Jag gillar Volvo bättre än många andra bilar. Trots att företaget har hamnat i kinesiska händer hoppas jag att det fortsätter att producera bilar som passar oss norrmän.
Volvos SCC konceptbil från 2001 (Källa: FavCars.com)
Volvo är känt för att göra solida och säkra bilar med konservativa och lite robusta linjer. Men det finns undantag. På senare tid har det varit tre Volvomodeller som sticker ut.
Bilen i huvudbilden är konceptmodellen. SCC (Safety Concept Car) som presenterades på bilmässan i Detroit, januari 2001. Syftet var att visa nya säkerhetsdetaljer och en linje som beskrevs som feminin. En Volvo för kvinnor.
Volvo Concept 2001 (Källa: FavCars.com)
2008 Volvo C3
När Volvo presenterade sin nya coupémodell, C30 fem år senare kunde man tydligt se egenskaperna hos den tidigare konceptbilen. Särskilt runt bak, med baklucka i glas och en coupé som smalnar av något inåt runt bakskärmarna. Det får bilen att se potent ut. Fronten är däremot helt och hållet ärvd från S40, V50 og C70 – modellerna byggda på samma plattform som C30. Samma plattform användes även av Ford och Mazda. Volvos ingenjörer var därför inte fria att sätta lösningarna från prototypen i produktion.
Volvo C30
Så vad missade C30-kunderna?
Fönsterpelare som inte blockerar sikten
En av de första sakerna man lade märke till med konceptmodellen var A-stolparna med infällt plexiglas man kan se igenom. Inte speciellt vacker, och förmodligen alldeles för dyr att sätta i produktion. B- och C-pelarna var mycket mer speciella. Från utsidan verkar bilen vara pelarlös eftersom stolparna hade flyttats in i kupén och krökts runt sätena som en vadderad bur istället för att följa fönsterprofilerna. Denna lösning gav bättre sikt från förarsätet.
Varning för döda vinkeln, adaptiv farthållare och krockkudde för fotgängare
Volvos utmärkta varningssystem för döda vinkeln överfördes inte till Volvo C30, utan senare modeller. C30 skulle kunna levereras med farthållare, men inte adaptiv. Det kom i senare modeller. Krockkudde för fotgängare blev först tillgänglig i Volvo V40.
4 dörrar
Volvo C30 har 4 separata säten, men inga bakdörrar. Utan konceptbilens speciella placering av B- och C-stolparna hade 4 dörrar inte behövts, även om det hade varit möjligt att förse C30 med bakdörrar. Konceptbilens bakdörrar öppnades också bakåt, men bara medan motsvarande framdörr var öppen.
Volvo P1800 ES
1987 Volvo 480
Volvo C30 baklucka
Tre specialmodeller
Den mest vågade serietillverkade bilmodellen från Volvo genom tiderna måste vara P1800 ES – ”shooting brake”. I Tyskland kallades den speciella glasdelen "Snövits sarkofag" efter bröderna Grimms saga. Jag läste också nyligen att drottning Margrethe av Danmark har låtit tillverka en glassarkofag för 40 miljoner kronor.
Glaspartiet från P1800 ES har delvis förts vidare i två nya generationer. Först till Volvo 480, sedan till Volvo C30, även om det inte finns något som liknar en sarkofag. Även om Volvo 480 och C30 förde över vissa designelement från P1800 ES, kan de knappast betraktas som sanna efterföljare till den legendariska Volvomodellen. Men alla tre modellerna sticker ut från Volvos klassiska, rakt skurna linjer.
Motorisering
C30 kunde levereras med samma motorer som användes i S40 och V50. När modellen dök upp som årsmodell 2007 var diesel mycket prisvärd i Norge – och de allra flesta kunder valde därför dieselmotorer. Populärast var 1,6 litersmotorn – en Ford-motor som Volvo tillverkat själv på sin motorfabrik i Skövde. Fram till 2010 fanns det 16-ventils DOHC-motorer (110hk) – senare 8-ventils SOHC-motorer (114hk). Många ägare av bilar med den första motorserien upplevde därefter problem med kolavlagringar och oljeslam. Bilen på bilderna har en 2.0 liters HDI-motor från PSA med 130 hk. Samma motor gick också i bl.a. Volvo V70 og Ford Mondeo.
Dieselmotorn på 130 hästkrafter är ett säkrare val än de tidiga 1.6 liters dieselmotorerna. Dessutom får du ett fenomenalt resultat. HDI-motorn kommer sannolikt inte att orsaka några problem, men växellådan kan orsaka problem. Bilen har en 6-växlad manuell växellåda (M66) som har bytts en gång (används vid 100000 XNUMX km). Det är inte ovanligt att dessa växellådor behöver bytas ut. Vidare har reparationer utförts på ABS-systemet.
2010 Volvo C30 DRIVe Electric
Dieselmotorn hjälper till att få C30 att kännas som en större Volvo. Men i en bil inspirerad av en prototyp med feminina linjer förväntar man sig inte diesel. Om Volvo fortfarande hade tillverkat C30 hade den troligen haft en elektrisk drivlina. Volvo har i flera år använt modellen som ett "försökskanin" för hybrid- och elektriska drivlinor. 2011 presenterade de en elektrisk version av C30 med ett batteripaket på 24 kWh brutto (22,7 netto) och en räckvidd på upp till 150 km. En batteribank var placerad i stället för bensintanken och en i kardantunneln – en lösning som inte stal bagagekapacitet. Under 2011-2012 var kommersiell produktion av elbilar i ett mycket tidigt skede. Volvo planerade aldrig för någon stor produktion av C30 DRIVe Electric.
Enligt nyhetsbyrån Reuters skär Polestar 15 % av sina anställda, närmare bestämt 450 personer världen över. Orsaken är det utmanande marknadsläget.
En tillfällig nedgång?
I oktober noterades att tillväxten på den globala elbilsmarknaden började avta. Situationen är sannolikt bara tillfällig, men också en varning om att marknaden kan nå mättnadspunkten tidigare än väntat. Just nu är de ekonomiska utsikterna för de flesta dystra, vilket påverkar försäljningen av kapitalvaror. Osäkerhet kring elbilsstöd, laddning och leveranstider kan också dämpa efterfrågan.
Det som verkligen skapar utmaningar på marknaden är att Tesla – nu som tidigare – möter överproduktion genom att sänka priserna.
Polestars försäljningsmål för 2023 var mellan 60.000 80.000 – 60.000 54.600 bilar. I november justerade de målen till XNUMX XNUMX, medan faktiska försäljningssiffror hamnade på XNUMX XNUMX bilar.
Toyotas ordförande, Aiko Toyoda, har nyligen uttalat att den globala elbilsandelen sannolikt inte kommer överstiga 30 %. Det är inte osannolikt att Toyodas förutsägelse skulle kunna gå i uppfyllelse. En miljard människor lever utan el och flera storstäder kan ha problem med att leverera el till en helelektrisk bilpark.
