Modell 3

Som tur är handlar Tesla Model 3 inte bara om appar och data, utan också om bilkörning. Tesla Model 3 är en riktigt trevlig körmaskin.

Tesla Model 3 som begagnad bil

Posted 20/07/2024 by Terje Bjørnstad

Här är vad som gör Tesla Model 3 till ett bra val som begagnad bil – några saker du bör veta om modellen och vad du bör hålla utkik efter när du har köpt en.

Först, en kort sammanfattning av fördelarna och nackdelarna med Tesla Model 3:

fördelar

Bra räckvidd under alla förhållanden.
Bra grepp med gynnsam viktfördelning och fyrhjulsdrift.
Bra köregenskaper med ett ganska stadigt chassi.
Enda bilmärket med eget globalt laddningsnätverk.
Alla bilar är anslutna.
Kontinuerliga mjukvaruuppdateringar med förbättringar i räckvidd, prestanda och funktionalitet.

cons

Begränsat utrymme, speciellt för större paket.
Mycket buller för en elbil att vara.
Sittkomfort på plan.
Dålig sikt bakåt.
Gör oväntade inbromsningar.

Modell 3 finns i 3 versioner

Den första versionen producerades i Fremont, Kalifornien. Dessa har kromlister runt sidorutorna, under spegelhusen och runt kamerorna. 2020 startade Tesla produktion av bilar på en helt ny fabrik i Shanghai och de första bilarna kom till Norge i september 2020. Modell 3 hade då fått flera uppgraderingar. På utsidan byttes kromlisterna ut mot svart dekor. Dessutom var bilarna utrustade med värmepump, ljudisolerande fönster, ny mittkonsol och elektrisk stängning av bagageluckan. Bilarna fick också sin räckvidd utökad. Under skalet gjordes ett antal små förbättringar, bland annat för att förenkla underhållet.

Från september 2023 omarbetades Model 3 ytterligare. Bilarna fick nya fram- och bakljus, samt andra förändringar för att minska luftmotståndet. Förbättringar gjordes även av ljudisoleringen. Teslas lösning att byta ut spakarna för blinkers och växelval med tryckknappar på ratten har fått mycket negativ uppmärksamhet.

Kvalitetsbristerna

När Tesla startade biltillverkning i Kalifornien upptäcktes flera mindre kvalitetsbrister på bilarna – som människohår i lacken, komponenter som var dåligt anpassade och så vidare. När Tesla öppnade sin nya fabrik i Shanghai dök kvalitetsbristerna upp igen. Flera upplevde problem med färg och finish samt problem relaterade till den nya värmeväxlaren.

Det är få bilmärken som diskuteras så mycket i sociala medier som Tesla. Många delar med sig av erfarenheter, råd och tips. Mina tips om Tesla Model 3 som begagnad bil är baserade på mina egna och bekantas erfarenheter.

Egna erfarenheter

Vi har en 2020 Tesla Model 3 i huset som snart fyller 60.000 4 mil. Hittills har det varit någorlunda operativt. Bilen har följts upp av Tesla för att åtgärda två kända tillverkningsfel. Jag har själv bytt friskluftsfilter och vindrutetorkare. Nyligen ersattes fönsterhissaren på främre högra sidan av Tesla. Efter XNUMX år rekommenderas att byta bromsvätska. Nybilsgarantin går ut om ett år. Jag håller för närvarande ett öga på följande frågor:

vatten i höger bakljus
onormalt mycket rost i de främre övre bärarmarna.

Välbyggd och uppdaterad

Tesla Model 3 och Model Y delar samma teknik. Tillsammans toppar de försäljningsstatistiken för elbilar. Många bilar betyder beprövad teknik. Fredrik Grufman, som kör Grufman bil strax utanför Stockholm, konstaterar på sin YouTube-kanal att "Tesla Model 3 är en ENORMT välbyggd bil". Du kan därför räkna med att dessa bilar kommer att vara uppdaterade i många år framöver.

