Toyota

Toyota är en världsomspännande biltillverkare som de senaste åren har varit framgångsrika med sina hybriddrivlinor.

Toyota Proace City Electric

Posted 15/11/2025 by Terje Bjørnstad

Tidigare i år fick lätta eldrivna skåpbilar i klass 2 ett nytt subventionsbidrag. Jag har kört Toyota Proace City Electric, som verkar skräddarsydd som ett kommersiellt fordon.

Utbudet av lätta eldrivna skåpbilar har länge varit begränsat till ett fåtal modeller från Nissan och Maxus. Viktiga termer som räckvidd, nyttolast och pris har bidragit till att många väljer diesel. Hos Toyota kan du välja mellan el eller diesel. ”Vår” eldrivna skåpbil klarar nyttolaster på upp till 600 kg, medan samma modell med diesel klarar 813 kg. Elmodeller kostar cirka 100 000 kronor mer än diesel, men ger lägre driftskostnader.

En Stellantis-produkt

Toyota Proace City tillverkas vid Stellantis produktionsanläggning i Vigo, Frankrike, tillsammans med bland annat Citroen berlingo, Peugeot Partner, Opel kombi og Fiat DobloHär tror jag att du väljer förhandlare innan man väljer bil. Man kan inte säga att Toyota är bättre än till exempel Citroën, men många kanske väljer Toyota på grund av återförsäljarnätverket.

Kameraspegel

Jag känner igen växelväljaren från andra Stellantis-modeller. Den är tydlig och intuitiv att använda. Resten av interiören bjuder inte på några överraskningar, förutom innerkameraspegeln. Man kan välja en 2-delad skärm för att hålla koll på den högra döda vinkeln. Tillsammans med backkameran ger den en bra överblick vid körning i trånga utrymmen. Det har diskuterats mycket i bilrelaterade forum om kameraspeglar – att personer som behöver läsglasögon inte kan se detaljerna. Jag, som bär både långdistans- och läsglasögon, hade inga problem med den här lösningen. Men ibland blir backspegeln suddig. Då måste man gå ut och torka av kameralinsen.

Kör som en personbil

På vägen märker man knappt att man kör en skåpbil, både när bilen är tom och med några hundra kg i lastutrymmet. Framaxelfjädring och fransk bakfjädring med torsionsaxel och spiralfjädrar ger full komfort för personbilar. Ljudnivån är, som förväntat, mycket låg. Styrningen är ultralätt med väldigt lite feedback från hjulen. Fokus ligger tydligt på komfort snarare än körglädje, men bilen ligger stadigt på vägen.

Lastutrymmet i Toyota Proace.

Vilken belastning!

Lagret – tomt och lastat.

Lagret

Vårt transportbehov uppstod efter att vi bytt ut möblerna i husets två badrum. Resan till återvinningsanläggningen kunde inte längre skjutas upp. Noggrant lastad med metall, möbelpaneler och porslin längst ner, och kartong längst upp, fanns det även plats för min gamla terrängcykel och några klädpåsar från frugan. Då var det 3.3 kubikmeter stora lastutrymmet fullt. Lastutrymmets längd är bara 1.80 meter. Långa föremål får plats i en genomgående lastlucka (Smart Cargo) där en sorts skidväska fälls över ett av passagerarsätena. Den utökar lastutrymmet med 0.4 kubikmeter.

täckning

Stellantis elektriska drivlina med 50 kWh-batterier ligger mitt i prick när det gäller förbrukning och räckvidd. Min förbrukning låg på 15 kWh/100 km och den uppskattade räckvidden var cirka 290 km efter körning i stadsområden. Den angivna räckvidden är 332 km enligt information på Vegvesen.no.

Regenerativ bromsning

Bilen är inte konstruerad för att köras med en pedal, men man kan ställa in regenerativ bromsning med paddlar på ratten. Jag valde en ganska kraftfull broms och tyckte att den fungerade bra för att köra med nästan en pedal. För att få ut mesta möjliga effekt av regenerativ energi är det viktigt att batteriet är varmt eller förvärmt. Man kan inte manuellt starta förvärmning av batterierna. Att välja en laddstation som destination i navigationssystemet gav inte heller någon förvärmning. Men om man förvärmer kupén via Toyota-appen kommer batterierna förmodligen att tillföras lite värme.

Värmepump?

Stellantis utrustar Citroën ë-Berlingo – och flera andra 50 kWh-modeller – med en värmepump, men jag är osäker på om detta även gäller Toyota. Det nämns inte som standard- eller tillvalsutrustning någonstans. Av de nyare bilarna som säljs på Finn.no har ingen listat en värmepump på utrustningslistan. En värmepump är viktig utrustning i kommersiella fordon som ofta används som kontor, värmerum och lunchrum.

Förarsätet i Toyota Proace City Electric.

Endast lämplig som kommersiellt fordon

Jag har tidigare argumenterat för att lätta skåpbilar också kan passa bra för privat bruk. Bilar som man kan övernatta i, eller resa runt i med platskrävande hobbyer och som kostar mindre än motsvarande personbilar. Med nuvarande skattesystem för elbilar kostar ”vår” bil 545 800 inklusive moms registrerad som en klass 2-skåpbil. Det är mer än vad till exempel personbilen TOYOTA bZ4X Exklusiv AWD Den lilla eldrivna skåpbilen är därför endast av intresse som ett nyttofordon registrerat som en klass 2-skåpbil. Den kan vara ett bra val för rörmokare, elektriker, vaktmästare, leveransförare med flera.

Den största konkurrenten är inte bilar från andra biltillverkare. Det är en Toyota Proace City med dieselmotor.

Om du köper en eldriven skåpbil med gröna registreringsskyltar (klass 2) måste du betala 25 % moms från första kronan, medan eldrivna personbilar har en skattefri del av inköpspriset. Företag har rätt att dra av moms vid förvärv av skåpbilar, men bara proportionellt om bilen också används privat.

Toyota tillverkar också en smart 7-sitsig personbil baserad på Proace City. Den heter Proace City Verso, men erbjuds inte i Norge. Tyvärr har vi inga bilder på den.

Toyota Proace City Electric presenterades på elbilsmässan på Expo Lillestrøm 2025.

Fakta Toyota Proace City Electric L1

Mål och vikt
Yttermått - L, B, H: 440 x 185 x 188 cm
Axelavstånd: 278 cm
Nettovikt: 1775 kg (utan förare)
Last: 600 kg
Antal platser: 3
Max släpvagnsvikt m/bromsar: 750 kg
– utan bromsar: 750 kg
Taklast: -

Drivlina
Motor: Elektrisk placerad framtill
Effekt: 136 hk
Framhjulsdrift

Batteripaket
Total kapacitet: 50 kWh

Räckvidd och förbrukning
WLTP: 332 km (kombinerat)

Fraktsedlar
Kontakter: Type2 och CSS
Inbyggd laddare: 7.4 kW
Laddningstid CSS, 100kW, 10-80%: 30 min.

