F31 ansiktslyftning

F31:an kom till norska bilhandlare våren 2012

Jag tror nog att jag hade kunnat gå snabbare på de hala vintervägarna med en av konkurrenterna, men inte lika underhållande.

Frostdimman sipprar in från fjorden. Flockar av människor som tycker om skidåkning är på väg in i fältet. Sprängkylan gör att vägarna är täckta av hårt packad snö och is, eller frusen saltlake. Den är räfflad och slät. BMW:n klarar körningen exemplariskt. Jag minns väl de dagar med bakhjulsdrift då man kunde använda gasen för att styra sig ut ur kurvorna ganska brett. Den goda känslan väcks när BMW:n släpper loss lite med bakhjulen, men DSC-systemet stabiliserar omedelbart bilen och blockerar gasen. Jag kan ändå inte dölja att jag tycker det är riktigt kul att köra BMW på vintervägar.

Designerna på BMW har inte legat på latsidan.

Titta och känna

Det här är en bil du direkt vill sätta dig i och köra ut på vägen. BMW 316 är lika stor på utsidan som Audi A4, men ser snyggare och sportigare ut. Utrustningsvarianten heter "Sport" och jag gissar att den är lite sänkt. Förarstolen, med kraftiga sidostöd och utdragbart lårstöd, gav mig en helt perfekt sittställning. Jag gillar att sitta lågt och hade perfekt stöd överallt.

Innan jag gav mig iväg behövde jag ett par minuter för att bekanta mig med start- och stoppknappen, växelspaken med egen knapp för "parkering" och infotainmentsystemet med ratt framför armstödet. Denna körmiljö tillhör i alla fall absolut premiumklassen.

Spräng kallt och BMW förskönar landskapet

Körglädje

Jag var faktiskt tvungen att kolla i registreringsskylten om BMW 316 levererade mer än 136 hästkrafter. Bensinmotorn hade ett fantastiskt resultat. Det "nynnade" på tomgång på tomgång längs de hala vintervägarna, vilket inte inbjöd till särskilt höga hastigheter.

I utrustningsvarianten "Sport" får du bland annat BMW:s sportprogram, där du kan ställa in bilen på "Sport+", "Sport", "Comfort" respektive "Eco Pro". Med sportinställningen får du stramare styrning, fjädring och gasrespons. Jag tror att det tar flera dagar att hitta en favoritmiljö. Enligt dagens körning och förarens humör passade "Comfort" bäst. De andra inställningarna måste testas ordentligt en annan gång.

Det var ett tag sedan jag körde bakhjulsdrift senast. Det fungerade bra på de isiga vägarna. Att bilen släpper bakhjulen lite är bara kul. Det är inte bara elektroniken i antispinnsystemet som stabiliserar bilen. Den fina viktfördelningen (50:50) bidrar också. Hög "nöjesfaktor" bakom ratten, kul och underhållande, - och jag tänker för mig själv hur roligt det hade varit med en ännu kraftfullare motor.

Det tog mig bara sekunder att inse att jag körde ett konventionellt automatväxelsystem. 8 steg, snabba byten och ingen märkbar effektförlust. Jag upplevde inte heller några ryckningar och knäppningar eller felväxling som man ibland kan uppleva med tänkande växellådor. Det råder ingen tvekan om att ZF-kassan lyckades tänka rätt. Den borde faktiskt kunna gå direkt från åttonde växeln ner till andra växeln om det skulle behövas.

Jag tvekar inte en sekund när jag ger den en sexa för körglädje.

Komfort

Jag satt väldigt bra i sportstolen. De starka sidoväggarna och lårstödet var perfekt - som i en sportbil. I det här fallet märkte jag att lädret på baksidan av mina skor rörde vid golvmattan - inte skons sula. Shit, shit, - lite skoslitage är att vänta.

Jag skulle också vilja lyfta fram ljudbilden som väldigt bekväm. Vid 80 km/h låg varvtalet på 1350 varv per minut med bra motordrag. Motormajoren är närvarande, men med mycket trevliga frekvenser. En kopplingslös automatisk växellåda producerar heller inga vibrationer från drivlinan. Andra ljud hörs knappt på dubbfria vinterdäck. I "comfort"-läge upplevde jag bilens underrede som väldigt bekvämt, utan att på något sätt påverka köregenskaperna eller feedbacken från vägen.

Plats

Mitt första intryck är att 3-serien verkar mindre än sina konkurrenter. Det er inte mindre, - åtminstone inte på utsidan, - men utrymmet prioriteras inte heller högt. Längsgående motor och bakhjulsdrift med kardan stjäl hyttutrymme, vilket lämnar lite benutrymme för den tredje personen i baksätet. Bagageutrymmet på 3-serien Touring är 495 liter, vilket motsvarar Ford Focus (490) eller Audi A4 (505). Jag tycker att bagageutrymmet annars var lätt att använda, och baksätena fälls ner så man får en platt dörr.

Jag tror knappast att någon köper BMW 316 på grund av utrymmet. Jag antar att jag kan uttrycka det så, att jag tyckte att utrymmesförhållandena var tillräckliga för medelålders män, som jag, - som inte längre har små barn, bygger hus eller ägnar sig åt andra aktiviteter som kräver plats.

säkerhet

Enligt NCAP var säkerhetsnivån för BMW F30, uppmätt 2012, faktiskt en tanke säkrare än Volvo V60. Aktiv säkerhet är i toppklass, - precis som känslan av trygghet bakom ratten.

ekonomi

Priserna för 3-serien börjar på samma nivå som konkurrenterna Audi A4 och Mercedes C-klass. Precis som de tidigare nämnda konkurrenterna behöver BMW också ett par utrustningspaket för att bli ordentligt attraktiva. Få nybilsköpare får betala ingångspriset. Efter senaste skattehöjningen ser det ut som att 3-serien kan komma ut relativt bra, inklusive de kraftfullare bilarna. Det bådar gott för alla BMW-fans, inte minst de som vill ta in sin nästa BMW från utlandet.

Det finns många extrafunktioner att välja mellan. Jag rekommenderar starkt automatlådan och sportstolarna. Jag känner inte att jag behöver elektrisk öppning av bakluckan, - men jag ser att det faktiskt är standard på alla Tourings, så varsågod... Jag gillar sportpaketet. 2015 kostade den 21 000 Då fick man en sportratt med röda kontrastsömmar, de bra sportstolarna, olika inredningar, extrabelysning, svarta takreling, Sport+-läge, med mera. Idag kostar paketet 36 000 eftersom det även innehåller LED-strålkastare.

Väljer du 3-serien som begagnad bil behöver du göra dina läxor väl så att du kan känna igen de olika modellserierna. "Min" BMW 316 var en F31, vilket är benämningen på Touring, - medan sedanen har en F30. Den kom ut på marknaden hösten 2012 och ersatte E90 och E91. Du skiljer det åt enkelt från föregångaren med hjälp av strålkastarna. För 2016 års modell fick F30 och F31 en lätt ansiktslyftning. Jag har svårt att se skillnaderna utan att se båda modellerna sida vid sida.

BMW 3-serien har traditionellt sett haft bra inbytespriser, men många av begagnade bilar är begagnade importer och det pressar priserna. Även om det knappast är lönsamt att köpa en premiumbil tycker jag inte att det är helt orimligt. 3-serien har varit en av Tysklands mest sålda bilar, med tredje plats 2013 och sjunde plats 2014.

Ekonomin blir ännu sämre när man tänker på...