Att köpa en bil är en fråga om förtroende. Det gäller även när allt ordnas online.
Att köpa en bil hos Tesla ser annorlunda ut än hos andra bilhandlare, på gott och ont. I Teslas lokaler träffas du handledare, inte säljare. Du ordnar själv beställningen online. Konfigurationen är enkel. Färg? Drivlina? Svarta eller vita stolar? 19-tums fälgar? Släpvagnsdrag? Vinterdäck? Inga symboliska rabatter, inga extrafunktioner och ingen försäljningsprovision. Priset visas på skärmen.
Inga inbytesbilar, tack!
Tesla accepterar inte inbytesbilar. Istället kan man lägga upp bilder på deras fordon för professionella köpare. Lösningen saknar möjlighet att ge ytterligare information, som till exempel att bilen precis har varit inne på en större service, eller har nya vinterdäck. Tesla lovar att du får ett erbjudande inom 24 timmar. Vi fick inga erbjudanden på vår 4 år gamla inbytesbil. Som tur var kunde vi sälja den snabbt på Finn.no till antaget köparens pris. Om den nya bilen kommer innan den gamla är såld kan många få problem med att ställa in eget kapital. Köpare vet hur man utnyttjar detta.
Lita inte på Teslas inbyteslösning. Sälj bilen själv!
Finansiering och registrering fungerade bra
Båda delarna genomförs på leverantörernas egna webbplatser. Vi använde DnB och de levererade erbjudanden snabbt. Vegvesen.no har blivit en superlösning för att ordna allt som har med myndigheter att göra. Båda tjänsterna är väl lämpade för näthandel. Teslas beställningssystem skrev av genom att bocka av både finansiering och registrering som "klar" på listan över saker som måste göras i beställningsprocessen. Bra!
Listan som bara försvann
Vårt sista omarkerade objekt på listan var inbytesbil. Eftersom vi själva sålde inbytesbilen så bockade vi för "ingen inbytesbil". Sedan försvann poänglistan från skärmen! Vi kunde inte längre se vad som hade gjorts. Punktlistan ersattes av ett allmänt informationsbrev. Samma information skickades i upprepade meddelanden på mobilen med beskedet att allt måste genomföras så fort som möjligt. Hade vi att göra alt igen? Vi kände oss kastade in i ingenmansland.
Hade Tesla tappat vår data? Hade vi tryckt på fel tangent? Hade Teslas hemsida blivit hackad?
Amatörlandning
År 2020 kan system – som Teslas bokningssystem – automatiskt kontrollera betalningar, ta reda på om ett fordon är registrerat och hämta information om försäkringar. Den norska tjänsten är anpassad för integration med externa system. Kunder ska inte behöva påminnas om saker som redan har gjorts. Tesla har uppenbarligen valt en genväg för att slippa utveckla mjukvara som integreras med norska spelare. Jag har läst att Ryanair länge erbjöd ett undermåligt bokningssystem för att spara pengar. Jag misstänker att Tesla följer samma strategi.
Du kan avbryta under hela processen
Skulle du få kalla fötter mot slutet av din Tesla-order kan du avbryta det hela. Det enda du förlorar är de 1000 10 kronor du debiterades för vid beställning. Du kan faktiskt ångra dig inom XNUMX dagar efter att bilen har hämtats. Rent juridiskt kan Tesla-rean anses vara ett onlineköp – och måste följa lagstiftningen för detta, med ångerfrist och returrätt.
slutsats
För närvarande är bilköp på nätet inte särskilt utbrett. Detta begränsar möjligheterna att jämföra tjänster mellan olika aktörer. Vi har därför jämfört Teslas "nätbutik" mot normal personbaserad bilförsäljning. I framtiden kommer alla bilar att säljas online, men det kräver omorganisation och utveckling av nya rutiner och tjänster. Nya märken som Tesla och Polestar har fördelen att de började med "blanka ark". Jag misstänker att Tesla valde onlineförsäljning enbart för att spara kostnader, inte för att ge kunderna en bättre upplevelse. Systembaserade tjänster ska, liksom personlig service, skapa förtroende genom köpprocessen. Teslas system för att beställa och köpa bil börjar lovande, men misslyckas rejält i slutfasen. Kunderna ska inte vid något tillfälle i processen känna att säljbolaget har tappat sin data. För oss blev lösningen att kontakta en handledare på Tesla. Den personliga servicen fungerade utmärkt på Tesla hela tiden.
Vegvesen.no och DnB har mycket bra onlinelösningar. De öppnar upp möjligheter för fler spelare att sälja bilar online. Som till exempel Polestar. Hoppas deras lösning är bättre än Teslas.
Se även
Tillverkningen har blivit försenad på grund av Covid-19, men bilarna kan beställas nu. Batteripaketet på 58 KWH ger en uppskattad WLTP-räckvidd på 420 km. Det är bra. Den nya drivlinan är mer avancerad än nuvarande e-Golf, inklusive vätskekylning av batterierna och inga restriktioner vad gäller att ta emot snabbladdning. Volkswagen Group är den enda biltillverkaren förutom Tesla med eget laddnätverk. Det heter IONITY och är för närvarande under utveckling i Norge under Cirkle-K. Laddnätet är långt ifrån fullt utbyggt. Min gissning är att det kommer att ta flera år innan det fungerar i Frankrike.
Hyundai Ioniq kommer med ett mindre batteripaket än de andra från Hyundai-gruppen. 38,3 KWH räcker till 311 km (WLTP) vilket är bra för denna batteristorlek. Ioniq har låg förbrukning och är lätt att ladda. Från 2020 är batterierna även vätskekylda. Räckvidden är för kort för oss. Dessutom är sätena relativt obekväma – särskilt på långa resor. Prismässigt är den i paritet med Opel e-Corsa och Peugeot 208, men utrymmesmässigt är den betydligt större. Ioniq erbjuder kanske mest bil för pengarna. 
