet, vilket Volkswagen ännu inte åstadkommit – men Stellantis kommer förmodligen att behöva en modernare plattform mot 2035.

Språngmotor T03

När jag gjorde "research" för inlägget om lågprisbilarna, jag utgick från det som fanns på den franska marknaden, där småbilar är mer populära än i Norge. Leapmotor T03 är den tredje billigaste elbilen i Frankrike, slagen av Dacia Spring och Renault Twingo. Leapmotor etablerade sina första återförsäljare i Frankrike i februari i år och siktar på att ha cirka 100 återförsäljare i slutet av året. I Frankrike kostar bilarna 25 990 €, men med miljöersättning kan nettopriset hamna så lågt som 18 500 € Leapmotor T03 levererar 109 hk och en räckvidd på 280 km WLTP. Modellen kom på marknaden 2020 och plattformen är baserad på Leap 1.0. Jag gissar att vi får se en uppföljare snart.