Vissa veteranbilar blir kultbilar, medan andra slutar som tråkiga, gamla bilar. Jag spekulerar i vilka 20 år gamla bilar som kan bli värdefulla som framtida veteranbilar.
Vanliga bilar som blev värdefulla
Tänk tillbaka på mitten av 80-talet. Vad skulle du ge för en blekad 20 år gammal Volkswagen Transporter, Volvo Amazon eller Citroen DS? För att inte tala om exklusiva bilar som Porsche 356 och Mercedes-Benz Pagode? Vissa bilar har fått kultstatus och säljs för svindlande summor efter 40 år, medan andra är "fina gamla bilar" där man knappast kan räkna med att få tillbaka kostnaderna för renovering ens.
20 år
Efter 20 år kommer de flesta bilar att ha nått sitt lägsta värde, oavsett skick – även bilar i en hög prisklass. De kommer sannolikt inte att bli mindre exklusiva med åren, men vilka bilmodeller från 2004 kommer att vara mest efterfrågade under de kommande 20 åren? 2004 verkar i allmänhet inte vara ett bra år för framtida klassiker.
Import olönsam
Bilar som är äldre än 20 år kan föras in i Norge utan engångsskatt. Det enda du behöver betala är 25% moms och en vrakdeposition. Priserna på norska bilar ligger ungefär på samma nivå som i Europa. Även om de köptes med engångsskatt så finns det lite eller inget kvar av det i dagens priser. Den mannen vil varumärke, är om du ska betala norsk moms utan att få moms dragen från säljarens land. För billiga bilar gör det liten skillnad – men för exklusiva bilar blir utländska bilar då dyrare än norska. Fördelen med att söka efter bilar utomlands är att utbudet är större, speciellt för bilar med låg km.
Nyheten 2004
Följande modeller introducerades hösten 2004 som 2005 års modeller: Volkswagen Golf 5, Audi A4 B7, Porsche 911 997, Chevrolet Corvette C6, Ford Mustang 5 och Ferrari F430. Från och med andra halvåret 2024 kommer bilarna att uppfylla kraven för befrielse från engångsskatt, men urvalet är begränsat och tidiga bilar kan som bekant smittas av barnsjukdomar. Det gäller bland annat tidigare versioner av Porsche 911 997 och Chevrolet Corvette C6. Av de nya modellerna som producerades som årsmodell 2004 hittar vi Aston Martin DB9 och Ferrari 612 Scaglietti. Det här är egenskrivna klassiker.
Dessa kan bli klassiker
engelska bilar
Du behöver inte vara synsk för att se att bilar som Aston Martin och Morgan blir klassiker. Aston Martin DB9 representerar varumärkets nya linje. Modellen är en direkt efterföljare till DB7, men det sägs att Aston Martin valde att kalla den DB9 eftersom den var minst två generationer efter DB7. MG TF var baserad på MGF – och var en ganska prisvärd bil 2004 (314 900 kr). Det var MG Rover Group första modellen efter att märket såldes från BMW. Jag tror att det har potential att bli en klassiker eftersom det är den sista MG innan märket såldes till Kina.
italienska bilar
Det finns flera Ferrari 612 Scaglietti från 2004 till salu. Det var första året som modellen tillverkades och framstår idag som en säker klassiker. Tillverkningen av Ferrari F430 började hösten 2004, men jag har inte hittat någon av de allra första bilarna till salu. Föregångaren Ferrari 360 är däremot väl representerad på bilbörserna. Lamborghini Gallardo lanserades som den nya lilla Lamborghini 2003, och är en klar klassiker i detta företag.
De prisvärda
Honda S2000 ser ganska anonym ut, men representerar en möjligen utdöd gren av Honda-gruppen. En välbyggd och smidigt körande 2-sits öppen sportbil från världens bästa motorbyggare är värd att ta hand om. Den klassiska stämpeln är något osäker. Alla Z-modeller från Nissan är – eller kommer att bli – klassiker. 350 Z tillhör en modern linje i Z-serien vilket gör att den kommer att hålla sig ung länge. Alla Saabs kommer att kunna bli framtida klassiker, inklusive den GM Vectra-baserade Saab 9-3. Jag tror dock att 9-3 sedan och kombi är för vanliga för att intressera bilentusiaster. Cabrioletversionen väcker goda Saab-minnen för många, och sticker ut i trafiken.
Värd att bevara?
