Vi som gillar att sköta bilar hoppas att vi kan hålla dem kvar på vägen i många år. Sanningen är att vi inte kommer att ha något att säga till om i framtiden.

 

Hastighetsmätaren på vår ungdomsbil har börjat slockna. Med hjälp av familjens yngsta förare har jag nu beställt en ny hastighetsmätare på Ebay. Vår gamla Civic av amerikanskt ursprung är utrustad med en av USA:s mest sålda - och mest skruvade - drivlinor. Därför finns det säkert hundratals videos på YouTube som visar hur man fixar det mesta själv. Även det lilla kretskortet som sitter bakom hastighetsmätarens klocka, - det som inte fungerar längre.
 
Det är elektronik, men inte högteknologiskt. Alla som har en testlampa kan felsöka. Det borde man verkligen förvänta sig elektroniken misslyckas först, och inte en mekanisk komponent, - som den lilla växeln som snurrar runt i växellådan och producerar data till hastighetsmätaren. Jag tänker på vad som skulle ha hänt om jag hade lämnat min bärbara dator från slutet av 90-talet i bilen. Skulle det fungera än idag?

Knappast.

 

 
En säljare för Audi sa till mig att om du kortsluter elektroniken på en modern bil, till exempel genom att ge starthjälp, kan det kosta dig runt 150 000 NOK. Jag känner en kille som hade en Volvo V70 som hade problem med elektroniken i automatlådan. Hela kassaapparaten byttes ut mot en likadant renoverad kassa. Prislapp 70 000,- men som tur var var det bara en garantifråga för ägaren. Jag tänkte: Varför bytte de inte bara ut elektroniken? Förklaringen är förmodligen att elektroniken inte bara handlar om kretskort, utan komponenter inbyggda i själva höljet.
 
Poängen här är: Vad skulle hända med V70 idag? En 2005 års modell med ett marknadspris på runt 100 000 NOK? Skulle det löna sig att åtgärda elektroniska fel i växellådan? En sak är säker: ingen kan göra ett sådant jobb själv, inte ens med tusen YouTube-videor. Jag tror tyvärr att en annars välfungerande V70 hade slutat sina dagar som delningsbil, medan gamla elektroniklösa 240:or fortfarande rullar runt på vägen.
 

 
Bilindustrin är medveten om hur sårbara nya bilar är för elektroniska fel. Därför verkar det ha utvecklats en praxis för att täcka elektroniska fel – och andra sårbara komponenter – även om garantitiden har löpt ut. Jag vet att MøllerBil skickar räkningarna till Tyskland, - även för piratimporterade bilar. Det har jag utnyttjat vid flera tillfällen. Toyota har ett liknande avtal med sina fabriker.
 
Men ingen garanti täcker fel på 10 år gamla bilar.
 
Det kan alltså vara så att bilindustrin kommer att avgöra livslängden på våra bilar. Föreställ dig att du har levererat din bil till en verkstad eftersom den gula motorstyrningslampan har börjat lysa, och du får veta att programvaran i din bil tyvärr har gått ut.
 
-Vi stöder inte längre version 1, och din bil är tyvärr inte kompatibel med nyare versioner...
 
Då tänker jag i första hand på den nyaste generationen elbilar. Jag har hört att om du funderar på att köpa en begagnad Nissan Leaf, se till att du skaffar version 2. Version 1 kan inte jämföras med den senaste versionen. Det är nästan som mobiltelefoner. Om du behöver en ny version kan du lika gärna köpa en ny telefon. Volvo annonserar att du får din programvara uppgraderad gratis medan din bil servas, och de kallar faktiskt sin tjänst "2.0". Det är trevligt. MøllerBil tar säkert 2 000 för det. Men om man behöver en ordentlig uppgradering så kanske man måste byta komponenter "överallt", och då kanske 150 000 NOK-uppskattningen från Audi-mannen inte är alltför långt ifrån sanningen?
 
Hoppas nya bilar kan återvinnas.

 

Se även

 

Bilarna som går först i pressen (Motor.no)