Få bilmärken har fått så mycket kolumnutrymme som Volkswagen. I första hand bilarna, men också frågor som rör industri, bilindustri och politik. Har Volkswagen en andel i Förbundsrepubliken Tyskland?
Höga förväntningar och många förhandsbeställningar bidrog till att Volkswagen ID.3 blev den tredje bäst säljande bilmodellen 3. Den hamnade sedan i skuggorna i ett par år, men är nu på väg tillbaka.
Året var 2020 då vi beskrev Volkswagen ID.3 som ett välkommet erbjudande för de flesta. En bil i Golfklassen för de som inte behövde en jättestor SUV. Precis vad marknaden väntat på, tänkte vi. Men Volkswagen hade agerat för fort. Flera tidiga bilar fick stå kvar i verkstaden under lång tid. Problemet var inte nödvändigtvis att felen var stora, utan också att återförsäljarna inte visste vad de skulle göra. Man kan också tillägga att covid förmodligen inte heller gjorde det lättare för dem.
Glöm ID.3 – länge leve ID.4!
Jag pratade med flera lojala VW-kunder som var långt ifrån nöjda med sina ID.3-bilar. Jag förstod att vår slutsats att ID.3 skulle slå bra ut på marknaden absolut inte stämde, trots att den hamnade på tredje plats 3. Bilen som hade hypats upp året innan som starten på Volkswagens ID-serie av helelektriska bilar, och som många hade förbeställt, hamnade i ett slags tomrum – eller mer exakt, i skuggan av den då helt nya ID.2020. Det verkar nästan som om Volkswagen ville att ID.4 skulle få folk att glömma ID.4 – åtminstone för ett tag. Det var nog ett smart drag. Enligt OFV (Norska vägtrafikinformationsrådet) var ID.3 bland de 4 bäst säljande bilmodellerna 3 och 2021, medan ID.2022 hamnade på 3:e respektive 17:e plats. Det finns alltid folk som köper Volkswagens ”oavsett vad”.
Dagens Volkswagen ID.3
Ansiktslyftad och frisk
Våren 2023 kom Volkswagen ID.3 ut i en ansiktslyftad version. Ingen revolutionerande ansiktslyftning, egentligen. Det svarta området mellan framkåpan och vindrutan togs bort. Det fanns också "luftventiler" i de främre stötfångarna. Dekorationen som tidigare satt limmad på C-stolparna är som tur är också borta nu. Invändigt fick alla varianter uppgraderade interiörmaterial och den mittmonterade skärmen bytte nu bilder snabbare än tidigare. Sist men inte minst fick alla varianter förbättrad batterikapacitet och bättre räckvidd. Bilar med det största batteripaketet är nu registrerade för 5 personer – inte bara 4 som tidigare.
Gott om plats i baksätet
Allt tyder nu på att den nya ID.3 kan anses vara frisk. Ägarna jag har pratat med är nöjda med sina nya bilar. Väldigt nöjd, faktiskt. Från och med 2023 kommer ID.3 att ta en större andel av nybilsförsäljningen. Det är väl gjort med tanke på alla nya bilmodeller som har kommit från Kina på sistone.
Intryck av nya ID.3
Ett av de första intrycken av den nya modellen är den förbättrade interiören. Sätena är mycket bättre både fram och bak. Mer användning av tyg istället för hårdplast har skapat bättre akustik i interiören, vilket gör det betydligt enklare att föra samtal under körning. Ett annat gott intryck är förbrukning och räckvidd. De angivna siffrorna överensstämmer med verkligheten, åtminstone på vägarna runt Hertfordshire och Essex.
Växelväljaren
"Vår" ID.3 är i produktion Pro S-match i svart lack med svart innertak. Ytterligare utrustning inkluderar nyckelfri start och öppning, backkamera, 2-zons Climatronic, Upptäck Pro navigation, stämningsbelysning och LED Matrix-strålkastare. Batteripaketet är på 79 kWh med en angiven räckvidd på 352 km – eller 566 km (kombinerad WLTP). Batterierna kan förvärmas innan snabbladdning.
Kan ID.3 stjäla showen tillbaka?
Volkswagen lanserade ID.3 som sin första helt elektriska bilmodell från grunden. På grund av problem fick modellen dock ett ljummet mottagande på marknaden. Volkswagen bestämde sig då för att satsa all in på nästa modell, ID.4. Marknaden för medelstora, högbyggda el-SUV:ar var god, och ID.4 seglade inte bara högt upp på försäljningslistorna. Man kan säga att den stal showen. ID.3 hamnade inte bara i skuggan av ID.4, utan också i skuggan av andra elbilsmodeller från andra bilmärken i den så kallade "Golfklassen". Detta är en viktig klass inom bilindustrin som inte kan fyllas med ID.4. Siffror från OFV visar att nya ID.3 tar en allt större andel av nybilsförsäljningen och är på väg att återta Golf-klassen.
Bagageutrymmet på 385 liter är lätt att använda.
ID.3 med sitt stora batteri är faktiskt en konkurrent till ID.4. ID.4 vinner på bagageutrymme och att du kan få det med Fyrhjulsdrift. ID.3 vinner på körglädje. Den har ett fastare chassit och är mer responsiv i komfortläge än ID.4. På landsvägar spelar det stor roll. Det är också värt att nämna att nya ID.3 har en vassare design som ger mer karaktär än de större modellerna i ID-serien. Även om det är en fråga om personlig smak, är det rättvist att säga att ID.3 fortfarande håller måttet.
Marknadsandel för nyregistrerade bilar (siffror från OFV):
Jan-apr 2025: 4,2 % för ID.3. Som jämförelse: 6,1 % för ID.4.
Tidigare år (ID.3): 2024: 2,8 %, 2023: 2,5 %, 2022: 1,6 %, 2021: 1,8 %.
Det rekommenderas att förvärma batterierna i god tid innan snabbladdning.
Priser
Bilen i recensionen är en engelsk Volkswagen Pro S Match Black Edition . En liknande version i Norge blir Pro S Highline i Grenadill Black Metallic och 20-tumsfälgar. Angiven räckvidd är 562 km (WLTP kombinerat), 79 kWh batteri. Listpris levererat i Oslo är 405900 kronor. Rekommenderad extrautrustning: Black Style (2000,-), Driver Assistance+ (15900,-).
Att bygga modeller är krävande. Ett litet misstag kan få hela projektet att krascha och förstöra timmar av arbete. Det var vad som hände när jag försökte bygga ett stridsflygplan för 25 år sedan.
Utmaning accepterad!
”Men jag är inte för gammal för att bygga ett modellbygge ”, sa jag utan att betona det. I år fick jag ett modellbygge – en Volkswagen Samba-buss med 23 rutor i julklapp. Ett detaljerat ”bygge” som officiellt godkänts av Volkswagen. Min dotter och svärson hade tagit mig på orden. När den senaste julfesten var över och alla hade gått hem, hällde jag upp en Single Malt och började studera modellbygget. Min fru hade redan börjat lägga ett pussel med 1 500 bitar och ett monotont mönster. Pussel och modellbyggen är samma sak, eller hur?
Det roliga ligger i konstruktionen
Medveten om skador från tidigare gick jag igenom hela bygget utan lim för att få en överblick så att jag inte behövde möta några negativa överraskningar mot slutet av projektet. Då skulle jag också kunna måla några av delarna i förväg. Så småningom hade jag lagt ut alla viktiga delar på bordet, rangordnade efter vilken del av bygginstruktionen de tillhörde – på samma sätt som när jag gör en översyn av ordentliga bilar. När timmarna går märker jag hur engagerande det är att bygga den vackra bussen med 23 fönster och tre stolsrader. Jag vet inte vad jag ska göra med den när den är klar, men det är jättekul att sätta ihop bitarna. Jag tycker att det är mer meningsfullt än att lägga pussel. Och vad gör man egentligen med ett färdigt pussel?
