Det är inte lätt att upptäcka nyheterna om den uppgraderade e-Golf som kom förra året. De mest betydande förändringarna finns under skalet. Mer kraft, bättre batterikapacitet och ökad räckvidd.
Vad är nytt
Framtill böjer sig nu den blå linjen under grillen runt lampornas yttre hörn. Tidigare låg linjen platt under strålkastarna. Plastbiten under den bakre stötfångaren är ny. Den ser ut som ett avgasrör som har dragits genom diffusorn. Tufft. Invändigt går det att beställa digitala instrument och en stor infotainmentskärm. Automatisk nödbromsning för fotgängare och hinder inom 30 km/h är standard.
Laddning – en liten lättnadens suck
När jag hämtade bilen hade den laddat hela natten, men väggladdaren på Møller hade förmodligen tagit kvällen. 181 km är bara 60 % av bilens teoretiska räckvidd på 300 km. Jag har samma laddare i mitt eget garage. Ibland måste jag stänga av strömmen till banan för att återställa programvaran inuti lådan. Precis som när datorn fryser. Det är det jag hatar med elbilar. Om laddningen inte har fungerat över natten kan man bli utan ström en dag när man verkligen behöver bilen. Men barnsjukdomarna sitter i laddboxen – inte i e-Golfen.
Ökat räckvidd
Den första e-Golfen hade en räckvidd som helt enkelt inte räckte till för att hämta någon på Oslo Hovedflygplats från Oslo centrum. I den nya e-Golfen kan batterierna köra tur och retur till Gardermoen med god marginal. Om väder- och vägförhållandena är bra kan de också köra hela vägen till stugan på Hafjell. När jag testade e-Golfen för ett par år sedan var räckvidden det enda jag kunde sätta fingret på. Är den nya e-Golfen perfekt?
En promenad längs kusten
Vi tog e-Golfen på en tur längs kusten längs västra sidan av Oslofjorden. Jag tog bilder i idylliska omgivningar. Härlig sydländsk idyll med vita hus, bryggor och havsluft. På flera ställen kan du parkera och vandra längs markerade kuststigar. En resa till Hurumlandet kan kombineras med en bilfärja mellan Verket och Svelvik, eller Oslofjordtunneln för en maritim lunch i Drøbak, - fast just nu var tunneln stängd för underhåll.
Uppmätt förbrukning
Nya e-Golfs behöver inte laddas varje dag. Angiven räckvidd anpassar sig till tidigare körmönster. Jag har aldrig fått några riktigt negativa överraskningar, men avståndsmätaren i e-Golf kan emellanåt upplevas som mindre förutsägbar än i till exempel BMW i3. Det kan tyckas att det påverkas för mycket av hur du kör för tillfället. När jag gasade västerut in på RV23 som gick nedför utanför Sætre, upplevde jag att avståndsmätaren plötsligt sjönk 20 km. Som tur var kom de gradvis tillbaka efter att farten stabiliserats.
Efter resan visade avståndsmätaren att jag hade kört 50 km, medan jag i verkligheten hade kört 88 km. Att mäta förväntat avstånd är ingen exakt vetenskap. Det är därför betryggande att se att det faktiskt går att följa det angivna utbudet en fin sommardag. Den beräknade räckvidden kan aldrig vara helt exakt, utan fungerar i dagligt bruk.
Körglädje
När jag kör elbil finner jag en slags bisarr glädje i att köra så ekonomiskt som möjligt utan att hindra trafiken och utan att passagerarna märker något. Naturligtvis kan man diskutera huruvida detta är körglädje , men det handlar faktiskt om en växelverkan mellan människa och maskin – och vägens beskaffenhet.
Sundbyveien mellan Slemmestad och Båtstø är en lätt kuperad och slingrande landsväg. Med e-Golfs fina vridmoment behöver jag bara trycka gasen mot botten av backen och släppa upp den bara en liten bit. Batterierna laddas innan vi når toppen av backen och förstärks när jag släpper ut gasen längre upp mot kurvan och ner för nästa backe. Jag har inga tvivel. Det här är körglädje!
Att köra i "Eco"-läge dämpar ofta körglädjen. I e-Golf tror jag inte att det spelar någon större roll om jag kör i normalt läge eller Eco-läge, så länge jag kör lugnt. Vanligt Eco-läge fungerar bra för mig. Eco+ , däremot, gör att man måste gasa mycket hårdare. Det sänker topphastigheten till 95 km/h och stänger av klimatfunktionerna. Sådant dödar körglädjen i en fin bil. Bör bara användas i nödfall.
