BYD har forskat på "blade"-teknik i flera år. De största fördelarna är ökad brandsäkerhet och tätare packning så att de tar mindre plats. En annan fördel är att de är LFP-baserade, det vill säga baserade på litium, järn och fosfor – eller med andra ord: De innehåller inte nickel som andra litiumbaserade batterier (NCM/NCA). Numera kan nickel vara ett problem eftersom Ryssland står för en stor del av produktionen.
Ökad brandsäkerhet
Bladebatteriernas brandsäkerhet har testats av flera personer. Man penetrerar en cell med ett spetsigt metallföremål. Bladcellen avger då en "pop" och rök, men ingen eld. Om du gör samma sak med en normal litiumcell exploderar cellen i ett magnesiumvitt ljus. Man kan föreställa sig vilka konsekvenser detta kan få i en bil, till exempel genom att köra över ett spetsigt metallföremål.
BYD levererar batterier till Tesla
Idag har alla BYD:s Tang-bladbatterier. Den har också nya Tesla SR+ (standardsortiment plus). De får också sina batterier från BYD. "Alla" pratar om "Solid State"-batterier utan flytande element, vilket gör dem både lättare och mindre skrymmande. Det spekulerades länge om Toyota skulle välja "Solid State". Man kan nog säga att Blade är ett steg på vägen mot "Solid State".
Subarus nya fyrhjulsdrift
Toyotas nya elbilsmodell bZ4X (beyond zero four cross) är ett välkommet tillskott för elbilssugna Toyota-fans. Subaru Solterra är i princip samma modell som bZ4X. Båda modellerna produceras som framhjulsdrift eller fyrhjulsdrift med egen elmotor på bakhjulen. Det råder föga tvivel om att det är den senare varianten som kommer att bli mest populär här hemma. Eftersom Subaru har gjort sig ett namn genom att endast leverera bilar med fyrhjulsdrift är det inte otänkbart att de väljer att utelämna framhjulsdrift från sitt modellutbud. De kommer att fortsätta marknadsföra fyrhjulsdriftssystemet som X-Mode, även om Solterras system inte är detsamma som för fossilmodellerna. Audi gjorde detsamma när de lanserade sin e-tron som Quattro . Men dagens lösning med separat elmotor för bakhjulen och elektroniskt styrda körprogram för snö och terräng fungerar förmodligen lika bra som de "gamla" fyrhjulsdriftssystemen. Systemen i Audi och Subaru har i många år ansetts vara de bästa i världen.
Terrängegenskaperna har inte glömts bort
Toyota och Subaru vänder sig till två olika kundgrupper. Subaruägare kommer sannolikt att ställa hårdare krav på terrängkapacitet. Många vill säkert byta ut sin Forester eller Outback och vill inte riskera att slå sönder batteripaketen på första turen upp till stugan. Toyota (och Subaru) har arbetat med terrängfastigheterna, inklusive körning i vatten. Solterras markfrigång är anständiga 20 cm, vilket fortfarande är 2 cm lägre än Forester och Outback. Men batterierna ska monteras in i bärande konstruktioner så att de har skydd från undersidan. Forester väger för övrigt "bara" 1600 2 kg jämfört med Solterra som ser ut att hamna på runt XNUMX ton.
Styrning med vajer
En annan finess med nya bZ4X och Solterra är "steering-by-wire", det vill säga utan mekanisk transmission mellan ratt och hjul. Enligt Toyota ska det nya systemet ge bättre styrkänsla än konventionell styrning. Dessutom kommer Toyota att erbjuda joysticks som i ett flygplan istället för en ratt (tillval). Enligt Toyota ska man kunna hålla två händer på "ratten" utan att behöva korsa armarna när man kör. Subaru kommer inte att erbjuda en sådan lösning.
Medium räckvidd
De två nya modellerna från Toyota och Subaru kommer att utmana Volkswagen ID.4, Audi Q4 och Skoda Enyaq vad gäller storlek och prestanda. Toyota/Subaru kan levereras med två batteripaket, ett på 71,4 kwh för framhjulsdrift – och ett paket på 72,8 kwh för fyrhjulsdrivna bilar. För närvarande finns det mycket "hypad" information om intervall. Fyrhjulsdrivna bilar kommer, enligt alla sun-märken, att hamna mellan 440-460 km WLTP. Erfarenhetsmässigt är den praktiska dagliga räckvidden 4/5 av de angivna siffrorna, i detta fall mellan 350 och 370 km.
Många av kunderna till Toyota bZ4X kommer sannolikt från Toyota RAV4. De kommer att känna sig bekväma i elbilen. Subaruägare som vill byta till Solterra kommer förmodligen också att känna sig bekväma, förutsatt att kupén inte är för grov.
Se även
