Studebakaren Avanti hade ett kort liv som "Studebaker" då fabriken tvingades stänga sina dörrar. Men modellen skulle leva länge, - som Avanti II.
Avanti som fortsättningsmodell
Därefter köptes formarna till glasfiberkarossen från konkursboet av en grupp återförsäljare. De fortsatte produktionen genom företaget Avanti Motor Corporation. Bilarna var handgjorda, vilket inte är ovanligt med glasfiber. Modellen, som såg dagens ljus 1962, var mer eller mindre i produktion fram till långt in på 2000-talet – i små serier.
De första Avanti II såg ut som Studebaker. Den enda visuella skillnaden är strålkastarna som är monterade i fyrkantiga konsoler istället för runda, förmodligen för att underlätta produktionen. 1984 byggdes stötfångarna in i karossen. Under skalet gjordes successivt stora förändringar. De första bilarna ska ha fått chassi från Studebaker, - troligen överskottslager från konkursboet. Senare användes andra chassier, hämtade från GM-modeller. Motorerna kom också från GM. Avanti blev mer och mer en GM-produkt.
Under Avantis livstid har den bytt ägare flera gånger. Vid ett tillfälle togs dödsboet efter Avanti Motor Corporation över av Nya Avanti Motor Corporation. Det många frågar är om modellen nu är död? Det är inte omöjligt att modellen kan återuppstå. De ursprungliga formerna finns fortfarande kvar.
Om bilderna
Den svarta bilen är Studebakers original Avanti, tillverkad 1963. Den vinröda är troligen tillverkad på senare tid - mellan 1964 och 1984. Interiören är i en härlig klassisk 60-talsstil. Motor och växellåda har tagits från flera källor genom åren – främst V8:or från GM. Ursprungligen utvecklades Studebaker Avanti som en prestandabil - en föregångare till senare muskelbilar. Kunder på sjuttiotalet, som ville ha något speciellt, ansåg kanske Avanti som ett alternativ till Pontiac Firebird?
Vad har man att ge för en Avanti?
Jag hittade 4 stycken på den tyska bilbasen mobile.de. En modell var kollisionsskadad, en annan hade tillryggalagt över 700 000 km och hade en prislapp strax under €8000 1980. Det krävde fullständig restaurering. En annan 20000-modell såg komplett ut och hade en prislapp strax under 146 000 euro. Den dyraste av dem alla var en original Studebaker med 39000 150 km på vägmätaren till 200 000 €. En liknande sökning på Ebay visar detsamma. För 100-000 63 NOK får du en Avanti II, men du måste lägga till XNUMX XNUMX för en polerad original 'XNUMX Studebaker.
Är du kunnig inom glasfiber och gillar att skruva amcar kan Avanti vara ett roligt projekt. De är inte alltför sällsynta, men jag är osäker på om senproducerade Avantis på GM-chassi kan registreras på samma typgodkännande som original Studebaker. Det kan i så fall ställa till problem att få tag i norska tallrikar? Avanti är i alla fall knappast ett investeringsobjekt. Det måste snarare vara glädjen att äga och köra något annat från en svunnen tid. En amerikansk legend.
Sök efter Avanti på mobile.de
Sök efter Avanti på Ebay
Den svarta bilen fotograferades på ACSN:s Oslorally på Ekeberg, medan nya Avanti fotograferades på Norsk Sportvogns Klubbs vårrally på Fornebu – tyvärr mitt i folkhavet.
Jag är intresserad av Avanti eftersom den är sällsynt. Den förekom på tyska Autokatalog i en manlig generation, men tills nyligen har jag inte sett någon med egna ögon – inte ens efter långa vistelser i USA. Nyare modeller kan knappast karakteriseras som världens bästa bil – men är utan tvekan en del av bilhistorien. Och då hör det till här Terjesbiler.no.
Klicka på en bild för att se den i större format.Upphovsrättsmeddelande