Men de är inte felfria. Fel och skador kan lätt bli mycket dyra att reparera. Därför är försäkringspremien hög. Lyckligtvis finns det nu flera verkstäder utanför Tesla som är auktoriserade att reparera Teslas. Det är sällan fördelaktigt att vara bunden till märkets verkstäder när man äger en bil som börjar åldras.

Förväntad livslängd

När de första Teslas dök upp förutspådde många att de skulle ha en kort livslängd. Utgångna batterier och rost nämndes som exempel. Eftersom de första bilarna tillverkades 2018 kan ingen ge ett exakt svar på hur länge de kommer att hålla. Batterierna slits både efter antal laddningar och över tid. För närvarande verkar det inte finnas någon anledning till oro. Det finns heller ingen anledning att tro att bilarna kommer att rosta mer än andra bilar, även om det återstår att se.

Funderud Antirust erbjuder en lösning för rostskydd av Teslas, inklusive ett gör-det-själv-paket. Det kan förlänga bilens livslängd, men det kan också leda till brott mot Teslas garantibestämmelser. Väljer du däremot fullt rostskydd utfört av en verkstad kan du få utökad rostgaranti.

köpa

Kontrollpunkter specifika för Tesla Model 3 som begagnad bil:

Kontrollera lack. Många bilar har tappat färg längs sidorna vid kanalerna.
På tidiga bilar kunde bagageluckan komma i kontakt med karossen. Kontrollera om det finns skador och rost runt bagageluckan.
Lite fukt i bakljusen är tyvärr vanligt (inte att undvika), men kolla om det är vatten i reflexerna eller om glasen är täckta av ånga.
Kontrollera dörrarna för rost och knarr.
Kontrollera meddelanden på skärmen eller historiken "Service Alerts". Här kan du hitta både oskyldiga varningar och allvarligare fel.

Vindruta och glastak kan utsättas för stenskott. Kontrollera om det finns tecken på vatteninträngning.
Var extra kritisk om du funderar på att köpa bilar från tidigt 2019 och de första bilarna från Shanghai som anlände sent på hösten 2020. 2019-modellen har ett allvarligt problem med bromsrören. För att byta ut det måste huvudbatteriet demonteras – cirka 30000 2021 kronor. Många ägare av Shanghai-modellerna från XNUMX har haft problem med luftkonditioneringen/värmeväxlaren.
Med en tjänstevikt på 2000 500 kg och en motoreffekt på +/- 3 HP (Tesla Model XNUMX Long Range and Performance) kan däck och underrede utsättas för extrema påfrestningar. Var uppmärksam på skyltar som indikerar en aggressiv körstil - till exempel onormalt slitage på ratt, pedaler och däck.

Att äga

Stänkkuddar
Tidiga modeller hade inga stänkskydd eller stänkskydd från framhjulen, och det tog inte lång tid innan de första garantianspråken kom från ägare där stänk hade tvättat bort färg på kanalerna och främre delen av bakskärmarna. Bilarna försågs så småningom med stänkskydd i hårdplast. Dessutom får nybilsköpare gummistänklappar som de själva kan montera för att skydda mot stänk från framhjulen. Min egen erfarenhet är att stänkskydden i hårdplast ger ett tillfredsställande skydd under normala förhållanden, och de är inte fula. Tvärtom. Men om bilen saknar dessa bör du köpa dem via Tesla-appen eller andra leverantörer. Gummiskyddet från Tesla ger förvisso ett bra skydd, men de är för långa och man måste skära av en bra bit för att de inte ska glida ner i farthinder. Det faktum att Tesla levererar extra stänklappar befriar dem förmodligen från senare ersättningsanspråk. Montera stänkskydden oklippta om du kör mycket på grusvägar.

Lär dig hur du återställer skärmen
Många upplever att skärmen eller funktionerna i infotainmentsystemet inte fungerar korrekt. Det kan hända att skärmen blir svart. Jag upplevde själv att radion en dag inte fungerade med ett meddelande om ett DAB-fel. Lösningen var att återställa skärmen. Detta görs genom att sätta bilen i Park, hålla foten på bromsen och hålla ner båda knapparna på ratten tills skärmen blir svart och sedan hålla dem nere i minst 30 sekunder - eller så länge det tar för skärmen att återvända.