Polestar har svarat på Teslas prissänkning genom att sänka priset på Polestar 2 Long Range Dual Motor med 48.000 3 NOK. Polestar 9 kan beställas redan nu, men den kan inte levereras förrän cirka 2024 månader från nu – i september/oktober XNUMX. Tills Polestar uppnår fullskalig produktion och utrullning av nya modeller är de säkrade finansiering genom lån från Volvo och Geely. Man kan tänka sig att det är ägarna som har krävt att Polestar ska sänka kostnaderna.
Polestar eller Volvo?
Både Volvo Cars och Polestar ägs av Geely Holdings. Volvo har också en majoritetsandel i Polestar. Det betyder att Polestar - på pappret - kontrolleras av Volvo. Sedan kan man fråga sig varför Geely valt att operera med två olika märken, och – sett med nyktra västerländska ögon – vad är Polestar jämfört med Volvo?
– Ett premiumbilmärke? – Eller kanske ett budgetbilmärke?
– Ett fullblod elbilsmärke? Även om Polestar 1 inte var en elbil och Volvo är på väg att bli ett elbilsmärke också.
– Ett nytt kinesiskt bilmärke klätt i svenska kläder?
– Ett bilmärke med en digital försäljningslänk à la Tesla?
2022 sålde Volvo totalt 688.348 46.946 bilar (ungefär samma som Skoda och Citroen) medan Polestar sålde XNUMX XNUMX bilar (ungefär samma som Lancia). Hur skulle Polestar-modellerna sälja om de bar Volvos logotyp? Och kompenserar försäljningen av Polestar merkostnaderna för att behålla ett separat bilmärke? Kanske framtiden kommer att visa det.
År 2023 registrerades 1829 2 Polestar-bilar i Norge - alla Polestar 40. Motsvarande siffror för Volvo XC4.875 var 40 1.400 och för den lågbyggda Volvo C2 3 60 registrerade bilar. Skulle Volvo-Polestar-alliansen sälja färre bilar om Polestar XNUMX såldes med Volvos logotyp? Man skulle då kunna tro att nya Polestar XNUMX skulle kunna fylla modellutbudet som Volvo EXXNUMX.
Polestar 3. Foto: Terjes bilar
Polestar 3. Foto: Terjes bilar
Polestar 3. Foto: Terjes bilar
En prisjämförelse
Föreställ dig att du letar efter en bil med "Lång räckvidd" och "Dubbelmotor", svart lack, dragkrok och vinterdäck - samt alla skatter och registreringskostnader betalda. Priserna är beräknade från biltillverkarnas hemsidor. Tesla Model Y med ovanstående utrustning är idag prissatt till 522 338 (inklusive moms). I exemplen ovan ser vi att Polestar 2 endast kan konkurrera på pris med reducerat pris. Volvo EX30 kan vara ett alternativ till de andra modellerna, förutsatt att du klarar dig med mindre utrymme.
Pris
Notera
Bagageutrymme
Frunk
547.885 *)
Polestar 2 Long Range Dual Motor
405
41
606.700 **)
Volvo C40 Extended Range Twin Engine
413
31
498.900 XNUMX ***)
Volvo EX30 Ultra Twin Engine Performance
318
7
*) Pilotpaket 20.000 40.000 NOK har valts på grund av Adaptive Cruise Control. De flesta hade nog också valt 587 885 NOK Plus-paketet för att få värmepumpen, elektriskt justerbara säten, panoramasoltak mm som är standard i Tesla Model Y. Då hade priset slutat på XNUMX XNUMX NOK.
**) Volvos konfigurator låter dig inte välja separata sommardäck och vinterdäck. Här kan du bara välja helårsdäck. Ett tillägg på minst 20.000 XNUMX NOK kommer att behövas för att få bilen skodd med sommar- och vinterdäck.
***) Väljer du lång räckvidd och två motorer i utrustningsnivå Plus istället för Ultra hamnar priset på 456.100 XNUMX NOK. Med Ultra (rekommenderas) får du bland annat värmepump, panoramatak, elektriskt justerbara säten och "köassistent".
Volvo C40 är en lågbyggd coupéversion av XC40.
Polestar 2 vs Volvo C40
Polestar 2 och Volvo C40 delar drivlinor, dimensioner och prestanda och kan betraktas som systermodeller. Precis som Volvo C2 är Polestar 40 byggd som en lågprofils-SUV. Till en början var de två modellerna ganska lika prissatta, även om Polestar vinner idag till ett reducerat pris. Kommer Volvo också att sänka priserna, tror du?
Volvo EX30 tillverkas i Kina
Volvo EX30. Foto: Terjes bilar
Polestar 2 vs. Volvo EX30
Nya Volvo EX30 kommer att bli en favorit. I Plus-versionen med fyrhjulsdrift kommer den att kosta 456.100 498.900 NOK med dragkrok och vinterdäck. Toppmodellen kostar 2 30 kr. Det är en trevlig liten SUV för den som inte behöver en stor känga, men den är dyr. Den nya Volvomodellen är en mindre och mer prisvärd bil än Polestar XNUMX – och alltså inte konkurrenterna. Det är ändå slående att se att Volvo EXXNUMX lika gärna kunde ha varit en Polestar. Volvos senaste modell har en design som liknar Polestar.
Det gör det lägligt att ställa frågan ännu en gång: Polestar? Vi har Volvo!
Se även
Volvo C40 laddningTeslas nya priser – ska du skratta eller gråta?Signalmodell med otydligt budskap
Intresset för Volvo XC90 kommer sannolikt att minska när den nya helelektriska EX90 dyker upp i skyltfönstren. Även om det är imponerande att se hur populär XC90 fortfarande är. Vi pratar trots allt om en hybridbil som kostar över en miljon kronor.
Kort modellhistoria
Volvo är på intet sätt klar med XC90. Tidigare i år gjordes ganska stora förbättringar av T8-drivlinan. Batteripaketet har fått ett extra lager av celler som ökar både batterikapaciteten och räckvidden. Elmotorn bak har mer kraft att trycka med. Med ökad downforce från elmotorn har Volvo valt att ta bort Supercharger från bensinmotorn. Den uppgraderade 2-liters turbomotorn har ändå fått en liten effektökning. Total boosteffekt i power-läge har ökats från 407 hk till 455 och räckvidden har ökat från 46 till 68 km – på papperet.
"Vår" bil är en tidig 2022-modell baserad på den tidigare uppgraderingen från maj/juni 2019. Även då fick batteripaketet en efterlängtad kapacitetsökning och en liten ansiktslyftning. Vad jag kan se har alla 2022-modeller nu dolda avgasrör. Det verkar också som att 2023-modellen kommer att produceras utan några yttre förändringar från 2022-modellerna.
