Opel Corsa-e är en elbil som "de flesta" kan köpa. Den ser bra ut, har användbar räckvidd och laddningshastighet, - och kostar inte mycket mer än en begagnad e-Golf.
Varför Corsa-e?
Det var min fru som tog med Corsa-e till banan. Kvällen innan hade jag sökt efter bilar på bildelningsportalen Getaround.no och under natten hade det kommit en teaser på företagets mejl om att slutföra beställningen av Corsa-e. Det fick henne att föreslå att hyra en Corsa elbil för tisdagen vi skulle ut på resa. Som de flesta damer vill hon ha en smidig bil som är lätt att manövrera i parkeringshusen, men som är tillräckligt stor för att ett gift par ska kunna ta sig ut på landsbygden. Tidigare i våras hade vi en Corsa bensinbil på spanska skyltar under några veckor. Kort och gott kan jag säga att det var "all right för sin prisklass". Blir elbilsversionen av samma bil lika bra med batterier och på norska vägar?
Användbar elbil
Det finns inte så många användbara elbilar att välja på i Corsas prisklass. För oss betyder användbar en bil med räckvidd för att besöka vänner i Tønsberg och återvända till Oslo utan att ladda på vägen. Vidare ska den kunna erbjuda helt ok komfort och utrymme – vara lättkörd och ha säkra köregenskaper. Konkurrenterna är Nissan Leaf, Renault Zoe, Opel Mokka, Hyundai Kona och Kia e-Soul. Ser man på modellerna genom min frus kvinnliga ögon, så hamnar Zoe och Corsa som klara favoriter. För min del föreställer jag mig hur en vardag bakom ratten i Corsa-e kommer att tyna bort.
Goda erfarenheter av bensinversionen
Jag vet redan delvis svaret. Corsa verkar inte vara en drömbil i mina ögon. Men Opels nya modeller ser bättre ut än på länge och du får en bil som inte kostar en förmögenhet, som håller sitt värde bra och som blir billig att både äga och köra på grund av skattepolitiken. Nya Opel Corsa PureTech fungerade bra när vi bodde i vår herdekoja i södra Frankrike. Där är bilparken äldre och består av mindre bilar än här. Bästsäljarna är just nu Peugeot 208, Citroen C2 och Renault Clio. Här hemma håller modellerna i B-segmentet nästan på att försvinna från försäljningslistorna på grund av att de inte kan levereras som elbilar.
Byggd över samma läst
Corsa-e är byggd på samma sätt som en bensindriven Corsa. Det finns inga synliga skillnader mellan de två varianterna. Båda har frontmotor och framhjulsdrift. Batterierna finns i två banker - en under varje stolsrad. Dessutom är elektronik placerad under bagageutrymmet. Jag märkte det inte vid första anblicken, men elbilen har mindre bagageutrymme än bensinbilen. Inuti ser allt ungefär likadant ut. Corsa-e har en växelspak med transmission framåt och bakåt "by wire", "Park" på egen knapp och en elektromekanisk handbroms mellan sätena.
Plus för framhjulsdrift
Corsa-e har samma goda köregenskaper som bensinversionen. På vägen känns det som en bil i klassen ovan. Jag märkte att det var lite tyngre – på ett positivt sätt. Elbilen väger då också 367 kg mer än bensinbilen. Jag noterade samma exakta styrning och fina väghållning som bensinbilen. Det är också värt att lyfta fram framhjulsdriften när vintern kommer. Till skillnad från mig gillar inte min fru att bilen "cha-cha-cha dansar" på snöiga vägar.
Turen
Vi ger oss ut på en tur över Sollihøgda mot Sundvollen. Det var dags för lunch på Vik Skysstasjon. Som vanligt god mat och bra service. Det blev gäddkakor till mig och Caesarsallad till frugan. Ett av borden med utsikt över Steinsfjorden är vårt "huvudbord". Vi var på väg till en plats på andra sidan, men tog den långa vägen över norra sidan av fjorden. Efterrätt åt vi på Åsa Landhandleri där de säljer mjukglass. Utrymmet framstår som ett tidstypiskt verk från 1980. En perfekt bakgrund för fotograferingar av bilar från samma tid.
