Kan väte som bränsle för förbränningsmotorer vara en aktuell drivlina för personbilar? Det går inte att utesluta. Toyotas senaste prototyp är en Corolla Cross med en 1,6 liters 3-cylindrig GR turbomotor – och den går på vätgas.

 

HICE vs. FCEV

Motorn i Toyotas prototyp är en bensinmotor som byggts om för att gå på vätgas. En av fördelarna med HICE – Vätgas förbränningsmotor – är att den bygger på beprövad teknik. Den tilltalar förare som föredrar förbränningsmotorer framför elmotorer. Växlande motorljud och möjlighet att välja utväxling skapar körglädje. Dessutom slipper du extra vikt och problem i samband med högspänningsbatterier.
 
Vätgasbilarna du kan köpa idag är av typen FCEV - Elfordon för bränslecell – som bygger på en bränslecell att omvandla vätgas till elektricitet. Drivningen bakom bränslecellen är 100% elektrisk med ett högspänningsbatteri. Du klarar dig med ett ganska litet batteri då bränslecellen levererar el hela tiden. Vätgasbilen Toyota Mirai är ett exempel på FCEV. Körupplevelsen är som i en elbil.
 
Vätgasbilar med bränslecell har flera fördelar jämfört med H2 förbränningsmotor. Först och främst för att de anses vara nollutsläppsfordon. Förbränningsmotorer, å andra sidan, släpper ut NOx från förbränningsprocessen – även de som drivs med vätgas. Trots att mycket av utsläppen går att filtrera bort kan bilarna inte karakteriseras som nollutsläppsfordon. En annan negativ faktor är utnyttjandegraden av bränslet. Grovt sett kan bilar med bränslecell uppnå 40-60%, medan vätgasbilar med förbränningsmotor endast uppnår 20-30%. Som jämförelse kan en batteridriven elbil uppnå 70-80 % effektivt utnyttjande. Alla bilar med elmotor kan återvinna energi genom regenerativ bromsning. Det kan inte bilar med förbränningsmotor.

 

Produktion?

Toyota har meddelat att det är för tidigt att bara följa en framtida drivlina. De utvecklar därför flera alternativ, inklusive drivlinor baserade på vätgas. De har deltagit i de japanska Super Taikyu Endurance Races för 2024 med en Toyota Corolla där förbränningsmotorn har konverterats för att köras på flytande vätgas. Erfarenheterna från racing har bidragit till att öka räckvidd och prestanda, samt att man snabbt kan tanka bränsle. Toyotas senaste prototyp – en Corolla Cross med en H2-förbränningsmotor, har plats för 5 personer och bagage. Den är ett steg närmare en HICE-modell som kan köras på vanliga vägar. Toyota hävdar i ett pressmeddelande att de nu är 40 % på väg att färdigställa HICE-tekniken med flytande vätgas – initialt för racing.

 

Corolla Cross H2 Concept

Motorn är baserad på den 1,6 liters 3-cylindriga turbomotorn från GR, omvandlad till högtrycksväte direktinsprutning. Vätgastankarna är hämtade från Toyota Mirai. Bilen har plats för 5 personer med bagage.

En marknad för HICE?

Faktorer som talar emot spridningen av HICE-teknik

• Utesluter alla stödsystem för nollutsläppsfordon.
• Utbredningen av vätgasfordon kräver en massiv utveckling av vätgasstationer motsvarande utvecklingen av elektriska laddstationer.

Faktorer som stöder spridningen av HICE-teknik

• Vätgas minskar utsläppen på platser med dåligt utvecklade elnät. Enligt Toyotas chef, Aiko Toyoda är stora delar av världen utan tillräcklig el.
• Kräver inga råvaror som litium och nickel. H2 finns i vatten.
• Bilar med förbränningsmotor ger mer körglädje än elbilar.
• Möjlighet att bygga om befintliga förbränningsmotorer.

 

 

Ett genombrott för vätgas som bränsle i personbilar är inte bara beroende av att det är det tillgång på väte. Det borde det också vara billig og bärkraftig. Idag kan väte framställas genom elektrolys av vatten – en process som kräver el. Då och då finns det spekulationer om att Toyota forskar om vatten som bränsle. Kanske kommer framtidens bilar att kunna producera vätgas själva "i farten"? De levande får se!

Se även

Toyota.nr