Ecoblue - Terjes bilar

Drivlina från Ford Focus och praktiska skåpbilslösningar från Transit gör Transit Connect till ett Columbi-ägg för den som behöver en skåpbil utan att ge avkall på körglädjen. Men jag valde det inte för skojs skull.

En bra anledning till skåpbil?

Min dotter och hennes pojkvän kommer på besök till jul. De behöver en bredare säng. Därför var dagens uppgift att bli av med den gamla och köpa en "ny" säng på "finn.no". En bäddsoffa från IKEA passar bra. Eftersom jag inte längre har villa, Volvo och egen trailer, jag var tvungen att gå online för att hyra en skåpbil. Lyckligtvis har jag fortfarande fru og Whoop whoop,- så på en promenad med vov-voven häromdagen lade jag märke till en helt ny Ford Transit Connect att hyra i grannskapet. "Jag måste prova den där", Jag trodde. För om jag ska vara helt ärlig så finns det lite förväntan i att köra en helt ny bil, även om det "bara" är en skåpbil.

Behöver du verkligen en anledning att köra skåpbil?

Jag hittade en bra plats bakom ratten. Du sitter i personbilshöjd, med gott om plats i höjdled och vindruta som på en turnébuss. Bilen har tre säten där den mittersta kan fällas ner som ett stabilt arbetsbord och armstöden – en utmärkt kombination. Facket i skåpbilar är inte bara för att köra bil, utan även ett varmt rum där man chattar, äter, dricker kaffe och liknande.

Samma motor, ny automatlåda

Det var 5 år sedan sist Jag körde Transit Connect. Senare kom den i en uppgraderad version, inklusive en ny front. Jag noterade ändringarna på instrumentpanelen. Det fula knappklustret är borta och infotainmentskärmen är större. Motorn är densamma, men inte automatlådan. Jag gillade den gamla bättre, men nu vet du att det har varit ett antal problem med Fords Powershift-lösningar.

Automatväxellåda i skåpbil är inte så dumt, speciellt om man sköter post- och varuleveranser – och liknande. Bilen jag körde för 5 år sedan hade en 6-växlad dubbelkopplingslösning. Den utnyttjade det fina bottendraget i motorn bättre än den nya automatlådan. Den nya är en konventionell 8-växlad växellåda med momentomvandlare. Det krävs lite tillvänjning för att högerfoten ska samarbeta till 100 procent. Trampar man på gasen lite för hårt växlar växellådan ner istället för att hålla i växeln. Jag hade blandade känslor. Automatlådan gör det roligt att köra bil – samtidigt tycker jag att det kan bli lite kinkigt. På motorvägen märker man inte att bilen växlar mellan de högsta växlarna, men jag önskar att den kunde hålla växlarna lite längre innan man växlar ner.

Kort eller lång?

Ford Transit Connect finns i två storlekar, L1 och L2 – kort och lång. Jag hade den korta. Med en total längd på 4,43 glider den lekfullt lätt ner i alla parkeringsfickor, men bagageutrymmet är begränsat i längd. Madrasserna och sängramarna som jag fick köra på högen var 2 meter. L1:ans maximala lastlängd är 178 cm nere vid golvet, men endast 155 cm direkt bakom förarsätets rygg. Den långa versionen av Transit Connect, L2, kan bära 215 cm ner på golvet - tillräckligt för alla rammadrasser. Min lösning var att skära upp madrasserna och böja stålet. De borde ha kasserats i alla fall. Jag gjorde plats för ramskenorna genom att öppna lastluckan in i kupén. Den "nya" möbeln var en tvåsits bäddsoffa. Vi har laddat det bra.

Ford Connect L1 misslyckas som ett fordon i rörelse. Lastutrymmet är ändå hyfsade 2,9 kubikmeter och ganska snobbigt med två skjutdörrar, sidofönster på höger sida, innerfoder på golv och plexiglas i mellanväggen fr.o.m. Lafinto. Dessutom finns det många fina inredningslösningar att köpa, med hyllor, lådor och dubbelgolv med mera, så att du kan hålla ordning på dina sysaker. Du kan även köpa bra campingutrustning från utlandet, men då bör du nog välja L2 på grund av sängutrymmet.

transit ansluta — Mellansätet går att fälla ner och ger ett snyggt bord och armstöd. I skåpbilar tappar jag nästan alltid något mellan sätena. Det finns många ställen där småsaker, som en mobiltelefon, kan gömma sig om den ramlar av bordet.

