Ioniq laddningstid

Hyundai Ioniq vid Fortums laddstation i Fornebu.

Vi kan inte vara bekanta med att aldrig ha provat Hyundai Ioniq! Det var därför vi hyrde ett exemplar igenom GoMore. Målet för veckans söndagstur var idylliska Drøbak.

Hyundai Ioniq introducerades först som en hybridbil. Men det var det inte dag Norrmännen omgrupperade. Det var elbilen. Tusentals har fått vänta i nästan ett år. Nu är bilen "all over the place". Efter drygt två år ligger Ioniq på 9:e plats på försäljningslistorna. Jag hör hela tiden: "Bästa bilen jag har haft!". "Du måste prova!"

Batterikapacitet på 28 kWh

När bilen introducerades med ett 28 kWh batteripaket kunde den ta dig tur och retur Oslo - Gardermoen med god marginal - även mitt i vintern! Dåtidens konkurrenter kunde inte göra det. Men utvecklingen går snabbt. Nu har alla fått nya batteripaket. E-Golf: 35,8 kWh, Leaf: 40 kWh och i3: 42,2 kWh, medan Ioniq fortfarande har sitt batteripaket på 28 kWh – faktiskt det minsta i sin klass. Men det hänger kvar. Folk gillar det eftersom det drar lite ström, ger en acceptabel räckvidd och snabbladdning. Det ser också väldigt bra ut.

Framgångsrik design

Den släta fronten påminner om något Tesla kunde ha hittat på. Konturen följer den bekanta Kamm-profilen vilket ger lågt luftmotstånd. CW-värdet på bara 0,24 är detsamma som Toyota Prius, även om Ioniq ser mer vanlig ut än Prius - i positiv bemärkelse. Jag gillar finishen bakom sidorutorna med kromlisten som svänger runt. Det ger bilen en kompakt känsla. Men låt dig inte luras. Det är större än du tror.

Bra i profilen. Lägg märke till hur kromlisten slutar runt de bakre sidorutorna.

Komfort och utrymme

Lädersäten, teknikpaket och dekorativa element i brons. Inuti är allt där du förväntar dig att hitta det. Förutom växelval. Det sker "via tråd" via tryckknappar märkta "P", "R", "N" och "D". Sätena ser bra ut, men känns billiga när du sitter i dem. Åtminstone med min 1,88 missade jag både sidostöd och lårstöd. Den sluttande takprofilen är vacker från utsidan, men stjäl höjd i baksätet och ger dålig sikt bakåt genom den tvådelade bakrutan. I mina ögon är detta ändå bara en liten uppoffring i förhållande till "good look" och lågt luftmotstånd. På tal om utrymme, bagageutrymmet rymmer 350 liter. Det är 9 liter mer än e-Golf, även om utrymmet känns större.

Paddlar för ekonördar

Vi körde söderut förbi Vollen, Slemmestad, Nærsnes och Sætre. Det var en skymt av havet vid Oslofjorden i det starka solljuset. Jag valde de hastighetsreglerade småvägarna för att testa räckvidd – med tanke på att man kör så ekonomiskt som praktiskt möjligt. Ioniqen ger miljönördar, som jag, goda möjligheter att spara el när de kör. Paddlarna på ratten styr inte växlingar, utan steg-för-steg-dosering av den konstgjorda motorbromsen. Läget gjorde det både enkelt och roligt att köra aktivt – eller så kanske man kan säga "ekoaktiv".

Ekonomisk körning - räckvidd

Det finns tre körlägen: Eco – Normal och Sport. Eco fungerade bra hela vägen för oss. På vissa bilar känner jag att Eco dödar all körglädje. Det gör inte Ioniq. Efter att ha svepat igenom "Normal" och "Sport" några gånger kände jag mig säker på att "Eco" var korrekt. I Normal- och Sportläge känns det som att du kör en mycket piggare bil än vad siffrorna antyder. För att testa räckvidden vid ekonomisk körning sänkte jag innertemperaturen till 17,5 grader. Det var strängt taget inte nödvändigt, eftersom bilen var utrustad med en energisnål värmepump. Utetemperaturen var runt fem plusgrader och solen värmde gott. Vi började resan från det uppvärmda garaget. Endast en faktor bidrog negativt till utbudet, nämligen att "vår" bil var på dubbdäck. Alla som cyklar på vintern vet hur dubbdäck absorberar energi.