Revell 1:24 Volkswagen T1 Samba
Volkswagen T1
Jag har aldrig jobbat med en riktig Volkswagen T1 förut, men minns bilen väl från min barndom. Familjen till en barndomsvän hade en tidig T1 Transporter. Som liten pojke fick han en hjärnskakning efter att ha fallit från motorrummet medan bilen rörde sig. Det fanns inga krav på att skydda barn i början av 60-talet. Senare skaffade familjen en nyare T1 – denna gång en Double Cab från 1965 med två stolsrader och en bred bakruta.
Motorerna i T1 var desamma som i Volkwagen Type1 (Bobble/Beetle). 1962 var det en 1200 motor med 34 hk. En fullfjädrad Samba hade fullt taklucka, bekväma bänkar och fönster både längs med sidan och i taket. Interiören var lyxig jämfört med Transportern.
23 fönster Volkswagen BusInuti VW Samba BusWhite over Fire Red – en klassisk kombinationVälkommen till denna Volkswagen Bus från 1962MaskinrumDet krävs mer än du tror för att få ihop det
Den ursprungliga Samba – Volkswagen 23 fönsterbussen.
Råd och tips för byggandet
Det kan löna sig att gå igenom alla byggmoment i förväg. Montera gärna delar utan lim först. Vissa delar bör målas innan de sätts ihop, till exempel inne i motorrummet och insidan av kupén. Undvik att få färg på ytor som ska limmas ihop senare. Färgen hämmar inte bara limmets förmåga att fastna – utan tjocka färgskikt kan även ändra måtten på underkonstruktioner så att de inte passar när de senare ska sättas ihop.
Skickliga modellbyggare applicerar lack med airspray och grundmålar ytorna först. Jag valde att använda den medföljande borsten. De nya vattenbaserade färgerna som medföljer har liten täckning så du måste applicera flera lager. Inga problem då färgen torkar snabbt. Men snabbtorkande färg gör att penseldragen syns efter att färgen har torkat.
För verktyg behöver du pincett, sax och en kniv för att lossa delarna från brädorna. En tandpetare och nål kan vara bra att ha för att borra/expandera hål som är täckta med färg. En svart märkpenna (markör) kan användas för att "måla" delar i motorn och i hjulupphängningarna. Att markera runt fönstren med en svart penna gör att det ser ut som gummilister. En röd/orange penna kan färga bakljus och blinkersglas. Kontorstejp kan eventuellt användas för enkel maskering.
Bilder på Volkswagen T1
Sambabussar med 23 fönster är av årsmodell före 1964. De smala bakrutorna fick extra fönster på varje sida som svängde runt hörnen. Efter 1964 fick alla T1-varianter en heltäckande bakruta som inte lämnade plats för bakre hörnfönster. Dessa bussar var därför utrustade med "bara" 21 fönster som visas på bilderna nedan.
Du får sällan titta genom takfönster på en T1.15-fönster T1-buss (Esher UK, 2017).Med dagens priser på T1 samba kan man lika gärna köpa leksaksversionen.Volkswagen T1 11-fönsterbuss. Den spartanska förarstolen som kännetecknar T1 (Oslo NO, 2016).Volkswagen buss "Samba" med 21 fönsterMatchande buss med 21 fönster och bubbla.
» id=»19716″]
Om modelluppsättningen
Producent: Revell
Material: Plast, gummihjul och dekaler
Autentisk modell av 1962 Volkswagen T1 Samba
Skala: 1:24
Bilens längd: 18,1 cm
Antal delar: 173
Åldersgräns: 13 år
Svårighetsgrad: 5 (av 5)
Utrustning: Lim, färger och pensel.
Varianter: USA eller Euro
Byggtid: ~4 dagar.
Två generationer VW-bussar. Den närmaste från 1954 (Esher UK, 2017).
Det finns många visuella likheter mellan den första och den sista cabriolet från Karmann trots att det är över 30 år emellan. Linjerna och formen på kapellet är desamma. Men Volkswagen Cabriolet handlar inte bara om Karmann.
Inga fynd
En vän till mig bär på en dröm. Förra året tog han ett foto av en tvåfärgad Volkswagen 1303 S Cabriolet. En sådan skulle han vilja köpa – och eftersom han är en hantlangare skulle han kunna tänka sig att köpa en som han själv kunde renovera. Problemet - som jag ser det - är att "alla" jagar efter personbilar av typ cabriolet för att rusta upp - och nu tror jag inte att det finns så många kvar, - och de som kunde hittas igen kan ha ökat i värde.
En snabb titt på bilbyten bekräftar min misstanke. Om du ska ha en "riktig" cabriolet får du förmodligen punga ut ett par - trehundratusen för en som kan köras hem på egen hand. Men det finns fortfarande restaureringsobjekt som har förvarats, och som nu kan hämtas på släp. Priserna börjar på 100 000 NOK När rost svetsas, slitdelar byts ut, ny färg appliceras och ny kapell monteras kommer du förmodligen att kunna sälja den vidare för ett par – trehundratusen kronor. Inte avskräckande, med tanke på att vi pratar om en bil med hög kultstatus. Men de var billigare förr.
Karmann Cabriolet1958 Volkswagen 1200 Cabriolet
Riktig cabriolet?
Märkte du att jag skrev "riktig" cabriolet. Därtill tillägger jag att det handlar om cabrioleter levererade av Volkswagen, även om detta inte var något Volkswagen gjorde själv. Alla cabrioleter har byggts om av oberoende karossbyggare. Från mitten av 50-talet byggdes alla upp av Karmann. Tidigare lät Volkswagen även bygga om bilar av Papler och Hebmüller. Under årens lopp har många bilar också byggts om av nya aktörer som inte är relaterade till Volkswagen. Vissa projekt bygger på konverteringssatser – andra på fri fantasi. Vissa var framgångsrika - andra inte. De man kan köpa billigt.
1951 Volkswagen Hebmüller Cabriolet
Volkswagen Hebmüller Cabriolet
1950 Volkswagen Hebmüller Cabriolet
Tidiga år
Idén att utveckla cabriolet baserade på Volkswagen-bilar omsattes 1948. Två kända, oberoende, tyska karossbyggare, Karmann och Hebmüller, togs i bruk. De utvecklade helt andra koncept. Hebmüller valde ett "speedster"-koncept där kapellet fälldes in runt baksätet. Det gav kroppen en ren och vass profil även om den stilrena formen kom på bekostnad av utrymmet i baksätet. Hebmüller blev därför en 2+2-sitsig. Karmann följde ett mer konventionellt koncept där kapellet sänktes utanför kupén - på samma sätt som man gjorde under mellankrigstiden. Därmed skulle baksätet kunna användas i sin helhet.
Hebmüller gick i konkurs 1952 till följd av en brand som spred sig till produktionsanläggningen. Företaget omfattades inte av någon brandförsäkring och kunde inte fortsätta. En tredje karossbyggare, Papler, byggde speciella öppna kommandofordon för polis och militär. Idag är bilar från Hebmüller och Papler sällsynta – och eftertraktade av samlare över hela världen.
1950 Volkswagen Hebmüllers Cabriolet-lösning stal mycket utrymme i baksätet.
Karmann fortsatte att konvertera bilar till cabrioleter enligt samma design som de började med 1948. Kapelllösningen, det upphöjda fönsterpartiet och de raka, stagna A-stolparna gjorde att cabrioleterna fick samma visuella genomslag under åren. Hade Hebmüller fortsatte att leverera sina kapelllösningar skulle man idag kunna välja bilar med den strömlinjeformade designen. Snygga, sportiga karosser skulle senare levereras av oberoende leverantörer som t.ex Hoffmann, Ostermann og Dannert. Man kan säga att det alltid har funnits en marknad för ombyggda Volkswagen-bilar i andra utföranden än Karmann, och därmed har flera aktörer täckt denna marknad – både med Porsche-inspirerade glasfiberkarosser, och standardbilar med stympat tak och kompakta kapelllösningar.