Fakta om 2022 Ford Transit Connect 1.5 Ecoblue

Mål och vikt
Yttermått - L, B, H: 443 x 184 x 186 cm
Axelavstånd: 266 cm
Nettovikt: 1602 kg (utan förare)
Last: 728 kg
Antal platser: 3
Max släpvagnsvikt m/bromsar: 1390 kg
– utan bromsar: 750 kg
Taklast: 100 kg

Drivlina
Dieselmotor: Tvärgående 1,5 Ecoblue 4-cyl. Turbo
Effekt: 120 hk
Vridmoment: 270 Nm @ 1750 – 4000 varv
Växellåda: 8-växlad automat, Ford 8F35 (konventionell med momentomvandlare)
Framhjulsdrift

konsumtion
I ht fordonslicens: 6,0 liter/100 km
Egna mått: 5,8 liter/100 km
Från broschyr: 5,1 liter/100 km (kombinerat)
– 5,8 liter/100 km (stadskörning)

Lastutrymme
Volym: 2,9 kubikmeter
Lastlängd längs golvet: 178,6 cm
Lastlängd bakom skiljevägg: 155,8 cm
Lastlängd genom lucka: 300,0 cm
Höjd i lastutrymme: 126,3 cm

Om bilen
Tillverkningsplats: Otosan, Turkiet
Färg: Magnetisk
Utrustningsnivå: Prof+
Pris: 410 600 (med 1.5 ecoblue 100 hk, 250 Nm)
Lacktillägg: 6 000:-

Uthyres av Hyre.no
Modell: 2022
Körsträcka: Ny
Kört km: 75
Källa: Ford.nr, Vegvesen.no

Se även

Ford och Volkswagen går ihop

Samarbetet mellan Volkswagen och Ford innebär inget ägande i varandras bolag. Det handlar om ett slags bekvämlighetsäktenskap som båda har nytta av. **Se mer**

ford transit custom — Fick jobbet gjort!

Ford Motor Company och hattricket
Hur vi testar bilarna

Jag vet inte om det är den nya fronten som gett bilen mer karaktär – eller om den säljer bättre än tidigare. Jag tror i alla fall att det har varit fler på väg. Förra året var den nummer sju på försäljningslistorna för skåpbilar i Norge.

Bilen

Dagens Ford Transit är nummer 8 i modellserien som startade för hela 53 år sedan. Idag tillverkas bilarna hos Ford Otosan i Turkiet och skeppas över hela världen, även till USA och Australien. Transit innehåller 4 olika modeller, Courier, Connect, Custom och "full-size" Transit - eller bara "Transit".

Jag valde Transit Custom för jobbet. Varianten som på skåpbilsspråk heter L2H1 – lång längd och normalhöjd. Utrustningsnivå Trend med sidodörrar på båda sidor, ett sidofönster på höger sida och fönster i bakdörrarna. Drivlinan består av Fords välkända 2,0 TDCi 130HK EcoBlue med Powershift automat.

transitering sed — Instrumentpanel med pekskärm.

Uppdraget

Hämta lite överbliven parkett på Maxbo Sinsen och garderober på IKEA Furuset. Lasta av bilen på Skillebekk och lasta gammal parkett och gamla garderober där. Fortsätt till Bærum för att ta kvarlevorna efter en garagesanering. Nästa morgon ska allt levereras till återvinningsstationen på ISI i Bærum.

Lagret

6,8 kubikmeter – på papper. Längden är 2,92 meter, men det går att förlänga den till 3,4 för långa föremål genom att öppna luckan till ett separat fack under passagerarsätet. Lasthöjden är 1,41 meter. Bredden är 1,77 meter och 1,39 mellan hjulhusen. Golvet är täckt av en genomarbetad "golvliner" i plast som böjdes upp längs sidorna. Bra lösning för att hålla lagret rent och snyggt.