Nästan klassiker
Av bilar från 2004 kan två tyskar sticka ut som klassiker, nämligen Audi S4/RS4 och BMW 6-serie E63. Hösten 2004 ersattes Audi A4 B6 av B7 med en monoframe-grill, vilket även S4 fick. Chevrolet Corvette C6 och Porsche 911 997 är självklara framtida klassiker, men jag tror att köpare kommer att rikta in sig på bilar som producerats senare än 2004 på grund av kända problem med tidiga bilar. Corvetten kämpade med växellådsproblem och Porschen ärvde motorproblemen från 996:an – där ett lager för ventiltiders hjälpaxel (IMS) kan orsaka problem.
Saab och Volvo
Saab 9-3 och 9-5 kan bli populära i kölvattnet av tidigare modeller. Både Saab 9-3 och 9-5 delar plattform med bland annat Opel Vectra och Fiat Croma mk2, som inte framstår som önskvärda veteranbilar. Volvos modellprogram för 2004 ger inga speciella klassiska vibbar. Volvo S80, V70 och XC70 var inte speciellt vackra. Volvo S40/V50 kom i produktion som nya modeller 2004, men kommer knappast få något värde som klassiker. Systermodellen, C70 Cabriolet, är däremot en 2004 års modell som kan väcka intresse som veteranbil Den är vacker, sällsynt – och Volvo.
Små sportbilar
2004 kunde du köpa Toyota MR-2 och Smart Roadster som ganska prisvärda bilar (Smart Roadster: 200-294 000 NOK och Toyota MR-2: 310-320 000 NOK). De är enkla, vackra och smidiga med mittmonterade motorer. Eftersom de inte har fått någon efterfrågan kan de vara efterfrågade bland människor som letar efter roliga "gammaldags" bensinbilar för hobbybruk.
Gömda pärlor?
Jaguar V8
Jaguarer med V8-motor var dyra bilar 2004 – från 1 miljon NOK – till stor del på grund av skatter. De kan bli attraktiva som veteranbilar. När Jaguar introducerade V8-motorer på 90-talet hade de barndomssjukdomar som korrigerades före 2004.
Prisvärda sportbilar
Chrysler Crossfire och Mercedes-Benz SLK R170 är baserade på samma plattform. De är billiga nu, och det återstår att se om de kommer att öka i värde. Mazda MX-5 har fört den engelska roadstertraditionen vidare och kommer att bli fina hobbybilar. Mazda RX-8 med wankelmotor såldes ny i Norge. De är vackra, men wankeln kan vara för konstig för att vinna efterfrågan. Porsche Boxster 987 lever i skuggan av Porsche 911, åtminstone här hemma. Längre söderut i Europa är Boxster och Cayman mer populära. Cayman hade ännu inte lanserats 2004.
Vanliga bilar
Alfa Romeo, BMW 3-serie, Mini och Volkswagen Golf är populära bilar även efter att de blivit veteraner. Kommer 2004 års modeller av Alfa och Volkswagen att bli lika populära? Jag tror att specialutgåvor som Alfa Romeo GT, BMW 3-serie Cabriolet, Mini Cooper Cabriolet och Volkswagen Golf GTI fortfarande kan vara värda att ta hand om.
SUV och MPV
Range Rover och Toyota Land Cruiser är värda att nämna eftersom deras föregångare är eftertraktade som veteranbilar. Kommer Range Rover mk3 att bli lika populär som mk1, och kommer Land Cruiser J100 att bli lika populär som J40? Jag skulle också vilja nämna Renault Espace mk3. Mk1 var en av de första MPV:erna på marknaden. Problemet nu är att MPV inte längre är lika populära bland nya bilar. MPV inkluderar även Volkswagen T5, speciellt med snygga versioner av Multivan, Caravelle och campingversioner.
Vilka 2004 års modeller tror du kommer bli framtida klassiker?
Se även
Jag minns väl min första körning med Opel Astra. Det var en provkörning av en ny kombi med 1,6 liters motor. Jag gillade känslan av en rejäl bil – en slags trygghetskänsla. Den verkade tyngre än Kadett (E) jag tidigare hade ägt. Ljudbilden verkade hård under acceleration, och drivlinan skickade vibrationer in i kabinen. Jämfört med Kadett E och Nissan Sunny – som jag körde på den tiden – verkade styrningen i Astra livlös. Plus för servostyrning. Min slutsats var att detta inte var något fordon för "ivriga förare". Trots det beställde vi en svart metallisk Astra 1,6 sedan med utrustningspaketet "Ung". Den bestod av ett manuellt taklucka, uppgraderade stolsöverdrag, gröna ränder och separata hjulkåpor. Med ett nytt hus och en familjeökning på väg blev utrymmet och säkerheten avgörande. Dessutom var det en väldigt vacker bil. Vackrare än Golf III. Precis som Opel kände jag att Volkswagen Golf III blivit tyngre, mindre dynamisk och mindre rolig att köra än föregångaren Golf II. 