Det finns filmer på internet där amatörer skär taket av sina vagnar med vinkelslipar och omvandlar dem till cabriolet. Det finns också bilar som kan misstas för "riktiga" bilar byggda av Karmann. Även om flera har byggts om av professionella bilbyggare kan det löna sig att kontrollera om den cabriolet du ska köpa ursprungligen är byggd av Karmann. Om du ska köpa en specialbyggd bil ska det medfölja dokumentation.
En Volkswagen 1200 ombyggd till en cabriolet. Observera att den ursprungliga vindrutan har behållits.
Från det inre. Bastkorgar och blomtofsar är fantastiska tillbehör i gamla bubblor.
Bilar med platta vindrutor är omgivna av markerade, raka A-stolpar (förutom 1972 Volkswagen 1302 S). Bilarna har en triangulär ruta i främre sidorutan. Både främre och bakre sidorutorna kan vevas ner. Vidare har Karmann en högre midja, separata luftöppningar på bakstycket, då kapellet täcker den ursprungliga ventilationen. De har också förstärkta kanaler. När bilarna var nya hade de en Karmann-logga placerad på sidopanelen framför högerdörren, även om dessa ofta försvinner efter restaurering. Slutligen har bilarna chassinummer som börjar med "15" följt av årets sista siffra, till exempel "159" för bilar tillverkade 1979 (och 1969). En annan kontroll du kan göra är att kontrollera fordonsregistreringskortet. Volkswagen Karmann Cabriolet är endast registrerad för 4 personer - inte 5.
Volkswagen 1303S Cabriolet
1973 Volkswagen 1303.1973 1303 LS Karmann Cabriolet (Oslo NO, 2016).
1973 1303 LS Karmann Cabriolet (Oslo NO, 2016).
Elkonvertering?
Det finns standardsatser för att konvertera luftkylda Volkswagens till eldrift, med elmotorer som kan monteras i befintliga svänghjulshus. Lösningarna är relativt dyra, förmodligen mycket mer än vad en professionell översyn av den befintliga drivlinan kommer att kosta. Skåpbilar är populära klassiker som till exempel elbilar, men hittills har jag inte kunnat spåra ombyggda cabriolet. Anledningen kan vara att Karmann Cabriolet väger 100 kg mer än standard Volkswagen – med motsvarande mindre nyttolast – och därmed mindre kapacitet för batterier. Eldrift kan i alla fall göra bilen mer användbar i dagligt bruk, men det blir inte längre en äkta klassiker. Man kan också fråga sig: Kommer veteranbilar med dagens batteriteknik att vara efterfrågade om 20 år?
1974 Volkswagen 1303 S Cabriolet
Fakta om 1979 Volkswagen 1303 S Karmann Cabriolet
Mål och vikt
Längd, bredd, höjd: 419 x 159 x 150 cm
Axelavstånd: 242 cm
Nettovikt utan förare: 940 kg
Last: 275 kg
Antal platser: 4
Drivlina
Motor: 4-cyl. boxer med eller utan injektion, bakmonterad
Växellåda: 4-växlad via växellåda
Prestanda (standard)
Motoreffekt: 50 hk
Toppfart: 130 km/h
Huvudfotot togs på Volksworld 2017 i Sandown på VW Cabriolet Owners Club GB- utställningen . Fotot på Hebmüller-bilen med nedfälld huv togs på Aircooled 2021 i Tossa de Mar, Katalonien. Katalogfotot är lånat från Anders de Langes arkiv. Bilderna på 1949 års Karmann är gamla pressbilder som distribueras av FavCars.com. Den röda 1958-modellen fotograferades på en utflykt organiserad av Veteran VW-klubben , Asker och Bærum. Den gula ombyggda bilen fotograferades i samband med Cars & Coffee, Øvrevoll galopp, 2016. Det är en 1964-modell. Fotot på 1965 års Karmann tillhandahålls via FavCars.com. Den blå Volkswagen 1303 S som omvandlats till en Roadster-liknande cabriolet fotograferades under en vistelse i ett privat garage i Fornebu. Den bruna Volkswagen 1303 S Karmann är avbildad under en Volkswagen-träff på Folkemuseet 2016. Den ljusblå 1303 S är fotograferad på Rud i Bærum. Den blå Volkswagen 1302 S med en platt vindruta är fotograferad på VolksWorld 2017.
De två viktigaste egenskaperna en elbil bör ha är lång räckvidd och 4-hjulsdrift. Båda delarna ser till att du kommer hela vägen igenom. Det senare kan också rädda liv.
Ja tack, båda två
När vi körde ID.4 för tre år sedan var det en "long range"-version utan 4-hjulsdrift. ID.4 GTX hade precis släppts på marknaden och det sades att 4-hjulsdriften skulle stjäla värdefull räckvidd. Jag drog då slutsatsen att räckvidden trumfade 4-hjulsdriften. Men räckvidden på ID.4 GTX är faktiskt ganska tillräcklig, så då måste det vara tillåtet att säga "ja tack" till båda delarna?
Det var ett par saker jag ville titta närmare på med ID.4 GTX.
Ingen snö
Den enda samåkningstjänst som hade ID.4 med 4-hjulsdrift i sitt stall var Hertz Bildeling. Efter en kort bussresa hittade jag en gratis hyrbil medan hustrun var på shoppingtur med familjens "primärbil". Jag skulle bara ut i ett litet ärende som ursäkt för att hyra, men tog en extra lång väg hem medan snöflingorna fladdrade i luften. Den här gången ville snön inte lägga sig i låglandet, men för ett par veckor sedan kunde 4-hjulsdriften verkligen ha fått chansen att visa vad den är värd.
Volkswagen ID.4 GTX. Den främre stötfångaren och luftintagen delar utrymme. Skapar ett underbett.
Att återuppleva ID.4 gav mig möjligheten att undersöka något annat. Jag gillar att uppleva hur bilar kör in i kurvor på vägen. En bra bil kan fås att "sätta sig" vid ingången till kurvan så att den nästan styr igenom den själv. För tre år sedan körde jag ID.4 för första gången. Då var jag tvungen att sätta bilen i körläge "Sport" för att få in bilen i rätt fil. "Fel" – om man kan uttrycka det så – ligger i körprogrammet "Komfort".
Jag behövde inte gå fort för att få samma känsla i GTX. I 60 km/h på gamla Mossevei längs Gjersjøen fick jag tillbaka de gamla minnena. "Comfort" lämpar sig inte för sådana landsvägar, men i "Sport" fungerade allt mycket bättre. Val av körläge kan påverka gasrespons, styrmotstånd, regenerativ bromsning, 4-hjulsdrift och – i bilar med DCC (Dynamic Chassis Control) – även fjädringen. Jag tror att "Comfort" kunde ha tjänat på att vara mindre "Eco". Om körprogrammet minskar motorernas vridmoment när jag saktar in i svängen kan det påverka hur bilen tar svängen. Sen gasrespons kan också förstöra vad jag skulle kalla körglädje vid aktiv landsvägskörning.
När jag tog över bilen märkte jag också att den redan var i sportläge av föregående förare. Tummen upp! Skriv gärna en kommentar om dina egna erfarenheter.
Låt mig även tillägga att ID.4 GTX har ett körprogram som heter "Traction" som ger maximalt 4-hjulsgrepp. Bara det kan spara dig mycket besvär under vintern, speciellt om du kör och parkerar i Oslo. Bäst effekt får du om du sätter bilen i Traction innan du börjar snurra.
