Jag föreställer mig att politikernas syfte med att ta bort engångsskatten och momsen på elbilar var att främja modeller som ID.3. Inte för dyrt, inte för stort, men ändå tillräckligt stort för många familjer. En riktig folkbil.
Vem köper ID.3?
Modellerna närmast ID.3 i storlek är de koreanska storsäljarna Hyundai Kona och KIA e-Soul. ID.3:an verkar inte vara en bättre bil på pappret, men har fördelen att vara förstahandsvalet när tusentals Golfägare vill byta bil. Även om vissa kunder kanske inte gillar att ID.3 har bakhjulsdrift. De flesta av oss är vana vid att köra med framhjulsdrift. Hyundai och KIA är framhjulsdrivna. Vi tror att ägare av tidiga BMW i3s kommer att hitta många likheter i ID.3. Vissa kanske skulle vilja jämföra ID.3 med bakhjulsdrivna versioner av Tesla Model 3.
Praktisk räckvidd
Med ett 58 Kwh batteri är räckvidden 420 km enligt WLTP. Vi hade en utetemperatur på runt 6 grader, salt och blöt vägbana och kall snö. Efter att ha tillryggalagt 171 km sa räckviddsindikatorn att vi hade 209 km kvar. Teoretisk räckvidd skulle alltså bli 380 mil, vilket är i linje med Volkswagens räckviddssiffra för vinterkörning: 300-350 mil. Vi följde söndagstrafiken strax under hastighetsgränsen. Hade vi fortsatt i samma lugna körstil hade vi lätt kunnat köra 270-280 mil innan vi skulle fundera på att ladda. Den är helt i nivå med de bästa.
Fraktsedlar
Volkswagen Group utvecklar sitt eget laddningsnätverk,
Enkla säten
Jag såg ID.3:an för första gången på Oslo Motor Show 2019. Då fick jag veta att det var en prototyp. Jag tyckte att stolarna såg väldigt enkla ut! Det gör sätena också av idag ID.3. Jag hittade inte många justeringsmöjligheter, men förarsätet gav mig helt okej komfort – även efter ett par timmar bakom ratten. Jag är ganska lång. Min bättre hälft är mycket kortare än jag och trodde att sätet fick henne att sitta med sänkt rygg. Ett justerbart svankstöd kunde ha förbättrat hennes sittkomfort.
Titta och känna
Interiören är minimalistisk och modern. Den påminner om BMW i3. De två skärmarna och växelväljaren på instrumentbrädan. Från förarplatsen sitter den direkt bakom vindrutetorkaren. Det hände att vindrutetorkarna fick ett svep innan handen hittade växelväljaren. Materialvalet i inredningen är vanlig plast, men det verkar påkostat på grund av den snygga designen, samordnade färger och blå stämningsbelysning.
Precis som andra moderna bilar kan nästan allt konfigureras och det finns flera körlägen. Jag valde att följa söndagstrafiken i "Comfort"-läge och stängde av "Lane Assist".
På vägen
Det blåste en frisk bris över åkrarna på Romerike. Vi kände hur vinden tog tag i den relativt höga bilen. Men den är lätt att placera på vägen, och bottendraget gör det enkelt att hålla en jämn hastighet utan att använda farthållaren. Ljudnivån är behagligt låg, men jag var inte helt nöjd med den invändiga akustiken. Vanligt tal försvinner ut i rymden som i ett opaddat fordon. Dessutom verkar hytten dåligt ljudisolerad mot trafiken utanför. Eftersom motorljudet saknas kan ljudbilden enkelt ersättas av oönskat brus. Det ger en hint av billig bilkänsla.
Omkopplingsbar regenerativ bromsning
ID.3 är inte konstruerad för körning med en pedal. Vid körning med växelväljaren i "D" saktar hastigheten ner väldigt lite när man släpper gasen. Detta gör att du kan rulla fritt när vägen tillåter. Jag saknar detta på bilar med enpedaldrift. Vid frirullning återvinns ingen – eller väldigt lite – energi, men ingenting används heller. Genom att luta växelväljaren i "B" får du en konstgjord motorbroms när du släpper gasen. Jag är övertygad om att man kan utöka räckvidden genom att växla mellan frirullning och konstgjord motorbroms där det är lämpligt.
