Om du är villig att minska kraven på komfort och säkerhet kan du köra dessa bilar billigt.
Bil för 30000 XNUMX - ett minerat område
Köper du en bil för 30000 20 kan du lätt få dyra reparationer slut. Ett dieselpartikelfilter, en ABS-enhet, några Xenon-lampor, för att nämna några. Saker du inte nödvändigtvis hittar på provkörningen, och som säljaren inte heller visste om när du köpte. Tänk om du måste spendera 000 50 på reparationer. Då hade du lika gärna kunnat köpa en bil för 000 XNUMX istället?
Användningsmönster och biltyp
Prismässigt kostar en äldre Volkswagen Passat eller Ford Mondeo ungefär lika mycket som en liten "farmorsbil". De erbjuder mer utrymme, komfort och säkerhet. Problemet med familjebilar är att de har haft ett annat användningsmönster än små enkla bilar. Familjebilarna används mer eller mindre kontinuerligt. De har inte bara högre körsträcka och mer rost, - utan också mer avancerad teknik och modern utrustning som kan göra dem till kostnadsbomber som gamla bilar. Du bör investera mer än 30 000 NOK för sådana bilar.
Bilar med få fel
TÜV inspekterar och godkänner bilar och bilutrustning i Tyskland och Österrike. Varje år publicerar de en tillförlitlighetsrapport för olika åldersklasser av bilar. Bilar upp till 11 år gamla har testats. Vi har gjort en systematisk sökning av kompletta TÜV-rapporter från 2015 till 2019 för att bedöma tillförlitligheten hos bilar under 30000 XNUMX NOK.
Bilar som är billiga att underhålla
TÜV-rapporterna anger inte hur mycket det årliga bilunderhållet kostar. Porsche hamnar till exempel högt på listan över pålitliga modeller. Det gör även andra tyska premiummodeller. Att dessa är i gott skick efter mer än 10 år kan till stor del tillskrivas märkesåterförsäljarnas dyra serviceprogram. De bilar vi har valt ut är inte bara pålitliga – de kan också hållas på vägen utan stora kostnader. De kan levereras till vilken oberoende verkstad som helst, och de kan startas av gör-det-själv-mekaniker.
De kandidater som vi har bedömt
Följande "mormorsmodeller" är kända för att vara pålitliga och prisvärda att hålla i drift. Vi har tittat på hur de kommer ut i TÜV-rapporterna.
Toyota Yaris, Honda Jazz, Mazda 2 och Opel Agila rankas bland de allra bästa.
Vi har övervägt Ford Fiesta eftersom den är systermodellen till Mazda 2. Fiesta får bättre betyg än genomsnittet, men inte lika bra som Mazda. Vi har också följt Nissan Micra – eftersom vi känner till dess föregångare som ganska pålitliga minibilar på 90-talet. Vi förväntade oss inte att den 10-15 år gamla Micra mk3 skulle få mycket sämre betyg än genomsnittet. Fiat 500 och dess systermodell Ford KA mk2 får betyget mycket sämre än genomsnittet. Båda modellerna hamnade bland de sämsta, särskilt KA mk1, som enligt TÜV måste ha varit en katastrofalt dålig bil.
De kandidater som vi inte har övervägt
Minivan-trion Peugeot 107, Citroën C1 och Toyota Aygo tas inte med i beräkningen, eftersom vi har sett ett oroande antal bilar till salu som reparationsobjekt. Dessutom är modellen känd för att "äta" kopplingar. Vi är förvånade över att modellerna faktiskt kommer ut bättre än genomsnittet i TÜV-rapporterna. Vi har inte heller beaktat de små bilarna från Volkswagen-gruppen, eftersom det finns en hel del motorhaveri utan föregående tecken. De blir "riskfyllda affärer" inom vår budget.
Myterna som försvann
För 10 år sedan skulle vi ha rekommenderat följande japanska bilar: Toyota Corolla (-1997) , Toyota Carina II , Toyota Starlet , Honda Civic (-2000) och Nissan Micra mk1 . Det här är fortfarande bra bilar – i den mån man kan kalla begagnade bilar från 20 år och uppåt för bra . Poängen är att de modeller som omedelbart efterträdde de ovannämnda legenderna – och som idag ligger inom en budget på 30 000 kronor – inte alls når upp till sina föregångare vad gäller antal fel och tillförlitlighet.
Köpråd
Kom ihåg att 30 000 lätt kan bli både 40 och 50 000 om du inte är försiktig. Tänk dig att du ska behålla bilen i 4 år.
Bilens EU-besiktning bör inte vara äldre än 1 år. Då ska bilen klara 2 EU-kontroller. Om tidsfristen för godkännande är nära förestående bör du avstå från att köpa. Bilar med saknade lappar är inga problem så länge reparationskostnaderna tas med i priset. Då är det osannolikt att du får några överraskningar – och kan spara pengar genom att spåra begagnade delar och själv utföra enkla byten.
Däcken borde vara bra för ett par nya säsonger, annars får man räkna in nya däck i inköpspriset. Standardbilliga däck till "mormorsbilar" är annars inte speciellt dyra. Nya däck kan kompensera för den generellt lägre säkerhetsnivån i äldre småbilar.