Räckvidd och förbrukning
Opel delar batterier och drivlinor med andra modeller på samma plattform från Peugeot och Citroen med flera. Jag har tidigare kört denna drivlina i Toyota ProAce Electric och kom då fram till att 50 Kwh batteripaketet gav för liten räckvidd för en så stor bil. För Corsa-e är räckvidden däremot mycket bättre. "Vår" bil har en räckvidd på 337 km mätt enligt WLTP sammanlagt. På bilar tillverkade från december 2021 har räckvidden utökats till 359 km genom att bland annat optimera värmepumpen, ändra utväxlingen och möjligheten att välja däck med lägre rullmotstånd. Verklig räckvidd kan variera mycket beroende på väg, hastighet och temperatur. Mina egna erfarenheter av el- och hybridbilar i daglig drift är att verklig räckvidd ofta hamnar på 4/5 av WLTP-räckvidden. För uppgraderad Corsa-e kommer det att innebära 287 km. Hos Opel webbplatser finns det en användbar kalkylator för att beräkna verklig räckvidd. Här är några exempel:
80 km/t ved 20 grader og aircon
311 km
110 km/t ved 20 grader og aircon
217 km
80 km/t ved 0 grader og varme
262 km
110 km/t ved 0 grader og varme
188 km
80 km/t ved -10 grader og varme
225 km
110 km/t ved -10 grader og varme
169 km
Beräknad räckvidd baserat på vår körning över en sträcka på 115,6 km skulle ge mellan 335 – 345 km. Den bygger på idealiska förhållanden - lugn vägkörning i temperaturer mellan 16-20 grader med en innertemperatur på 21 grader och körläge "Normal". Du kan välja "Eco" för optimal räckvidd. Det gör bilen långsam och anpassar innerklimatet. Corsa-e har värmepump så måttlig användning av kyla och värme har liten effekt på räckvidden enligt Opels räckviddskalkylator. "Eco" bör endast väljas vid en akut kraftkris.
Enligt färddatorn var medelförbrukningen för "vår" bil 16,4 Kwt/100km uppmätt sedan bilen var ny.
Fraktsedlar
Det pratas mycket om snabbladdare. Ju mer Kw, desto bättre. Men min erfarenhet är att jag sällan upplever att få det angivna antalet Kw även om bilen kan ta emot det. Ju högre Kw, desto större avvikelse. Corsa-e kan ta emot hyfsade 100Kw. Då kan du ladda från 0-80 % på 30 minuter. När jag snabbladdade Corsa vid en station med "bara" 50Kw laddade den snabbt från 59% upp till 90%. Omräknat skulle tiden motsvara ca 60 minuter att ladda från 0-80%.
När jag laddade från 11Kw väggboxen tog bilen inte mer än ca 3,6kw. Jag försökte i två fall och båda gav samma resultat. Jag antar att bilens Type2-kabel inte tillät 32A. Men det kan också finnas andra orsaker i mitt laddningsnätverk. Väggladdare används oftast mellan resorna. Då spelar tiden mindre roll. Corsa-e:s inbyggda laddare kan ta 7,4Kw - men en 11Kw inbyggd laddare kan levereras som tillval. Med 11 Kw ska bilen vara fulladdad på ca 5,5 timmar.
Plats
Med en längd på drygt 4 meter är bilen idealisk för gatuparkering och manövrering i trånga parkeringar. Men Corsa verkar inte utformad för att ge optimalt innerutrymme inom de yttre måtten. Kanske är det priset du får betala för en tilltalande exteriör. En bil med optimalt utnyttjande av utrymmet skulle vara mer "boxig" och kanske mindre vacker. Tidigare i år när jag körde två bastanta till järnvägsstationen fick han som satt i framsätet sitta med knäna hela vägen upp i instrumentbrädan för att han som satt bak skulle få plats. Resväskor kräver att ett av baksätena är nedfällda. Bilar i B-klassen är därför inte lämpliga för familjer som är beroende av att använda fler än 3 sittplatser. Benutrymmet i baksätet är i nivå med andra bilar i samma klass. Med två par i bilen fungerar det bäst om kvinnor och män sitter diagonalt. Två män i samma längdriktning kräver samarbete. Men långa människor kommer att kunna trivas bakom ratten. Jag är 1,88 meter lång och har skostorlek 46 och den passade perfekt.