Liksom andra elbilar ligger batteripaketet plant under golvet mellan axlarna. Motorn är placerad i bakaxeln. Det relativt lilla främre motorrummet är fyllt med teknik, elektronik och servicepunkter.
Rumsliga förhållanden
Det går inte att spara något där. Bagageutrymmet verkar förvånansvärt djupt och rymligt jämfört med andra elbilar. Detta gör det möjligt att stoppa in ett par ordentliga resväskor utan att behöva fälla ner sätena. På pappret är bagageutrymmet lika stort som i Golfen. I kabinen känns ID.3 större än Golf. De främre A-stolparna och höjden under taket ger en bra rymdkänsla. Fastän känt utrymmet är större än i Volkswagen Golf, det praktiska utrymmet är ungefär detsamma. ID.3:an får gott om benutrymme i baksätet, men förlorar på att den varken kan dra släp eller lasta något på taket.
säkerhet
ID.3 har testats i Euro NCAP:s krockprogram. Det slutade med en poäng på 87 % för vuxna. Det är samma sak som Hyundai Kona, men mycket sämre än Volkswagen Golf (95 %) och Tesla Model 3 (96 %). Föraren i ID.3 fick bröstskador i en frontalkrock mot ett asymmetriskt hinder till vänster. Frakturer uppmättes även i förarens revben vid en sidokollision med en stolpe. ID.3 har en central krockkudde för att säkerställa att passagerarna kolliderar med varandra, till exempel vid en sidokollision. Den här fungerade bra. Det framhölls också att det automatiska nödstoppet fungerade och att alla modeller har ett automatiskt e-samtalssystem. Fram- och bakpassagerare är väl skyddade mot whiplashskador.
slutsats
Var det politikernas mål att "alla" skulle köpa dyra bilar som Tesla, Audi och Jaguar? Knappast. Men fram tills nu har utbudet av moderna elbilsmodeller i Golf-klassen varit sparsamt. Försäljningen hittills indikerar att ID.3 fyller ett tomrum. Inte bara på grund av priset, utan också för att det utstrålar sunt förnuft och god smak – enkelt och opretentiöst.
Har ID.3 samma egenskaper som gjorde Golfen till en succé när den dök upp för över 40 år sedan?
Fakta – Volkswagen ID.3 Pro
Mål och vikt
Längd, bredd, höjd: 426 / 181 / 155 cm
Axelavstånd: 277 cm
Nettovikt: 1719 kg (utan förare)
Antal platser: 5
Max släpvagnsvikt: Ej tillåten
Bagageutrymme: 385 liter
Taklast: Ej tillåten
Drivlina
Batteripaket: LC Chem 58 Kwh vattenkylt
Motor: Elektrisk, placerad i bakaxeln
Effekt: 204 hk
Vridmoment: 310 Nm
Växellåda: Steglös.
Bakhjulsdrift.
Föreställningar
Toppfart: 160 km/h
0-100: 7,9 sekunder
täckning
WLTP: 420 km
Beräknad sommar: 350-420 km
Beräknad vinter: 300-350 km
däck
Mått: 215/55R18 T
Typ: Spikeless winter
Märke: Viking Contact 7
Om bilen
Tillverkningsplats: Zwickau, Tyskland
Ägare: Møller Bil
Hyrs via Hyre-appen
Modell: 2021
Körsträcka: Ny
Kört km: 171
Källa: vw.nr, vw.de
ID 3 bilder
Se även
Cupra född
Cupra Born har ett tuffare utseende och verkar lyxigare inuti. Det konstiga är att det inte kostar mer än ID.3. Vem vill köpa ID.3:an när man kan få denna för samma pris? Se mer
Idag huserar den röda byggnaden 
Titta och känna
Körglädje
Plats
säkerhet