Volkswagen ID.4 GTX. Sportläge med röda stämningsljus
Körlägesväljare. Volkswagen ID.4 GTX.
Regenerativ bromsning
I bilar från Volkswagen kan du själv välja om du vill ha regenerativ bromsning eller inte. I krävande vinterförhållanden kan det vara bra. Förra året slog NAF fast att man inte ska använda regenerativ bromsning på jämna vägar då det kan göra att man tappar greppet. När växelspaken är i "D" rullar bilen fritt när du lyfter gaspedalen. Trycker du fram växelväljaren en gång till väljs "B", där bilen istället bromsar och matar tillbaka kraften till batterierna. Eftersom jag är van att köra med en pedal föredrar jag "B". Jag tvivlar på att den måttliga regenerativa bromsningen kan orsaka problem på släta.
Som huvudregel kan det löna sig att köra i "D" på motorvägar och "B" i city. Det senare gör att du kan köra smidigt genom korsningar utan ryck och ryck, som en gammal taxi. Har du förresten märkt hur populär ID.4 GTX har blivit i taxibranschen?
Gott om plats i baksätet – även bakom mig som är 1,88 meter lång.
Bra storlek och skidlucka
Idyll från Enerhaugen i Oslo.
Familjebil
Som familjebil räcker det inte att bara ha lång räckvidd och fyrhjulsdrift. Man behöver också utrymme . Jag tror att många har bytt in sin gamla Passat eller Tiguan mot en ny ID.4. De har sannolikt inga negativa erfarenheter vad gäller utrymme. Med möjligheten att installera takbox och fyrhjulsdrift är ID.4 GTX en utmärkt kabinbil. GTX kan dra en släpvagn på 1200 kg, 200 kg mer än bilar med bakhjulsdrift.
täckning
Räckvidden på GTX är fortfarande lägre än på bakhjulsdrivna modeller, men runt 500 mil ger på pappret en reell räckvidd på runt 400 mil – vilket innebär att du ska ladda runt 300 mil, eller efter 3 timmar på väg. Detta är i paritet med de bästa – och sätter inga begränsningar vare sig vid daglig användning eller vid långfärdskörning. Den angivna räckvidden för "min" bil är 496 km. På min resa använde jag hyfsat 22 procent av batterikapaciteten – 90 km på torra vägar med en utetemperatur på 0 grader och 21,5 grader inne.
2024-modellen får nya motorer
"Mitt" ID.4 registrerades tidigare i år. Beställer du en ny ID.4 nu får du 2024 års modell. Vad jag kan se är det inga yttre förändringar utan båda elmotorerna bör uppgraderas – fler hästkrafter och bättre räckvidd, närmare bestämt 340 hk istället för 299 och en räckvidd på 512 km istället för 496. Du får även en ny uppvärmd ratt , ny växelväljare och nya fälgar. Infotainmentsystemet borde haft en större skärm och kanske bättre funktionalitet. Dagens system har fått mycket kritik från bilpressen för att bland annat vara för långsamt. Jag lyckades i alla fall välja en radiostation och få navigationssystemet att guida mig tillbaka till bilens fasta parkeringsplats.
För den som undrar om 4-hjulsdrift har med vinterkörning att göra, tänk bara på spåriga, dåligt plogade vägar med räfflor av snö och slask mellan hjulspåren och mötande trafik. Bra resa med dragkraft på alla hjul!
Snyggt bakljusarrangemang
Fakta ID.4 GTX (2023)
Mål och vikt
Längd, bredd, höjd: 458 / 185 / 164 cm
Axelavstånd: 277 cm
Nettovikt: 2216 kg (utan förare)
Antal platser: 5
Max släpvagnsvikt m/bromsar: 1200 kg
- utan bromsar: 750 kg
Bagageutrymme: 543 liter
Taklast: 75 kg
Drivlina
Batteripaket: Lithium Ion, 77 Kwh från LG Chem, Polen
Motor 1: El, placerad i bakaxeln, 204 hk, 545 Nm
Motor 2: El, placerad fram, 109 hk, 134 Nm
Total effekt: 299 hk
Växellåda: Steglös.
4-hjulsdrift.
Föreställningar
Toppfart: 180 km/h
0-100: 6,2 sekunder
täckning
WLTP: 496 km
Eget mått: 391 – 409 km, lugn landsväg vid 0 grader.
däck
Typ: Vinterdäck utan dubb
Märke: Yokohama IceGUARD G075
Pris
ID.4 GTX: 509 900 (kampanjerbjudande)
Om bilen
Tillverkningsplats: Emden, Tyskland
Ägare: Hertz Samåkning
Modell: 2023
Körsträcka: 9259
Kört km: 90
Smiley och surfing
🙂 Räckvidd, 4-hjulsdrift, utrymme
🙁 Lugn styrning och långsam gasrespons i Comfort
Ja, här kommer ytterligare ett nyhetsbrev från Brasilien med lokala VW-historier och händelser, - historien om bilevenemanget "SERRA BUGS", som är det åttonde i serien, i "byn" ITAIPAVA.
Det började med en kaffeprat på kontoret, en sommardag (vinterdag faktiskt) efter att jag kom tillbaka ner till Rio efter ett litet sommarlov (vinterlov faktiskt) i augusti. Fortfarande förvirrad? Bra…
Årstiderna är, som ni kanske förstår, tvärtom här nere, så det är väldigt lätt att bli förvirrad när vi pratar om vad vi ska göra under en given semesterperiod, när man ska växla mellan vem man pratar med , Rio-kollegor eller familjen hemma. I alla fall, eftersom temperaturen eller att titta ut genom fönstret inte hjälper, som det gör hemma, måste man faktiskt kolla i kalendern.
Jo, vi fick snabbt reda på att ett bilmöte som inte är alltför långt borta, och som också äger rum på en helg - det måste vi kunna hitta. Som sagt, så gjort. Trevliga kollegor, liksom tidigare nämnda kollega Arcindo, hintade om ett bilmöte redan helgen därpå, och bara en kort bilfärd bort. Jag fick därför en inbjudan via Instagram till ett möte som heter "Serra Bugs", vilket var det åttonde i raden av årsmöten för denna lilla klubb i Itaipava utanför Petropolis.
Jag och min kollega Einar kom överens om att boka hotell och åka på en resa. Problemet var att jag fortfarande inte hade fått brasiliansk körkort, så då fick vi antingen hyra en bil med chaufför, eller ta en buss. Det sistnämnda var inte särskilt lockande, men efter att ha slentrianmässigt nämnt den kommande utflykten under ännu en fika med min chef Andre Pires, ställde han upp som chaufför och reseledare då hans fru hade åkt iväg just i helgen, och att han också kunde säga att han gillade både bilar och öl. JA! Därmed låg planen i rutan. En härlig liten Fiat anlitades för resan, och 3 vuxna i denna lilla krutlåda borde bli en rolig upplevelse på vår utflykt.
Vad jag INTE var medveten om var att det bodde en liten "Ayrton Senna" (en lokal och lite känd bilman) i min chef! Och resan från Rio de Janeiro stad, via Petropolis, blev därför en upplevelse med händerna knäppta i takremmen, på en tvåfilig väg uppför bergssidan med slalommanövrering mellan bilar och skriande däck, dessutom har magmusklerna rejält blev av med skrattbollar allteftersom resan fortskred. Vi kom i alla fall fram säkert efter ca. 1,5 timme till den lilla staden Itaipava. Vi hittade det otroligt mysiga hotellet vi hade bokat, som faktiskt kändes mer som att besöka en vän i hans lyxiga hem...
Efter en snabb uppackning begav vi oss ner till parken i Itavpava, där mötet var. Och VILKEN hit! En gigantisk park med vackra bilar överallt (97% VW), med ölstånd överallt, samt "churrasquieira" (grill/grill) i alla former och storlekar. Det var också ordnat att det var gratis inträde, men alla som lämnade in 5 kg mat (mjöl/ris etc) var med i utlottningen av en VW Brasillia. Detta för att ge något tillbaka till alla fattiga i närområdet, då fattigdomen är ENORM i Brasilien i allmänhet. En fantastiskt bra idé av klubben!