När den första generationen XC90 kom 2002 blev jag förvånad över att många av dem som fann bilen tilltalande aldrig tidigare visat något intresse för bilar – många av dem kvinnor. Stor, gedigen, säker och familjevänlig Volvo tickar fortfarande flera rutor för många. Nya Volvo XC90 med T8 hybriddrift är verkligen mer tilltalande än någonsin.
Fronten omarbetades något från maj/juni 2019
Bensinslukare?
"Bra bil!", sa min son. Han känner till XC90 ganska väl. "Jag kör alltid i power-läge, annars dör den". XC90 kanske inte är förstahandsvalet för "intresserade förare". Men jag förstår min son. Sätter man bilen i "power" reagerar den spontant på gasen på samma sätt som en kraftfull elbil. När jag kollade bilens färddator på "vår" XC90 hittade jag bränsleförbrukningen från tidigare förare. Medelförbrukningen var hela 1,3 liter/10 km! Kör du aktivt kan nog XC90 upplevas som en gasslukare. I standardläge "hybrid" upplevs bilen som en helt vanlig hybridbil. Det passade mig bra då jag gav mig ut i trafiken i centrala Oslo.
Stor bil
En stor bil i stan är bra om du bor på Snarøya och jobbar i ett kontorshus med egen parkering. Jag noterade att flera av parkeringsplatserna vid Oslo City helt enkelt skulle vara för smala för "min" XC90. Du får bra hjälp av kameran som visar bilens placering i fågelperspektiv. Då behöver du inte öppna dörren för att se om du befinner dig inom markeringarna. Ute i stadstrafiken märkte jag också att jag hade bra sikt åt alla håll. Volvos varningssystem för döda vinkeln är fortfarande bra att ha, eftersom de också varnar för mjuka trafikanter. Om du ska parkera längs gatan på trånga stadsgator kan du ibland önska dig en mindre bil.
2022 års modell med tillbakablick till 2015 🙂
Samma skärm och växelspak i alla Volvos hybridmodeller
På turné
Jag laddade batterierna till hyfsade 75% innan vi åkte. Den beräknade räckvidden var ynka 25 km utan att det egentligen spelade någon roll. Vi var på väg till Skien och körde i hybridläge, där bilen automatiskt fördelar kraften. Milen på motorvägen ner till Grelland gick som en smäll. Behagligt låg ljudnivå dominerad av ljudet från 22-tums monsterhjul och P5-hits på ett premiummusiksystem. Vi fortsatte mot Hvittingfoss och nerför Lågendalen. Ingen stress. Bilen växlade sömlöst mellan bensinmotor, elmotor och frihjul utan att vi märkte något.
Från Steinsholt tar trafiken av mot Siljan. Här börjar vägen med kurvor och kullar. Jag märkte att bilen ändrade karaktär. Ett skönt brum från motorn och snabba växlingar. Monsterdäcken gav bra grepp i svängarna. Bilens chassi är lite styvt men ändå bekvämt då det tar upp ojämnheter fint. Det är fantastiskt att en två och en kvarts ton bil kan röra sig så lätt!
Vi var på väg till Borgund kyrka för att vårda en familjegrav för höstkylan. När min fru var barn körde hennes familj samma väg för att hälsa på morföräldrar i Skien. På den tiden var det grus och det gick i snigelfart när de lämnades bakom tunga bilar i krabbutrustning.
Fantastiska höstfärger!
Komfort
Vi pratade om vad vi gillar med XC90. Vi fokuserade på komfort. Det är inte varje dag vi kör bilar som kostar en och en kvarts miljon. Vi försöker jämföra den med en annan bil, en BMW 530d M sport som vi hade under ett besök i Essex för några år sedan. Då belönades vi med den vackraste hyrbilen på hela flygplatsen! Även den med ett fantastiskt och dyrt underrede. Min fru tyckte att BMW:n hade bekvämare säten, mjukare läder och mjukare stoppning som omslöt dig. Komfortmässigt stod det 1-0 till BMW. "Men DU gillar nog de här stolarna bättre", parerade hon. Helt korrekt! För mig är förarstolen i Nubuck-läder och Alcantara som en individuellt ergometriskt anpassad regissörsstol.
På gamla vägar
Efter lunch i Eidanger tog vi den långa vägen hem via gamla vägen till Larvik, den som går över gamla Langangen. Langangen fick som bekant en helt ny bro 1979. Innan dess gick E18 under Langangens centrum med branta partier på båda sidor. På ena sidan finns "korkskruven" - en vägsträcka som är formad som en slinga för att inte bli för brant. Denna vägsträcka byggdes faktiskt redan 1858 – 1861. Dagens betongbro byggdes av tyskarna under kriget eftersom de inte kunde få in sitt material under den gamla stenbron. Och anläggningen var i bruk ända fram till 1979. Tänk så "roligt" det måste ha varit här på vintern!
Korkskruven
0,85 per mil
Resan till Borgestad på 130 mil gav en snittförbrukning på 0,75 liter/10 mil. Tillsammans med resan tillbaka hamnade vi på 280 mil och en snittförbrukning på 0,85 liter/10 km. När vi började hade vi 25 km på batteriet. Hade vi toppat upp till 30 km innan hemresan hade vi kunnat sänka den totala snittförbrukningen till 0,75 liter/10 km. Men det är bara teoretiskt. Eftersom bilen bara tar 3,6 Kw är det inte lämpligt att ladda längs vägen. Poängen är att om du kan ladda hemma lönar det sig att börja långresan med fulla batterier.
35 km räckvidd
"Vår" bil är en tidig 2022 års modell med en batterikapacitet på 11,6 kwh brutto och 9,1 kwh netto. Uppgiven räckvidd är 46 km. Efter full laddning efter den långa resan hamnade den beräknade räckvidden på 35 km. Dagen efter körde jag "till jobbet" i "rent" läge. Väl där, efter 12 km stadskörning, reducerades den beräknade räckvidden i enlighet därmed. Det är bra. Då stämde det angivna utbudet med verkligheten. 35 km är inte mycket, men skulle ha gått min resa åt båda hållen. Och bilen fungerade förresten bra på el.
Bilar levererade från januari 2022 fick en högre batterikapacitet, 18,7 kWh brutto och 14,8 netto. Den angivna räckvidden är 68 km, men den verkliga förbrukningen är troligen motsvarande lägre.
