fru väntelista

kona — Hyundai Kona i Galactic Grey framför en ladugårdsröd vägg.

– Glöm de andra elbilarna!

Tanken slog mig när jag hade passerat 100 km. Nivån på batterierna hade knappast sjunkit. För elbilar är det en sak som gäller mer än något annat: täckning. Bortsett från Tesla-klassen är det bara tre bilar som erbjuder räckvidd till stugan i Gudbrandsdalen utan att laddas på vägen. Opel Ampera-e, KIA e-Niro och Hyundai Kona Electric.

Med en räckvidd på 449 km (WLTP) föreställer jag mig att Hyundai valde en crossover-plattform för att bära vikten på batterierna. Men Kona är ingen viktbomb. Den väger bara 155 kg mer än e-Golf och 265 kg mer än Hyundai Ioniq. Hyundai Kona erbjuds även med bensinmotor, men den skattevänliga elbilen har naturligtvis fått mest uppmärksamhet. Flera tusen står på väntelista. Återförsäljarkedjan Birger N Haug föreslår 2 års väntetid.

Super utbud

Jag tycker att elversionen ser snyggare ut än bensinversionen. Den förblindade, färgkoordinerade grillen gör fronten mer harmonisk. Även om utseendet är ganska anonymt märkte jag att bilen väckte ett visst intresse – åtminstone jämfört med andra bilar jag kör. Många känner igen bilen. Kanske har de en på beställning själva. Efter att tillverkningen av Opel Ampera ett tag hamnat mellan två stolar framstod Kona länge som den enda elbilen med lång räckvidd till ett överkomligt pris.

Att köra elbil med lång räckvidd känns konstigt för mig. Räckvidd är en högst relativ term – beroende på väder och vind och inte minst vem som sitter bakom ratten. Jag måste se räckvidden med mina egna ögon. Det gick plötsligt upp för mig att den här bilen faktiskt går att lasta upp och köra nonstop från Bærum till stugan i Gudbrandsdalen. För cirka 360 000 får du en bil fullt utrustad med modern utrustning och Tesla-sortiment. "Det är en sådan elbil man måste ha", Jag trodde. 204 hästar och konstant vridmoment på 395 Nm är som en dröm på vägen. Drivlinan är mer än tillräckligt. I Sportläge reagerar bilen så spontant att jag inte kan låta bli att flina fåraktigt. Ulv i fårakläder.

På vägen

Jag växlade mellan att köra i Eco-läge och normalt Comfort-läge. Eco-läget fungerar bra, men allt kändes mycket bättre i Comfort. Efter några mil fick jag uppfattningen att det går att köra lika ekonomiskt i Comfort som i Eco-läge med tanke på att man kör "ekoaktivt", det vill säga att man passar på att återvinna energi där det är lämpligt och annars. försiktig med gasen. Den konstgjorda motorbromsen styrs med paddelväxlingar på ratten. Det gör körningen ekonomiskt njutbar. I vanligt Comfort-läge är det en översvämning av kraft och elmotorn svarade mer än tillräckligt snabbt när jag behövde använda luckor i trafiken.

På vägen känns Kona som andra elbilar i samma klass. För att vara lång lutar den lite i svängarna. Frånvaron av motorljud gör att man hör underredet bra när det arbetar med marken. De behärskar underredet lagra ojämnheten väl. Det finns ganska många av dem på vårens Oslovägar just nu. Men ibland kände jag att små vertikala gupp fortplantade sig alldeles för bra in i kabinen. Grov asfalt släppte också in en del däckljud.

Interiören

Hyundai Kona har allt man kan förvänta sig av en modern elbil, men är naturligtvis i en annan klass än Teslas som kostar dubbelt så mycket. Om jag skulle peka ut en konkurrent så måste det vara Opel Ampera. Det handlar förstås mycket om smak och behag.

Konas ventilerade lädersäten med elektrisk justering ser bra ut, men sittkomforten håller inte måttet med Amperans mer vanliga lädersäten. Sittdynan i Kona känns som en bänk utan sidostöd – i alla fall för mig som inte har en särskilt bred akter. Ryggstödet ger däremot bra stöd. Konas instrumentpanel och infotainmentsystem verkar mer konventionella än i Ampera. Instrument, manöverspakar och knappar fungerar alldeles utmärkt, medan Amperas körmiljö verkar ett snäpp mer högteknologisk.

Plats

Tillsammans med andra bilar tycker jag att Hyundai Kona verkar ganska stor, - faktiskt en tanke längre än de 4,18 meter som står i tidningarna. Den verkar större än Ampera, även om de yttre måtten är ganska lika. Bakom ratten får jag känslan av att köra en bil i storleken på Nissan Qashqai och Audi Q3. Först när jag kollade utrymmet i baksätet och i bagageutrymmet upptäckte jag att det faktiskt är en klass under – vilket siffrorna säkert visar. Jag är 1,88 och kan sitta bakom mig med knapp marginal. Som förare hade jag nog skjutit fram förarsätet lite som en kompromiss. Det är osannolikt att baksätet ger plats för en bakåtvänd barnstol utan att skjuta motsvarande framsäte en aning framåt. Utan att ha mätt kändes baksätet i Ampera något rymligare än i Kona.