Växling "by wire" görs med en knapptryckning, - ingen växelspak.

Efter att ha kört 51,3 ekonomiska kilometer nerför västra sidan av Oslofjorden och korsat över till Drøbak genom Oslofjordtunneln minskade räckvidden i instrumentpanelen endast med 35 km. Det är bra. Om du har möjlighet att köra på tysta vägar, och återvinna el vid behov, kan du under samma förhållanden köra 220 km med dubbdäck innan förbrukningsindikatorn visar rött. Då skulle du fortfarande ha 40 km kvar till helt stopp. Teoretiskt, alltså.

Sol i Drøbak

Drøbak är en trevlig plats där människor håller sina dörrar öppna för varandra. När vi parkerade vid Sjøtorget skulle båten som fraktar människor över fjorden precis ge sig av. "Ska du följa med oss?" skrek det glatt från båten när min fru klev ur bilen. Senast jag var här lade vi till i den nya gästhamnen med vår egen båt. På få ställen är folk så positiva till båtlivet som här. Du är välkommen att få en hjälpande hand när du lägger till.

Musslor för att föra tankar till sommar och sol.

Det var påskstämning på Skipperstuen i Drøbak. Uteservering för de modigaste. Vi satt inomhus. Jag beställde musslor, som förra gången. Frun beställde Angus-burgare. Kielfärjan passerade precis utanför på väg söderut. Musslor i crêmesås, med frites, bröd och majonnäs gör att jag orkar vintern några veckor till.

Riktiga intervall

På vägen hem krävde hustrun att vi skulle skruva upp värmen i bilen. Vägen hem tog 50 minuter, längs "E6:an tätaste vägen" i vanlig söndagstrafik, och med gott om värme för hustruns fötter. Räckviddsindikatorn visade då en förbrukning i km som motsvarade ganska exakt den faktiska körda km. Det skulle ha gett en total räckvidd på cirka 180 mil, men skulle ha hamnat på minus efter 150 mil. Ioniqs räckviddsindikator verkar mer tillförlitlig än i e-Golf. Den förstår att även om konsumtionen ökar kraftigt, till exempel på grund av uppgången i Oslofjordstunneln, kommer den inte att vara för evigt. Räckvidden i e-Golf är betydligt mer nervös och lämpar sig inte för personer som kämpar med räckviddsångest.

säkerhet

Hyundai Ioniq har automatiskt nödstopp för fotgängare i stadshastigheter. Den har adaptiv farthållare. Vidare var "vår" Ioniq utrustad med dödavinkelvarning, backkamera och filbytesvarning.

I NCAP:s krocktest fick Ioniq 91 % när den mättes 2016. Som jämförelse fick den tidigare Nissan Leaf 89 % när den mättes 2012, och den nya Leaf fick 93 % när den mättes 2018. I sin helhet -breddkrockar, skador upptäcktes på passagerare på höger sida bak. Bäckendelen hade delvis glidit ur bältet. Vidare, vid påkörning bakifrån, utsattes baksätespassagerarna för whiplashskador. Sidopåverkan fungerade utan klagomål. NCAP testade även den adaptiva farthållaren och kom fram till att den fungerade utmärkt. Bilen stannade av sig själv i alla nödvändiga situationer.

