Det var före sin tid på många sätt. Den underskurna fronten med plaststötfångare och kombilösning med 3 dörrar och nedfällbara säten. Renault var 5 år före Ford Fiesta och 10 år före Opel Corsa.
Ungdomlig och vänlig
Det nya konceptet handlade inte bara om det praktiska med en liten halvkombi – det handlade också om en stil som passade unga köpare. På 70- och 80-talen kunde en sådan bil fungera som en familjebil för små familjer. Mycket handlade om rätt reklam. Marknadsförarna skapade intrycket av en bilmodell som var mjuk och vänlig. Fram till nu hade unga köpare frestats av de små kombibilarna Renault 4 och Renault 6. De är lika praktiska, men tilltalade inte lika bra unga människor. En annan konkurrent var Peugeot 104. I efterhand har Renault 5:s design stått sig väl.
Ärvd drivlina från andra modeller
Renault 5 hade samma hjulbas som Renault 4 och de första bilarna ärvde även drivlinan från Renault 4. Den välkända 850 cc-motorn med 34 hästar och paraplyväxel – där det paraplyformade handtaget går rakt genom instrumentbrädan . Till skillnad från nyare bilar var motorn då longitudinellt placerad. Så småningom blev en 1-litersmotor med 44 hästar och en golvmonterad växellåda volymmodellen. Idag är tidiga bilar med paraplyväxlar sällsynta. Andra motoralternativ var R5 LS med 1.3-motorn från Renault 12 och senare varianter med 1.4-motorn från Renault 11 – inklusive R5-turbon.
Renault "Le Car"
Renault 5 marknadsfördes i USA och Kanada som Renault Le Car. Jag minns dem som exotiska tillskott till amerikanska hyrbilsföretag. Bilarna var utrustade med starkare stötfångare, Renaults 1.4-motorer och möjligheten till automatlåda. Trots hård marknadsföring och försäljning via AMC-återförsäljare blev Le Car inte särskilt populär i USA. Jag minns mediokra recensioner och negativa läsarbidrag i de samtida utgåvorna av Motor Trend och Car & Driver . Le Car by Renault sägs ha varit mer framgångsrik på den kanadensiska marknaden. Kanske i de fransktalande områdena?
Renault 5 Turbo
Flera varianter av R5 med turbo tillverkades. Ursprungligen tillverkades en R5 Turbo för rallyracing. Det var inte bara turbon som gjorde susen, utan också det faktum att motorn var placerad mitt bak, med ett breddat bakchassi för bättre grepp och väggrepp. 1.4-liters turbomotorn levererade 158 hk, vilket gav en acceleration på 6,5 sekunder. R5 Turbo tillverkades i flera versioner. Den första homologerade serien, den andra R5 Turbo 2, senare i modellprogrammet. Renault R5 tillverkades också med en frontmonterad motor, men trots att de har samma motor är priserna inte i närheten av vad R5 Turbo (1) går för – de går för långt över en miljon kronor!
Om bilderna
Huvudfotot på den vita bilen togs på en månatlig bilträff på köpcentret Carré d'Or i Perpignan, Frankrike. Bilderna på den vita Turbo 2-varianten längst ner i inlägget togs på samma bilträff. En sådan bil omges naturligtvis omedelbart av åskådare. Bilderna på den silvergrå TX-modellen var ett tidigare auktionsobjekt som vi har nämnt. Bilderna tillhör auktionswebbportalen Interencheres.fr. Fotot på den vita bilen i profil (framför en maritim affisch) togs i samband med en bilträff på hamnområdet i Canet-en-Roussillon utanför Perpignan. Den vita bilen som ställdes ut tillsammans med den nya Renault R5 E-Tech ställdes ut på Oslo Motor Show 2025. Fotot genom sidorutan visar Renault "Le Car" som deltog i en tidigare galopp på Cars & Coffee på Øvrevoll. Den röda "Le Car" är också fotograferad i en stor bild. Den ljusbeige bilen med svarta registreringsskyltar fotograferades också på en bilträff i Perpignan 2024. Den svarta Renault 5 Turbo togs på en bilträff på Sjøflyhavna i Fornebu. Den röda bilen i profil är kopierad från en annons i Det Beste från 1979.
Klicka på en bild för att se den i större format.Upphovsrättsmeddelande
Se även