Lastutrymme
Volym: 3.3 kubikmeter
Extra genomgående lastlucka (Smart Cargo): 0.4 kubikmeter
Längd: 181.7 cm
Bredd mellan hjulhusen: 122.9 cm
Höjd: 1200 cm

Om bilen
Produktionsplats: Vigo, Frankrike
Färg: Ljusgrå
Utrustningsnivå: Komfort
Uthyrd genom hyra
Modell: 2025
Körsträcka: 7420
Källa: Vegvesen.no, Toyota.nr

Se även

Elektriska skåpbilar — En ny fjäder för lätta elbilar

Toyota.nr
Hur vi testar bilarna

Toyota utvecklar H2 förbränningsmotorer

Posted 16/12/2024 by Terje Bjørnstad

Kan väte som bränsle för förbränningsmotorer vara en aktuell drivlina för personbilar? Det går inte att utesluta. Toyotas senaste prototyp är en Corolla Cross med en 1,6 liters 3-cylindrig GR turbomotor – och den går på vätgas.

HICE vs. FCEV

Motorn i Toyotas prototyp är en bensinmotor som byggts om för att gå på vätgas. En av fördelarna med HICE – Vätgas förbränningsmotor – är att den bygger på beprövad teknik. Den tilltalar förare som föredrar förbränningsmotorer framför elmotorer. Växlande motorljud och möjlighet att välja utväxling skapar körglädje. Dessutom slipper du extra vikt och problem i samband med högspänningsbatterier.

Vätgasbilarna du kan köpa idag är av typen FCEV - Elfordon för bränslecell – som bygger på en bränslecell att omvandla vätgas till elektricitet. Drivningen bakom bränslecellen är 100% elektrisk med ett högspänningsbatteri. Du klarar dig med ett ganska litet batteri då bränslecellen levererar el hela tiden. Vätgasbilen Toyota Mirai är ett exempel på FCEV. Körupplevelsen är som i en elbil.

Vätgasbilar med bränslecell har flera fördelar jämfört med H2 förbränningsmotor. Först och främst för att de anses vara nollutsläppsfordon. Förbränningsmotorer, å andra sidan, släpper ut NOx från förbränningsprocessen – även de som drivs med vätgas. Trots att mycket av utsläppen går att filtrera bort kan bilarna inte karakteriseras som nollutsläppsfordon. En annan negativ faktor är utnyttjandegraden av bränslet. Grovt sett kan bilar med bränslecell uppnå 40-60%, medan vätgasbilar med förbränningsmotor endast uppnår 20-30%. Som jämförelse kan en batteridriven elbil uppnå 70-80 % effektivt utnyttjande. Alla bilar med elmotor kan återvinna energi genom regenerativ bromsning. Det kan inte bilar med förbränningsmotor.

Produktion?

Toyota har meddelat att det är för tidigt att satsa på bara en framtida drivlina. De utvecklar därför flera alternativ, inklusive drivlinor baserade på vätgas. De har deltagit på japanska Super Taikyu Endurance Races för 2024 med en Toyota Corolla där förbränningsmotorn byggts om för att gå på flytande väte. Erfarenheterna från racing har bidragit till att öka räckvidden och prestanda, samt att snabbt kunna fylla på bränsle. Toyotas senaste prototyp – en kronkors med H2 förbränningsmotor, har plats för 5 personer och bagage. Det är ett steg närmare en HICE-modell som kan köras på vanliga vägar. Toyota hävdar i ett pressmeddelande att de nu är 40 % på väg att komplettera HICE-tekniken med flytande väte – initialt för racing.

Toyota Cross Hydrogen Concept interiör (Källa: Toyota)

Corolla Cross H2 Concept

Motorn är baserad på den 1,6 liters 3-cylindriga turbomotorn från GR, omvandlad till högtrycksväte direktinsprutning. Vätgastankarna är hämtade från Toyota Mirai. Bilen har plats för 5 personer med bagage.

En marknad för HICE?

Ögonblick som talar MOT spridning av HICE-teknik

Utesluter alla stödsystem för nollutsläppsfordon.
Utbredningen av vätgasfordon kräver en massiv utveckling av vätgasstationer motsvarande utvecklingen av elektriska laddstationer.

Ögonblick som talar för spridning av HICE-teknik

Vätgas minskar utsläppen på platser med dåligt utvecklade elnät. Enligt Toyotas chef, Aiko Toyoda är stora delar av världen utan tillräcklig el.
Kräver inga råvaror som litium och nickel. H2 finns i vatten.
Bilar med förbränningsmotor ger mer körglädje än elbilar.
Möjlighet att bygga om befintliga förbränningsmotorer.

Ett genombrott för vätgas som bränsle i personbilar är inte bara beroende av att det är det tillgång på väte. Det borde det också vara billig og bärkraftig. Idag kan väte framställas genom elektrolys av vatten – en process som kräver el. Då och då finns det spekulationer om att Toyota forskar om vatten som bränsle. Kanske kommer framtidens bilar att kunna producera vätgas själva "i farten"? De levande får se!

Se även

Toyota.nr

Nya Urban Cruiser blir Toyotas nästa elbil

Posted 14/12/2024 by Terje Bjørnstad

Om du reserverar nu kan du vara en av de första som får denna bil efter sommarlovet nästa år.

Toyota Europe har precis presenterat sin nästa elmodell. Den ska visas på Bryssel Motor Show i januari nästa år. De första kunderna kan få bilarna levererade efter nästa sommar, kanske som 2026 års modell? Inga priser har ännu offentliggjorts.

Nye Toyota Urban Cruiser är en högbyggd suv i så kallad B-klass där vi idag hittar en storfavorit, Volvo EX30, som ligger tvåa på försäljningslistorna hittills i år. De två modellerna har nästan identiska egenskaper. Med rätt pris kan Toyota fånga många av kunderna i denna klass. Toyota är redan väl representerade med hybridmodellerna Yaris Cross, C-HR og kronkors. Dagens Urban cruiser är den andra modellen med detta namn. Den första versionen var en högbyggd modell baserad på Yaris (2009-2016). Vad kallar man en bil? Urban cruiser, det ska vara coolt. Det har Toyota lyckats bättre med i den nya versionen, som bygger på konceptbilen Urban SUV.

Baksätet kan skjutas framåt för mer bagageutrymme

Stammen

Urban Cruiser interiör

Fakta om Urban Cruiser

Byggd på en helt ny plattform som ska ge bra skydd för batterierna och utan tvärbalkar för att bättre utnyttja utrymmet för batterier. Plattformen kommer även att användas i nya Suzuki eVitara.

Levereras med antingen framhjulsdrift eller 4-hjulsdrift baserat på en dubbelmotor – en motor över varje axel.

Bilar med framhjulsdrift kan levereras med ett batteri på 49 kWh eller 61 kWh. Det sistnämnda batteriet finns även i bilar med 4-hjulsdrift. Alla bilar får värmepump och möjlighet att förvärma batterierna.

Motorn i bilar med minsta batteri ger 144 hk. Motorn i bilar med stort batteri och framhjulsdrift ger 174 hk och i bilar med 4-hjulsdrift får man totalt 184 hk av båda motorerna.

De yttre måtten är 429 cm långa, 180 cm breda, 164 cm höga och hjulbasen är hela 270 cm.

Konceptbilen Urban SUV

Toyota Urban SUV-koncept

Toyota Urban SUV-koncept ställdes ut kl eCarExpo 2025. Produktionsmodellerna framstår ofta som en besvikelse jämfört med de konceptbilar som biltillverkarna visar upp i ett tidigt skede. Men här är produktionsmodellen ganska lik konceptbilen. Det kan se ut som att Toyota har valt en jämnare rundning av hjulhusen i överskott. Synd, för de skarpa böjda profilerna ovanför hjulhusen gav konceptbilen en tuff och busig känsla. Den nedre delen av bakdelen verkar också vara nedtonad jämfört med prototypen.