Oönskat motorljud
Jag skulle vara lite orolig att den verkliga räckvidden på el bara är 35 km. Kör du vidare har du sparat bensin i 35 km ändå. Det som stör mig mest med drivlinan är att när jag startar i hybridläge inne i ett gemensamt garage så börjar bensinmotorn gå efter en kort tid - och den går på monotont hög tomgångsvarv - som en billig generator från Biltema - trots att faktum att det faktiskt er ström på batteriet. Samma sak kan också hända när jag kommer. När man manövrerar en hybridbil för miljoner dollar - i gånghastighet, förväntar jag mig att den är tillräckligt intelligent för att använda den återstående kraften utan att starta bensinmotorn. Det är faktiskt en av anledningarna till att du väljer en hybridbil – och kanske lägger in några extra kronor.
Bekväma sportstolar
Lätt att möblera om invändigt
Plats
Med 5 säten i bruk rymmer bagageutrymmet 640 liter plus ett litet utrymme undertill för laddkablar och liknande. Den är i nivå med konkurrenterna Audi och BMW. Som 7-sits finns det bara plats för 262 liter. De två baksätena är helst för barn och passar bra när man kör dem till fotbollsmatcher. Det inre utrymmet kan enkelt göras om till ett plant golv och det är enkelt att skapa flexibla lösningar, till exempel att kombinera transport av långa eller formlösa föremål tillsammans med passagerare.
säkerhet
Volvo XC90 testades av Euro NCAP 2015 med en D5-dieselmotor utan batteripaket. Den fick då 5/5 stjärnor, fick 97% för vuxna dockor och 87% för barn. I ett sidokrocktest med en pelare upptäcktes att den bakre delen av krockgardinen inte fälldes ut som den skulle. Det kan vara olyckligt för passagerarna på 3:e sätesraden. Enligt Euro NCAP har Volvo uppgett att de har åtgärdat felet och informerat ägare av 7-sitsar att få sina bilar åtgärdade. Läs rapporten från Euro NCAP här
Kamera som visar exakt plats. Då behöver du inte öppna dörren för att se om du är inom kön.
Du kan skapa ett plant golv med sätena nedfällda
slutsats
Jag skulle inte råda någon att "springa ut och köpa" en ny Volvo XC90 trots att det är ett fantastiskt fordon. Plug-in hybridbilar kommer sannolikt att tappa marknadsandelar till rena elbilar – inte minst Volvos nya stora el-SUV. Detta kan resultera i en hög värdeförlust. Snarare rekommenderar jag att du hittar en XC90 på begagnatmarknaden. Eftersom Volvo förmodligen har gjort löpande förbättringar av drivlinan – och från maj/juni 2019 ökat batterikapacitet och räckvidd, är detta en serie jag rekommenderar. Det är mycket bil i en 3 år gammal XC90.
Fakta Volvo XC90 Recharge
Mål och vikt
Yttermått - L, B, H: 495 x 193 x 177 cm
Axelavstånd: 289 cm
Nettovikt: 2252 kg (utan förare)
Last: 653 kg
Antal platser: 7
Max släpvagnsvikt m/bromsar: 2400 kg
– utan bromsar: 750 kg
Taklast: 100 kg
Drivlinan "vår" bil (tidig 2022 års modell)
Typ: T8, B4204T34
Tre motorer. En 2,0-liters inline-fyra bensinmotor med både frontmonterad turbo och kompressor driver framhjulen. En elmotor bak som driver bakhjulen. En tredje motor - även den en elmotor - sitter mellan bensinmotorn och växellådan och ser till att kraften från bensinmotorn levereras jämnt - d.v.s utan luckor under gasen. Dessutom ger det en boosteffekt
Effekt: 303 hk från huvudmotorn, 87 hk från bakre elmotorn och 71 hk från hjälpmotorn, som tillsammans ger 390 hk och en boosteffekt på 407 hk.
Växellåda: 8-växlad Geartronic automatisk (Aisin AW TG-81SD)
Elektroniskt styrd fyrhjulsdrift. Drivlina nya bilar (från slutet av 2022 års modell)
Typ: T8, B4204T56
Samma koncept som tidigare med tre motorer. Fortfarande en 2,0-liters inline-fyra turbobensinmotor, nu utan kompressor, men har ändå fått en liten effektökning. Elmotorn bak har fått en rejäl effektökning.
Effekt: 310 hk från huvudmotorn, 145 hk från den bakre elmotorn och 71 hk från hjälpmotorn. Tillsammans kan de ge en boosteffekt på 455 hk.
Växellåda: 8-växlad Geartronic automatisk (Aisin AW TG-81SD)
Elektroniskt styrd fyrhjulsdrift.
Batteripaket "vår" bil (tidig 2022 års modell)
Typ: Li-ion
Läge: Centralt belägen längsgående i tunneln.
Kapacitet (totalt): 11 Kwh
Kapacitet (användbar): 9,1 Kwh
Räckvidd WLTP: 50 km
Uppmätt räckvidd: 35 km
Laddningstid via Type2-kabel: ca. 3 timmar
Batteripaket ny bil (från slutet av 2022 års modell)
Typ: Li-ion
Läge: Centralt beläget längs med tunneln.
Kapacitet (totalt): 18,8 Kwh
Kapacitet (användbar): 14,9 Kwh
Räckvidd WLTP: 73 – 64 km
Laddningstid via Type2-kabel: ca. 5 timmar
Bensinförbrukning
Uppmätt långfärdsförbrukning: 0,85 liter/10 km
Bagageutrymme
Som sjusitsig: 262 liter
Som femsitsig: 640 liter
+ Litet utrymme under locket: 31 liter
däck
Mått: 275/35R22 104Y
Typ: Sommardäck
Märke: Pirelli P Zero
Kommer lågbyggda stadsjeepar att bli en ny trend för elbilar? Vi har spenderat en höstdag på en tur i Volvos crossover C40 Recharge.
SUV som packningstätning?
Batteripaketet i "vår" Volvo C40 väger 500 kg och kräver förmodligen en SUV-plattform på grund av sin vikt och volym. Måste kunder som vill ha en elbil med ett stort batteripaket ofrivilligt köpa en SUV? I så fall kan coupévarianten vara ett bra alternativ för den som prioriterar skönhet snarare än utrymme. De gör att SUV:s underrede bär batteripaketet, men ett lägre, mer rundat och elegant glashus. Coupéliknande stadsjeepar har tillverkats tidigare utan större framgång. Skulle bilar som Volvo C40 ha rätt till liv om batterierna kunde placeras i vanliga personbilar?
Märker vikten bra
Redan efter några meter kände jag tyngden av bilen. Utan tvekan tyngre än XC40 med dieselmotor som jag har kört tidigare. Enligt fordonstillståndet väger även elbilen 450 kg mer. I trafiken märker du att du kör ett högt fordon. När jag kommer nära bakom andra bilar vid trafikljusen försvinner de nästan under fronten. Coupéformen märker du först när du använder sidospegeln. Synfältet genom bakrutan är extremt smalt och döda vinklarna stora. Jag uppskattar döda vinklarna i sidospeglarna. Backning går också enkelt med 360-graders backskärmen där du kan se bilen från ovan.