Bagageutrymmet är på 332 liter med ett separat kabelfack under. Det blir lite trångt för en familj, även om det går att stapla lätta saker högt. Som jämförelse är bagageutrymmet i Ampera 50 liter större än i Kona, men har en ganska hög lastkant – något Kona inte har. Det går att montera en skidbox (80 kg), men dragkrok finns inte.

säkerhet

NCAP testade bensinversionen med 1,0 liters motor 2017. Den fick då 5 stjärnor och 87%. NCAP har automatiskt nödstopp som extra utrustning. I Norge är detta standard, vilket skulle höja poängen. Testdockorna i Hyundai Kona presterade bra i alla grenar. Det mest kritiska var att baksätespassagerare utsätts för whiplashskador (poäng: marginell).

Läs hela rapporten från NCAP här

Bilar med teknikpaketet har head-up display, filhållningsassistent (autonom styrning), adaptiv farthållare och döda vinkeln. Detta är utrustning för aktiv säkerhet – åtgärder som förebygger olyckor.

ekonomi

"Mycket bil för pengarna" är en bra utgångspunkt för god ekonomi. Populära bilar idag kommer att förbli populära som begagnade bilar. Om du lägger vantarna på en Hyundai Kona idag kommer den att hålla sitt värde bra tack vare sin goda batterikapacitet. Det finns för närvarande 122 bilar till salu på Finn.no med försumbar körsträcka. Men innan du eventuellt går ut på andrahandsmarknaden bör du notera följande:

På Finn.no finns flera bilar tillgängliga med endast ett 40 kWh-batteri. Norska återförsäljare erbjuder endast bilar med 64 kWh och 204 hk. Detta är energipaketet du måste ha!
Ett tekniskt paket är ett "måste" inklusive värmepump och modern säkerhetsutrustning.
Bilköpare är villiga att betala en premie för att slippa vänta. Det finns ingen fast formel för vad premien ska vara. Det är ren marknadsekonomi, men kom ihåg att den faktiska väntetiden kan vara både kortare och längre än återförsäljarnas uppskattningar.
När du jämför priser måste du ta hänsyn till om vinterdäck ingår. Vinterdäck kostar 17 500,-. Nybilsköpare erbjuds även chassibehandling. Det är värt cirka 6 000,-.

På grund av dess popularitet beräknas det att nya köpare kommer att kunna få bilen först om 2 år. Om vi tänker framåt i tiden kommer flera bilmodeller att utrustas med likvärdiga eller bättre batteripaket. Nya bilmärken kommer in på området med moderna batterilösningar. Den nya KIA Soul har tillkännages. Peugeot-Citroën har tillgång till nya batteripaket. Ford har meddelat att de kommer att erbjuda ordentliga elbilar. Volvo XC40 kommer att finnas tillgänglig som elbil senare i år.

Genom att beställa med lång väntetid finns alltid risken att tekniska framsteg under tiden gjort bilen mindre attraktiv än den är idag. Utvecklingen går väldigt snabbt.

Hyundai ger även 5 års garanti oavsett körsträcka och 8 års / 200 000 km garanti på batteripaketet.

slutsats

Min första kommentar "Glöm de andra elbilarna" är faktiskt inte så långt ifrån sanningen. Hyundai Kona Electric har lång räckvidd, låg energiförbrukning och hög utrustningsnivå. Det är roligt att köra – med massor av kraft och paddelväxlingar på ratten för att hantera regenerativ energi. På minussidan är den lite för liten för familjer med små barn. Det ger inte optimal sittkomfort för långa resor, - inte heller särskilt bra komfort på grov asfalt.

Efter att ha kört Hyundai Kona blir det svårt att rekommendera bilar med halva räckvidden. Jag skulle gärna offra komforten hos e-Golf, Hyundai Ioniqs snygga utseende och premiumkänslan hos BMW i3 till förmån för Hyundai Kona.

Räckvidden är viktigare än premiumkänslan.

Fakta

Mål och vikt
Längd, bredd och höjd i cm: 418, 180, 157
Axelavstånd: 260 cm
Bagagevolym: 332 liter
Egen vikt: 1685 kg
Släpvikt: (ej möjligt)
Taklast: 80 kg

Räckvidd och laddning
Batterikapacitet: 64 kWh
Räckvidd (WLTP): 449 km
Laddningstid T2 3,6 KW; 19 timmar
Laddningstid T2 7,2 KW: 9,35 timmar
Laddningstid CCS 50 KW: 75 min.
Laddningstid CCS 100 KW: 54 min.

Föreställningar
Effekt: 204 hk
Vridmoment: 395 Nm från 0 varv
0-100: 7,6 sek. (Sportläge)
Toppfart: 167 km/h

däck
Continental Viking Contact 7
Dubbfria vinterdäck: 215/55R17

Priser
Pris: 335 900 kr (inkl teknikpaket)
Läderinredning: 10 000 kr
Soltak: 10 000 kr
Metallic: 4 900 kr
Skidbox: 3 990 NOK (kampanjen Birger N Haug)

diverse
Körsträcka: 6814
Körsträcka: 130 km
Källa: Hyundai Norge
Hyrs via Nabobil.no
Ägare: Privat ägare

Bilen i detta inlägg hyrs genom Nabobils tjänst "Ta över utan nyckel". Då kunde jag låsa upp och leverera bilen via en app på min mobil utan att ägaren var närvarande. Du kan också hyra samma bil. Du hittar den på Nabobil.no. Ägaren uppgav att den är tillgänglig på vardagar. Rekommenderad!