Du köper en NIO du kan välja mellan att äga eller hyra batterier. För närvarande är detta den enda biltillverkaren som erbjuder batteriuthyrning. Renault avslutade programmet 2021. Leie tog aldrig fart särskilt bra i Norge.

Bör kunna byta batterier

Renault Zoe och Kangoo ZE var elbilspionjärer. När Zoe dök upp 2012 fanns det inte mycket erfarenhet av hur länge batterierna skulle hålla. Onda tungor sa att när batterierna var urladdade var det bara att skrota bilen. Renault erbjöd batteriuthyrning för att försäkra kunderna om att de aldrig skulle behöva oroa sig för just det. En annan poäng var att kunna erbjuda uppgraderade batterier med bättre räckvidd – när det väl var dags. Men när Renault kom ut med ett 41 kwh batteri var det inte praktiskt möjligt för ägare till bilar med ett 22 kwh batteri att byta. Därmed försvann en av fördelarna med att hyra batterier.

NIO byter batteri på 5 minuter

Att byta batteri på en elbil tar normalt sett en hel arbetsdag – kanske mer. När Møller-kedjan skulle byta batterilådor på sina hybridbilar fick bilarna stå på verkstaden i 3-4 dagar. Tesla övervägde ett tag att ordna med utbytbara batterier men beslutade sig för det. kinesiska Dongfeng var förmodligen först med att erbjuda utbytbara batterier i sin modell Aeolus E70 när den kom som 2017 års modell. NIO är i jämförelse ett helt nytt bilmärke. De byter batterier på 5 minuter från sina egna "batteribyte"-stationer - den första nyligen uppsatta på Kjellstad på Lier utanför Drammen. NIO-ägare kan köra förbi för att få sitt urladdade batteri utbytt mot ett fulladdat.

Batteri som en tjänst

Batteribyte är reserverat för NIO-ägare som leier batterier. Det är ett slags abonnemang - Baas (Batteri som en tjänst). Konceptet ser inte bara till att du sparar tid på laddningen utan du får alltid ett bra batteri – även när bilen är 10 år gammal.

Behöver du byta batteri?

Renault motiverade sin uppsägning av batterihyra med att det inte var nödvändigt. Det fanns praktiskt taget inga bilar som behövde ett nytt batteri. Tesla upplever samma sak – med rätta efter en period av produktionsfel. Hur som helst kommer batterierna gradvis att tappa kapacitet efter många laddningar, men det kan accepteras med en bil som börjar åldras. Även om det för närvarande inte finns något exakt svar, eftersom få moderna elbilar har hunnit bli över 10 år gamla.
 
Problemet med de äldsta elbilarna idag är inte att batterierna har tagit slut, utan att originalbatterierna hade för liten kapacitet. Tidiga modeller som BMW i3, Mercedes B Electric, Nissan Leaf och Volkswagen e-Golf med en räckvidd på runt 160 mil håller inte jämna steg med dagens elbilar. Bilarna kunde dock ha fått ett nytt liv om det varit möjligt att uppgradera batterierna med kraftfullare batteripaket.

Alltid den senaste batteritekniken

NIO ES8 kan antingen levereras med ett 75 kwh batteri eller ett 100 kwh batteri. Genom att hyra batterier kan du byta ditt abonnemang under bilens livstid. Om du inte behöver 100 kwh kan du nedgradera till 75 för lägre hyra. Den största fördelen med NIO:s schema är att du kan uppgradera till nyare batteriteknik. Under kvartal 4 (2022) har NIO sagt att de kommer med ett solid state-batteri på 150 kwh. Dongfeng E70 lanserades med solid state-batterier tidigare i år, så det finns all anledning att tro på NIO:s planer. Det som är imponerande är att bilar med "gamla" batteripaket ska kunna uppgraderas till solid state - för nu, ett löfte för sedanversionen ET7.

Lönsamhet

Om vi ​​ser nyktert på det är det få elbilar som behöver byta batteripaket mer än en gång under en livstid på 15-20 år – de flesta klarar sig utan någon. Vi tar NIO ES8 Signatur Till exempel finns följande priser:
 
Endast bil: 609 000
Hyra av batteri 75 kwh: 1399:- per månad
Hyra av batteri 100 kwh: 1999:- per månad
Köp batteri 75 kwh: 90 000
Köp batteri 100 kwh: 160 000
Arbeta med att byta batteri: 0

Behåll bilen i 5 år

Bil med 100 kwh batteri:
Inköpspris utan batteri: 609 000 kr
– med batteri: 769 000 kr
Förutsatt att ett bilköp finansierats med 35 % kontant och ett 5-årigt lån med en låneränta på 2,95 % per år
Månatliga utgifter för köp: 9 100 NOK
Hyreskostnad per månad: 9 232 NOK (bil: 7 233 NOK + batteri: 1 999 NOK)

-75 kwh batteri:
Inköpspris utan batteri: 609 000 kr
– med batteri: 699 000 kr.
Förutsatt att ett bilköp finansierats med 35 % kontant och ett 5-årigt lån med en låneränta på 2,95 % per år
Månatliga utgifter för köp: 8 283 NOK
Hyreskostnad per månad: 8 632 NOK (bil: 7 233 NOK + batteri: 1 399 NOK)
 
Månadssummorna är ungefär desamma. Lönsamheten här bestäms av vad försäljnings-/inbytespriset kommer att hamna på. Hur kommer andrahandsmarknadsköpare att värdera batteriuthyrningssystemet?

Spara istället för att hyra

Efter 5 år betalas bilen av. Med tanke på att den som valde att inköp batterierna, fortsätt att extra motsvarande hyresbelopp för att rymma ett batteribyte när bilen är 15 år gammal. Sparandet kommer att ge följande summor - givet att sparräntan är 0,35 % per år:

Besparingar för ett 100 kwh batteri:
10 års besparingar med månadsbetalningar på 2 000 NOK (motsvarande hyra för ett 100 kwh batteri) ger 244 278 NOK Ett 100 kwh batteri kostar idag 160 000 NOK, men kommer troligen att kosta en hel del mer om 15 år.

Besparingar för ett 75 kwh batteri:
10 års besparingar med månatliga betalningar på 1 400 NOK (motsvarande hyra för ett 75 kwh batteri) ger 170 994 NOK Ett 75 kwh batteri kostar för närvarande 90 000 NOK, men förväntas kosta mer om 15 år.

Noteras i marginalen

NIO:s batterihyra under "BaaS"-schemat består av 2 gratis batteribyten per månad med 200 kwh gratis el. Tills nyligen fick de första kunderna av NIO ES8 ett pionjärpaket som bland annat innehöll 6 gratis batteribyten per månad. Detta har stimulerat många att välja att hyra istället för att äga.
 
Batteribytena i exemplet bygger på att NIO kan byta batteri utan ett dyrt verkstadsbesök. För alla andra elbilar på marknaden kommer ett batteribyte att ta minst en dag på en verkstad – vilket vi uppskattar till 20 000 NOK eller mer. Detta utöver batteripriserna.
 
Även om man sparar till ett eventuellt batteribyte kommer många att tycka att det är olönsamt att genomföra ett batteribyte på en bil som till exempel är 15 år gammal. Bilen kommer då med stor sannolikhet att vara mindre värd än kostnaden för att byta. På så sätt kan ägaren räkna bilens restvärde som förlorat. Sett ur ett livscykelperspektiv är detta en kostnad att ta med sig till förmån för att hyra batterier.
 

Se även