Audi A2 blev ingen försäljningssuccé. Det var kanske för speciellt, för kontroversiellt och för dyrt för det. Men som signalmodell för Audi visade det att man menade allvar med "Vorsprung Durch Technik".
Det tar mer än fyra ringar
Idag är en Audi med tvärgående motor ett derivat av antingen Volkswagen Polo eller Golf. Tittar man noga i sömmarna på Audierna så kommer man att upptäcka att de är byggda av identiska komponenter, och har samma hjulbas och spårvidder som en liknande modell från Volkswagen, Skoda eller Seat. Det gör inte Audin till en dålig bil, men - ärligt talat - det är ingen riktig Audi, även om marknadsföringsfolket skulle få dig att tro det.
Vad kännetecknar en riktig Audi?
Traditionellt är en äkta Audi utrustad med en längsgående motor, gärna Audis permanenta fyrhjulsdrift Quattro, omfattande användning av aluminium och ett motoralternativ som inga – eller väldigt få – andra bilar i Volkswagenkoncernen har samma. Ny teknik gör dessa egenskaper mindre relevanta och man kan undra var Audis tekniska försprång kommer att finnas i framtida bilmodeller. Men det är en annan sak.
Audi A2 – liten bil men ingen elbil
När Audi lanserade A2 för årsmodell 2000 hade de inte haft en liten bil i modellutbudet sedan Audi 50. Typiska Audi-egenskaper, som långdistansmotor och permanent fyrhjulsdrift, fick inte plats i en liten bil. Men Audi A2 byggdes i aluminium med sandwichbotten. Det spekulerades i om Audi hade planer på att lansera en elektrisk version senare, men så blev det inte. Samma spekulationer gjordes när Mercedes-Benz A-klass lanserades, även den med dubbelbotten. Den byggdes heller aldrig som en elbil. Att Audi valde att bygga A2:an som en högbyggd bil med dubbelbotten kan ha varit för att kunna konkurrera med Mercedes-Benz A-klass.
Blev ingen försäljningssuccé
När produktionen upphörde 2005 hade projektet slutat med en förlust på otroliga 1,3 miljarder euro. Audi hade hoppats på att sälja 60 000 bilar per år. Det lyckades de nästan med under toppåret 2001, varefter försäljningen sjönk - mycket. I Norge registrerades 504 nya Audi A2 det året. Var Audi A2 före sin tid? Var det för speciellt? Var det för dyrt?
2002 gjorde jag följande överväganden
Audi A2 stod på kandidatlistan när vi skulle köpa bil-nummer-två 2002. Då körde jag en Audi C4 V6 med automatlåda och luftkonditionering. Den stora Audin var en riktig motorvägskryssare – tysk ingenjörskonst – på alla sätt en riktig Audi. I mina ögon var Audi A2 också en riktig Audi, speciellt för att det var den första vanliga Audin efter A8:an som byggdes i aluminium. Jag hittade även samma "Concert" radio och klimatpanel som i min A6. Men vi valde inte Audi A2 – vi valde en annan bil från samma lokal – den då nya Volkswagen Polo mk4. Den var betydligt billigare än A2, hade samma motor – 1,4 75HP – automatlåda och en interiör mycket lik interiören i Audi A2, – och kanske viktigast av allt – Polo hade 5 platser – A2 hade bara 4 .
Signalmodell
Ekonomer skulle förmodligen betrakta Audi A2 som en flopp. Bland allmänheten blev det en modell som antingen var älskad eller hatad. Fordonspressen beskrev A2 som en modell som skulle bevisa att Audis fördel låg i tekniken - med andra ord fungera som en signalmodell. Inom bilbranschen är det inte ovanligt att lansera flaggskeppsmodeller, vars uppgift inte är att generera en massa försäljningsintäkter, utan att hjälpa till att visa upp teknik och design för att främja försäljningen av andra modeller från samma tillverkare. Oftast finns signalmodeller i den övre änden av produktspektrat, inte i botten.
En touch av miljöeffekt
Audi A2 med 1,4 bensinmotor har en nettovikt utan förare på endast 895 kg. Som jämförelse väger Volkswagen Polo mk4 med samma motor och automatlåda 1199 4 kg. Den 1,4-cylindriga 3-motorn ger ett fint ljud, men är inte speciellt bensinbensin i dagens ögon. I ett försök att skapa en miljöbil lanserade Audi "3L" (40 liter) som var 3 kg lättare och utrustad med en 1,2-cylindrig 61 liters TDI 3 HK som bara ska använda 100 liter per 3 km. Det fungerade bra. Så bra att många hävdar att 2L är den variant som bäst representerar syftet med AXNUMX-projektet och därmed mest värd att bevara.
Möjlig framtida klassiker
Saker som talar för en framtida klassisk tillvaro är att bilarna är speciella, kontroversiella och relativt sällsynta. Det man kan argumentera emot är att designen har stått emot tidens tand förvånansvärt väl. Linjerna lever fortfarande kvar i andra högbyggda småbilar, som BMW i3. Audi A2 bär inga tecken på att vara en gammal bil.
Det blir god tillgång till slitdelar, men karossskador kan vara svåra att reparera. Det kan leda till att bilar döms ut i ett tidigt skede.
Kommer A2 att få en efterträdare?
2011 visade Audi upp en konceptbil som de kallade A2 Electric, som uppenbarligen var inspirerad av den ursprungliga A2-modellen. Vid det här laget ska Volkswagen-koncernen ha haft avsikter att låta nya A2 använda samma drivlina som e-Golf. Konceptbilen visades upp samma år som BMW presenterade sitt första i3-koncept. Om A2 Electric hade kommit i produktion med e-Golf-drivlinan hade den kunnat vara en konkurrent till BMW i3. Men intresset för tidiga elbilar var inte lika stort i Europa som i Norge, vilket kan ha bidragit till att nya A2:an skrotades.
En annan konceptbil som har tippats bli A2:ans efterträdare är Audi Ai-Me som presenterades 2019. Eftersom konceptbilen är baserad på Volkswagen ID.3 är det inte otänkbart att Audi placerar den i nivå med A3, om den går i produktion.
Ett tankekors
Jag försökte först förklara vad jag stoppade i en riktig Audi. Egenskaperna kopplade till drivlinor kommer inte att vara lika lätta att hitta i nya elbilar. Är Audi på väg att tappa sitt försprång i tekniken och hamna som en Volkswagen eller Skoda med en gigantisk grill, 4 ringar och galen belysning? Kanske behöver Audi en ny signalmodell?
Se även