Suzuki eVitara

Suzuki eVitara väntas till Norge redan på försommaren nästa år. Även om den delar plattform och teknik med Urban Cruiser har den behållit vissa särdrag. En av dem är de markerade hjulhusen som ser helt identiska ut med Toyotas konceptbil Urban SUV.

Se även

Toyota.nr

Toyota Corolla Cross

Posted 26/07/2024 by Terje Bjørnstad

En bil som fyller utrymmet mellan Toyota Corolla kombi och RAV4. Lämplig stor familjebil med bra köregenskaper, mycket på grund av att den väger mindre än elbilar.

Hittills i år domineras listan över de 20 mest sålda bilmodellerna av elmodeller. Undantaget är Toyotas hybridmodeller med Corolla i täten. Utbudet av bilar med förbränningsmotorer försvinner till följd av att de straffas med skatter. Då får du en mindre bil för pengarna. Prismässigt konkurrerar Corolla Cross därför med elbilar i klassen ovan, som Volkswagen ID.4 GTX. Vi återkommer till det senare.

Corolla Cross är en mindre version av Toyota RAV4. Den är utrustad med tre motorer – en 2,0 liters 152 hk bensinmotor och två elmotorer. Den ena elmotorn är en del av hybridsystemet och är integrerad i växellådan. Den andra sitter på bakaxeln för att styra fyrhjulsdriften e-fyra. Total effekt för alla motorer är mer än tillräckligt. 197 hk gör att du kan accelerera från 0-100 km/h på mellan 7 och 8 sekunder.

Jämfört med RAV4 har Corolla Cross en renare design där linjerna flyter mer harmoniskt. Trots det framstår vår bil utan tvekan som en riktig SUV – inte bara en högbyggd Corolla. Uppradade bredvid varandra ser man tydligt skillnaderna. Jämfört med Corolla Touring Sports (kombi) kan man se att suven har kortare hjulbas och kortare längd. Den har även en mindre bagageutrymme än kombi. Trots det ger Crossen intrycket av att vara en större och mer gedigen bil.

Jag vet inte om det solida intrycket är verkligt – att Corolla Cross verkligen är mer gediget byggd än standard Corolla. Markfrigången är minst 2,5 cm högre och den vinklade fronten, de tjocka A-stolparna och de stora speglarna ger en riktig SUV-känsla. Med den elektroniskt styrda 4-hjulsdriften är jag säker på att du säkert kan ta dig upp för sista backen på vintern innan plogen har kört.

Tillräckligt stor som familjebil?

För vissa kan bilar aldrig vara tillräckligt stora. Jag tycker att man får mycket utrymme inom kompakta mått, och att bilen ser större ut än vad den faktiskt är. Med en total längd på 4,45 meter tillhör bilen C-segmentet ("Golfklassen"). Den största begränsningen för de flesta kommer nog vara storleken på bagageutrymmet. Den rymmer 394 liter upp till bagagegömmern. Här kan du även utnyttja utrymmet i höjdled genom att till exempel transportera resväskor stående. Utrymmesförhållandena i facket mellan stolsraderna kan fungera bra för en normal familj på 4-5 personer. Det går även att montera takräcke och släp, även om den maximala släpvikten bara är 750 kg – lagom för en villavagn.

Kongsberg

Några av bilderna är tagna i Kongsberg. Vi körde dit för att gå på "stolpejakt". Det finns vandringsleder som tar oss runt på stigar och vägar som vi knappast skulle ha hittat på egen hand. Och efter resan sitter vi kvar med goda intryck av staden som fyller 400 år i år. Min frus förfäder arbetade i silvergruvorna och bodde i staden. Hennes farmor bodde här som flicka och fick köra korna från gården inne i stan över det livliga torget till en åker utanför - under överinseende och skratt av stadens äldsta män.

Inne i bilen

Det är lätt att hitta rätt i Toyotan. Det mesta verkar identiskt med standard Corolla. Jämfört med de elbilar jag kört nyligen känns strecket i Corollan daterat. Dagens bilar har fristående platta skärmar, inte konventionella, vadderade instrumentkluster. Jag inser att det handlar mer om utformning än funktionalitet. Likaså den mekaniska "PRND" växelspaken som andra biltillverkare nu har ersatt med andra lösningar.

Jag skulle karakterisera inredningen i Corolla som mer "trogen" än gammaldags. De tunna sätesjusteringsspakarna verkar billiga. Inställningen är inte steglös, men den har elektriskt svankstöd och stolarna är bekväma med bra sidostöd. Ljudnivån är låg. Du kan praktiskt taget inte höra motorn. Men trots den låga ljudnivån var vi tvungna att höja rösten mycket för att prata med varandra. Ljudet från radion försvann också i dålig akustik. Akustik och ljudbild är egenskaper som skiljer premiumbilar från vanliga bilar, - och Corolla är ingen premiumbil.

På vägen

Jag nämnde inledningsvis att Toyota Corolla Cross säljs till samma pris som Volkswagen ID.4 GTX och kan därför betraktas som konkurrenter. Ett område där Corolla Cross kan hävda sig är körglädje på landsvägar. Batteribilar som ID.4 (och fler) tenderar att väga 500 kg mer än Corolla Cross. Det – och inbyggda ekonomiprogram som kommer att öka räckvidden – kan hjälpa till att minska vridmomentet i motorn/motorerna vid ogynnsamma tider. Corolla Cross är mer underhållande att köra på landsvägar. Man märker det i vanliga rondeller. Släpp gasen, ställ in bilen i svängen och gasa ut - då känner du det fina samspelet mellan bil och förare - precis som bilkörning ska vara.

Om du vill känna alla 197 hästkrafter behöver du byta till Sport körläge, även om det inte är nödvändigt för normal körning. Även i normalt läge svarar hybriddrivlinan snabbt och ger bra grepp uppför Lierbakken och på andra håll. Jag har tidigare klagat på att de första bilarna med Toyotas hybriddrivsystem kunde öka varvtalet på motorn utan anledning, som om drivsystemet inte var kopplat till hjulen. Detta är inte längre ett problem – något jag också har hittat i standard Corolla.

konsumtion

Vår förbrukning på resan till Kongsberg hamnade på 0,63 liter/10km. Uppgiven förbrukning vid kombinerad körning är 0,51 - 0,56 liter/10km. Vår resa skedde en varm sommardag med en innetemperatur på 22 grader, på bra vägar mellan 80 och 100 km/h och delvis på farthållare utan fokus på förbrukning. När vi tidigare testade den större Toyota RAV4 mätte vi en förbrukning på bara 0,57 liter/10 km över en kort motorvägssträcka. Jag är säker på att Corolla Cross också kan komma ner på samma nivå.

slutsats

Om du bor i en stad och måste parkera på gatan kan en elbil ställa till praktiska problem. Corolla Cross lämpar sig väl i stadsmiljö. Den är tillräckligt stor för att vara en familjebil, men ändå lätt att manövrera och parkera. Jag vill också poängtera att den är roligare att köra än många populära elfamiljebilar, främst på grund av sin lägre vikt. Den är också lika snabb från stillastående som elbilar.

En irriterande egenskap hos bilen är den dåliga akustiken i kupén, vilket gör det svårt att prata under körning. Låt mig även nämna att enligt registreringsskylten är den tillåtna släpvagnsvikten endast 750 kg för både bromsade och obromsade släp. Det är lågt för en 4-hjulsdrift med en 2-litersmotor.

