Toyota Crown VI (S110)
Toyota Crown var en av grundpelarna i Toyotas modellprogram efter kriget. Det var i denna modell Toyota lade till de egenskaper som formade bilmärket till vad det är idag.
En japansk dröm
Den första Crown-modellen (Toyopet Crown) var en ganska enkel bil, knappt lika stor som en Moskvitch och med västerländska mått mätt inte mycket att skryta med på vägen heller. Men för den genomsnittliga japanen var en sådan bil ouppnåelig. Man hoppades att tiderna skulle bli bättre om man bara arbetade hårt. Kanske var det därför bilen marknadsfördes under parollen "A Crown, Someday" . En japansk dröm?
En bil för "chefer"
Min erfarenhet av Toyota Crown började med Crown (VI), den sjätte i serien. I början av 80-talet bodde jag i Saudiarabien ett par år. Ett eldorado för bilentusiaster som jag. Jag använde vanligtvis en robust fyrhjulsdrift under de 10 milen jag var tvungen att köra varje dag. Jag fick ofta låna administrationsbilen för omväxlings skull. Det var min kollega Stuarts företagsbil som skötte vår verksamhet i Riyadh. En engelsman med lång körtid under främmande himmel och smak för fina bilar. Stuart var en typisk chef för sin tid – ständigt i rörelse i vältrimmad mustasch, vit skjorta, slips och portfölj. Hans vita Toyota Crown 2800 SuperSaloon med blå velourinredning var långt ifrån ett blickfång i det rika oljeriket. Men Toyota Crown saknade inte klass. Kronan var utan tvekan en föregångare till Lexus.
Används som taxi här hemma
Förra lördagen hade jag en återträff med Toyota Crown (VI) utanför Hafjell Bilservice på Øyer. Enligt regnr.info finns det 49 bilar kvar med norska registreringsskyltar från modellåren 1979 - 1983. Många har tyvärr hamnat i pressen på grund av rost. När jag söker bland avregistrerade, skrotade bilar hittar jag också extremt hög körsträcka på flera. Toyota Crown måste ha varit älskad av taxiägare.
Utrustningsnivå och motorisering
Den röda Crown är en Deluxe Diesel. Deluxe -utrustningsnivån har en smidigare och enklare interiör än den vackra velourinredningen i SuperSaloon . Executive-bilar runt 1980 hade plyschinredning – sällan lädersäten. Enligt registreringsstatistik verkar alla SuperSaloons ha levererats med 2,8-liters rak sexcylindrig motor. Det finns också några exemplar av Deluxe 2600. De hade motorn från sin föregångare, som så småningom ersattes av den nya 2,8-litersmotorn.
Diesel - ingen racerbil
Enligt tidningarna ska den 4-cylindriga dieselmotorn producera blygsamma 66 hk och ge ett vridmoment på 132 Nm vid 2400 rpm. 0-100 tar ungefär en eftermiddag – hela 24 sekunder. Topphastigheten är 140 km/h. Turbodiesel fanns först tillgänglig i nästa modell, som inte importerades till Norge. Crown diesel kan jämföras med dåtidens Mercedes-Benz 240D . Ingen racerbil heller.
SuperSaloon 2800
För sin tid var siffrorna mycket bra. 145 hk vid 5000 226 varv och ett vridmoment på 4000 Nm vid 0 100 varv. 11,1-195 på 5 sekunder och en toppfart på XNUMX km/h. Motorn behövde ett relativt högt varvtal för att hänga med i det hektiska arabiska trafikflödet. Jag föreställde mig att en automat skulle ha varit ett bättre val, även om den XNUMX-växlade manuella var verkligen lätt att arbeta med. Chassit var stadigt, på typiskt japanskt sätt, utan att vara obekvämt. Den bakhjulsdrivna superbilen kändes som en kompakt bil när den kastades in i kurvor och undanmanövrar – åtminstone jämfört med Chevrolet Caprice som jag då och då hyrde i ärenden utanför stan. Kronan påminde mig mer om de bilar jag var van vid här hemma.
Krona som hobbybil?
Det borde vara bra att hitta någon krona (VI) oavsett skick. Även i hemlandet Japan. Jag har ingen aning om varför bilarna försvann, men jag gissar att förklaringen är rost, extremt hög körsträcka och att den snygga velourinredningen inte verkar stå emot tidens tand så bra. Det är plyschbilen du måste ha, även om du måste skaffa en ny interiör! 2800 SuperSaloon med låg körsträcka. Det bästa exemplet jag kunde hitta till salu på nätet var en 1982 års modell med 182 000 km nära Stuttgart. Den kostar 10 000 euro, och kan köras hem med egen maskin. Sätena i denna bil hade tyvärr bytts ut mot de mer tåliga sätena från Deluxe, men plyschen var fortfarande intakt i dörrarnas innerfoder. Vill man ha något mer exotiskt så fanns Crown även som en 2- och 4-dörrars Hardtop, men få av dem hittade ut ur Japan.
Diesel eller plysch?
Den röda Crown på bilden verkar ha undkommit saltade vägar. Dieselmotorn, kallad Toyotas L-motor , var populär i både HiAce och HiLux. Därför kommer reservdelar att vara lätta att få tag på. Deluxe Diesel bär kännetecknet av att vara en nyttofordon – inte en "executive"-bil. Jag skulle utan tvekan välja en 2800 SuperSaloon. Den förmedlar drömmen om Crown – en dag!
Toyota Crown - Fakta
Mål och vikt
Längd, bredd, höjd i cm: 486, 172, 143
Axelavstånd: 269 cm
Nettovikt utan förare: 1420 kg (2,2 D), 1442 kg (2,8).
Bensintank: 72 liter
Underrede
Fram: McPherson fjädring med spiralfjädrar och stabilisatorstång.
Bak: DeDion-axel med spiralfjädrar och stabilisatorstång.
Bromsar: Ventilerade skivor fram, trummor bak.
Produktionsår
Serie 1: 1979 – 1981
Serie 2: 1982 – 1983
Från 1982 fick modellen en ansiktslyftning. Strålkastarna byttes från dubbla fyrkantiga lampinsatser till enkla rektangulära. SuperSaloon fick målade stötfångare. 2600 försvann som motortillval.
källor
Bilregister regnr.info
Ultimata specifikationer
mobile.de – Tysklands största Fahrzeugmarkt
Toyota Crown - Bilder
Klicka på en bild för att se den i större format.
Se även