Ladda ner rapporten från NCAP här

ekonomi

Priset är en av Hyundais viktigaste fördelar. 284 900 är vad du får betala för bilen inklusive teknikpaket, metalliclack och leverans. Den enda extra avgiften är vinterdäck och skatter. Det tekniska paketet krävs. Den innehåller bland annat LED-lampor och värmepump, något du behöver för att få fler kilometer, speciellt vintertid. I skrivande stund finns det cirka 470 Ioniqs till salu på Finn.no. Flera av bilarna är praktiskt taget nya, prissatta till cirka 300 000 fullt utrustade. Hyundai har meddelat att Ioniqs efterträdare kommer att ha dubbelt så stor räckvidd. Det motsvarar batteripaketet i nya Hyundai Kona. Du kan riskera en förlust vid handeln om uppgraderade modeller har kommit, men den risken gäller alla elbilsmodeller.

Hyundai ger 5 års allmän garanti med obegränsad körsträcka och 8 år/200 000 km på batteripaketet. "Vår" Ioniq hade gått över 71 000 mil och är kanske den Ioniq som nått den högsta körsträckan i Norge. Den visade inga tecken på onormalt högt slitage för sin ålder och körsträcka. Enligt mig fungerade eldriften faktiskt lika bra som i en ny bil. Möblerna var som nya.

slutsats

När Hyundai Ioniq dök upp 2016 var jag skeptisk till designen. Var det verkligen nödvändigt att skapa en så extremt strömlinjeformad kropp? Senare har Tesla visat världen att det lönar sig. När Tesla tog bort grillen på sina modeller ökade utbudet. Räckvidd handlar inte bara om batteripaket utan även design. Ioniq har bra viktfördelning och ligger bra på vägen, förutsatt att du har bra däck. Den är lättkörd och rolig att köra med "eco-paddlar" på ratten och "knopp-växel". Den största förbättringspotentialen är stolarna. Dessa är både obekväma och, som NCAP-testet har visat, – de ger minskad säkerhet när det gäller både att hålla passagerarna på sina säten vid en kollision och att förhindra whiplash. Trots detta verkar Hyundai Ioniq fortfarande vara ett av de bästa elbilsalternativen under 300 000 Du kan spara mycket genom att köpa begagnat.

Hyundai Ioniq är kanske ett av de säkraste begagnade köpen du kan göra idag.

Utsikt från Drøbak mot fjorden och Oscarsborgs fästning.

Fakta

Mål och vikt
Längd, bredd och höjd i cm: 447 / 182 / 145
Axelavstånd i cm: 270
Egen vikt: 1420 kg
Totalvikt: 1880 kg
Tillåt släpvagnsvikt: Ej möjligt

Drivlina
Motoreffekt: 120 hk
Vridmoment: 265 Nm (Eco/Normal), 295 Nm (Sport)
Batteripaket: 28 kWh

Föreställningar
Räckvidd NEDC: 280 km
Riktig räckvidd sommar: 200-250 km
Riktig räckvidd vinter: 150-200 km
0-100: 9,9 sekunder
Toppfart: 165 km/h

Fraktsedlar
Typ 2 (från laddbox) 3,6 KW /16A: ca. 8 h
Typ 2 (från laddbox) 7,2 KW /32A: 4 h 25 min
Snabbladdare CCS 50 KW: 30 min
Snabbladdare CCS 100 KW: 23 min

Däck:
Vinterdäck med dubb: Continental 205/55R16

Pris:
Bil- och fraktkostnader: 254 000
Tekniskt paket: 25 000 (ett absolut "måste")
Lädersäten: 10 000
Soltak: 10 000
Metallic lack: 4 900

Om bilen
Hyrs genom GoMore.no
Ägare: Privat ägare
Årsmodell: 2017
Körsträcka: 71100
Körsträcka: 135 km
Källa: Hyundai.no

GoMore har flera Hyundai Ioniqs att hyra. Det är ett ypperligt tillfälle att lära känna laddning och räckvidd ordentligt innan du eventuellt skaffar en egen. GoMore var först med att erbjuda leasing och uthyrning genom samma portal. Ett koncept som vi återkommer till här på Terjes bilar.