På vägen
Jag har sagt att den tidigare e-Golf var lagom motoriserad. Ändå gillar jag att den har fått fler hästar. 136 hk och vridmoment på 290 Nm från stillastående är precis som det ska. Utan stress kan du dra bilen upp till 60 km/h innan föraren i bilen bredvid dig hunnit släppa kopplingen. Det enda du ska se upp med är att inte vara för hård mot gasen när du lyfter.
Den konstgjorda motorbromsen kan ställas in i tre steg. Motorbromsen fungerar bra och ger batterierna en laddning. I det svagaste steget kan du ladda batterierna bara genom att lätta på gasen ett par millimeter utan att påverka trafikflödet. Funktionen är lysande för att maximera räckvidden.
e-Golf är bra i kurvorna. Den är något tyngre än standard Golf. Med batterierna placerade mellan axlarna är viktfördelningen gynnsam. Skarpa och snabba rörelser med ratten känns oproblematiska. Bilen känns stensäker. Ändå har jag aldrig haft lust att sätta det på prov. Det är inte för att e-Golf inte är kapabel till det, - men man kör inte grovt med en elbil?!
Komfort
Eftersom e-Golf är en Golf är komforten i princip densamma som i Golfen. Det finns lite att klaga på. Det är därför jag fokuserar på det som är speciellt med e-Golf.
Jag vet inte om det är fler än jag som gör det, men när jag kör elbil så anpassar jag innertemperaturen för att spara el. Ingen anledning att köra med kylen för fullt så att säga. Det ger en självvald minskning av komforten utan att jag har mätt exakt hur mycket el jag sparar.
Ljudnivån i den uppgraderade e-Golf är densamma som i föregångaren. Under körning hörs bara däckljud. Det är i princip samma ljudbild oavsett vilken hastighet du håller. I längden kan det kännas lite monotont och sömnframkallande. Det är därför viktigt att ha trevligt sällskap eller hitta en bra radiostation.
slutsats
Mycket har hänt på elbilsfronten, – och mer är på gång. Osäkerheten är så stor att jag skulle vara skeptisk till att lägga för mycket pengar på en elbil. Jag rekommenderar att leasa de dyraste elbilarna, som Tesla, snarare än att äga dem. Även e-Golf är en ganska dyr elbil. Med utrustning borde det gå att komma under 350 000. Konkurrenten Nissan Leaf Tekna ligger på 304 900 och Hyundai Ioniq EV finns för 272 900 med utrustningspaketet Technology.
Både Volkswagen e-Golf och Nissan Leaf har under flera år visat sig vara hållbara och bra bilar. De är kanske de säkraste elbilsköpen du kan göra idag rent ekonomiskt. Ökningen av motoreffekt och räckvidd gör att e-Golf kan fungera bra som bil nummer 1 för många med tanke på att man kan ladda hemma eller på jobbet och inte behöver en kombi. Nya e-Golf är en perfekt elbil. Som tur är känns det fortfarande som en Golf.
Fakta om e-Golf
Längd / bredd / höjd i cm: 427 / 180 / 147
Axelavstånd i cm: 263
Bagagevolym i liter: 341 (39 mindre än standard Golf)
... med nedfällda säten: 1231
Egen vikt i kg: 1540
Trailer ej möjlig.
FÖRESTÄLLNINGAR
Hästkrafter / KW: 136 / 100
Vridmoment i Nm: 290 (konstant)
Acceleration 0-100 i sekunder: 9,6
LADNING
Standardkontakt: 17 timmar
AC 3,6 KW: 10 timmar 50 minuter
AC 7,2 KW: 5 timmar 20 minuter
DC 30 KW Snabbladdning: Från 45 min under idealiska förhållanden
Pris: 327 500 kr
Metallic lack: 4 700
Teknikpaket + LED-ljus: 8 800:- fullt pris - kampanjpris 5 300:- (Detta måste du ha!)
Nyckellöst: 6 500
Active Display digitala instrument: 4 500 (Detta är ett måste!)
USB- och telefonladdning: 3 300 (rekommenderas)
Bra ljud: 5 300 (rekommenderas)
Parkeringssensor bak: 1 400 (rekommenderas)
Omgivningsbelysning (stegljus etc.): 1 900
Nissan Leaf Tekna: 304 900
Hundai Ioniq EV: 247 000
...med utrustningspaket Teknik: 272 900
ANNET
Bilen hyrs genom bildelningsappen HYRE.
Källa: www.volkswagen.no
bilder
Klicka på en bild för att se den i större format.
Se även