Kan köras med en pedal
Du kan välja om du vill köra i enpedalläge eller som en vanlig bil. Jag använde en pedal hela tiden och var bekväm med den. Men i instruktionsboken rekommenderar Volvo att endast använda en pedal vid stadskörning. Enpedallösningen tar lite tid att vänja sig vid när du växlar mellan punkten där bilen accelererar eller bromsar – d.v.s. där den kan rulla fritt. Motorbromsen slår i ganska kraftigt så att man lätt kan hamna i en broms-gas-broms-situation. Att ta vara på att bilen rullar fritt kan vara lönsamt och lättare att åstadkomma om man stänger av enpedalläget. Volvo har en poäng där.
Färgen Fjord Blue harmonierar fint med Glomma. Parkerade här vid Sanngrund där vi åt lunch.
Om du kör med en pedal saktar bilen ner och återvinner energi när du släpper gaspedalen - bara svagt om du släpper försiktig, och starkare om du släpper taget plötsligt. Handbromsen aktiveras automatiskt när bilen stannar. Den slås även på när bilen sätts i "Park" med "P"-knappen. Jag kunde inte hitta en separat handbroms. Jag hittade ingen startknapp heller. När nyckeln - eller kanske ägarens mobiltelefon - finns i närheten är det bara att sätta bilen i "Drive" och köra iväg. Detta är ett modernt användargränssnitt.
Google är inblandat
På väg för att hämta min fru ställde jag in på hennes radiokanal, P5 Hits, och bekantade mig med infotainmentsystemet. Jag noterade att det finns Google-programvara ombord och att navigationssystemet är baserat på Google Maps – världens bästa kartsystem. Jag inser att jag inte är gjord för att pilla med små datorskärmar. Med mina stora nävar trycker jag ofta på flera knappar samtidigt och sveper så allt försvinner. Men på C40 fungerade det ganska bra. Detta var tack vare Google, eller hur?
Min kritiska fru
Jag erkänner att jag gillar Volvo bättre än många andra bilar. De är gjorda för långa nordbor som jag. Detta gäller även C40. Och förresten – jag tycker att medtrafikanter är extra hänsynsfulla och positiva när jag kör Volvo. Min fru är mer objektiv än jag. Jag var angelägen om att höra hennes dom.
Google Maps och översiktskamera
Volvo annonserar med "hållbar" - att delar av interiören i C40 använder återvinningsbar plast och är fria från djurskinn. "Vår" bil hade tyg med något liknande alcantara i sittytorna. Sätena var ganska hårda, men gav bra stöd hela vägen för mig. Min fru höll helt med. Hon gillade tygerna och sittkomforten. Hennes enda kritiska anmärkning gällde den inre ljudbilden. Tja, jag menar, det här kan vara tråkigt, men det verkade som om bilens inre akustik dödade ljudet från musiksystemet. "Vår" bil hade ett ljudsystem från Harman/Kardon med ett gäng högtalare utspridda som automatiskt kommer att justera ljudbilden efter vem som sitter i bilen och efter hastighetsförhållandena. Interiörljudet i C40 är inte besvärande. Frekvensen är ganska låg och monoton. Jämför vi med Tesla 3 så ger däcken där en mycket mer markerad och skarpare ljudbild, men det kommer inte i konflikt med ljudsystemet.
På vägen
Jag tror inte att alla 408-hästarna är med dig konstant när du kör, men de är snabbt på plats när du behöver dem. Bilen kör verkligen som en SUV. Du sitter högt, har stora hjul med lång fjädringsväg och ett chassi som sväljer det mesta utan att vara för mjukt. Styrningen är hastighetskänslig – inte supervass, men inte illa för en SUV heller. Men det kan vara de mjuka däcken. Styrmotståndet kan ställas in på mjukt eller hårt. Jag satte det hårt och var nöjd med det.
Det goda vridmomentet gör att bilen utan ansträngning kan hålla en jämn hastighet, men det monotona ljudet gör att man lätt glömmer farten om man kör ensam på vägen utan farthållare. Jag fick även testa 4-hjulsdriften en gång när jag fick köra iväg efter att ha backat nerför en brant och stenig traktorväg. Det hade varit pinsamt att fastna. Fyrhjulsdriften kan verkligen rädda din dag!
Panoramatak ger en trevlig inomhusatmosfär
Volvo garanterar en läderfri interiör
Däckval
"Vår" bil stod på 19 tums helårsdäck med 50 profil. När du konfigurerar bilen online kommer samma helårsdäck upp som standardalternativ med en undertext som vinterdekk kan vara nödvändigt om du kör under extrema förhållanden. Helårsdäck har mjukare gummi än sommardäck och avger inte lika mycket ljud. Kan buller vara anledningen till att Volvo rekommenderar helårsdäck på C40? Hur som helst, denna fina bil förtjänar separata sommardäck.
täckning
Enligt uppgifter om Vegvesen.no räckvidden anges till 441 km. Den verkliga räckvidden kan som bekant variera mycket med väder och körförhållanden. Mina egna erfarenheter är att verklig räckvidd ofta hamnar på 4/5 av den angivna räckvidden mätt enligt WLTP kombinerad körning. Det är ungefär 350 km för C40. Utifrån vår resa kom jag fram till en beräknad räckvidd på 388 km. Den baseras på en körsträcka på 186 km – hälften på motorväg 80-110 och resten på landsvägar och i stan mitt i "rusningen". Om vi utesluter stadskörning skulle räckvidden hamna på 397 km över torra vägar i 18-20 grader med luftkonditioneringen inställd på 22 grader.
konsumtion
Uppgiven förbrukning baserad på WLTP kombinerad körning är 20 kwh/100 km. Vår förbrukning utifrån färddatorn var 18,7 kwh/100 km när rusningskörning är exkluderad, - 19.1 kwh/100 km inklusive trafikstockningar. Det är fördelaktigt jämfört med att bilen väger nästan 2,3 ton med två personer ombord. Det stärker också teorin att bilen kopplar in motor nummer 2 endast vid behov.
Lastutrymmet på baksidan är uppdelat i två sektioner med plats för laddkablar under locket
Plats
På pappret är det inte mycket som skiljer C40 från den mer fyrkantiga XC40. Takhöjden bak har minskat med 6 cm, men räcker för de allra flesta. Panoramataket bidrar till att ge en extra känsla av rymd i kupén. Bagagevolymen är bara 6 liter mindre med sätena uppe och 123 liter mindre med sätena nere. I praktiken blir den största missen att man inte kan lasta lika mycket över hatthyllan i C40 som man kan i fyrkantiga XC40. Att kunna lasta på höjden innebär att man bland annat kan transportera resväskor stående. Volvo C40 erbjuder fortfarande en hyfsad bagagevolym på 413 liter, som är uppdelad i två delar med en skylt. Framför finns en "frunk" med 31 liters lastutrymme - stor nog för en shoppingväska.
säkerhet
Volvo C40 årsmodell 2022 testades av Euro NCAP med mycket bra resultat. Med ett litet undantag kom alla dockorna ut med ett grönt resultat och 5/5 stjärnor. Den totala poängen var 92 % för vuxna och 89 % för barn. Bilen har ett automatiskt nödsamtal vid en kollision och bromsarna dras då automatiskt för att förhindra följdskador.