Toyota Corolla Cross. Bagageutrymme med ett litet fack undertill för däckreparation, varningstriangel och liknande.

Stolar i partiellt läder — Toyota Corolla Cross. Delvis lädersäten.

Fakta Toyota Corolla Cross

Mål och vikt
Yttermått - L, B, H: 446 x 182,5 x 162 cm
Axelavstånd: 264 cm
Markfrigång: 16 cm
Nettovikt: 1509 kg (utan förare)
Last: 431 kg
Antal platser: 5
Max släpvagnsvikt m/bromsar: 750 kg
– utan bromsar: 750 kg
Takbelastning: 75 kg (källa: Thule)

Drivlina
Motor 1: 2,0 4-cylindrig bensinmotor, frontmonterad. A20A-FXS. 152 hk, vridmoment 190 Nm mellan 4400-5200 varv.
Motor 2: främre elmotor integrerad med växellåda, 113 hk.
Motor 3: elmotor, bak, 41 hk.
Total effekt: 197 hk
Växellåda: e-CVT AWD-i (steglös automatisk)
Fyrhjulsdrift: e-Four. Huvudfunktioner på framhjulen och bakhjulen som är anslutna elektroniskt från den bakmonterade elmotorn.

Föreställningar
Toppfart: 180 km/h
0-100: 7,46 – 7,74 sekunder

Batteripaket
Typ: Li-ion
Plats: Under baksätet
Total kapacitet: 0,9 kWh

konsumtion
Angiven förbrukning (kombinerad): 0,51 – 0,56 liter/10km
Uppmätt förbrukning: 0,63 liter/10km

Fraktsedlar
Icke-laddningsbar hybridlösning

Bagageutrymme
Som femsitsig: 394 liter
Som tvåsitsig: 1337 liter

däck
Mått: 225/50R18 95 V
Typ: Sommardäck
Märke: Dunlop SP Sport Maxx 050

Priser
Pris: 554 200 NOK (Executive)
Färgtillägg: NOK (Urban Khaki)

Om bilen
Tillverkningsplats: Takaoka-fabriken, Japan
Uthyres av Hyre
Modell: 2024
Körsträcka: Ny
Kört km: 167

Smiley och surfing
🙂 Ger mer körglädje än liknande elfamiljebilar.
🙁 Dålig akustik i kupén. Låg släpvagnsvikt.

källor
Toyota.nr, Vegvesen.no

Se även

Hur vi testar bilarna

Vätgasbil – åtminstone en bra anledning

Posted 09/05/2024 by Terje Bjørnstad

Även om "alla" köper elbilar och "ingen" köper vätgasbilar, har jag behållit tron att vätgasbilar fortfarande har livets rätt. Idag har tron blivit starkare.

En bra anledning

Från den 6 maj slängdes elbilarna ut ur kollektivtrafikzonen från E18 väster om Oslo. Dagens glada nyhet i Asker og Bærum Budstikke och Avisa Oslo handlar om Margrethe Wam Solvang som är vätgasbilägare och kan rusa in i kollektivtrafikfilen helt lagligt. "- Jag ler och vinkar till polisen som gör kontroller", säger hon – och polisen ler och vinkar tillbaka. Förbudet mot elbilar i kollektivtrafiken gäller inte vätgasbilar. De behöver inte ta med sig några passagerare och de behöver inte heller betala vägtullar eller parkeringsavgifter i Oslo. Idag, då "alla" nya bilar är elbilar, är det nog bara en tidsfråga innan elbilar förvisas från kollektivtrafikens körfält även på andra håll. Då kan du fråga dig själv:

Är det dags att tänka om vätgasbilar?

Det finns inte så fruktansvärt många vätgasbilar att välja på – varken i Norge eller någon annanstans i världen. Av nya bilar finns Toyota Mirai eller Hyundai nexo. Toyota har en räckvidd på 650 km och Hyundai har 666 km. Priserna för Toyota Mirai börjar på 788 400 NOK medan Hyundai Nexo inte längre förekommer på norska prislistor, men enligt tyska prislistor skulle den kosta cirka 100 000 NOK mer än Mirai. Poängen är att om du behöver en vätgasbil för att köra i kollektivtrafikzonen – och därmed göra din vardag bättre, kan du lika gärna köpa en begagnad vätgasbil. En 5-årig Toyota Mirai Fuel Cell kommer att klara sig bra i många år framöver.

Bränslecell i korthet

Jag gillar beteckningen bränslecell (bränslecell) väl. Det är den som omvandlar vätgasen till elektricitet – som får bilen att röra sig. Elektricitet används också för att bilda vätgas. Detta är den största svagheten hos en vätgasbil jämfört med en batteridriven bil. Processen att transportera el via vätgas ger sämre utnyttjande av energin än att lagra strömmen i ett batteri.

Toyota Mirai 2 närbild (Foto: Wirestock/depositphotos.com)

Hyundai Nexo bränslecellsvätgastank (Foto: autodatanet/depositphotos.com)

Batterier för problem

Problemen med dagens elbilar sopas under mattan. Det är inte okej att en vanlig familjebil med lång räckvidd ständigt ska transportera ett batteri som väger 700+ kg. De bygger bara större och tyngre bilar utan att fokusera på problemen det skapar – under produktionen, under deras livstid och under skrotningen. Dessutom är det svårt att föreställa sig hur miljonstäder fulla av gatuparkerade bilar kommer att fungera med elbilar. Att elektrifiera dagens tunga trafik med batterier är ännu mer otänkbart. Vid gränsövergången in Jonquera mellan Frankrike och Spanien passerar till exempel 10 000 vagnståg var XNUMX:e timme. Vägarna på kontinenten är fyllda med kommersiell trafik.

Big Bang

Jag stod uppe på Bjerke och tänkte – eller laddade – i juni 2019 när det smällde. En skarp smäll som jag kände från marken in i kroppen. Vätgasstationen för Uno-X vid Kjørbo i Sandvika utanför Oslo hade gått upp i lågor. Idag finns det bara en fungerande vätgasstation i Norge. Den ligger i Høvik. Hynion AS som driver stationen, har planer på att öppna en station även i Porsgrunn. Bristen på vätgasstationer bestäms förmodligen av marknaden. Uno-X ryckte ut efter smällen. Dagens företag har planer på att bygga fler stationer, men är beroende av att marknaden tar fart. Det kommer att kräva incitament från myndigheterna, som att kunna fortsätta köra i kollektivtrafikfiler. En mycket bra anledning för många.

Pris

enligt Hydrogenbil.net 1 kg väte kostar 195 kr. Det räcker till ca 10 mil vid lugn körning. Det höga priset beror på att det är dyrt att tillverka vätgas. Dessutom finns det inga alternativ till Norges enda fungerande vätgasstation.

En bra, prisvärd vätgasbil är till exempel Toyota Mirai 2016 eller Hyundai Tucson IX35 – båda med priser som börjar på cirka 200 000 NOK.

