Vem har inte upplevt det gula motorljuset i instrumentpanelen? Är det något allvarligt, eller kan det vänta? Varför kan jag inte återställa koden själv?

 

Instruktionsboken säger att man ska besöka en verkstad så snart som möjligt, utan att berätta vad som är fel. Du får en tid på måndag och skjuter upp den planerade resan till stugan i väntan på vad verkstadsfolket har att säga. Sedan visar det sig att det inte var något fel – ingenting. Felkoden återställs på verkstaden och du får en räkning på 1 990 NOK eller däromkring.
 
Utan att det är vetenskapligt bevisat tror jag att check engine-lamporna oftast lyser på modeller mellan 2001 och 2010. Vi köpte 5 nya bilar under denna period och de gula check engine-lamporna tändes ibland och ofta hos oss. Vid ett tillfälle var det ett legitimt fel (luftflödesmätare), annars var det falsklarm.

Vad hände 2001?

Det började faktiskt 1996 när de amerikanska myndigheterna krävde att alla nya bilar tillverkade i USA skulle vara utrustade med "On-board Diagnostics" enligt OBD-II. Detta drabbade inte bara GM, Ford och Chrysler, utan även Mercedes, Honda och Toyota med egna produktionsanläggningar i USA. Fem år senare, 2001, införde EU ett motsvarande europeiskt krav kallat EOBD (European OBD). Om du äger en amerikansktillverkad bil från 1996 eller en europeisk bil från 2001 kan du vara hundra procent säker på att den uppfyller OBD-II/EOBD. Visserligen fick vissa bilar OBD innan bestämmelserna infördes, men det är undantag.
 
OBD-II/EOBD drevs främst för att säkerställa att bilarnas avgasreningssystem fungerar korrekt. Vid ett fel hamnar bilen på en verkstad där mekanikern ska kunna se vad som är fel genom att koppla in en felkodsläsare. Allt ska vara standard. Det finns krav på hur kontakten ska utformas, var den ska placeras, vilket protokoll som ska användas och vilka koder som ska användas. Systemet ska inte bara ge mekanikern möjlighet att läsa lagrade felkoder utan även köra självtester på viktiga avgasfunktioner.
 

Om du har en OBD-II/EOBD-bil kan du köpa en egen felkodsläsare hos Biltema för 469 kr, hitta den speciella trapetsformade diagnoskontakten och köra en diagnos utan att bli smutsig på händerna. Alla kontakter jag har sett finns till vänster om ratten, längst ner under instrumentbrädan. Det är faktiskt ett krav att uttaget inte sitter mer än 3 fot från förarsätet.
 

Jag testade felkodsläsaren på vår Honda Civic 6 tillverkad i Kanada mellan 1996 och 2000, med OBD-II förstås. Inälvorna i katalysatorn har börjat skramla utan att motorlampan lyser. Som väntat visade inte felkodsläsaren några fel heller. Jag observerade att felkodsläsaren hittade rätt protokoll, ISO 9141, och frågade systemet. Via Biltema-läsaren kan du köra separata "självtester" för bland annat katalysator och lambdasonder. Även dessa gav noll fel. När jag provade förvärmningssystemet för lambdasonder respektive katalysator fick jag veta att detta inte fanns - helt korrekt. Därmed tycker jag att det inte är så farligt om yngsta mannen i huset får köra med en skramlade katalysator fram till jul.

En enkel felkodsläsare – liknande den du kan köpa på Biltema – är tillräckligt bra för de flesta av oss. De ger dig möjlighet att ta ett beslut, till exempel om du kan fortsätta att köra de närmaste dagarna och veckorna, om du kan – eller vill – ändra själv, eller bara kan nollställa koden och köra vidare för att se om det kommer tillbaka. Allt detta kostar mycket mindre än ett besök på verkstaden. Och det bästa av allt är att om du kan köra bil kan du använda en helt "basic" handhållen felkodsläsare.
 
Biltema säljer tre enkla biltestare, en så kallad generisk som passar bland annat Chrysler och Toyota – en annan är anpassad till bilar från Volkswagenkoncernen, medan den tredje är anpassad till Volvo. Gemensamt för enheterna är att de bara ger dig koderna – inte i klartext. Så du måste ta reda på vad koderna betyder på Google, eller använda den medföljande mini-CD:n. Om du spenderar några hundralappar kan du få koderna översatta till vanlig text, och jag ser ingen mening med det. Jag rekommenderar Google, för då kan du få råd och tips från andra bilägare.
 
Dyrare testare ger möjlighet att fånga upp flera typer av fel från delsystem som krockkuddar, ABS, klimatanläggning, transmissionssystem och så vidare. Du kan även få möjlighet att genomföra märkesspecifika "självtester", fler möjligheter att nollställa felkoder i motor och delsystem, samt utföra detaljmätningar som kan vara användbara i samband med finjustering och eventuell trimning av motorer . Även om dyrare biltestare sällan är nödvändiga för de flesta av oss utesluter jag inte att de kan vara trevliga att ha. Har du bil ska du önska dig en felkodsläsare till jul.
 

Man vet aldrig när det gula ljuset tänds...

 

 

Se även

Felkodsläsare på biltema.no