Amerikanska IIHS - The Insurance Institute for Highway Safety - har tilldelat Volvo C2022 titeln 40 Top Safety Pick +. Även i sina tester kom C40 ut väldigt bra. Ett av testerna där elbilar ofta kan komma sämre ut än fossilbilar är sidokrock. Detta klarade C40-böterna.
Beställa online?
Volvo annonserar att du kan beställa din C40 online. Du kan inte. Du kan göra mycket, men du kan inte utföra ordern till fabriken. Det måste göras av en Volvohandlare. Väntetiden för tillfället anges vara 5-6 månader innan du kan få bilen levererad. Bilarna tillverkas på Volvos fabriker i Gent. Eldrivningen kommer från Polestar i Kina. Batterierna levereras antingen från LG Chem i Sydkorea eller CATL i Kina.
Vackra dörrsidor med infällda högtalare från harman/kardon
Stämningsfull belysning i garaget
slutsats
Hittade vi charmen med lågbyggda stadsjeepar?
Om vi jämför Volvo C40 Recharge Twin med motsvarande XC40 är det bara marginella skillnader. C40 växel littler bättre utbud, men erbjudanden littler mindre bagageutrymme och kostnader littler meren.
Är C40 vackrare än XC40? – Och väger det upp förlusten av förmågan att ladda över hatthyllan?
Smak och komfort. Jag tycker att C40 var snyggare än jag hade föreställt mig innan. Den har en drivlina från Polestar och osar av premiumklass rakt igenom. För mig räknas "good looks" mer än "mer plats", även om jag förutspår att biltypen kan försvinna från marknaden när de mindre plats- och viktkrävande "solid-state" batterierna blir mer tillgängliga.
Framgångsrik design av bakdelen, men synfältet i bakrutan är dåligt
Fakta Volvo C40 Recharge Twin
Mål och vikt
Yttermått - L, B, H: 444 x 187 x 159 cm
Axelavstånd: 270 cm
Nettovikt: 2110 kg (utan förare)
Last: 435 kg
Antal platser: 5
Max släpvagnsvikt m/bromsar: 1800
– utan bromsar: 750
Taklast: Anges inte i fordonets registreringsbevis
Drivlina
Motor: Två motorer från Polestar, en placerad fram och en placerad i bakaxeln.
Effekt: 204 hk x 2 med en total förstärkt effekt på 408 hk
Vridmoment: 330 Nm x 2 - med en total effekt på 660 Nm
Växellåda: 1-växlad automat
Elektroniskt styrd fyrhjulsdrift
Föreställningar
Toppfart: 180 km/h
0-100: 4,7 sekunder
Batteripaket
Tillverkare: Fabriken tar emot batterier från både LG Chem och CATL
Typ: Li-ion
Position: Centrerad undertill, väl indragen från båda sidor
Total kapacitet: 78 Kwh
Tillgänglig kapacitet: 75 Kwh
Räckvidd och förbrukning
Räckvidd WLTP kombinerad: 441 km
Förbrukning WLTP kombinerat: 20,0 kwh/100 km
Förhållanden vid egen mätning: Torr väg, utetemperatur 18-20 grader, luftkonditionering, hälften på motorväg, resten på landsväg och stad.
Beräknad räckvidd: 388 km
Uppmätt medelförbrukning: 19,1 kwh/100 km
Fraktsedlar
Kontakter: Type2 och CSS
Laddningstid 11Kw inbyggd laddare, 0-80%: 8 timmar
Laddningstid CSS, 130Kw, 10-80%: 28 min.
Bagageutrymme
Som femsitsig: 413 liter
Som tvåsitsig: 1205 liter
Bagageutrymme: 31 liter
Om bilen
Tillverkningsplats: Gent, Belgien
Färg: Fjordblå/Svart
Utrustningsgrad: Ultimate
Uthyres av Hertz bildelning
Ägare: Hertz Samåkning
Modell: 2022
Körsträcka: 5100
Kört km: 186
källor: vegvesen.no, volvocars.com
Fest på Glomma
På väg hem efter plantering och skötsel av familjegravar inför hösten.
Se även
Volvo XC40 D3 R-Design Jag gillar R-Design-paketet – både det visuella intrycket med den helsvarta grillen, svartmålade ytterbackspeglar, inredning och svart takbeläggning. Jag skulle också vilja lyfta fram sportchassit. Hög eller låg elbil?
Om en kunglig Volvo från tiden då kronprinsparet hade C-skyltar. Om takgöken som aldrig blev någon succé – och en liten reminiscens om Volvo 760 som fyllt 40 år.
Norska Volvoklubbens möte
I helgen var det Volvoträff på Norsk Transporthistorisk senter på Hønefoss station. Jag gillar Volvo bättre än andra bilar. Det finns få bilar som är lika tåliga. 50 år gamla standardbilar kan köras 8-10 mil per träff. När motorhuven öppnas efter ankomst avslöjas ett helt fläckfritt motorrum. Mellan standardbilarna hittade jag även några specialfordon.
Volvon från Skaugum
Om du ser den här flaggan fäst vet du att det är en kunglig bil.
1983 Volvo 264 TE troligen tillverkad av Nilsson.
Flaggan avslöjar att denna 264 sträckta limousine inte har tillhört den elaka skaran. Endast de kungliga får köra med flaggan fäst i mitten av motorhuven. Den vackra Volvo 264 TE hade tidigare registreringsnumret C-2. Den tillhörde dåvarande kronprins Harald och kronprinsessan Sonja. Jag antar att bilen fick C-skyltar eftersom kronprinsfamiljen bodde på Skaugum i Asker - som sedan gammalt hade "C" som registreringsbokstav. Bilarna med "A" var reserverade för slottet i Oslo. Idag använder Kungliga slottet inte längre "C" som registreringsnummer.
Den ståtliga Volvo 264 limousinen byggdes troligen av Nilsson Special Vehicles och levererades till Kungahuset 1983. Linjerna är lika harmoniska som originalmodellerna. Lördagen den 14 maj hade den avbildade bilen varit på slottet för att glänsa på utställningen "Kungens bilar". Utställningen hölls i Drottning Sonja Konststall och visade kungens bilar genom 4 generationer. Den här dagen hade Kungliga samlingarna bjudit hem tidigare kungahusbilar.
Hör du göken?