2016 Toyota Mirai bränslecell

Biltyp: Sedan 4 dörrar
Antal platser: 4
Framhjulsdrift
Hästkraft: 154 hk
Vridmoment: 335 Nm
Toppfart: 175 km/h
0-100: 9,6 sekunder
Räckvidd: 550 km
Batterikapacitet: 1,6 kWh
Längd, bredd, höjd i cm: 489, 181, 154
Axelavstånd i cm: 278
Bagageutrymme: 361 liter
Släpvikt: Ej möjligt
Egen vikt: 1850 kg
Totalvikt: 2180 kg

2016 Hyundai Tucson IX35 FCEV

Biltyp: Crossover kombi 5 dörrar
Antal platser 5
Framhjulsdrift
Hästkraft: 136 hk
Vridmoment: -
Toppfart: 160 km/h
0-100: –
Räckvidd: 594 km
Batterikapacitet: 1,0 kWh
Längd, bredd, höjd i cm: 441, 182, 165
Axelavstånd i cm: 264
Bagageutrymme: 488 liter
Släpvikt: Ej möjligt
Egen vikt: 1846 kg
Totalvikt: 2250 kg

Se även

Norska Hydrogen Car Association
Hynion AS
Norges enda vätgasstation med rekordstor närvaro

Nästa stora grej

Posted 15/02/2024 by Terje Bjørnstad

Kommer GM att kunna behålla sina nollutsläppsmål när försäljningssiffrorna sjunker och landets tillträdande president hånar elbilar? Och varför har inte Toyota gått in på elbilsmarknaden med större vikt?

Da Mary T. Barra nyligen presenterade GM:s årsredovisning framkom att försäljningen av elbilar har minskat och att GM valt att öka sin satsning på hybridbilar. GM-chefen betonade att företagets mål om nollutsläpp fortfarande står fast. Ändå har pressen i efterhand frågat om GM är i färd med att ompröva sin satsning på elbilar, på grund av lägre efterfrågan. I sociala medier anklagas GM för att lyssna mer på politikerna än på sina egna kunder, även om amerikanska politiker knappast tjafsar om elbilar. Allt tyder på att USA:s nästa president blir det Donald Trump – en självutnämnd motståndare till elbilar.

Vi vidtar åtgärder i kampen mot klimatförändringarna genom att planera att göra våra globala produkter och verksamheter koldioxidneutrala till 2040 och eliminera avgasutsläpp från våra nya amerikanska lätta fordon till 2035. (GM:s klimatmål)

GM:s nya elbilsplattform Ultium fick en olycklig start förra året med förseningar följt av rikstäckande strejker. Barra sa att försäljningen av elfordon har avtagit. Även om andra elbilstillverkare upplever detsamma måste GM se sig omkörd av utländska elbilstillverkare för sista kvartalet 2023. Bolagets resultat för 2023 blev ändå bra – långt bättre än förväntat – tack vare försäljningen av de stora pickuperna med termiska motorer (källa: NBC).

Flera amerikanska webbplatser förutspår att GM kommer att minska sin produktion av elbilar till förmån för bensin- och hybridbilar.

GM är inte vem som helst i den amerikanska bilindustrin. Det handlar om kapital, jobb, politik, socialt ansvar, vinst och risk. Ingen vet hur tekniken kommer att utvecklas. Ansvarsfulla biltillverkare borde ha fler ben att stå på. Att utesluta elbilar kan vara en lika stor risk som att gå "all in". Toyotas ordförande, Aiko Toyoda, har uppgett att han tror att elbilar sannolikt inte kommer att överstiga 30 % av den globala bilparken. Toyota har satsat hårt på att utveckla alternativa drivlinor, främst hybridteknik. De är också en av få biltillverkare som kan leverera vätgasbilar. Företaget är Japans ledande biltillverkare - ett "lokomotiv" - med partnerskap och ägarintressen i bland annat Subaru, Mazda och Daihatsu. Inte heller någon av dessa biltillverkare har i någon större utsträckning utmärkt sig som elbilstillverkare.

Toyota Urban SUV-koncept

Toyota Sport Crossover Concept

Toyoa bZ4X (bortom noll)

Toyota fokuserar också på att utveckla elbilar.

Att två av världens största bilkoncerner inte har kastat sig helhjärtat in i elbilsracet kan få stora konsekvenser om utvecklingen inom batteritekniken skulle göra stora framsteg. Om "the next big thing" ger stora förbättringar av räckvidd och laddningstider kan vi se en "game changer" i bilindustrin, där biltillverkare som GM och Toyota inte hinner anpassa sig - så att nya aktörer från Kina kapa kunderna. Ingen vet vad som kommer att bli "nästa stora grej", det kan lika gärna baseras på bränsleceller som batteriteknik.

Utan politiska underlättande och ekonomiskt stöd till konsumenterna skulle elbilar bara vara ett erbjudande för de rikaste i samhället. Vi tar för givet att politikerna styr utvecklingen mot nollutsläpp, men det behöver inte vara så. USA:s troliga framtida president, Donald Trump, har uttryckt att han hatar elbilar. Vad han än tror kommer GM på kort sikt att tjäna mer på att öka produktionen av stora pickuper med termiska motorer än på att utveckla nollutsläppsfordon. Det vore oklokt i längden. Trots det kan Trump skörda politiska vinster från att harpa på elbilar. Genom att hävda att riktiga amerikaner inte vill ha elbilar, eller något sånt, kan han påverka sina egna supportrar – ungefär halva USA. Det kan också påverka reaktionära politiska ledare i andra länder att göra tummen ner för åtgärder som minskar utsläppen och ekonomiskt stöd till köp och användning av elbilar.

Donald Trump på väg till rättssalen 2023. Foto: Thenews2/Depositphotos.com

Aiko Toyoda känner förmodligen den globala bilmarknaden bättre än de flesta. Om Toyotas ledning hade gått med på det hade de kunnat bygga världens bästa elbilar som de flesta hade råd att köpa. Ett av Toyodas argument är att 1 miljard människor på planeten lever utan fast ström. Det är en av anledningarna till att andelen elbilar i världen sannolikt inte kommer att överstiga 30 %. Det finns flera hinder som måste övervinnas.

Här är några av dem:

Laddar i miljonstäderna
I Neapel 2018 fanns det så många som 2,35 miljoner bilar – de flesta parkerade på gatan. Hur ska dessa bilar laddas? Om varje bil ska laddas en gång i veckan behöver 330 000 bilar laddas varje dag. Var ska de stå? I en annan europeisk miljonstad, Barcelona, fylldes 60 % av stadens yta upp av bilar 2021 (Catalan News). I miljonstäder, som dessa, är trafikmängden redan vid bristningsgränsen. Var ska bilarna köra för att ladda?

Priser
Elbilar är dyrare än motsvarande bilar med termomotorer. I rika länder kan myndigheterna underlätta ekonomiskt stöd. Fattiga länder kan knappast göra det. Om elbilar ska ersätta bilparken globalt bör de inte kosta mer att tillverka än termiska bilar.

Små bilar
I dagsläget finns det få elbilar inom småbilssegmentet med acceptabel batterikapacitet. Dels för att batterierna är för tunga för små bilar och dels för att priserna kommer att göra dem för dyra. Vi behöver ett bättre utbud av elbilar i A- och B-klasserna.

Beroende av Kina
Kina tillhör det vi i väst kallar "ondskans axel" - som stödjer auktoritära och cyniska regimer. Kina levererar batterier till många europeiska biltillverkare. I en översikt från finska Cleanfi Oy2021 var till exempel alla elbilar från Daimler AG utrustade med batterier från Kina. Även modeller från BMW, Citroen, Opel och Peugeot fick sina batterier levererade från Kina. Europa borde kunna tillverka batterier själv med sina egna råvaror.