Bilen (VW Brasillia) är väldigt lik en VW 412 sett från norska ögon, men något kortare. Denna placerades ganska iögonfallande ca. 20 meter upp i luften, på en mobil krankrok, bredvid den stora LIVE-scenen. Ja, självklart var det livemusik hela dagen med olika band...
Efter mer än 3000 (!) bilar, några grillspett och kanske ett par glas öl senare stötte vi förstås på en kollega från offshore (vad är oddsen?) som visade sig både bo där, äga en VW (den mycket korta) och som kände rätt personer på mötet. För det fanns förstås en SP2 på displayen, så jag var tvungen att ta ett snack med den här mannen. Efter att jag fördes till Mr Galpao och började prata om bilar, säger han; "Alla dessa 5 bilar här är mina", och pekade på raden av olika bilar (inte bara VW). "Det är rätt!", svarade jag kort. "Inte illa att ha 5 identiska bilar på samma möte". Min haka föll ganska långt mot mitt bröst när han svarade med "Ja, 5 kan tyckas vara mycket, men jag har totalt 150 bilar..." (av alla dagar; vad är det för typ av kille?)
Naturligtvis var jag tvungen att ta reda på mer om detta och återvände snabbt till min lokala kollega för att få veta mer om denna figur och hans påstående. Ja, det kunde bekräftas att denne man hade ca. 150 bilar och hade ärvt alla av sin far som var en mycket stor bilsamlare i Itaipava, och som var välkänd i veteranmiljön som en passionerad bilsamlare och restauratör av gamla fordon. WOW! Vi MÅSTE kunna kolla upp detta, eller hur? Vad krävs för att få en titt på dessa bilar?
Ja, hans mekaniker stod där borta och pratade villigt om alla dessa avskalade bilar som de hade full uppgift att hålla igång, eftersom nästan alla var i mycket gott skick eller återställda till originalskick. Han kunde givetvis visa oss bilarna om det var OK för ägaren? Ja!!
Det överenskoms sedan att träffas på angiven adress följande dag kl 08:00 (!) Jag kunde inte låta bli att tacka ja till den här inbjudan, även om något i bakhuvudet protesterade vilt på den tiden, eftersom många års erfarenhet säger mig att det här kan vara VÄLDIGT tidigt efter en lång kväll med bilar, mat , öl och musik (och så klart gott sällskap).
Självklart hade du helt rätt i bakhuvudet, för tillbaka på hotellet var det en biljardturnering med de andra gästerna sent in på natten. Nästa morgon vaknade jag av att min chef stod mitt i mitt rum och ropade på mitt namn, och tänkte att jag måste komma på fötter om avtalet inte skulle brytas.
Jag lyckades släpa mig ur sängen och kunde konstatera att jag sover väldigt tungt med en kombination av mycket dryck, och båda hörapparaterna på laddning... Han tyckte det värsta eftersom jag inte hade svarat på alla hans telefoner samtal, och inte minst dunkandet på min dörr som resten av hotellet hörde... men inte jag... Efter en snabb frukost satte vi oss i bilen, bara en timme efter överenskommen närvaro, men som tur var min kollega och mekanikern hade hållit ut och väntat på dessa märkliga norrmän.
Den gigantiska porten öppnades, och -WOW- vilken syn som mötte oss! Den ena polerade bilen efter den andra stod uppradade i ett stort garage, sorterat efter biltyp, årsmodell, färg, storlek, ja, you name it! Jävla platt så rått! Jag tycker att bilderna lyckas förmedla det mesta, men måste ändå säga att alla borde ha upplevt detta, eftersom kvaliteten och presentationen på varje enskilt fordon var magisk. Det var förstås inte bara VW utan de var ganska överrepresenterade.
Det fanns också en egen avdelning med både MC och mopeder. Faktum är att han också hade alla Honda CB Super Bike-storlekar från 70-talet också. Och en separat avdelning med alla Yamaha DT 125cc-modeller, varje år från 1980 till 1990. Dessutom hade han några 275cc motocrossers, av märket Agral SXT 275, men detta är bortom författarens vetskap utan att googla...
Dessutom fanns det en lång rad andra motorcyklar, och även vanliga trehjulingar av okända fabrikat, men ett rikt och roligt utbud som var en fröjd för ögat.
Eget sortiment av både Chervrolets (Opala), några utvalda Mopar, Ford, diverse japanska, franska och inte minst en härlig liten gul Fiat Sport Coupe 850. Dessutom en imponerande samling av alla möjliga rariteter genom -70- och -80-talen med allt från MC-hjälmar till telefoner (även en norsk 1967-modell) och kylskåp och modellbilar.
Jag låter bilderna tala för sig själva, och hoppas att det blir så mycket utrymme som möjligt i den här artikeln, för jag skickade en massa bilder!
Se även
puma
Från sin bas i Rio de Janeiro skildrar Curt Fauskanger bilentusiasm och det brasilianska bilmärket Puma. Puma GT är en bil som gör att du vill äga den vid första anblicken. Se mer
På Les lacs de Saint-Jean-Pla-de-Corts redo för en promenad och picknick
De senaste åren har jag lärt känna högbyggda småbilar. Om du letar efter en hyrbil på semestern är detta en klass som erbjuder mycket bil för pengarna.
Försvinner från Norge
De senaste åren har jag kört många mil i högbyggda småbilar som Skoda Kamiq, Audi Q2, Citroen C3 Aircross, Opel Mokka, Renault Captur och nu senast Volkswagen T-Cross. Jag skulle kunna fortsätta med att nämna bilar som Seat Arona, Peugeot 2008, Opel Crossland, Nissan Juke och Toyota C-HR – alla byggda på samma koncept. Ingen av dem har varit framgångsrik i Norge och kommer sannolikt inte heller att bli det. Kanske för att de hamnar mellan två platser - för små för barnfamiljer och för stora som en andra bil. Idag är det bara Peugeot 2008 och Opel Mokka som tas in i Norge eftersom de levereras som elbilar.
Lämplig som hyrbil
Jag hyr bilar i Barcelona - alltid i samma klass - högbyggda småbilar. Sixt känner igen min nosparti, utan att munkorgsfaktorn spelar någon större roll. Ibland blir jag uppgraderad gratis, men förra helgen kom Formel 1-cirkusen till stan, och då fick jag nöja mig med det jag beställde – en Volkswagen T-Cross. Det kunde lika gärna ha varit en Skoda Kamiq, Seat Arona eller Audi Q2. De delar samma plattform och drivlina. 1,0 TSI 110 hk med manuell 6-växlad växellåda är en alldeles utmärkt körning för dessa bilar.
Volkswagen T-Cross. Vid den gamla fabriksförsäljningen för tyger och espadriller i den katalanska byn Saint-Laurent-de-Cerdans.
Stor bilkänsla
Volkswagen T-Cross tillverkas tillsammans med Polo i Pamplona, Spanien. Den primära målgruppen för denna modell finns sannolikt främst i Sydeuropa, på platser där bilparken och vägstandarden inte håller toppklass. T-Cross erbjuder mycket bil för pengarna, både för köparen och hyresgästen. Jag gillar det eftersom det är prisvärt att hyra, bekvämt och smidigt att köra. Jag vet att den är baserad på Polo, men den känns överraskande mycket mer som en stor bil. Man får mycket genom att sitta högre, med mindre ljud från motor och väg, men det måste vara mer än extra höjd och mer gummi i däcken som skapar denna stora bilkänsla. Jag är säker på att Volkswagen har gjort några justeringar av chassit, kanske längre fjädringsväg, annan dämpning? Jag upplever att T-Cross är mer en T-Roc "light" än en högbyggd Polo.