säkerhet
EuroNCAP testade 2019 års Opel Corsa – 1,2 Edition. Där fick nya Corsa bara 4 av 5 stjärnor! Problemet för Opel är att vad som är standard säkerhetsutrustning varierar mellan olika länder. Avdelningen som testade nya Corsa låg i ett land där mittläget i baksätet saknade nackstöd i standardutrustningen. Det står vidare i rapporten att testbilens sidokrockkuddar endast gav skydd för bröstpartiet och inte bäckenet. Moderna sidokrockkuddar är vanligtvis tvådelade – en för bröstet och en för bäckenet. Opels internationella broschyrmaterial bär tyvärr stämpeln av att vara ett förhastat projekt. Varken broschyrerna eller webbplatserna förklarar vilken typ av säkerhetsutrustning som finns i Corsa. Synd, för ju mindre en bilmodell är desto viktigare är inbyggda säkerhetsmoduler.
Opel borde förstå att 2022 är dagens småbilskunder mer angelägna om säkerhetsutrustning än färgen på stolsöverdraget.
Genom att leta upp den tyska bruksanvisningen har jag hittat text som förklarar att sidokrockkuddarna i Corsa är tvådelade för att skydda både bröstet och bäckenet. Nyutvecklade bilar har idag också en mittkrockkudde som förhindrar att personer i samma stolsrad "krockar" med huvudet i varandra vid sidokollisioner. Detta var inte vanlig utrustning vid den tidpunkt då den nuvarande Corsa-modellen utvecklades och är därför inte installerad.
Rapporten från EuroNCAP visar dock att både förare och passagerare klarade sig i säkerhet vid alla typer av kollisioner. Den enda kritiska punkten är den höga risken för whiplashskador i både fram- och baksätet.
ekonomi
Opel Corsa-e är en av de mest prisvärda modellerna av "användbara" elbilar på marknaden, det vill säga den uppfyller minimikraven vad gäller räckvidd och utrymme. Inköpspris och driftskostnader är en av modellens viktigaste fördelar och kommer att spela en mer avgörande roll för "de flesta" nu när vi går in i svåra tider. För närvarande finns det gynnsamma kampanjpriser för bilar med utrustningspaket.
Begagnad import
I nuläget kan det tyckas att begagnatmarknaden domineras av begagnade bilar som importeras från utlandet. När du jämför priser på begagnade bilar måste du ta hänsyn till att begagnade importerade bilar ofta saknar vinterdäck, vilket återförsäljaren knappast kommer att berätta om innan du är redo att skriva kontrakt. Kom också ihåg att Corsa-e tillverkad från december 2021 har en utökad räckvidd på ca 359 km. Jag nämner det eftersom en återförsäljarkedja annonserar om begagnade importbilar på Finn.nr som 2022-modeller utan att ange när de först registreras.
Populära B-klassbilar har generellt haft bra inbytespriser. Det tror jag att elbilarna i den här klassen också kommer ha nytta av. En av frågorna man kan ställa sig är hur Opels popularitet kommer att vara om några år. Varumärket ingår nu i jättekoncernen Stellantis som ska använda yxan på olönsamma projekt. enligt elbilstatistikk.no Corsa-e ligger på 40:e plats bland sålda elbilar i Norge med 1995 6 bilar hittills i år. I Tyskland ligger Corsa-e på 6531:e plats bland sålda elbilar under första halvåret med 3 500 bilar – faktiskt en plats före VW ID.XNUMX. Värt att notera är också att årets populäraste elbil i Tyskland är Fiat XNUMX-e. Framtiden för små elbilar ser ljus ut just nu.
