Skoda Enyaq bygger på Volkswagen-koncernens MEB-plattform – samma plattform som bland annat ID.4. Vår Enyaq var utrustad med ett 77 Kwh batteri, bakhjulsdrift och lång räckvidd.
Ser inte ut som någon elbil
När jag fick se Enyaq för första gången var jag tvungen att titta två gånger – en gång på bilen och en gång för att kontrollera om den hade en elbilsnummerskylt. En aggressiv front med stor grill och vassa profiler signalerar inte precis en elbil, men Skoda förtjänar beröm för sitt utseende. Enyaq är en ny modell som finns på önskelistan hos många. Jag märkte att flera personer tittade på den medan vi var parkerade.
Lång räckvidd
Du får den i flera upplagor. Enyaq iV80 innebär att du får en lång räckvidd – den längsta i Enyaq-serien. Du kan också få modeller med mindre batteripaket eller med fyrhjulsdrift som stjäl några mils räckvidd. Livet med en elbil är mycket lättare när du har lång räckvidd. Att iV80 är bakhjulsdriven kan föra tankarna till förr i tidens bilar med dåliga vinterprestanda – de som stod kvar i backen. Men nackdelarna med bakhjulsdrift kompenseras av den goda viktfördelningen som batteripaketets placering ger - lågt mellan axlarna. På tal om vinteregenskaper: Du kommer att älska Enyaqs långa räckvidd i vinterkylan.
Faktisk räckvidd
Vår körväg var 50-50 motorväg och landsväg i ett lugnt körmönster. Baserat på antalet körda km och återstående batterikapacitet skulle vi kunna uppnå en teoretisk räckvidd på mellan 470 och 480 km en varm sommardag. Angiven räckvidd är 528 km (WLTP).
Medelförbrukningen var 15,5 kwh/100 km. Det här är precis där uppe med de bästa.
Inre
Skoda erbjuder flera olika beslag för Enyaq. Vår inredning heter "Loft" och består av ljusgrått möbeltyg och partiellt läder i stolarna. Instrumentbrädan och dörrfodren var klädda i samma tyg - väl vadderade. Hemtrevligt, även om jag tvivlar på att det tål småbarns tjat. Men barnfamiljer kommer utan tvekan att känna sig hemma i bilen. Det finns inte bara gott om plats – det finns flera smarta detaljer som verkar genomtänkta
Bakom ratten
Förarstolen i vår bil hade elektrisk stolsjustering och det var lätt att hitta en optimal sittställning. Den lilla förarskärmen sitter djupt inne i instrumentbrädan. Infotainmentsystemet i den stora mittskärmen var lätt att använda – även för mig som börjar dra på årorna. Det tog dock lite tid att vänja sig vid placeringen av de två skärmarna då jag flyttade blicken mellan dem. Kanske beror det på att jag är van vid att skärmarna är mer anpassade. Skoda kan även leverera en head-up display på dyrare utrustningspaket.
Växlingen styrs elektroniskt via en liten växelspak med R, N, D och B för extra regenerativ bromsning. Det finns ingen "park"-position. Bilen går automatiskt i neutralläge när du drar på den elektromekaniska handbromsen. Automatlådan låser säkert också, men jag parkerar inte gärna en bil i en brant backe utan att den syns i växel eller "parkerar".
På vägen
Enyaq iV80 har samma drivlina som ID.4:an som vi körde för ett par veckor sedan. Det finns många likheter. 204 hästar och ett vridmoment på 310 Nm håller bra. Tack vare det goda vridmomentet är det lätt att hålla en jämn hastighet utan att använda farthållare. Bilen väger ca 2 ton utan förare. Det är samma vikt som ID.4 – och 150 kg mer än Tesla 3 Long Range. Med 4 vuxna och bagage kan körvikten nå 2,5 ton.
Precis som ID.4 är fjädringen mer komfort än sport. I början kände jag att bilen "gungade och gungade" mer än vad jag är van vid i den relativt hårt fjädrade Tesla som jag kör till vardags. Liksom ID.4 kände jag att däcken kändes mjuka för den tunga bilen, speciellt i kurvorna. Kanske kan man med fördel gå upp från 20- till 21-tumshjul – eller välja adaptiva chassi som tillval? Genom att ändra körläget från "normal" till "sport" fick jag snabbare gasrespons och mer styrmotstånd, men ingen stramare fjädring. Det finns ytterligare val. Jag föredrog att köra i sport. Lugn körning gav ingen märkbar ökning av förbrukningen. Snabbare gasrespons gjorde det också lättare att köra mer aktivt genom kurvorna och därmed få mindre skav på däcken.
Ser större ut än vad det är
Jag tycker att Enyaq ser både längre och bredare ut än ID.4, men det är en optisk illusion. De är i samma storlek. Min fru kommenterade att bilen verkade stor - i hennes ögon ohanterlig att parkera. Faktum är att både Enyaq och ID.4 har samma bredd som vår Tesla 3. SUV:n är bara högre. Att Enyaq kan verka större än ID.4 beror kanske på att Enyaq har skarpare och mer boxiga linjer - speciellt framtill.
