2.0 TDI

Kan en SUV byggd i Barcelona, baserad på Volkswagens 4-hjulsdrift (Haldex 5) och A6:ans drivlina, passa i vinternorge? Det är en tumme upp, speciellt på vintern.

Titta och känna

Q3 har ett utseende du antingen kan älska eller hata. Hur som helst ser den dyr ut – dyrare än sin enäggstvilling, Volkswagen Tiguan. Man sätter sig inte i den här bilen, utan rakt in. Med Audis sportstolar i läder/alcantara, aluminiuminlägg i interiören, Bose-system, utökad innerbelysning och navigation faller intrycket mot premium och lyx. Denna SUV har ett par feminina egenskaper i interiören, nämligen en ratt som verkar ganska liten, och en liten, oval innerspegel. Den är nog anpassad efter den lilla sikt man har ut genom bakrutan.

På driftsidan finns ett par minus att dra. Knapparna för defroster och bakrutevärmare är placerade alldeles för långt ner. Det är trots allt knappar som används mycket i Norge. Jag skulle också kunna tänka mig att kontrollratten för infotainmentsystemet och navigeringen var placerad mellan sätena istället för uppe på instrumentbrädan.

audi q3 177-2 — Jag tycker att Q3:ans interiör är ganska feminin.

Körglädje

Drivlinan är idealisk för denna bil: Common rail TDI med 177 hästar och Audis S-tronic 7-växlad växellåda. Det finns även en motorinstallation som även finns i nya A6. Ett utmärkt paket!

När du kör Q3:an påminns du om att du sitter högt. Bilen rullar ganska lätt, utan att den känns osäker. Du måste bara hålla hårt. Men även om man sitter i sportstolar känns det inte sportigt. Det är faktiskt roligare att köra bilen aktivt i stan än på en slingrande landsväg. Du sitter som sagt högt i Q3. Högre än i konkurrenten BMW X1. Höjden gör dock bilen lättmanövrerad i trånga utrymmen och tillsammans med automatlådan är den väldigt lättkörd. Under vinterförhållanden och på dåliga vägar känns bilen perfekt. Perfekt.

En liten sak som drar ner det är Start & Stop-systemet. Detta fungerar perfekt på bilar med manuell växellåda där du aktiverar motorn genom att trycka på kopplingen. I denna bil aktiveras motorn genom att lossa bromsen. Problemet är att sensorn startar när trycket på bromspedalen släpps, långt innan bilen rullar. Det gör att du oavsiktligt startar bilen många gånger vid trafikljus. Funktionen kan - och måste - stängas av med en separat knapp.

Komfort

På den testade bilen ligger tonvikten på komfort – inte sportighet. Det går att välja en mycket bekväm sittställning framtill. Bilens underrede tar bort stora och små gupp, även när vi rullar på 18 tums fälgar. Det är lite buller i kabinen. Sittkomforten är också bra i baksätet.

Plats

Q3 är baserad på kroppsformen på A3 sportsback. Det är ingen stor bil, men det märks inte i kupén. Det är bra benutrymme överallt, även när jag sitter med min 1,88 bakom mig och förarstolen på lägsta höjd. Där det kan vara ont om plats är i bagageutrymmet, eftersom bakrutan sluttar så att det är svårt att transportera en vanlig resväska stående. Bagageluckan gör Q3 bäst lämpad för små familjer som inte behöver transportera barnvagn.

Även om den stjäl plats gillar jag den sluttande bakrutan. Det väcker minnen från tidiga Avants.

säkerhet

Du känner dig väldigt säker när du kör den här bilen. Med feta SUV-däck fungerar bromsarna bra. Med 4-hjulsdrift är du garanterad stabilitet och framsteg på dåliga vägar. På det hela taget är den aktiva säkerheten mycket god. För ordens skull nämner jag att Q3:an inte använder Audis permanenta Quatro-system, trots att den har ett Quatro-märke i grillen. 4-hjulsdriften bygger på Haldex 5, som är den senaste versionen av ett system som kopplar in bakhjulen vid behov – eller, kan vi säga, strax innan hjulen är på väg att släppa taket. Detta är annars samma lösning som Volkswagen och Skoda använder, och fungerar strålande.

Du sitter högt över mindre bilar. Dessutom har Audi naturligtvis byggt in alla moderna säkerhetsdetaljer. Q3 kan beställas med adaptiv farthållare, filbytesvarning och döda vinkeln. Detta var inte installerat i testbilen.

ekonomi

Om du ska köpa en Q3 måste du punga ut mycket pengar. Glöm instegsmodellen utan 4-hjulsdrift. Vill du spara tillägget för 4-hjulsdrift bör du istället överväga Volkswagen Tiguan. Dessutom får du räkna med att lämna 50-100 000 NOK för nödvändig extrautrustning. Du måste räkna med en relativt hög värdeförlust de första åren.