Etiska värderingar
Många hävdar att tillverkning av batterier till elbilar leder till exploatering av mineraler, att arbetet är skadligt för miljön och att arbetare utnyttjas – bland annat med barnarbete. Råvaror, som kobolt, bryts i utvecklingsländer. Vi behöver batterier som är byggda på råvaror där hela värdekedjan kan följas.

Beredskap
Militärfordon kräver diesel eller "multifuel". Vid mobilisering kan staten beslagta civila fordon. Att det finns civila fordon som går på diesel är en viktig del av vår beredskap. Tänk dig att bli kallad till krig som lastbilschaufför för att få en elektrisk lastbil 🙂

Analogi med norsk DAB-investering

Jag hoppas att elbilar inte hamnar i samma kategori som det norska DAB-initiativet. Tidigare sändningschef Thor Gjermund Eriksen övertygade politikerna om att DAB var framtidens lösning för radiosändningar. Norge blev det första och sista landet i världen att gå "all in" för DAB. Norska hushåll uppmuntrades att köpa dyra Pinelli DAB-radioapparater, som visade sig vara mycket brandfarliga. En kort tid senare kom "the next big thing" i form av 4G. Då var DAB tekniskt passé.

Se även

Forbes: GM gör en U-sväng
Min amerikanska dröm

Får Toyota och Subaru batterier från BYD?

Posted 27/03/2022 by Terje Bjørnstad

Nya Subaru Solterra har hög markfrigång för stunder som detta (källa: subaru.com)

BYD har forskat på "blade"-teknik i flera år. De största fördelarna är ökad brandsäkerhet och tätare förpackningar så att de tar mindre plats. En annan fördel är att de är LFP-baserade, det vill säga baserade på litium, järn och fosfor - eller uttryckt på annat sätt: De innehåller inte nickel som andra litiumbaserade batterier (NCM/NCA). Nuförtiden kan nickel ställa till problem då Ryssland står för en stor del av produktionen.

Ökad brandsäkerhet

elbilar från Kina — BYD:s nya bladbatteri för att omdefiniera säkerhetsstandarder för elbilar

Bladebatteriernas brandsäkerhet har testats av flera personer. Man penetrerar en cell med ett spetsigt metallföremål. Bladcellen avger då en "pop" och rök, men ingen eld. Om du gör samma sak med en normal litiumcell exploderar cellen i ett magnesiumvitt ljus. Man kan föreställa sig vilka konsekvenser detta kan få i en bil, till exempel genom att köra över ett spetsigt metallföremål.

BYD levererar batterier till Tesla

Idag har alla BYD:s Tang-bladbatterier. Den har också nya Tesla SR+ (standardsortiment plus). De får också sina batterier från BYD. "Alla" pratar om "Solid State"-batterier utan flytande element, vilket gör dem både lättare och mindre skrymmande. Det spekulerades länge om Toyota skulle välja "Solid State". Man kan nog säga att Blade är ett steg på vägen mot "Solid State".

Subarus nya fyrhjulsdrift

Toyotas nya elbilsmodell bZ4X (bortom noll fyra kryss) är ett välkommet tillskott till elbilssugna Toyota-fans. Subaru Solterra är i princip samma modell som bZ4X. Båda modellerna tillverkas som framhjulsdrivna eller fyrhjulsdrivna med separat elmotor på bakhjulen. Det råder föga tvivel om att det är den senare varianten som kommer att bli mest populär här hemma. Eftersom Subaru gjort en profil på att endast leverera bilar med fyrhjulsdrift är det inte otänkbart att de väljer att lämna framhjulsdriften utanför sitt modellprogram. De kommer att fortsätta marknadsföra fyrhjulssystemet som X-Mode, även om Solterras system inte är detsamma som för de fossila modellerna. Audi gjorde samma sak när de lanserade sin e-tron as Quattro. Men dagens lösning med separat elmotor för bakhjulen och elektroniskt styrt körprogram för snö och terräng fungerar nog lika bra som de "gamla" 4-hjulssystemen. Systemen i Audi och Subaru har under många år ansetts vara världens bästa.

Terrängegenskaperna har inte glömts bort

Toyota och Subaru vänder sig till två olika kundgrupper. Subaruägare kommer sannolikt att ställa hårdare krav på terrängkapacitet. Många vill säkert byta ut sin Forester eller Outback och vill inte riskera att slå sönder batteripaketen på första turen upp till stugan. Toyota (och Subaru) har arbetat med terrängfastigheterna, inklusive körning i vatten. Solterras markfrigång är anständiga 20 cm, vilket fortfarande är 2 cm lägre än Forester och Outback. Men batterierna ska monteras in i bärande konstruktioner så att de har skydd från undersidan. Forester väger för övrigt "bara" 1600 2 kg jämfört med Solterra som ser ut att hamna på runt XNUMX ton.

Styrning med vajer

En annan finess med nya bZ4X och Solterra är "steering-by-wire", det vill säga utan mekanisk transmission mellan ratt och hjul. Enligt Toyota ska det nya systemet ge bättre styrkänsla än konventionell styrning. Dessutom kommer Toyota att erbjuda joysticks som i ett flygplan istället för en ratt (tillval). Enligt Toyota ska man kunna hålla två händer på "ratten" utan att behöva korsa armarna när man kör. Subaru kommer inte att erbjuda en sådan lösning.

Medium räckvidd

De två nya modellerna från Toyota och Subaru kommer att utmana Volkswagen ID.4, Audi Q4 och Skoda Enyaq vad gäller storlek och prestanda. Toyota/Subaru kan levereras med två batteripaket, ett på 71,4 kwh för framhjulsdrift – och ett paket på 72,8 kwh för fyrhjulsdrivna bilar. För närvarande finns det mycket "hypad" information om intervall. Fyrhjulsdrivna bilar kommer, enligt alla sun-märken, att hamna mellan 440-460 km WLTP. Erfarenhetsmässigt är den praktiska dagliga räckvidden 4/5 av de angivna siffrorna, i detta fall mellan 350 och 370 km.

Många av kunderna till Toyota bZ4X kommer sannolikt från Toyota RAV4. De kommer att känna sig bekväma i elbilen. Subaruägare som vill byta till Solterra kommer förmodligen också att känna sig bekväma, förutsatt att kupén inte är för grov.

Det har skrivits mycket om vem som kommer att leverera batterier till Toyota BZ4X i framtiden. Rykten sa att Toyota skulle få Blade-batterier från BYD. Kanske levererar BYD batterier till Toyota, men inte i bilar som kommer till Norge. Idag får Toyota batterier från CATL i Kina. Kanske bara för nu, eftersom det fortfarande spekuleras om att Toyota letar efter nya partners för batterier.

Se även

Hongqi Norge — Var tredje elbil från Kina

Nya Aygo X – Citroen C1 försvinner

Posted 05/02/2022 by Terje Bjørnstad

Citroen C1

Citroen C1 och Peugeot 108 har utgått, medan Toyota Aygo X kommer i en helt ny, trendig, högbyggd crossover-version. Vi tittar närmare på de utgående modellerna som kommer att finnas på begagnatmarknaden i framtiden.

