Allt jag visste om den här bilen var att den var fransk och hade en ganska liten ratt.

Titta och känna

-Liten bil, tänkte jag när jag hämtade bilen där den stod parkerad bredvid en sprängd Peugeot 3008. När jag kom in fick jag ändå en bra känsla av rymd. A-stolparna dras långt fram. Ratten är som sagt liten och tar därför liten plats. Den är tjock och känns bra att ta på. Instrumenten är samlade i ett kluster framför ratten och en pekskärm i mitten av instrumentbrädan. Luftkonditioneringssystemet placeras på mittkonsolen på vanligt sätt. Jag skulle inte kalla inredningen exklusiv, men element i krom och mjuk plast ger ett bra och gediget intryck. Höjdjusteringen av förarstolen sker i bakkanten av sittdynan och ryggstödet är inte steglöst. Ändå hittade jag lätt en bekväm körställning.
 

Tonade rutor från B-stolparna och uppåt, förkromad plast på sidospeglarna, lättmetallfälgar, dimljus, manuell luftkonditionering, läderratt, elfönster fram och ett behagligt tyg på sätena berättar att vi är en bit upp på utrustningslistan. Jag gillar färgen också, - "gråhaj". Därför ger jag en stark fyra för utseende och känsla.
 

Körglädje

Ökar en liten ratt körglädjen?
 

Åtminstone känns det rätt i stan. "Handy" är nog det mest passande uttrycket. Ute på vägen kan jag inte säga att den lilla ratten bjöd på några fördelar. Vi körde mycket med hård vind. Peugeot 208 är inte mer sidokänslig än andra bilar i Polo-klassen, men det kändes lite ovanligt att justera för sidovind med den lilla ratten.
 

Oanvänd, men inte osäker.
 

Det finns flera aspekter av denna bil som gör den till en bil för damer. Den första är den lilla ratten, - den andra är pedalerna. Jag lyckades knappt bända min Ecco-sko storlek 46 mellan bromspedalen och mittkonsolen för att trampa på gaspedalen. Franska och online? Hm, det var innan jag la bilen i växel. Växelspaken kändes lika stor och klumpig som i en lastbil.
 

Bensinmotorn med 1.2 liter och tre cylindrar kändes inte heller särskilt ren – i alla fall inte ljudmässigt. Den hade en exceptionellt tuff gång när den trycktes, och det är du tvingade att trycka på motorn när du ska ut på trafikerade vägar och i nedförsbackar. I motorvägshastigheter gick motorn jämnt med ett fint ljud, men så fort den trycktes kom det grova, okultiverade ljudet tillbaka. Motorn var tänkt att leverera 82 hästar, och det finns ingen anledning att tvivla på att kraften fanns där, men ljudbilden bidrog till att skapa känslan av att köra en undermotoriserad bil.
 

Med cirka 8000 208 km på vägmätaren kändes drivlinan lite trög när man körde i kö. Man hörde drivlinan bra och som alla små franska bilar var det ofta ett lätt tjut i växellådan vid vissa varv. Så har franska småbilar alltid varit. Jag gillar små franska bilar, och Peugeot XNUMX är inget undantag. Jag beskriver glatt dessa franska egenskaper som "charmiga". Låt mig också tillägga att Peugeot var väldigt bra på vägen. Typisk fransk och typisk Peugeot.
 

Komfort

Behaglig sittkomfort fann jag efter några sekunder, trots att sittdynan bara kan lyftas i bakkant och att ryggstödet inte är steglöst justerbart. Jag är 1,88. Den andra 1,62-föraren hittade också genast en bekväm position. Jag ger en fyra för komfort och hur den tar gupp och farthinder bättre än många bilar i klassen ovan. 208:ans långa hjulbas (253 cm) är faktiskt 1 cm längre än den första generationen av familjebilen Saab 900.
 

Jag ger kredit för motorljudet under tryck, men tillägger att ljudbilden vid stabil körning är behaglig.

Plats

Den långa hjulbasen ger bra längd i kupén. Fyra vuxna sitter bekvämt. Den femte passageraren blir lite snäv i bredden, men den fungerar fint på kortare sträckor. Jag använde bilen för att transportera ett plattpackat köksbord. Längden på lasten gjorde att jag tvingades skjuta förarsätet långt fram och räta upp ryggstödet. Det förvånade mig att jag redan då lyckades hitta en ganska bekväm sittställning.
 

Bagageutrymmet är lika stort som en Volkswagen Polo. Den rymmer en stor resväska eller två små. Behöver du mer utrymme måste du fälla ner ett av baksätesryggarna.

säkerhet

Säkerhetsmässigt är Peugeot 208 i paritet med Polo. NCAP-mätningarna visar att 208:an har något bättre skydd för barn i bilen, men sämre säkerhet för fotgängare. Peugeotkoncernen (PSA) har liksom Renault länge legat i toppskiktet vad gäller säkerhet. Jag vet inte om det gör någon skillnad, men den lilla ratten tillsammans med de främre A-stolparna gav faktiskt också en känsla av ökad säkerhet.
 

En viktig aktiv säkerhetsdetalj som du kan beställa i din Peugeot 208 är "heads up display" där den viktigaste informationen projiceras på vindrutan. Detta var inte installerat på bilen jag testade.

ekonomi

Enligt försäljningsbroschyren är bensinförbrukningen vid blandad körning 0,58 liter per mil. Man ska kunna komma ner till 0,39 vid vägkörning, men jag kunde inte få förbrukningen under en halv liter vid blandad körning under de 14 dagar jag körde bilen. Det är svårt att köra bilen utan att trycka på motorn. En 208:a med e-HDI står högre på önskelistan, men går inte att försvara rent ekonomiskt. En 93-hästars 1,6-liters e-HDI-motor höjer inköpspriset med fräscha 40 tusen svenska kronor, men då får du också en högre utrustningsversion.
 

Jag tror att det går att köpa den testade versionen med automatisk luftkonditionering, "heads up display" och vinterdäck för runt 200 000 Det är ett väldigt bra pris. Peugeots är pålitliga bilar som tål hög körsträcka. De är också mycket mindre mottagliga för rost än sina tyska konkurrenter.
 

Mycket bil för pengarna

• Lång hjulbas, bra hyttlängd och väghållning
• Lätt att hitta en bekväm körställning

• Penetrerande ljud när motorn startas.
• Drivlinan känns lite trög och producerar oraffinerade ljud.

Se även