En positiv sak att nämna med Audi/Volkswagens 2.0 TDI är att motoreffekten inte påverkar dieselförbrukningen. De 177 hästarna är rimliga så att säga.

positiv1

Fantastisk drivlina
Väldigt lättkörd och tydlig
Hög aktiv säkerhet

Start & Stop fungerar inte bra med automatlåda

bilder

Rumsliga förhållanden som i sin grupp bröder. Bilar utan fyrhjulsdrift får ca. 20 liter mer bagageutrymme. Men jag skulle aldrig beställa en Q3/Tiguan eller Ateca utan fyrhjulsdrift.

Se även

Audi.nr

I Audi A4 har kraven på utrymme inte gjort sig gällande. Det är en väldigt vacker bil som är låg och bred. Den ligger väldigt bra på vägen och hjälper föraren i alla lägen, men ha inte för höga förväntningar på drivlinan med 120 hästkrafter TDI!

Titta och känna

Den omedelbara känslan man får av Audi A4 är sober och gedigen kvalitet utan krusiduller och krusiduller. Låg och bred med sidospoilers (standard på bilar som levereras i Norge) och snygga Xenonljus ger signaler om sportighet. Stolar i läder/alcantara, även klädda på insidan av dörrarna, Audis infotainmentsystem med stor och liten färgskärm, navigation, kontrollratt på mittkonsolen och knappar på ratten ger signaler om att du sitter i en dyr bil. Sätena är inte speciellt mjuka. Med utdragbara lårstöd och justerbart svankstöd förstår du att tonvikten ligger på det sportiga och inte det bekväma. Men bilen får höga poäng på utseende-och-känsla-faktorn.

Om vi ska sätta fingret på något så är det att allt som ger en premiumkänsla är extrautrustning. Denna utrustning måste du ha i din A4! En annan detalj som drar ner premiumintrycket är den enkla plåten som omger den övre delen av instrumentpanelen. Denna håller inte samma kvalitet som de eleganta aluminiuminlägg som används på andra ställen, som i mittkonsolen och i dörrarna. Detta verkar ha förbättrats i den ansiktslyfta modellen från 2013.

Körglädje

Den testade bilen har en common rail TDI-motor på 120 hästkrafter. Frågan är om detta räcker för att ge körglädje. I princip behöver du inte fler hästkrafter, och bilen nöjer sig i de flesta situationer. Vid ett tillfälle kände jag dock att bilen svikit mina förväntningar: Accelerationer från 80-100 km/h, - d.v.s omkörning på landsväg. Här finns nästan ingen hjälp att få från någon av de sex växlarna. Det verkar helt enkelt som om växellådan inte är anpassad till TDI:n med 120 hästar. De svaga omkörningsegenskaperna sätter en dämpare på körglädjen.

Vägkörning på motorvägar och landsvägar fungerar annars bra. Bilen är mycket stabil och bra på vägen, även under dåliga vinterförhållanden. Bromsegenskaperna är fenomenala.

Komfort

Även med det fabrikssänkta chassit på 2 cm och sportstolar känns bilen bekväm. Som jämförelse har en A4 med S-line sitt underrede sänkt med 3 cm och är styvare. Testbilens sportiga egenskaper går inte utöver komforten. Framtill sitter du kungligt, med tvåzons luftkonditionering, utdragbara lårstöd, justerbart svankstöd och armstöd. Man sitter inte lika bra i baksätet. Sittdynan är för kort och låg för vuxna. Även om det finns tillräckligt med benutrymme är sittställningen obekväm. Dessutom finns inga luftkonditioneringskanaler för baksätet. Denna måste beställas som tilläggsutrustning (3-zons klimatanläggning).

Bilen är normalt väl ljudisolerad från motor, chassi och vägbana.

Plats

A4:an är 10 cm kortare än en VW Passat. Det märks i baksätet och i bagageutrymmet. Storleksmässigt erbjuder A4 tillräckligt med utrymme för en 5-sitsig. Bagageutrymmet i sedanen och Avant är inte speciellt stort, men tillräckligt stort för en liten familj. Jag gillar bilar som inte ensidigt fokuserar på rymden.

säkerhet

All relevant säkerhetsutrustning finns på plats och i modeller från 2013 kan du beställa säkerhetsutrustning som adaptiv farthållare, aktiv filassistent (filbytesvarning) och sidoassistans (meddela trafik i dödzoner i sidospegeln) under "förarassistans" ". Det är också värt att nämna A4:ans mycket säkra köregenskaper som hjälper föraren att hålla bilen på vägen.

ekonomi

Audi annonserar med ett relativt lågt instegspris för Audi A4. Sådana priser är inte korrekta, eftersom du får räkna med att beställa extrautrustning för mellan 50-100 000 NOK. Värdebortfallet är högt – inte för att A4:an sjunker mer än andra bilar, utan för att inköpspriset är högt. Relativt många A4:or säljs som tjänstebilar, vilket gör att det finns ganska många nyare begagnade Audi på marknaden. Det finns alltså mycket att vinna på att köpa din A4 begagnad.

Driftskostnaderna blir något högre än Volkswagen eftersom originaldelarna är dyrare för Audi än för Volkswagen.

De nya TDI common rail-motorerna använder väldigt lite diesel.