Utrymme i facket

Jag vet inte vem som bestämde var skiljeväggen skulle vara. Det var nog mittemellan lastvolym og komfort? Man behöver inte vara mycket över medelhöjd för att märka att det saknas benutrymme – även i Transit Custom. Lösningen är en hög sittställning med rak rygg – ungefär som att sitta i bänken. Jag uppskattade att det gick att jacka upp sitsen lite framtill också. Passagerarstolen är låst i ett läge – som är vanligt på sådana bilar. Beroende på förhållandena har passageraren i mitten bra benutrymme då växelspakslösningen inte stjäl för mycket utrymme.

Titta och känna

Efter ansiktslyftet 2018 fick Transit Custom en uppgradering av instrumentpanelen. Infotainmentsystemet styrs via en pekskärm. Bekväm läderklädd ratt och tydliga instrument. Det finns mugghållare "överallt" för kaffe och cola. Genom att fälla ner det mittersta passagerarsätet får du en bordsyta med extra mugghållare. Det finns flera USB-portar tillgängliga för bärbara enheter.

Vibrerar mycket vid tomgång

Det kanske inte var en bra idé att åka över Oslo strax efter arbetstid. Nästan oavbruten kö från Skillebekk till Alexander Kiellands Plass. Människor börjar helt klart komma ur sin Corona-dvala. Men vad fick hela bilen att vibrera på tomgång? Det skapade också mycket ljud. Jag misstänker att det är Powershift-lösningen. När vi stod stilla i Drive med motorn på tomgång fortplantade sig vibrationerna i hela bilen, men försvann gradvis allteftersom vi körde. Tomgångsvarvtalet var normalt.

På vägen

Efter att ha lastat bilen med parkett och annat byggmaterial fortsatte färden utåt mot Furuset. På landsvägen fungerade körningen bra. Växellådan lämnade motorvarvtalet bekvämt lågt. Vridmomentet är helt suveränt och gjorde det lätt för oss att ta klättringarna. Vid hastigheter mellan 80 och 100 märkte vi också väldigt lite av hastigheten. När du väl får upp farten är den inre ljudnivån mycket behaglig. – Och för att vara en skåpbil så känns styrningen bra på vägen. Någon hade säkert råkat ut för en liten olycka med "vår" bil, så att den stod på ett vinterdäck och ett sommardäck fram.

Med bilen till jobbet

Det var ganska svårt att backa in från gatan där bilarna stod överallt. Bra speglar, parkeringssensorer fram och bak samt backkamera är bra hjälpmedel när man ska bända bilen runt andra bilar med centimeterprecision på alla sidor. Skjutdörrar på varje sida möjliggör snabb lastning och lossning vid olaglig parkering. Tre paket som var för långa för hissen fick bäras ända upp till 4:e våningen. Varför görs inte trapphusen mer lämpade för att bära stora föremål?

Passera höjden!

En av de viktigaste egenskaperna hos en skåpbil är att komma fram helt framåt - även in i parkeringar och garage. De flesta anläggningar har en maxhöjd på 2,10 - vissa endast 2,05. Transit Custom är kanske en av de högsta i sin klass. "Vår" Transit hade integrerade laststänger på taket som inte byggde på höjden. Lysande. Det enda man ska se upp med är antennpiskan på taket. Jag var tvungen att tejpa fast den på taket när jag körde in i mitt eget garage för att lasta några tunga väskor. Antennen tål att slå i taket när vi kör in färdriktningen, - men inte när vi backar...

transitering — Lastställ som inte byggs upp när det inte används.

säkerhet

Det är inte lika lätt att avgöra säkerheten i skåpbilar som i personbilar. Vid en kollision med en personbil ger skåpbilen dig en fördel eftersom du sitter i ett högre och tyngre fordon. Men om du träffar en tegelvägg kan känslan av trygghet vara falsk. Jag har också en känsla av att en kort person sitter säkrare än en lång, långbent karl. Transit Custom var testades av Euro NCAP 2012. Rapporten säger att det finns mycket hårdplast som kan orsaka skador, - beroende på var - och hur man sitter. Det är här jag är rädd att vi långbenta kan komma illa. Störst skada orsakades dock vid sidostolpkollision och whiplash vid påkörning bakifrån (kombi/minibuss). Lyckligtvis är det lite att oroa sig för i skåpbilar med mellanvägg.