Som 5-sitsig fungerar den utrymmesmässigt alldeles utmärkt – även för mellanpassageraren i baksätet. Storleken är precis lagom som en familjebil. Den fyller storleksklassen mellan kompakta bilar som Nissan Leaf och stora stadsjeepar som Audi e-tron. Bagageutrymmet rymmer 585 liter och är lätt att använda. Med dragkrok kan du dra en släpvagn med en totalvikt på upp till 1000 XNUMX kg.
Regenerativ bromsning
Ingen av elbilarna i Volkswagen-koncernen kan köras med en pedal som BMW i3, Tesla och Nissan Leaf, men de är inte långt borta. När du släpper gasen kommer bilen först att bromsa försiktigt, sedan lite mer kraftfullt tills den till slut stannar mjukt. Då kommer backstarthållaren att hålla bilen stillastående. Om du behöver stanna eller bromsa bilen nedför en backe kan du antingen använda paddlarna på ratten som ger 3 nivåer av regenerativ bromsning, eller sätta växelspaken i "B". Alla bromsmetoder hjälper till att återskapa energi. Jag föreställer mig att paddlarna på ratten är gjorda för oss som är mer än genomsnittligt fokuserade på att köra. Bilen regenererar energi bra även vid normal körning.
säkerhet
Enyaq har nyligen testats av Euro NCAP. Den fick 5/5 stjärnor och 94 % för vuxenskydd och 89 % för barnskydd. Siffrorna för VW ID.4 är 93 % för vuxna respektive 89 % för barn. I jämförelse fick ID.3 87 % för vuxna och 89 % för barn.
Mittkrockkudden mellan framsätena fungerade bra och skyddade de ombord från att skada varandra vid sidokollisioner. Nackstöden fungerade också bra. Högsta poäng för whiplash. Isofix i passagerarsäte och baksäte.
Läs hela rapporten här
Turen
Vi åkte från Oslo via Vestfossen ner längs vackra Eikeren till Eidsfoss, där vi åt lunch Gamla Eidsfos krog. Vi gick sedan in och tog bilder på den gamla lokboden från Tønsberg-Eidsfoss järnvägen. Den byggdes för att transportera varor från järnverket i centrala Eidsfoss till kusten. Banan byggdes 1901 och var privatfinansierad. Men det var ingen stor ekonomisk framgång. Den lades ner 1938. När rälsen försvann lämnades lederna bakom sig. De används delvis till nya vägar och stigar som det går att följa än idag.
slutsats
Det råder ingen tvekan om att Skoda Enyaq representerar den nya familjebilsklassen. Det gör den tillsammans med stallkamraterna VW ID.4 och Audi Q4 e-tron. Vi har kört ID.4 med samma drivlina, och kan säga att det är en smak- och bekvämlighetsfråga vilken du väljer. Jag gillar Skoda för dess vassa och distinkta utseende och hemtrevliga interiörmiljö. Jag rekommenderar modellerna med det största batteripaketet. Som familjebil kan några extra mils räckvidd betyda mycket i praktiken – speciellt vintertid. Sedan är det kanske också värt att nämna att Skoda Enyaqs största fördel är dess egenskaper som familjebil.
Fakta Skoda Enyaq iV80
Mål och vikt
Längd, bredd, höjd: 465 / 188 / 162 cm
Axelavstånd: 277 cm
Nettovikt: 2128 kg (utan förare)
Antal platser: 5
Max släpvagnsvikt m/bromsar: 1000 kg
- utan bromsar: 750 kg
Bagageutrymme: 585 liter
Taklast: 75 kg
Drivlina
Batteripaket: LC Chem 77 Kwh med termisk hantering
Motor: Elektrisk, placerad i bakaxeln
Effekt: 204 hk
Vridmoment: 310 Nm
Växellåda: Steglös.
Bakhjulsdrift.
Föreställningar
Toppfart: 160 km/h
0-100: 8,5 sekunder
täckning
WLTP: 528 km
Eget mått: Beräknat till 467 till 478 km baserat på en 160 km resa - vid en utetemperatur på 26 grader och 50-50 motorvägskörning i 100 km/h och lugn lantlig körning.
däck
Storlek: 235/50R20 100T (fram), 255/45R20 101T (bak)
Typ: Sommar
Märke: Bridgestone Turanza
Pris
Skoda Enyaq iV80: 455 600
Färgtillägg: 6 600 (Arctic Silver Metallic)
20″ hjul: 6 500 (VEGA)
Infotainment med dynamisk trafikinformation: 7 900 (rekommenderas)
Förarpaket plus: 12 500:- (med bland annat adaptivt chassi - bör övervägas)
Dragkrok: 9 800:-
Om bilen
Tillverkningsplats: Mladá Boleslav, Tjeckien
Ägare: Hyra
Hyrs via Hyre-appen
Modell: 2021
Körsträcka: Ny
Kört km: 195
Källa: skoda.no, vegvesen.no
Se även