Rengör modellprogrammet

Beslutet att offra de två PSA-modellerna är en följd av sammanslagningen mellan PSA och Fiat-Chrysler. Stellantis vill säkra Fiat Panda och Fiat 500:s positioner på marknaden. Dessa modeller är viktigare för Fiat än vad Citroen C1 och Peugeot 108 är för PSA. Detta lämnar PSA utan någon modell i A-segmentet. Citroen fyller tomrummet med följande två modeller: Den nya helelektriska AMI, som är en moped med en batterikapacitet på 5,5 kWh, en räckvidd på 75 km och en topphastighet på 45 km/h. Dessutom har Citroen lanserat en nedtonad version av C3, kallad C3 You, med en PureTech 82 HK-motor och manuell växellåda. Den har enklare inredning, enklare stolsöverdrag och ett nedskalat infotainmentsystem, men samma säkerhetsnivå som de andra C3-varianterna.

Toyotas fabrik

Samarbetet mellan PSA och Toyota har omfattat modellerna Citroen C1, Peugeot 107/108 och Toyota Aygo. De tillverkas i samma fabrik med identiska tekniska komponenter. Tittar man noga på bilarnas sömmar står det "Toyota" på flera av delarna. Det är mycket Toyota i dem och för ett år sedan tog Toyota över ägandet av fabriken i Kolin, Tjeckien. Där ska de producera nya Aygo X och Yaris.

Nya Toyota Aygo X "Ginger"

Aygo X som crossover

Nya Aygo X - "X" står för cross - är byggd på samma plattform som Yaris. Med en total längd på 370 cm, bredd på 174 cm och 18-tumshjul är den stor för sin klass. Motorn är i princip densamma som i Aygo, men nu anpassad till nya europeiska miljökrav. Nya Aygo X är ingen tråkig Toyota. Den har skarpa, moderna linjer och applösningar riktade till unga, café lattedrickande, urbana människor. Den erbjuds i 4 olika kryddfärger – Kardemumma, Chili, Ingefära och Enbär. Signaturmodellen är gjord i en begränsad upplaga - gjord i "Kardemumma" med dekorativa element i "Matte Mandarina".

Toyota störst av de tre

De senaste 3-4 åren har nybilsförsäljningen av Citroen C1, Peugeot 108 och Toyota Aygo varit mycket blygsam i Norge. I övriga Europa har Aygo däremot haft bra försäljningssiffror med nästan 100 000 sålda bilar under 2019. Av de tre modellerna har Aygo stått för 50 % av försäljningen medan Citroen C1 och Peugeot 108 har stått för vardera 25 %. Samma förhållande fanns i Norge.

Begagnade bilar

För närvarande finns det 178 begagnade bilar av minitrion från Tjeckien till salu på Finn.nr. Som begagnad bil kan du få en enkel, pålitlig bil med låg körsträcka för cirka 30 000 NOK. Toyota Aygo är generellt sett dyrare än de andra två modellerna utan någon egentlig anledning. Alla tre modellerna tillverkas på samma löpande band. Enligt TÜV-rapporter från 2015 till 2019 kommer de tre modellerna ut bättre än genomsnittet. Nästan alla bilar till salu har samma 1,0-litersmotor med 3 cylindrar och kamkedja. Nyare bilar skulle kunna levereras med 1,0 VTi-motorer – även de med 3 cylindrar och kamkedja. De ger 72 hk istället för 69 hk. I Europa såldes bilar med en 1,4 dieselmotor på 54 hk. Dessa har en kamrem - inte en kedja. Vissa bilar har en automatisk växellåda, vilket är en osofistikerad, robotbaserad, manuell 5-växlad växellåda. Den växlar hårt och oregelbundet och lämpar sig inte för körning på isiga och snöiga vägar. Rekommenderas inte.

Känt fel

Fel som återkommer oftare än andra bilar är en sliten koppling och vatten som tränger in i kupén. Vissa ägare upplever att det kommer in vatten från taket, andra från bagageutrymmet. Det har även skett en garantireparation på grund av dåligt limmade bakrutor.

Modellhistoria

Modellerna tillverkades från 2005 till 2022. Under den tiden gjordes 3 uppgraderingar. Den första för modellår 2009, sedan 2012 och en stor förändring för 2014. Peugeot gick under modellnamnet 107 fram till 2014, då den bytte namn till 108. Förändringarna bestod av visuella förändringar, interiörreglage och stolsöverdrag. Ändringarna under 2014 inkluderade förbättringar av den bakre fjädringen och möjligheten till en backstarthållare.

På vägen

Trots att 1-litersmotorn inte presterar världens bästa på pappret upplevs den som lyhörd och pigg med bra grepp på låga varv så att man sällan behöver pressa motorn. Växellådan är lämplig för snabbväxling, styrningen är lätt, och med backstarthållare – både lättkörd och rolig att köra. Den är väl lämpad för att träna nya förare. Utrymmesmässigt är det en 2+2, inte en 4-sitsig. Förarstolen med fast nackstöd är förvånansvärt bekväm även för långa personer. Ljudnivån är högre än i klasserna ovan, utan att vara särskilt störande.

Fakta om 2014 års Citroen C1

Längd, bredd, höjd: 347 x 162 x 146 cm
Axelavstånd: 234 cm
Egen vikt: 855 kg
Nettovikt: 310 kg
Motor: 1KR-FE, 998 ccm, 3 cyl, 12V
Effekt: 69 hk vid 6000 rpm
Vridmoment: 95 Nm vid 4800 varv
Kraftöverföring: 5-växlad, framhjulsdrift
Fjädring fram: MacPherson, oberoende fjädring
— bak: halvoberoende
Frambromsar: Ventilerade skivor
— bakom: Trummor
Toppfart: 157 km/h
0-100: 14,3 sekunder

Interiören är i "zebraröd"

Se även

Toyota Yaris – bredare och svalare

Posted 21/05/2021 by Terje Bjørnstad

Nya Yaris ser cool ut. Stor hjulbas och spårvidd gör att den ser ut som något mer än en "mormorsexpress". Jag var nyfiken på köregenskaperna och om hybridlösningen har blivit mindre kinkig.

Kommer du ihåg den allra första Yaris?

Det var en frisk fläkt från Toyota. Inte bara en liten bil, utan en kyla bil. Designen väckte uppståndelse när den presenterades på bilsalongen i Paris 1998. Yaris var inte störst i sin klass, men vann på andra kvaliteter. Efter flera varv föll Yaris under "it säkra - men ändå tråkig«. Tråkigt att titta på och tråkigt att köra. Nya Yaris ser däremot bra ut. Men hur är det att köra?

De vitala målen

Det är inte svårt att se att Yaris har fått bredare spårvidd och längre hjulbas. Det är de livsviktiga mätningarna som kan få små bilar att kännas som större bilar på vägen. I den meningen är Yaris större än Corolla och Golf var för 10 år sedan. Yaris plattform är också större än sina konkurrenter, men utvecklingen går snabbt. Nya Skoda Fabia och kommande Volkswagen Polo är på samma nivå. I mina ögon är Yaris fortfarande en liten bil, men med en bredare och längre plattform ser den verkligen ut som en kompetent körmaskin.