Smiley och surfing
🙂
Ekonomisk i inköp och drift
Säkra köregenskaper med framhjulsdrift
Bra räckvidd och laddningshastighet
🙁
Inte en särskilt bra användning av utrymmet
Fakta Opel Corsa-e
Mål och vikt
Yttermått - L, B, H: 406 x 177 x 144 cm
Axelavstånd: 254 cm
Nettovikt: 1457 kg (utan förare)
Last: 388 kg
Antal platser: 5
Max släpvagnsvikt m/bromsar: ej möjligt
– utan bromsar: ej möjligt
Takbelastning: ej möjlig
Drivlina
Motor: Elektrisk placerad framtill
Effekt: 136 hk
Vridmoment: 260 Nm > 0 varv
Växellåda: 1-växlad automat
Framhjulsdrift
Föreställningar
Toppfart: 150 km/h
0-100: 8,1 sekunder
Batteripaket
Tillverkare: CATL
Typ: Li-ion
Plats: Tvådelad under bänkarna
Temperaturkontroll: Vätskebaserad
Total kapacitet: 50 Kwh
Tillgänglig kapacitet: 46,3 Kwh
Räckvidd och förbrukning
WLTP före december 2021: 337 km (kombinerat)
WLTP från december 2021: 359 km (kombinerat)
Beräknad räckvidd för vår körning: 335 – 345 km (torr väg, 16-20 grader, luftkonditionering, tyst landsväg)
Angiven förbrukning WLTP: 16,9 kwh/100 km (broschyr november 2022)
Uppmätt förbrukning: 16,4 kwh/100 km (uppmätt sedan ny)
Fraktsedlar
Kontakter: Type2 och CSS
Laddningstid Type2 32A, 11Kw (tillval), 0-100%: 5,5-8 timmar
Laddningstid CSS, 100Kw, 0-80%: 30 min.
Vår laddning via väggbox och Type2 20A: 20 km i timmen
Vår laddning 50Kw 0-80%: 62,4 min (beräknat)
Bagageutrymme
Som femsitsig: 267 liter
däck
Mått: 195/55R16
Typ: Sommardäck
Märke: Continental Eco-Contact
Priser
Pris: 282.900 XNUMX (Utgåva)
Lacktillägg: 4.000 XNUMX:-
11kw inbyggd laddare: 5.000 XNUMX (rekommenderas)
Baklarm och kamera: 3.500 XNUMX (rekommenderas)
Elektriska bakrutor och mittarmstöd: 3.500 XNUMX:-
LED-ljuspaket: 5.900 XNUMX (rekommenderas)
Adaptiv farthållare mm: 5.900 XNUMX
Om bilen
Tillverkningsplats: Zaragoza, Spanien
Färg: Crystal Silver/Svart
Utrustningsnivå: Okänd
Uthyres av Komma runt
Ägare: Privat
Modell: 2022
Körsträcka: 9140
Kört km: 132
Källa: opel.nr, opel.de
Se även
Opel Corsa 1,2 T PureTech
Behöver du en ursäkt för att välja en bil som inte går på el? Vi som skriver om bilar ser att fossildrivna fordon inte lockar lika många läsare som tidigare, även om bilen är helt OK.
Se mer
Tillverkningen har blivit försenad på grund av Covid-19, men bilarna kan beställas nu. Batteripaketet på 58 KWH ger en uppskattad WLTP-räckvidd på 420 km. Det är bra. Den nya drivlinan är mer avancerad än nuvarande e-Golf, inklusive vätskekylning av batterierna och inga restriktioner vad gäller att ta emot snabbladdning. Volkswagen Group är den enda biltillverkaren förutom Tesla med eget laddnätverk. Det heter IONITY och är för närvarande under utveckling i Norge under Cirkle-K. Laddnätet är långt ifrån fullt utbyggt. Min gissning är att det kommer att ta flera år innan det fungerar i Frankrike.
Hyundai Ioniq kommer med ett mindre batteripaket än de andra från Hyundai-gruppen. 38,3 KWH räcker till 311 km (WLTP) vilket är bra för denna batteristorlek. Ioniq har låg förbrukning och är lätt att ladda. Från 2020 är batterierna även vätskekylda. Räckvidden är för kort för oss. Dessutom är sätena relativt obekväma – särskilt på långa resor. Prismässigt är den i paritet med Opel e-Corsa och Peugeot 208, men utrymmesmässigt är den betydligt större. Ioniq erbjuder kanske mest bil för pengarna. 