Volkswagen T-Cross på motorvägen mellan Figueres och La Jonquera
1,0 TSI motor
I Europa kan man få bilarna med antingen 95 hk eller 110 hk. Den största motorn producerade tidigare 115 hk, men från och med 2022 nedgraderades den till 110 hk. 110 hk passar bättre till Volkswagen-koncernens högbyggda modeller än 95 hk. Med 110 hk får man en 6-växlad manuell växellåda istället för en 5-växlad. Båda växellådorna är trevliga att sköta, men den 6-växlade lådan låter dig "cruisa" stadigt i 120 km/h på spanska motorvägar med ett mycket bekvämt och lågt varvtal. Man märker det lite på förbrukningen, men mest på komforten. I länderna runt Medelhavet väljer de flesta fortfarande manuell växellåda, och de gör det klokt när det gäller T-Cross (och de andra systermodellerna). Automatalternativet, 7-växlad DSG, orsakar tyvärr ofta en "fördröjning" vid start från stillastående. Om man måste ge sig ut på en trafikerad väg kommer hjärtat att sitta i halsgropen. Detta upplevs även i PSA-modeller (PureTech 130 hk med EAT6). Det är bättre att sätta växelspaken i "S"-läge innan man kör iväg, men det är inte så det ska vara.
Volkswagen T-Cross i den lilla spanska byn Tapis för lunchrast.
Plats
Höga bilar ger mer utrymme. T-Cross har 385 liters bagageutrymme som kan utökas till 455 genom att skjuta fram baksätet. Vi skulle kunna ta med två inte alltför stora resväskor med baksätena intakta. Stammen är uppdelad i två delar. Genom att ta bort mittplattan kan du ladda på höjden - inte så mycket på längden.
Lämplig för dagsutflykter
Volkswagen T-Cross fyller många syften – som en liten familjebil, en bil för morföräldrar eller aktiva ungdomar. För oss fungerade den bra som en bekväm och prisvärd dagsutflyktsbil för upp till 4 vuxna. Bilderna är tagna på några av våra resor. T-Cross är en av de bästa representanterna i klassen högbyggda småbilar – klassen som erbjuder mest bil för pengarna.
Jag kan inte ta tillbaka Volkswagen T-Cross till norska försäljningslokaler, men rekommenderar att du beställer en sån här nästa gång du hyr bil någon annanstans i Europa. Då får du ut mer av din semesterbudget.
Volkswagen T-Cross. Bilåterlämning i Barcelona
Fakta om Volkswagen T-Cross
Mål och vikt
Yttermått - L, B, H: 411 x 176 x 157 cm
Axelavstånd: 255 cm
Nettovikt: 1270 kg (utan förare)
Last: 395 kg
Antal platser: 5
Bagageutrymme: 385 – 455 liter
Släp med bromsar: 1200 kg
utan bromsar: 630 kg
Taklast: 75 kg
Drivlina
Motor: 1,0 TSI MV
Effekt: 110 hk
Vridmoment: 200 Nm vid 2000-3000 rpm
Växellåda: 6-växlad manuell MQ200-6F
Framhjulsdrift
Föreställningar
Toppfart: 189 km/h
0-100: 10,8 sekunder
konsumtion
Uppgiven förbrukning WLTP sammanlagt: 0,57/10 km
Uppmätt förbrukning: 0,51 (195 km – medelhastighet 88 km/h)
däck
Mått: 205/65 R16
Typ: Sommardäck
Om bilen
Produktionsplats: Pamplona, Spanien
ägg: sixt.es
Modell: 2022
Körsträcka: 11296
Kört km: 766
Hyresperiod: 10 dagar
Källa: volkswagen.de
Se även
skoda kamiqAudi Q2Citroen C3 Aircross har blivit mer vuxenMocka med en ny twist
Volkswagen har gett oss en inblick i en modell som kan ta en stor hit från elbilsmarknaden om ett par år. Det handlar om pris, utrymme och en C-stolpe som påminner om Golfs tidiga modeller.
Populärt pris
Volkswagens världspremiär av ID.2all skickar signaler om att det kan vara möjligt att uppnå EU:s mål att stoppa försäljningen av nya bensin- och dieselbilar från och med 2035. Ett av argumenten mot detta mål är priset . I länder utan samma incitament för elbilar som vi har i Norge kostar elbilar betydligt mer än fossilbilar. Enligt Volkswagen kommer ID.2all att prissättas till 25 000 euro. De har också meddelat att de kommer att komma med en mindre modell för under 20 000 euro. Som jämförelse kostar Renault Zoe 35 000 euro i Frankrike.
Polo på utsidan – Golf på insidan
Innerutrymmet ska motsvara Golf. Externt mäter ID.2 bara 4,05 meter i längd – ungefär samma som dagens Polo. Utrymmesfördelen kan förklaras av att kabinen sträcker sig ganska långt fram över ett relativt kort motorrum. Förutom batteripaketet, som är placerat längst ner på MEB-plattformen, är all drivlina placerad framtill i motorrummet – och levererar kraften till framhjulen. De andra MEB-baserade modellerna är i princip bakhjulsdrivna. Bagageutrymmet är på hela 490 liter, 50 liter förvaring under baksätena och 440 liter bak. Enligt bilden från stammen ser det ut som att man kan lasta djupt. Dagens Golf har ett bagageutrymme på 380 liter.
C-stolpen kommer tillbaka!
Det är glädjande att se att Volkswagen har hittat en återgång till en bra design baserad på enkla och solida linjer, speciellt C-stolpen som påminner om tidiga Golf-modeller. Dagens ID.3 och ID.4 saknar karaktär och varumärkesidentitet. Konkurrensen i B-klassen kan bli hård. För etablerade bilmärken, som Volkswagen, är varumärkets identitet viktig.
Konkurrenterna
Att Volkswagen vill visa att man har ett ess i rockärmen kan vara för att stoppa konkurrensen. Vi har tidigare skrivit om kinesiska ORA, som har börjat få fotfäste i Tyskland. Redan nästa år kommer Renaults nya Zoe-efterträdare med linjer inspirerade av Renault R5. Men de kan knappast matcha priserna på det nya ID.2. Det gör att man givetvis kan ställa frågor om Volkswagen lyckas hålla sig till sina planer. Värt att nämna är att Volkswagen också har ytterligare ett ess i rockärmen – etableringen av en egen batterifabrik, PowerCo i Salzgitter. Där planerar de att starta produktionen av egna batteripaket 2025, samma år som ID.2 kommer.
Volkswagen ID.2all
ORA 300 ProKlar 2024. Renault 5 prototyp (Foto: Renault)
Fakta ID.2all
Plattform: MEB Entry, FWD
Effekt: 226 hk
Räckvidd: 450 km
0-100: < 7 sekunder Längd, bredd, höjd: 405 x 181 x 153 cm Axelavstånd: 260 cm Bagagevolym 490 liter
Se även
ORA 300 ProDe fem kommer tillbakaMustang Mach-Es lillebror
Om du ska köpa en äldre elbil är det av stor vikt att veta hur mycket batterierna har tappat. Om du har otur kan du hamna med "katten i bagaget" utan att lyckas i vissa fall. Ingen behöver avslöja batteriernas hälsa. Du måste ta reda på det själv.
Mycket att vinna på att kontrollera batteriets hälsa
När de första elbilarna kom var många skeptiska till batteriernas livslängd. Därför gavs en utökad garanti. Alla vet att batterier går ner i vikt med tiden, men ingen kan förutse exakt hur mycket. Genom att jämföra 8-10 år gamla bilar av samma modell och årgång ser man tydliga variationer. Eftersom batterierna successivt slits ner under flera år kan det vara lätt att glömma att kontrollera batterierna innan garantin går ut. Och för dig som letar efter en bra elbil av äldre årgång: Självklart ska du kolla batteriets hälsa innan du skriver kontrakt!
