Seat Leon ST (SportTourer) är inget nytt. Nästa år kommer en ny modell. Det som är nytt och spännande med "min" Leon ST är den senaste motorserien med ACT (Active Cylinder Technology).
Den första serien (CZEA 1.4 TSI ACT 150 HP) – utvecklades av Skoda, och har varit i produktion sedan 2014. Den installerades bland annat i Skoda Superb, Seat Leon och Ateca. Nu har motorvolymen höjts till 1,5 medan prestanda, förbrukning och emissioner är nästan identiska med föregångaren. Audi kallar logiskt motorn COD (Cylinder on Demand), medan Volkswagen använder sig av beteckningar som ACT och EVO.
Låt oss först titta närmare på Leon ST
Leon ST började säljas från 2014 års modell, 2 år efter halvkombin. Även om den inte är ny upplevs den som ny på norska vägar. Så vitt jag vet har Møller inte tidigare tagit in några kombi av Leon 3. LED-ljus och digital instrumentpanel gör också att "min" Leon ser ännu yngre ut. Utrustningsnivån "Style" är inte lika spännande som "FR". Det jag saknar mest är säten med markerade sidoskenor. Jag hittar fortfarande en okej körställning. Standardstolarna har normal höjdjustering i bakkant av sittdynan och ratten är givetvis justerbar. Jag vet inte om det är släktskapet mellan Volkswagen och Audi som gör det, men jag känner säkert en bra portion "feelgood" bakom ratten. Inte lyx och premiumkänsla, utan allt är praktiskt, vackert och intuitivt.
Inga överraskningar
Jag känner Seat Leon väl från förr. Jag gillar den här modellen, utan att kunna sätta fingret på den vad. Den skickar inga speciella signaler. Det anses anonymt. "Look and feel" är precis som basversionen av Golf eller A3. Jag gillar ganska mycket att det inte bjuder på några överraskningar – men inser samtidigt att det också kan vara en negativ egenskap. I Norge säljs Leon endast med en drivenhet – 1.5 TSI 150 HK med 7-växlad DSG. Det är ett utmärkt motoralternativ. Utomlands kan du beställa den neddimensionerade 3-cylindriga 1-liters TSI-motorn på 115 hk. Det skulle vara användbart som ett prisvärt sätt att ta sig runt, men skulle vara en stor gäspning.
På vägen
Tekniskt sett är Seat Leon identisk med Golf 7 – som nu även erbjuds med samma motor. Detta är kanske det bästa bensinmotoralternativet för Golf-klassen vad gäller prestanda, förbrukning och motoregenskaper. Bra vridmoment i normal trafik. Inflygningar till motorvägen och omkörningar går snabbt och enkelt. Jag gillar att krafterna levereras utan stress och fuzz. Ljudet från motorn är annars helt perfekt. Nya nedskalade bensinmotorer saknar ofta det "rätta" motorljudet. Skulle jag sätta fingret på något märkte jag att bilen ryckte lite när jag gav mig iväg med kall motor. Det kan kanske förklaras av att bilen var helt ny och bara hade kört ett par kilometer.
Ljudnivå
Leon är mycket väl ljudisolerad från motorrummet. Man hör sällan något om motorn. Å andra sidan tyckte jag att däckljudet verkade högre än vad jag har upplevt på europeiska vägar. "Min" Leon satt på standarddäck 205/55R16, Continental EcoContact. Den Seat jag körde tidigare i år på spanska och franska vägar hade Hankook-däck i samma dimension. Brusbilden handlar inte bara om decibel, utan om hur ljudet uppfattas. Subjektivt tyckte jag att Continental-däcken lät mer på torra vägar än på regnvåt asfalt. Jag nämner det bara som en notering i marginalen. Buller är inget allvarligt problem i Seat Leon.
