alcantara

Kan en SUV byggd i Barcelona, baserad på Volkswagens 4-hjulsdrift (Haldex 5) och A6:ans drivlina, passa i vinternorge? Det är en tumme upp, speciellt på vintern.

Titta och känna

Q3 har ett utseende du antingen kan älska eller hata. Hur som helst ser den dyr ut – dyrare än sin enäggstvilling, Volkswagen Tiguan. Man sätter sig inte i den här bilen, utan rakt in. Med Audis sportstolar i läder/alcantara, aluminiuminlägg i interiören, Bose-system, utökad innerbelysning och navigation faller intrycket mot premium och lyx. Denna SUV har ett par feminina egenskaper i interiören, nämligen en ratt som verkar ganska liten, och en liten, oval innerspegel. Den är nog anpassad efter den lilla sikt man har ut genom bakrutan.

På driftsidan finns ett par minus att dra. Knapparna för defroster och bakrutevärmare är placerade alldeles för långt ner. Det är trots allt knappar som används mycket i Norge. Jag skulle också kunna tänka mig att kontrollratten för infotainmentsystemet och navigeringen var placerad mellan sätena istället för uppe på instrumentbrädan.

audi q3 177-2 — Jag tycker att Q3:ans interiör är ganska feminin.

Körglädje

Drivlinan är idealisk för denna bil: Common rail TDI med 177 hästar och Audis S-tronic 7-växlad växellåda. Det finns även en motorinstallation som även finns i nya A6. Ett utmärkt paket!

När du kör Q3:an påminns du om att du sitter högt. Bilen rullar ganska lätt, utan att den känns osäker. Du måste bara hålla hårt. Men även om man sitter i sportstolar känns det inte sportigt. Det är faktiskt roligare att köra bilen aktivt i stan än på en slingrande landsväg. Du sitter som sagt högt i Q3. Högre än i konkurrenten BMW X1. Höjden gör dock bilen lättmanövrerad i trånga utrymmen och tillsammans med automatlådan är den väldigt lättkörd. Under vinterförhållanden och på dåliga vägar känns bilen perfekt. Perfekt.

En liten sak som drar ner det är Start & Stop-systemet. Detta fungerar perfekt på bilar med manuell växellåda där du aktiverar motorn genom att trycka på kopplingen. I denna bil aktiveras motorn genom att lossa bromsen. Problemet är att sensorn startar när trycket på bromspedalen släpps, långt innan bilen rullar. Det gör att du oavsiktligt startar bilen många gånger vid trafikljus. Funktionen kan - och måste - stängas av med en separat knapp.

Komfort

På den testade bilen ligger tonvikten på komfort – inte sportighet. Det går att välja en mycket bekväm sittställning framtill. Bilens underrede tar bort stora och små gupp, även när vi rullar på 18 tums fälgar. Det är lite buller i kabinen. Sittkomforten är också bra i baksätet.

Plats

Q3 är baserad på kroppsformen på A3 sportsback. Det är ingen stor bil, men det märks inte i kupén. Det är bra benutrymme överallt, även när jag sitter med min 1,88 bakom mig och förarstolen på lägsta höjd. Där det kan vara ont om plats är i bagageutrymmet, eftersom bakrutan sluttar så att det är svårt att transportera en vanlig resväska stående. Bagageluckan gör Q3 bäst lämpad för små familjer som inte behöver transportera barnvagn.

Även om den stjäl plats gillar jag den sluttande bakrutan. Det väcker minnen från tidiga Avants.

säkerhet

Du känner dig väldigt säker när du kör den här bilen. Med feta SUV-däck fungerar bromsarna bra. Med 4-hjulsdrift är du garanterad stabilitet och framsteg på dåliga vägar. På det hela taget är den aktiva säkerheten mycket god. För ordens skull nämner jag att Q3:an inte använder Audis permanenta Quatro-system, trots att den har ett Quatro-märke i grillen. 4-hjulsdriften bygger på Haldex 5, som är den senaste versionen av ett system som kopplar in bakhjulen vid behov – eller, kan vi säga, strax innan hjulen är på väg att släppa taket. Detta är annars samma lösning som Volkswagen och Skoda använder, och fungerar strålande.

Du sitter högt över mindre bilar. Dessutom har Audi naturligtvis byggt in alla moderna säkerhetsdetaljer. Q3 kan beställas med adaptiv farthållare, filbytesvarning och döda vinkeln. Detta var inte installerat i testbilen.

ekonomi

Om du ska köpa en Q3 måste du punga ut mycket pengar. Glöm instegsmodellen utan 4-hjulsdrift. Vill du spara tillägget för 4-hjulsdrift bör du istället överväga Volkswagen Tiguan. Dessutom får du räkna med att lämna 50-100 000 NOK för nödvändig extrautrustning. Du måste räkna med en relativt hög värdeförlust de första åren.

En positiv sak att nämna med Audi/Volkswagens 2.0 TDI är att motoreffekten inte påverkar dieselförbrukningen. De 177 hästarna är rimliga så att säga.

positiv1