På vägen

Nu ska det sägas att jag inte har kört den på någon racerbana, bara tagit det lugnt runt landsvägar och småvägar. Hybriddrivsystemet består av en 1,5-liters 3-cylindrig motor på 92 hk och en elmotor på 80 hk. Den totala toppeffekten är fortfarande "bara" 116 hk, men vridmomentet är suveränt. Det finns gott om kraft också – och de finns där när du behöver dem. Motorn kommer snabbt "på spåret" när det behövs. Styrningen är lätt. I fart kunde jag önskat mig lite mer styrmotstånd. Jag gillade hur chassit hanterade gupp på vägen. Speciellt farthinder, tack vare den långa hjulbasen. Fjädringen kändes stadig, - ändå bekväm - men inbjöd inte till sportig körning. Då hade jag velat ha bättre vägkänsla när bilen trycks lite hårt i kurvorna. Men jag kan inte skylla på Yaris för dålig vägkänsla förrän jag har provat den med andra däck. "Min" Yaris hade dubbfria vinterdäck på 15 tums fälgar.

Yaris framför Holmenkollverket och ett kraftigt skyfall

Förbättrad hybrid och CVT

Det är ställt utom allt tvivel att Toyota har fixat det tidigare irritationsmomentet med CVT-växellådan som fick varvtalet att skjuta i höjden utan anledning. Vi har tidigare noterat tydliga förbättringar i nya Corolla och RAV4 – och nu – nya Yaris. Drivningen beter sig ändå annorlunda än vad vi är vana vid från små turbomotorer med dubbla kopplingar och elbilar. När bensinmotorn är aktiv beter sig Yaris som om den hade en traditionell automatlåda. Jag skulle karakterisera den som mer levande – och mer underhållande. För mig väcker det minnen av de gamla automatiska bilarna som jag älskade att köra, i vetskap om att det finns en fin nyansskillnad mellan en Levande och en kinkig drivtåg.

3 cylindrar med fin ljudbild

Motorn är 3-cylindrig utan att ljudbilden påverkas. Många 3-cylindriga motorer avger ett ljud som påminner om skotrar och utombordsmotorer. Dessutom tenderar de att skicka vibrationer in i kupén när varvtalet faller mot tomgång. Detta elimineras i hybridbilar, eftersom elmotorn tar över. Vid normal körning tänker man inte så mycket på hur Yaris fördelar kraften mellan bensin och elmotor. Intrycket är att bensinmotorn alltid går när man ger den gas, och "tonar ut" när man tar foten från gasen.

Invändig kvalitetskänsla

Knoppar och spakar verkar en halv klass över tidigare modeller utan att lämna någon premiumkänsla – åtminstone inte i "vår" utrustningsnivå. Men med automatisk belysning och regnsensor är det inte så många knappar man egentligen behöver trycka på. Handbromsen är elektromekanisk. Växelväljaren är "PRND" direkt - inte "by wire". Stolsjusteringen är mekanisk, något tunna plastspakar. Sätena är "helt okej" att sitta i, med höjdjustering bak och stegvis justerbara ryggstöd. Gaslocksöppnaren är fortfarande en liten spak under sätet.

Plats

Yaris är registrerad för 5, men verkar mer som en 4-sits för vuxna passagerare. Men 3 barn är såklart bra efter. Jag kunde sitta ganska okej bakom mig själv, även om det var lite knepigt att komma in och ut med mina långa ben. Jag är 1,88 meter lång. Generellt krävs ömsesidigt samarbete för att få plats med 2 långa personer bakom varandra i sådana här bilar. Bagageutrymmet är på 286 liter under hatthyllan. Det är normalt för klassen.

säkerhet

Alla modeller är utrustade med Toyotas Advanced Driver Assistance Systems (ADAS). Lane Trace Assist, Emergency Steering Assist och Intersection Turn Assist. Den senare ska känna av om du är på kollisionskurs med korsande trafik.

Standard på alla modeller är även 8 krockkuddar, inklusive centrala krockkuddar för att förhindra att passagerare i samma sätesrad "klinkar" i varandra vid en sidokrock. NCAP testade systemet och det fungerade bra. Yaris fick toppresultat vid sidokollisioner och även när det gäller whiplash. Alla bilar har ett automatiskt e-samtalssystem som ringer räddningstjänsten vid en kollision. Vid en förskjuten frontalkrock mot förarsidan fick testdockan "marginella" skador på benen på grund av kollision med delar av instrumentbrädan. Jämfört med konkurrenterna bedömdes säkerheten hos Yaris i nivå med de helt nya modellerna av Peugeot 208 och Opel Corsa.

konsumtion

Angiven förbrukning från fabrik är mätt i ht. WLTP. I WLTP-testerna kommer hybridbilar ofta ut betydligt bättre än i verkligheten, eftersom en majoritet av mätningarna sker inom batteriernas räckvidd. Toyota uppger WLTP-förbrukningen vid blandad körning till 0,39 liter/mil och den siffran är faktiskt verklig. Min förbrukning i förorter och landsvägar vid en utetemperatur på 10 grader – och diverse stopp längs vägen – hamnade på 0,34 liter/mil mätt från första kallstarten tills bilen lämnades tillbaka. Detta är inte dåligt med tanke på att bilen är ganska kraftfullt motoriserad för sin klass.

slutsats

Toyota har skapat en helt annan Yaris för "ivriga förare". Den heter "GR Yaris" och ger 261 hk och kommer att kosta nästan 600 000 NOK. Du kan få standardutgåvan från 260 - 280 000 NOK. Poängen är att en liten bil som Yaris inte ska kosta för mycket. Då försvinner prisfördelen du får genom att välja en mindre bil. Standard Yaris är lättkörd och bekväm, utan att tilltala "känsliga förare".

Nya hybridlösningar kan bli dyrt kul för bilägare när milen och åren rullar på. Den största fördelen med Yaris är att hybridlösningen är väl beprövad och säljs brett över hela världen. Inga överraskningar.

Ladda ner Euro NCAP-rapport för 2020 Toyota Yaris

Fakta om Toyota Yaris Hybrid (XP210)

Mål och vikt
Yttermått - L, B, H: 394 x 175 x 150 cm
Axelavstånd: 256 cm
Spårbredd fram: 151,8 cm
Bakre spårbredd: 151,4 cm
Nettovikt: 1085 kg (utan förare)
Last: 455 kg
Totalvikt: 1615 kg
Antal platser: 5
Max släpvagnsvikt m/bromsar: 450 kg
– utan bromsar: 450 kg
Taklast: -

Drivlina
Bensinmotor: 1,5 liter (3 cyl) VVT-iE
Effekt: 120 hk vid 5500 varv
Vridmoment: 120 Nm vid 3800-4800 varv
Elmotor: 80 hk, 141 Nm konstant
Total effekt: 116 hk
Växellåda: e-CVT
Drift: Framhjulsdrift

Föreställningar
Toppfart: 174 km/h
0-100: 9,7 sekunder

Elbils egenskaper
Batteripaket: Litiumjon 4,3 ampere/timme
Ej plug-in uppladdningsbar

konsumtion
WLTP: 0,39 liter/mil blandad körning
Eget mått: 0,34 liter/mil blandad körning

Bagageutrymme
Som femsitsig: 286 liter
Som tvåsitsig: 947 liter

däck
Mått: 185/65R15
Typ: Spikeless winter
Märke: Nokian Hakkapelitta R3

Om bilen
Tillverkningsplats: Onnaing, Frankrike
Färg: Mica Metallic
Utrustningsnivå: Aktiv
Pris: 279 600 kr
ägg: Europcar
Hyrs via appen Hyre
Modell: 2020
Körsträcka: 10000
Kört km: 47
Källa: Toyota.nr, Vegvesen.no