Låt oss gå tillbaka till 2015
Då kunde vanligt folk köpa fullfjädrade elbilar – bilar som kunde användas på längre resor och som såg ut som riktiga bilar. Nissan Leaf var redan väl etablerad när den fick sällskap av Volkswagen e-Golf, BMW i3 och KIA Soul. Idag, 8 år senare, kan vi konstatera att bilarna har klarat tidens tand väl, både tekniskt och visuellt. De är bra alternativ för förstagångsköpare och som familjens nummer 2 eller 3 bil.
KIA Soul EV
KIA själPå väg med KIA Soul
Se upp för skitsnack!
Det var en frisk fläkt på elbilsmarknaden med sin tuffa, ungdomliga design och - för sin tid - "stora" batteripaket med mer kapacitet än konkurrenterna. Netto 27 kwh och 30,5 kwh brutto. Från 2018 ökade nettokapaciteten till 30 kwh. KIA gav 7 års garanti på minst 70 % batterikapacitet. Flera ägare har rapporterat om stora kapacitetsförluster, så om du äger en KIA Soul bör du kontrollera batterierna innan garantin går ut. Återstående kapacitet kan avläsas via bilens OBD2-kontakt, eller få den kontrollerad på valfri verkstad.
Priser
2015 KIA Soul erbjuds idag för mellan 80-120 000 NOK. Uppgiven räckvidd är 212 km (NEDC).
Hitta batterihälsa
Återstående batterikapacitet kan enkelt avläsas via OBD2-kontakten som du hittar under locket nere till vänster på instrumentbrädan. En OBD2-dongel kostar bara några hundra svenska kronor och kan köpas online. Se till att den stöder CAN-protokollet och passar din telefon (Android eller Iphone). Med dongeln i uttaget kan du ansluta via Bluetooth med appar som "SoulSpy" eller "Torque". Gå till "Fordon" data. Fältet heter SOH (State of Health) och visar återstående batterikapacitet i procent.
Om säljaren är en bilhandlare med en verkstad, be dem kontrollera SOH, oavsett om säljaren försöker övertyga dig om att det inte är rätt eller nödvändigt. Det tar bara 5 minuter. Om du ska köpa av en privatperson är det inte lika lätt att fumla med en OBD2-dongel och app, om du inte kan göra det tillsammans med säljaren. Om du inte kan läsa status måste du försöka beräkna räckvidden baserat på återstående km och återstående laddning. Det är det enda underlaget för att dokumentera att batterierna är relativt intakta. Du måste lita på siffrorna – inte vad säljaren säger till dig.
Försäljningsbild. 49 km under 13/18 sträckor avslöjar antingen en oekonomisk körstil eller ett dåligt batteri. Som köpare måste man anta att det är det senare.
Nissan Leaf
Batterikapacitet och skick (prickad linje i ytterkanten)2015 Nissan Leaf
Vanligt folks tur!
Till skillnad från dagens regering förstod Nissan tidigt vad det här begreppet innebar, när de som första biltillverkare tillverkade fullfjädrade elbilar för de flesta. Nissan Leaf har visat sig hålla i många år och är ett mycket säkert köp av begagnad bil. På bilar mellan 2013 och 2015 är batteripaketet 22 kwh netto - 24 kwh brutto. med en angiven räckvidd på 199 km (NEDC). Från 2016 kunde Leaf levereras med batterier på 28 kwh netto - 30 kwh brutto. Nissan gav endast 5 år/100 000 km garanti på de första batteripaketen. Utökad garanti på 8 år 70 % infördes för batteripaket från 30 kwh och uppåt.
Priser
Nissan Leaf 2014 erbjuds för mellan 70-90 000 NOK (källa: Finn.no), och 2015-modeller för mellan 60-120 000 NOK. Jag skulle starkt rekommendera att avstå från dessa tidiga modeller och gå för en 2016 eller 2017 årsmodell med 30 kwh batterier. Det finns bilar till samma pris som de som nämns ovan (från 80-90 000 NOK) - kanske med högre körsträcka och inte lika snygga - men ändå ett bättre köp på grund av bättre räckvidd och batterigaranti.
Hitta batterihälsa
Nissan har ett exemplariskt system för att visa återstående batterikapacitet på instrumenten. På skalan ovanför laddningen visas återstående batterikapacitet i den yttersta bågen. 12 streck betyder att batteriets kapacitet är mellan 100% och 85%. Vid 9 bar är batteriet under 70 %. Nissans garanti utlöses om antalet streck understiger 10 under garantitiden.
BMW i3
BNW i3 är också användbar med kort räckvidd
Designen och materialvalet placerar BMW i3 i en klass över KIA Soul och Nissan Leaf. Storleksmässigt är den mindre än de andra två med 4 säten och 3 sidodörrar. Original batterikapacitet var 18,8 kwh netto - 21,6 kwh brutto. Från årsmodell 2017 fick BMW i3 sin batterikapacitet ökad till 27,2 kwh netto - 33,0 kwh brutto. BMW:s batterigaranti är 8 år för minst 70 % återstående kapacitet.
Priser
BMW ligger också i en annan klass prismässigt. Både årsmodell 2014 och 2015 ligger i en prisklass strax under 100 000 till 140 000 NOK (källa: Finn.no). Tänk på att BMW:arna också är dyrare att underhålla. Enligt tillverkaren ska batterierna i i3 inte skadas av att de ständigt är fulladdade med laddaren inkopplad. Den återstående batterikapaciteten kan kontrolleras från instrumentbrädan.
Hitta batterihälsa
Det finns en servicefunktion via instrumentpanelen där du kan avläsa återstående batterikapacitet. Videoklippet nedan visar detta på ett utmärkt sätt. Tricket är att du först måste hämta bilens ID-nummer, lägga ihop de 5 sista siffrorna och använda denna summa som en åtkomstkod för att låsa upp servicefunktionen. Information om återstående batterikapacitet i kWh finns under "Tank/Batteri". Det måste vara nettokapacitet som visas.
Om du har möjlighet att köpa kan det vara trevligt att ha gjort testet på en annan i3 innan du närmar dig säljaren. Är säljaren privat, ni kanske kan göra det tillsammans? Om du köper från en märkeshandlare kommer de att känna till funktionen – och kanske övertala dig från att kolla. Hur som helst, eftersom funktionen finns och kan utföras utan några fysiska ingrepp bör du verifiera numret.
Markus Klemm – Hur du hittar din BMW i3-batterikapacitet
Volkswagen e Up!
Volkswagen e-Up! är en trevlig bil för dagliga ärenden (broschyrfoto).Försäljningsbild som visar bra utbud under sommarförhållanden.
Lillebror till e-Golf
För 10 år sedan planerade flera biltillverkare att erbjuda elbilar som varianter av vanliga produktionsmodeller. Volkswagen e-Golf och e-Up var elektriska varianter av fossila bilmodeller. E-Golf verkar vara en klass över Nissan Leaf och KIA Soul. Nettobatterikapaciteten var 20,5 kwh - 24.2 kwh brutto - fram till 2017 då e-Golf fick sin batterikapacitet utökad till 32,0 kwh netto - 35,8 kwh brutto. Istället för de allra tidigaste årsmodellerna av e-Golf rekommenderar jag Volkswagen e-Up, som är en 4-sits med ungefär samma storlek och räckvidd som BMW i3. Bilarna tillverkas i Bratislava och håller god kvalitet. Tidiga utgåvor av e-Up hade en batterikapacitet på 16,8 kwh netto (18,7 kwh brutto). Eftersom den är en mindre och enklare bil kan den vara billigare att underhålla än e-Golf och i ett format som passar bättre för korta avstånd. Volkswagens batterigaranti är 8 år för minst 70 % kapacitet. Normal räckvidd är drygt 100 km på vintern och 130-140 km på sommaren.