Totalpoäng 2012 var 5 stjärnor och 84 % för skydd av vuxna. Toyota Proace fick 91 % då dag testades 2015. Opel Vivaro testades också 2015 och fick endast 52 %. Liksom Transit drogs båda bilarna även för sidopelarkollisioner och whiplash för baksätespassagerare.

slutsats

Skåpbilar som Ford Transit Custom är gjorda för företag - inte nöje. Det här är inte bilar man blir överdrivet exalterad över, men "vår" Transit passade perfekt för jobbet! EcoBlue-motorn är ett exempel på hur bra diesel har blivit. Tillräckligt vridmoment och låg förbrukning. Den automatiska lösningen rekommenderas inte förutsättningslöst, då alldeles för mycket ljud och vibrationer fortplantade sig in i kabinen medan vi stampade i kö. Vid normal körning fann vi att växlingarna var väl anpassade till motorn och höll varvtalet bekvämt lågt.

Fakta om Ford Transit Custom L2H1

Mål och vikt
Längd, bredd, höjd: 534 / 208 / 202 cm
Axelavstånd: 330 cm
Egen vikt: 2111 kg
Last: 1014 kg
Totalvikt: 3200 kg
Lastvolym: 6,8 m3
Lastutrymmeslängd: 292 cm
– lastlucka: 340 cm
Lastutrymmets bredd: 177 cm
– mellan hjulhusen: 139 cm
Lastutrymmeshöjd: 141 cm
Max släpvagnsvikt med bromsar: 1900 kg
– utan bromsar: 750 kg
Max släpvagnsvikt: 4200 kg
Max taklast: 150 kg

Motorisering
2,0 TDCi EcoBlue
Hästkrafter: 130 vid 3500 rpm
Vridmoment: 385 Nm mellan 1500-2000 varv
6-växlad automatisk Powershift (dubbelkopplingssystem)
Framhjulsdrift

däck
Sommardäck: Continental Vanco 2
Mått: 215/65R16 C
Ett hjul (vf) ersatt med ett dubbfritt v.-däck.

Föreställningar
Toppfart: 160 km/h

konsumtion
Angiven förbrukning sammantaget: 0,64 l/mil
Uppgiven förbrukning motorväg: 0,58 l/mil
Angiven förbrukning stad: 0,73 l/mil
Inte utan egna mått.

Priser 2020
Ford Transit Custom 340 L2H1 130 HK Aut.
Totalpris: 467 200 kr
Inkluderar följande utrustning:
7 700 kr Integrerat takräcke (dyrt men snyggt)
6 500 kr Alufälgar
3 500 NOK Parkassistent (rekommenderas)
2 500 kr Backkamera (rekommenderas)
5 000 NOK Bi Xenon (rekommenderas)
1 500 kr Däcktrycksindikator
8 000 kr SYNC/infotainment/radio
2 000 kr Airbag passagerarsäte
500 kr Fönster i skjutdörr h.sida (rekommenderas)
1 200 kr Centrallås
1 000 kr Bakrutor (rekommenderas)
1 700 kr Omklädning i varurum
4 000 kr Skjutdörr v. sida
Andra tillägg:
6 500 kr Dragkrok

Om bilen
Tillverkningsland: Turkiet
Registrerad: september 2019
Körsträcka: 6834
Kört km: 81
källor: Vegvesen.no, ford.nr , Ford Europa
Euro NCAP: Rapport 2012 Ford Transit Custom
ägg: Hyre.no

Du kan också hyra en Transit Custom för en timme, dag eller helg genom att ladda ner mobilappen från Hyre.

Ford Transit anpassade foton

Du kan klicka på alla bilder för att se dem i större skala.

Idag huserar den röda byggnaden City Self Storage på Skøyen. Här kan du hyra en skåpbil om du behöver. Byggnaden var en gång i tiden gråblå – och var min arbetsplats i 17 år. Kontorsbyggnaden har idag byggts om till självbetjäningslager. Undrar du vilka föremål som förvaras på mitt gamla kontor?