På turné
Efter en tur från Bærum till Nes i Romarriket tog jag rutten runt Eidsvoll. Jag hade sett på sociala medier att Veteranen VW Klubben hade ett minimöte på en av Nebbenes krogar. Ungefär vid Samvirkelaget i Hammerstad öppnades himlens slussar. ösregn! När jag blinkade in i Nebbenes mötte jag en röd luftkyld bubbla och en Opel Rekord A som hade packat ihop och åkt hem. Allmänna vagnar i sommarregn vaknar bra minnen. Jag tog några snabba "shots", torkade linsen och glasögonen och började på vägen hem. Först förbi gamla Nebbeneskroa, sedan Eidsvollsbyggnaden. Sedan tog jag västra sidovägen söderut via Brårud. En idealisk resväg för både golfbaserade Leon och luftkylda personbilar. Byvägen med sin streckade kant går genom vackra skogar och åkrar, - längs välskötta gårdar. DSG-växellådan höll varvtalet i botten av det goda vridmomentområdet runt 1500 medan vi kryssade runt 70-80 km/h.
Avtagbara cylindrar i flera modeller
Senast jag körde med utbytbara cylindrar (ACT) var i en Seat Ateca med 1,4 TSI ACT 150 HK. Seat har haft denna teknik sedan 2014 – tillräckligt länge för att kunna upptäcka eventuella problem. På en onlineforumsida hävdar en "inside"-mekaniker att ACT-motorerna har fungerat bra - utan problem. Så man kan fråga sig varför Volkswagen-gruppen valde en annan/ändrad motor när ACT-tekniken rullas ut i ännu fler modeller? Den utgående och nya motorn har nästan identiska specifikationer – även vad gäller förbrukning och emissioner.
1,5 TSI skiljer sig från 1,4 TSI genom att den har en kamrem istället för en kedja. Detta eliminerar förhoppningsvis tidiga problem med TSI-motorns kamkedja/spännare – problem som har lett till många motorhaverier. 1,5 TSI med omkopplingsbara cylindrar - eller "Cylinder on Demand" erbjuds för närvarande för följande modeller: Volkswagen Golf, T-Roc, Tiguan, Touran och Arteon. Skoda Octavia. Audi A3. Seat Leon och Ateca.
Så fungerar 2-cylindrigt läge
ACT startar när motorn arbetar med låg belastning, till exempel när motorn snurrar utan att dra bilen framåt. Texten "2-cylindrigt läge" visas då i instrumentpanelen. Vid normal körning - utan fokus på ACT - kopplas cylindrarna ur under mycket korta perioder, till exempel samtidigt som man tar upp varvtalet igen efter att ha släppt gasen i en nedförsbacke. Om du är försiktig med gasreglaget när varvtalet når bilens hastighet kan du hålla motorn längre på 2 cylindrar. Med lite övning går det att hålla farten i mjuka nedförsbackar och på plana vägar, även om det bara krävs en fläkt innan ekonomiläget försvinner. In- och urkoppling av cylindrar sker helt utan vibrationer eller ljud. Det är bara texten i instrumentpanelen som berättar vad som händer.
Inte idealiskt tillsammans med farthållare
Adaptiv kryssning fungerade perfekt. Det borde också bara saknas, eftersom alla komponenter kommer från Volkswagen. Men med farthållaren inkopplad utnyttjades inte cylinderretardationen lika optimalt som när jag själv justerade hastigheten med en miljövänlig gaspedal. Gammaldags som jag är tror jag att vi människor fortfarande kan köra mer sparsamt än datorer, åtminstone så länge vi kan läsa och anpassa vår körning efter vägens topografi. Det råder fortfarande ingen tvekan om att morgondagens farthållare borde kunna arbeta mer effektivt med ACT.
Verklig konsumtion
Jag vet inte vilken effekt ACT har på konsumtionen. När två cylindrar stängs av halveras bränsleförbrukningen. Men om det ska bli någon mätbar effekt så ska väl minst 10% av körningen ske på 2 cylindrar eller något sånt? Vid daglig körning utan fokus på ACT-systemet tycker jag att besparingarna knappt är mätbara. Min körning började på 0,58 liter per mil i motorvägshastighet, mätt på bilens färddator. Snittet hamnade på hyfsade 0,51 då jag blev mer medveten om att köra ekonomiskt och kapa cylindrar. 0,51 är i linje med angiven EU-konsumtion. Du måste vara extremt lätt på gasen för att hålla motorn i ekonomiläge.