Om bilen har kamrem du måste ta reda på när den ändrades. De flesta måste bytas ut vart femte år pga ålder. Om regbältet har bytts under det senaste året behöver du aldrig mer oroa dig för det.
Rust i utsatta områden som hjulhus, kanaler och under dörrarna kan skicka bilen till tidigt fördömande. Se även att rosten inte har tagit över komponenterna i underredet. Om chassidelar, fjädring, bromsrör och bromsar är helt bruna och oxiderade kan räkningarna snabbt bli höga.
Kroppsskada är inget att oroa sig för. Ju fler repor och bucklor – desto bättre bil får du för pengarna! Var dock uppmärksam på skador på underredet och längs kanalerna.
Servicehistorik behöver inte vara komplett, så länge oljan byter är klart. Om säljaren inte vet – eller kan dokumentera det senaste oljebytet – bör du avstå från att köpa.
Kontrollera även följande
-En ovanligt blank och sliten ratt, slitage på växelkulan och slitet pedalgummi tyder på en olycklig körstil.
- Att oljan på oljestickan inte är grå/missfärgad av vatten.
– Att det inte finns någon oljefilm i kylvattnet.
- Att det inte läcker av motorolja, växelolja, servoolja eller kylvatten (gäller inte kondensvatten från luftkonditioneringen).
-Kontrollera efter spår av färsk eller stelnad olja runt topplockspackningen.
– Att ratten är rak när hjulen pekar rakt fram.
– Att bilen står rakt och inte lutar på ett hjul eller åt sidan.
– Att inga varningslampor tänds.
– Att kopplingen går i normalt – inte för långt ut.
– Att inga hjul är varma efter provkörningen.
-Inget ljud när du vänder och ger gas samtidigt.
-Inget ljud när du trycker in kopplingen i fart och låter bilen rulla med fönstren öppna.
- Inget ljud när du kör över farthinder.
– Den motortemperaturen går inte mot rött.
Faktabil för 30000 XNUMX
Toyota Yaris
Modellbyte från årsmodell 2006. Populäraste motorn är 1,0 65 hk fram till modellbytet 2006, då fick motorn 69 hk. Yaris med 1,3 liter 87 hk upplevs som långt fräschare och är den bästa motorn inom vår budget. Både 1,0- och 1,3-litersmotorerna har en kamkedja – inte en rem. I TÜV-rapporterna hamnar både Yaris 1 och 2 bland de allra bästa under perioden 2004-2011.
Honda Jazz
Modellbyte från modellåret 2009. Den nya modellen ser mycket bättre ut än sin mer sidosvepta föregångare. Men enligt TÜV får den äldsta Jazz-modellen bäst resultat vad gäller tillförlitlighet. Anledningen till att nyare modeller sjunker i tillförlitlighet är på grund av bromsskivorna. Enligt en chef på TÜV skulle Jazzen ligga i topp om bromsskivorna hade hållit längre. Alla modeller som säljs i Norge har en 1,3-litersmotor på 83 hk. Bilarna efter 2009 fick en effektökning till 99 hk. Båda modellerna har kamkedja – inte kamrem. Driftskostnadsmässigt verkar en mormorskörd Jazz före 2009 med lågt miltal vara ett bra alternativ inom vår budget.
Mazda 2
Mazda 2 ersattes med en ny modell från årsmodell 2008. I TÜV:s rapporter fick den äldsta modellen bäst resultat. Tidiga modeller av Mazda 2 kan därför vara bra köp. Båda Mazda-modellerna med 1,2 och 1,3 liters motorer har en kamkedja – inte en rem. Standardeffekten är 75 hk för båda motorerna.
ford Fiesta
Ford Fiesta mk5 till och med 2008 delar teknik med motsvarande Mazda 2-modell. Liksom Mazda 2 har 1,3 liters bensinmotorerna en kamkedja. Från 2009 kom en ny Fiesta-modell, mk6. Där har alla bensinmotorer en kamrem som måste bytas med jämna mellanrum. I TÜV:s rapporter får mk5 bättre resultat än de första åren av mk6.
Vauxhall Agila
Ekonomiska överväganden – bil för 30000 XNUMX
Vad kan man förvänta sig av en bil för 30000 XNUMX?
Låt oss ta ett exempel från verkligheten: 1996 Honda Civic köptes 2012 för 28 000 NOK. Körsträcka: 105 000 Bilen fick ny kamrem, nya vinterdäck och en större service året innan. Bilen levde i 7,5 år efter köpet. Antal EU-checkar: 4. Årlig nettoförlust i värde efter vrakdeposition: 3 333 NOK. Årligt underhåll: Oljebytesservice och fixering av småsaker: ca. 2-3 000 kr per år med viss egeninsats.
Teoretiskt exempel - period över 4 år - Honda Jazz eller liknande.
Köp för 30000 4 NOK - beräknat restvärde efter 8 år: 000 XNUMX NOK
22 000 NOK Total värdeförlust
2 400 NOK EU-kontroller (2 st.)
4 000 kr Oljebyte (4 st)
5 000 kr Däck
12 000 kr Förutsägbara reparationer
45 400 NOK (per år: 11 350 NOK, per månad: 945 NOK)
Se även
