MG MGF kommer sannolikt inte att uppnå samma klassikerstatus som sina klassiska förfäder, men är ändå en vacker, populär bil med sportiga köregenskaper – något MG blev känt för på sin tid.
Den sista riktiga MG?
Är det förmätet att hävda att MGF kan anses vara den sista sanna MG? Modellen tillverkades under flera ägare: BMW (1995-2000), MG Rover Group (2000-2005), senare under kinesiskt ägande fram till 2011. Det som gör MGF "riktig" är att den utvecklades av Rover Group - resterna efter Brittiska LeylandMGF utvecklades och producerades som en MG – till skillnad från andra modeller som bar MG-namnet men i själva verket var "omnamn" av andra modeller i Rover-stallet.
En modern sportbil
MG är känt för sina lätta sportbilar. Alla minns 60-talsikonen MGB – en konventionell roadster och coupé – vacker, smidig och populär. I början av 90-talet vidareutvecklade Rover Group MGB till RV8 med Rovers V8-motor. Men med MGF återvände Rover till en lätt och populär modell. Drivlinan består av en mittmonterad, tvärgående motor med drivning till bakhjulen – vilket vi även hittar i Toyota MR2. MGF var den sista modellen som försågs med fjädringssystemet Hydra gas. Systemet är baserat på hydraulik och gas - samma som British Leyland/Rover Group som används i flera modeller, bland annat Austin Maxi, Allegro, Princess och Metro.
Basmotorn i MGF var en 1,8 liters 16V Rovermotor på 120 hk. Du kan också få den med 1,8 VVC (variabel ventilstyrning) på 147 hk. Dessa motorer ger sportig prestanda med tanke på att bilarna bara väger runt 1000 kg.
MG MGTF
MGF sattes i produktion 1995 som en 1996 årsmodell under ledning av BMW. Från årsmodell 2000 kunde MGF fås med en ännu starkare 1,8-motor, kallad Trophy med 160 hk. Det gick även att få den med en 1,6 liters 112 HK motor. År 2000 sålde BMW sin Rover-division till ett nystartat brittiskt företag som heter MG Rover Group. Deras första projekt var att skapa en ny version av MGF, kallad MGTF. Bland de visuella förändringarna fanns en ny grill med 4 horisontella ribbor, nya strålkastare och stötfångare. De ersatte också Hydragas fjädring med ett konventionellt system. 2005 gick MG Rover Group i konkurs. Det som fanns kvar av företaget i Longbridge såldes till den kinesiska bilkoncernen SAIC som startade om produktionen av MGTF i Kina för den kinesiska marknaden, och samtidigt i Longbridge för den europeiska marknaden - baserat på montering av delar skickade från Kina . Den nya serien av MGTF fick en förändrad front med 2 spår i grillen istället för 4.
MG som hobbybil
MGF och MGTF är bilar som förvisso hör hemma på klassiska bilträffar, men modellen är för ung för att bilarna ska ha fått samlarstatus. MGTF såldes i Norge till och med 2004. Priserna ligger idag på cirka 50 000 till 100 000 NOK både här hemma och i Europa. Jag har ingen erfarenhet av Hydralift/Hydragas fjädring men jag ser att man kan köpa delar på nätet och känner jag rätt brittiska bilentusiaster så finns det säkert bra manualer om hur man fixar det själv. MGF är ett alternativ till Toyota MR2 – relativt prisvärd att köpa, smidig och inte alltför komplicerad, – och trevlig att ta med på sommarresor – med eller utan tak.
Om bilderna
Bilderna är på den röda bilen tagna på en allmän parkering vid Fornebu utanför Oslo. Den gula bilen är fotograferad på en bilträff i Perpignan, Frankrike, 2023. Det är en Trophy som var utrustad med en 1,8 liters 160 HP motor. Den gröna bilen är en MFTF som deltog i Brooklands Summer Classic Gathering 2023. Den grå MGTF:n är en illustration som visar bilarna som tillverkades i Kina och monterades i England mellan 2007-2011.
Klicka på en bild för att se den i större format.
Upphovsrättsmeddelande
Se även