Plats
Innerutrymmet är precis som Volkswagen Golf. Subjektivt känns Leon lite större, men det är bara inbillning. Bagageutrymmet har en bra längd (1 meter) med genomgångslucka. Utrymmet är lätt att använda. Det finns 587 liter upp till fönsterhöjd, och 1470 XNUMX liter med nedfällda säten. Det finns separata handtag för att fälla ner sätena från bagageutrymmet. Stolsryggarna ligger inte helt i plan med golvet i lastutrymmet – bara nästan. En trevlig detalj är att bagageluckan kan användas som ett skiljenät med nedfällda baksäten.
slutsats
"EVO", "COD" eller "ACT". Kärt barn har många namn. Volkswagen-koncernen har beslutat att motorer som kapar 2 cylindrar inte längre ska reserveras för Seat och Skoda. De rullas nu ut över hela Golffamiljen. Med 7-växlad DSG är den en perfekt körning för alla Golf-baserade bilar, inte minst Seat Leon ST.
Det är okänt hur mycket du faktiskt sparar på utbytbara cylindrar. Cylindrarna kommer strängt taget inte ut särskilt bra heller ofta eller särskilt under en lång tid. Om det innebär sanning är inte känt, men kan syftet med ACT ha varit att uppnå goda utsläpps- och förbrukningsresultat i den nya EU-baserade körcykeln NEDC? Det påverkar bilskatterna i länder som Norge och ser bra ut för alla bilköpare som vill göra miljövänliga val. Win-win för alla parter, så länge det är möjligt för dig och jag att uppnå samma resultat.
Med lite övning tror jag att det kommer att fungera.
Jag kan i alla fall bara rekommendera Seat Leon ST. Skoda Octavia kostar förstås så mycket, levereras med samma drivenhet, har 23 liter större stammen och kan vara lättare att sälja som begagnad eftersom den varit storsäljare i många år. Skoda Octavia eller Seat Leon spelar i princip ingen stor roll. Jag skulle välja Seat för att det är det som gud som Skoda, inte lika utbredd på vägarna – och för att den påminner mig om Katalonien.
- Snart är det sommarlov, killar!
Fakta
Drivlina
1.5 TSI EVO. Turboladdad, 16-ventils inline-fyra med (ACT) Active Cylinder Technology.
Hästkrafter: 150 hk vid 5000 rpm.
Motorkod: DADA
Vridmoment: 250 Nm mellan 1500 och 3500 varv.
7-växlad DSG automatlåda, framhjulsdrift.
Prestanda och förbrukning
Maxhastighet: 213 km/h
0-100: 8,3 sekunder
Angiven förbrukning stad: 0,65 liter/mil
– motorväg: 0,44 liter/mil
– totalt: 0,52 liter/mil.
Uppmätt totalförbrukning: 0,51 liter/mil
Mål och vikt
Längd, bredd, höjd i cm: 455, 182, 144
Axelavstånd i cm: 263
Bensintank: 50 liter
Bagageutrymme upp till fönster: 587 liter
Bagageutrymme med nedfällda baksäten: 1470 liter
Egen vikt: 1271 kg
Max släpvagnsvikt m/bromsar: 1400 kg
– utan bromsar: 630 kg
Max taklast: 75 kg.
däck
Continental EcoContact 205/55R16
Hastighetsmärkning: V
Pris:
Inköpspris: 355 500 kr inklusive vinterdäck och släpfordon
Pris leasing inklusive moms: 54 000 engångsbelopp, 5300 3012 avgift, 3 XNUMX månadskostnad, XNUMX år
Terjes Bilers analys av leasingerbjudanden (säte.nr):
Summa som ska amorteras: 300 000
Antagen ränta: 2-5 %
Uppskattat restvärde: 290 000-298 000 (beroende på intresse)
Om bilen
Körsträcka vid start: 25
Tillryggalagda kilometer: 190
Källa: Seat.de
ägg: Harald A Møller (Seat.no)
Hyrs genom Hyre.no
Bildelningstjänsten Hyre har nu fått flera helt nya Seats att hyra. Kontakt Säte.nr för en provkörning, eller gör som jag, - använd appen och hyr när du behöver en, eller vill lära känna den bättre.
bilder
Klicka på bilderna för att se dem i större format!
Se även