Tänk om takgöken hade blivit standard på alla bilar?Två blanka Volvo PV 444. Takgöken sitter på bil-tv:n
En annan raritet på utställningen var takgöken. Svenskarna har alltid försökt ligga i framkant när det gäller trafiksäkerhet. Det var anledningen till att Volvo under en kort period i början av 50-talet levererade bilar med en sorts lykta på taket – i folkmun kallad "takgöken". På den tiden var riktningspilar vanligare än blinkers. Takgöken ska göra blinkandet mer uppenbart. På var och en av vingarna fanns ett blinkande ljus. I mitten fram var det ett blåaktigt ljus så att du kunde se bilen komma emot dig i mörkret. Systemet fungerade inte så bra i praktiken. För det första kunde bilar med takräcke inte förses med takräcke. För det andra var det svårt att uppfatta åt vilket håll takgöken blinkade. Men tänk hur dagens bilar skulle se ut om takgöken hade blivit obligatorisk!
På sådana här bilträffar är bilarna i 200-serien väl representerade. Det finns också en hel del bilar från 900-serien, - medan 700-serien är mer sällsynt. Ibland undrar jag vart 740- och 760-talen tog vägen. Jag hittade flera på detta möte. På bilden är en tidig 760 Turbo. Du kan se att typsnittet som visar modellen är snirkligt. Från 1986 fick modelldekalerna rätlinjig skrift.
Den första modellen i 700-serien var 760 GLE. Den sattes i produktion 1982 och även om man i efterhand kan se tydliga likheter med 200-serien framstod 760 som en revolution. Jag minns väl första gången jag såg den. Jag jobbade i Sverige då och var på väg ut till Fornebu flygplats med taxi. Chauffören var nog minst lika intresserad som jag. "Ser!", utbrast han. "Nya Volvon!". Och mycket riktigt. Framför oss stod en ljusblå metallic Volvo 760 GLE i all ära. Låg och bred med stora glasytor, massiv grill och främre spoilerläpp. Det var som att se en bil från en annan värld!
🙂 Var var du när du såg 760 för första gången?
Volvo 760 Turbo
Volvo 240 senaste serie
Volvo 242 GTVolvo Duett i tjänst för Drammens-is.
Se även
I kunglig tjänst.Kungens bilar. Fordon genom 4 generationerVolvoträff på Jessheim
Den första modellen från Volvo dök upp på marknaden 1927. Modellen fick namnet P4 och var utrustad med en 1900 ccm motor med 4 cylindrar. Den var relativt svag med sina 28 hk. Men kvaliteten var bra och Volvo ansågs vara en kvalitetsbil.
Volymmodeller
1944 presenterades modellen 444, en stilig och välbyggd familjebil. Den kompletterades av Duett 1953, en praktisk skåpbil/kombi. Nu hade Volvo modeller som kunde säljas i volym, både hemma och på export. PV 444 fick sällskap av Amazon/P120 som var en lite större familjebil. 1956. Den nya 140-serien som kom 1967 blev en storsäljare. Bra och rejäl med många varianter, 2 eller 4 dörrars personbilar och en Herrgårdsvagn. Volvo följde utvecklingen och la till nya varianter med högre prestanda. 140-serien var också framgångsrik på exportmarknader som USA och Tyskland.
Volvo PV 444
Volvo visade denna modell offentligt för första gången 1. Väldigt många svenskar skrev upp sig på leveranslistan och beställde bilen. Men de fick vänta till 1944 innan de fick en bil. Det var både strejker och materialbrist, så produktionsstarten sköts upp gång på gång. Eftersom Volvo hade försålt över 1947 11 bilar, revs de första serierna bort. De första bilarna var bara svarta och interiören gul/grön. 000 startade försäljningen i USA med en specialmodell "California" med större motor och lyxig inredning.
Volvo PV 544
Volvo introducerade Amazonas 1957, och det antogs att PV skulle försvinna. Istället kom en uppgraderad modell 1958 (PV544). Sportmodellen PV Sport med 85 hk blev snabbt populär i motorsportvärlden. PV-modellen levererades även som kombi och skåpbil med beteckningen "Duett". Volvo PV 544 gick in i historien 1965. Volvo "Duett" tillverkades längre, fram till 1969.
Data 1947 Volvo PV 444
Längd: 436 cm
Bredd: 155 cm
Höjd. 128 cm
Toppfart 120 km/h
Motor: 1414 ccm, 40 hk
Ett svenskt bilmärke som alltid haft ett starkt grepp om nordiska bilköpare. Rejäla bilar med bra egenskaper och hög driftsäkerhet är något de flesta vill ha, och det fann de på Volvo.
Volvos första bilmodell dök upp på marknaden 1927. Den fick namnet P4 och var utrustad med en 1900 ccm motor med 4 cylindrar. Motorn var relativt svag med 28 hk. Men kvaliteten var bra och Volvo ansågs vara en kvalitetsbil från det att den kom ut på marknaden. 1944 presenterade Volvo modellen som gjorde fabriken till en betydande biltillverkare. Modellbeteckningen var 444 och det var en riktigt modern bil med självbärande kaross och bra innerutrymme. Den kompletterades av Duett 1953, en praktisk skåpbil/kombi. Nu hade Volvo modeller som kunde säljas i volym, både hemma och på export. Volvo PV 444 fick sällskap av Amazon/P120 som var en lite större familjebil 1956. Den nya 140-serien som kom 1967 blev en storsäljare. Bra och rejäl med många varianter, 2 eller 4 dörrars personbilar och en Herrgårdsvagn. Volvo följde utvecklingen och la till nya varianter med högre prestanda. 140-serien var också framgångsrik på exportmarknader som USA och Tyskland.
Volvo 262C
Men även om fabriken fokuserade på familjebilar fanns det också en önskan om att tillverka lyxmodeller för att nå ett annat marknadssegment. En mycket speciell modell var Volvo 262C som presenterades på bilsalongen i Genève 1977. Det var en exklusiv 2-dörrars sportcoupé med gott om plats för 4 personer. Utgångspunkten för denna modell var Volvos 260-serie. Den nya modellen kom med en del förändringar, bland annat fick den en ny vindruta som lutade lite mer än på den vanliga personbilen. 262C introducerades med ett elegant svart vinyltak och silverkaross. Senare blev andra färger tillgängliga. Modellen designades i Sverige men tillverkades av Bertone i Italien. Totalt tillverkades 6622 exemplar av denna modell och de flesta såldes i USA. 1981 var det sista året som 262C tillverkades.
Volvo 262C
Data Volvo 262C
Längd: 488 cm
Bredd: 171 cm
Höjd. 136 cm
Toppfart 190 km/h
Motor: 2664 ccm med 6 cylindrar, 140 hk
Redan i början av 60-talet började Volvo planera en efterträdare till Amazon. Det fick rena och moderna linjer och högsta säkerhet.