För årsmodell 2015 är priserna 60-90 000 NOK.
Hitta batterihälsa
Volkswagen e-Up har en OBD2-kontakt, men jag vet inte vilka mätningar och beräkningar som behöver göras för att komma fram till återstående batterikapacitet – om det ens är möjligt? Det österrikiska företaget Aviloo erbjuder en lösning där du kopplar in en enhet i OBD2-kontakten, laddar till 100 %, kör ner till 10 %, laddar helt igen och lämnar tillbaka lådan för analys. Detta är inget som kan göras i ett svep.
Är du i ett köpläge är du beroende av att lita på vad instrumenten säger om återstående laddning och km uppskattad utifrån tidigare körning. E-up klarar sig bra 100 mil på vintervägar. Många säljare misslyckas med att visa detta på bilderna eller kan visa ett acceptabelt utbud vid visning. Om instrumenten visar dålig räckvidd kan det bero på oekonomisk körning eller dåligt batteri. Som köpare får du utgå från det senare.
Dåligt batteri ger "Katt-i-påsen"
Vid köp kan man aldrig lita på säljarens information om den faktiska räckvidden. Dessa siffror beror på så många olika faktorer att de inte kan verifieras. Innan du köper en äldre elbil med ett – med dagens mått mätt – litet batteripaket bör du se till att den kan leverera användbar kraft i några år till. Rent ut sagt kan du riskera att få en bil med en faktisk räckvidd på 50 km utan möjlighet att ångra köpet – utan skyddsnät. Bilen fungerar – batterierna har dött – det är normalt. Hade säljaren lovat dig något annat? Njut av lädersätena och den premiummusikanläggningen!
"Den sista idioten har ännu inte fötts"
Om säljaren inte kan ge siffror som visar kvarvarande batterikapacitet måste han eller hon åtminstone kunna visa en hyfsad uppskattad räckvidd utifrån tidigare körning. Tyvärr verkar många återförsäljare hålla sina kort nära bröstet. Naturligtvis känner de till batteriets skick, men försöker fokusera på andra, ytliga finesser. Jag har bläddrat i hundratals annonser och är förvånad över att se återförsäljarannonser som varken berättar om den verkliga räckvidden eller batteriernas skick.
En försäljningsbild som gör det möjligt att beräkna det verkliga intervallet när temperaturen är 2,5 grader. 80km vid 80% ger ca. 100 km räckvidd.
Batterikapacitet baserat på laddning
Ett test du kan göra själv för att testa batteriets kapacitet är att jämföra vad laddstationen har levererat i effekt med vad bilen säger att den har fått. Om du till exempel laddar från 10 % till 60 % på ett 30 kWh nettobatteri, borde laddstationen ha gett dig 15 kWh plus vad som har försvunnit i laddningsförluster. Om du laddar från en wallbox med en T2-kabel kan så mycket som 5–10 % försvinna på vägen i form av värme. Eftersom vi inte vet de exakta laddningsförlusterna kan denna metod aldrig vara särskilt exakt, men utförd över en längre tidsperiod – på samma bil och väggladdare – kan den avslöja ett mönster.
Batterihälsa – den viktigaste egenskapen hos begagnade elbilar
Batterihälsa är utan tvekan en 2015 års modells viktigaste egenskap, både på grund av bilarnas marknadsvärde och att förlorad räckvidd kan göra bilen nästan värdelös. Bilköpare utan teknisk insikt i elbilar kan lätt hamna med "katten i bagaget" utan möjlighet att annonsera. Det är ett faktum att alla batterier försämras med tiden, men inte alla inser hur mycket. Baserat på en sökning bland 7 och 8 år gamla Nissan Leafs finner jag att normal årlig batteriförlust ligger mellan 1,7 - 2,5%. När jag tittar på bilar som är 9-10 år gamla är variationerna större. En av tre bilar har haft en större genomsnittlig förlust än 3 % per år. Går batterierna ner mer i vikt när de åldras? Var kvaliteten på bilar av årsmodell 2012-2013 sämre än 2014-2015?
Faktorer som påverkar batteriets hälsa
Högt antal debiteringar på grund av hög körsträcka.
Batterierna har varit fulladdade under en längre tid.
Omfattande användning av snabbladdning.
Batterierna har utsatts för värme, till exempel vid motorvägskörning och snabbladdning i varmt väder. Bilarna i recensionen har primitiva system för att reglera batteriernas temperatur.
Bilen har parkerats utomhus i kalla utrymmen.
Batterierna har tagit slut på ström.
Tillverkningsfel eller skador på battericeller.
Borde inte batterihälsa vara lika obligatoriskt som körsträcka vid försäljning av begagnade elbilar?
Se även
KIA själNissan Leaf som begagnad bilBMW i3Köpa en begagnad bil utan tekniska kunskaperTappar elbilar mer i värde?
Historien sträcker sig så långt tillbaka som 1931. Det året startade Ferdinand Porsche ett eget designkontor som tog på sig uppdrag från en rad bilfabriker. Det var början på utvecklingen av "bubblan"
Svårt att lansera
Men det verkliga äventyret började för Volkswagen när Heinrich Nordhoff blev chef 1948. Det var fortfarande en liten, okänd fabrik med bilar experterna gav små marknadsmöjligheter. Nordhoff ville göra märket till ett stort bilmärke, och gjorde helt nya planer för produktion och marknadsföring. Han ville satsa på 2 grundmodeller. Det skulle finnas produkter av hög kvalitet och bra uppföljning av bilköparna. För att nå de ambitiösa målen var han också tvungen att investera i export till andra delar av världen – inklusive USA. Lanseringen var svår. Den första bilen de tog över Atlanten fick säljas för att täcka hotellräkningen. Intresset för bilen var skrämmande lågt. En rad imponerande bra marknadsföringskampanjer gjorde att folkbilen senare lyckades ta stora marknadsandelar på den amerikanska kontinenten.
Volkswagen typ 1
Varför blev "Bobla" en så stor framgång över så stora delar av världen? Den var relativt billig att köpa, var mycket pålitlig och ställde små krav på sin ägare. Bilen fick ett långt liv och blev därför en mycket populär begagnad bil och det är nog många unga som ägt en Bubbla under studietiden. Att den dessutom levererades som cabriolet från start gjorde den inte mindre populär. Den lilla folkvagnen blev också en stjärna i filmerna om "Herbie". Den första filmen kom 1969 och bilen fick kultstatus över hela världen. Den gjorde sig också bra som sportbil och vann ett antal biltävlingar. Bubblan förbättrades snarare än förändrades under 50- och 60-talen tills Volkswagen Golf kom in som en efterträdare 1974.
Hög nostalgifaktor
Idag är intresset fortfarande stort för gamla folkvagnar eftersom de väcker goda minnen. Vissa bilar deltar i racer för veteranbilar och andra ställer upp på utställningar eller används helt enkelt som - begagnade bilar.
1954 Volkswagen Karmann Cabriolet
Volkswagen Cabriolet 1950
Fakta Volkswagen Typ 1
Längd: 407 cm
Bredd: 154 cm / höjd 150 cm
Toppfart: 115 km/h
Motor: 1192 ccm, 34 hk
Ser du det?
Ser du vad som är speciellt med den här annonsen?
Annons från Chr Opsahl, Drammen, 29-1951-XNUMX
I denna annons från 1951 presenteras Volkswagen Type 1 som "Folkbilen". Det var tänkt att ge bilen en norsk beteckning med en egen norsk logga.
Se även
Luftkyld Tossa de Mar 2021Herbie i Tossa de MarVolkswagen 1500 Cabriolet