Svensk kvalitet på gummihjul
Den första modellen från Volvo dök upp på marknaden 1927. Modellen fick namnet P4 och var utrustad med en 1900 ccm motor med 4 cylindrar. Den var relativt svag med sina 28 hk. Men kvaliteten var bra och Volvo ansågs vara en kvalitetsbil. 1944 presenterades modellen 444, en stilig och välbyggd familjebil. Den kompletterades av Duett 1953, en praktisk skåpbil/kombi. Nu hade Volvo modeller som kunde säljas i volym, både hemma och på export. PV 444 fick sällskap av Amazon/P120 som var en lite större familjebil – 1956. Den nya 140-serien som kom 1967 blev en storsäljare. Bra och rejäl med många varianter, 2 eller 4 dörrars personbilar och en Herrgårdsvagn. Volvo följde utvecklingen och la till nya varianter med högre prestanda. 140-serien var också framgångsrik på exportmarknader som USA och Tyskland.
Volvo 142
Redan i början av 60-talet började Volvo planera en efterträdare till Amazon. Den presenterades 1966 som 140-serien. Måtten var ganska lika Amazonas, och den hade rena och moderna linjer. Kunderna kunde välja mellan 2 motorer, 85 hk respektive 115 hk. Den var mycket avancerad och säker med ett 2-krets bromssystem, delad rattstång och en mycket solid kaross. Den levererades endast med 4-dörrars från start, men senare kom 2-dörrars (1967) och en herrgårdsvagn (1968). Motorerna uppgraderades även 1969, och valet stod mellan 90hk eller 118hk. För att möta transportbehovet tog Volvo fram en herrgårdsvagn med upphöjt tak med beteckningen "Express". En lyxvagn med 6-cylindrig motor (164) kom ut på marknaden 1968. Den var ungefär baserad på 140-serien, endast något förlängd. 1974 tog denna modellserie ett slut och ersattes av 240-serien.
På Skøyen station hittar du allt för din höstlov i stugan. Herrgårdsvagn från Hertz Bilpool och läsmaterial från "telefonkiosken" bredvid. Ta en bok – ge en bok.
Mörkret föll snabbare än man är van vid – och det gjorde milen också. Volvo V90 är vad man kallar en "herrgårdsbil". Här får du en uppdatering om Volvos finaste kombi.
Midlife-uppdatering för 2021
V90, Volvos största herrgårdsbil, lanserades som 2017 års modell och fick nyligen en halvtidsuppdatering för 2021. V90 erbjuds nu med två laddhybriddrivlinor. T6 (340 hk) och T8 (390 hk), samt Volvos nya mildhybriddrivenhet B5 (250 hk). Men flera tecken pekar i riktning mot att dagens V90 blir det sista kapitlet. Det är inte säkert att den får en efterträdare.
Lätt ansiktslyftning från 2021 (källa: www.volvocars.no)2020 års modell
Norska polisen har ingått ett 7-årigt avtal med Volvo för leverans av V90 Cross Country. Frågan är, kommer modellen att leva så länge?
Fasa ut V90?
Svenska Auto Motor & Sport har tidigare spekulerat i om Volvo kommer att släppa V90 efter 2023. Anledningen är att stadsjeepar hela tiden stjäl större marknadsandelar från kombibilar. Försäljningssiffrorna för 2020 bekräftar detta. Om V90 – som idag tillverkas i Torslanda – försvinner kommer fabriken att kunna öka produktionen av storsäljare som XC60 och XC90. De erbjuds med samma drivlina som V90. V60 levereras även med samma drivlinor som V90. Den är 18 cm kortare än storebror och har 31 liter mindre bagageutrymme, men är en utmärkt familjebil för den som inte vill ha en suv.
Herrgårdsvagn eller SUV?
I Volvos modellprogram hamnar V90 mycket nära XC60 vad gäller pris och prestanda. Den suven är just nu Volvos mest sålda modell. Den kan dra ett lika stort släp som V90 och – trots att den är 26 cm kortare – är det invändiga kupéutrymmet mer än stort nog. Men den har 100 liter mindre bagageutrymme och tar 76 kg mindre nyttolast än V90. I valet mellan XC60 och V90 vinner XC60 med sin mer spänstiga, mer ungdomliga design. V90:s status som herrgårdsbil kommer sannolikt inte att hjälpa försäljningen särskilt.
Räddad av polisen?
Under första halvåret i år registrerades totalt 394 nya Volvo V90. Av dessa var 111 registrerade som polisbilar (nya i år). Polisen, både i Norge och Sverige, har beslutat att använda V90 och V90 Cross Country som patrullbilar. De har valt D4-motorn på 190 hk i både standard V90 och Cross Country. Norsk polis har ingått ett 7-årskontrakt från 2020. Om leveranserna till polisen håller igång produktionen av V90 återstår att se. Kanske en begränsad produktion av specialfordon, på samma sätt som till exempel Scania tillverkar en egen serie för brandförsvar och militärt bruk?
Nästan 5 meter lång fyller den hela parkeringsfickan
Vi har spenderat mycket tid och många mil bakom ratten i Volvo V90 T8 AWD Twin Engine och kan bara rekommendera den. Bara Volvo ger en fastighetsbilskänsla.
En avancerad drivlina
T8 Twin Engine har faktiskt 3 motorer. Den främre bensinmotorn, som är både turboladdad och kompressormatad, ger 303 hk och driver framhjulen. En elmotor ger 87 hk på bakhjulen. I katalogerna anges den totala effekten till 390 hk. Men det är faktiskt mer. Den tredje motorn – även den en elmotor – sitter mellan bensinmotorn och växellådan och ser till att kraften från bensinmotorn levereras jämnt – alltså utan luckor under gasen. Dessutom ger den en boosteffekt som gör det möjligt att extrahera 407 HP vid behov.
Riktig herrgårdsvagnskänsla
Du behöver inte oroa dig för den avancerade hybriddriften för att njuta av världens underbaraste herrgårdsbil. Lämna bara bilen i hybridläge, starta upp och kör. Ingen levererar bättre ergonomi än Volvo. Säten och sittkomfort är perfekt för oss med nordiska kroppar. Ljudbilden är behaglig med ett svagt morrande från bensinmotorn när gasen appliceras. Styrkänslan är nästan på BMW-nivå. På vägen känns hybridbilen stor och stabil. Men nettovikten är över 2 ton. Även om den har elektroniskt styrd fyrhjulsdrift och låg tyngdpunkt inbjuder den dig inte att utmana gränserna.
Höstbilder på Volvo V90 T8
"Vår" bil hyrs via Hertz Bilpool. Bildelningsföretaget ägs av Volvo i Sverige och erbjuder idag Volvo-modeller som XC40 D3, V60 D4 och herrgårdsbilen V90 T8.