Kontrollera servicevarningar
Servicevarningar är varningar och meddelanden om fel. De behöver inte vara seriösa, men de kan vara det. Meddelanden förblir synliga på skärmen bara så länge feltillståndet föreligger. Men de försvinner aldrig helt. Du kan läsa meddelandeloggen genom att klicka på "Kontroll" och sedan på meddelandeikonen (klockan) längst upp på skärmen.

Lär dig serviceläge
Serviceläge är en inställning som ger tillgång till att läsa och ändra viktiga data på bilen. Det är ofarligt att gå in i serviceläge så länge du inte ändrar något. En av funktionerna ger tillgång till avläsning av lågspänningsbatteriets tillstånd. Det finns många YouTube-videor som visar hur man går in i serviceläge och vilka funktioner som är tillgängliga.

Lär känna YouTube-videor
Det finns ett imponerande antal YouTube-videor som visar hur man fixar saker på en Tesla Model 3 eller Y. Det enda du behöver vara försiktig med är att hitta en video som nämner från årsmodell. Innan du börjar fixa något på bilen måste du skaffa en bändbar för att bända ut plastdubbar. Det är mycket plast som hålls på plats med nitar och clips.

Däckfix och pad för domkraft
Det följer inte med något reservhjul, domkraft eller däckfixeringssats med Tesla. Vid en punktering måste du kontakta räddningstjänst via Tesla-appen. Det kan vara en bra idé att skaffa ett däckfixsats med kompressor och skum. Observera att original Tesla-däck inte kan fyllas med skum. De är redan fyllda med ett isolerande material. Om luftläckan är liten kan en kompressor hjälpa dig att gå vidare. Får du lokal hjälp att fixa ett däck kan det vara skönt att ha med sig en pad till domkraftsfästena.

Tesla 3 Long Range

Besiktning av baksätena medan vi provkör.

Tesla-köpet haltade vid mållinjen

Tesla mot "rök"

Tesla laddar hos Electra

Se även

Tesla tar bort avståndssensorer

Posted 04/12/2022 by Terje Bjørnstad

Tesla har meddelat att Model 3 och Y som produceras från oktober 2022 inte längre kommer att vara utrustade med vare sig radar eller ultraljudsavståndssensorer. De ska ersättas med ett system baserat uteslutande på kameror, de enda i världen.

Tesla väljer sin egen väg

Elon Musk har uttalat att ett kamerabaserat övervakningssystem kan göra ett lika bra jobb som det mänskliga ögat, samtidigt som det fördömer LIDAR – systemet som alla andra biltillverkare förlitar sig på. Tesla har hittills använt ultraljudsavståndssensorer tillsammans med kameror. Eftersom sensorerna huvudsakligen används för parkeringshjälp bör förlusten inte leda till någon förändring av säkerhetsnivån. Tyvärr kommer Tesla-kunder med helt nya bilar inte ha tillgång till parkeringslarm, självparkering eller kallelsefunktioner tills vidare. Detta kommer att kompletteras i senare programuppdateringar.

Musk hävdar att det kamerabaserade systemet, Tesla Vision, kommer att vara mycket billigare än laser- och radarbaserade system – och göra bilar billigare för de flesta. Han förutspår att LIDAR kommer att tappa kraften Tesla Vision och nämner flera skäl. Kamerabaserade system ska bland annat ge bättre noggrannhet, att till exempel kunna skilja på en plastpåse och en gupp i vägen och lättare se åt vilket håll objektet rör sig. Vidare kommer kamerabaserade system vara mer precisa och dynamiska än LIDAR, som bland annat bygger på statisk kartdata.

Omotiverade plötsliga stopp

I flera forum diskuteras nu om nya Teslas är lika säkra som tidigare. Det rapporteras att flera bilar utan sensorer gjort omotiverade plötsliga stopp – så kallad fantombromsning. Man undrar om alla tidigare säkerhetsfunktioner fortsätter att fungera, till exempel varning för mötande trafik vid vänstersvängning i en korsning.

LIDAR

LIDAR-baserade system bygger på ett tätt bälte av lasersignaler där retursignalerna indikerar avståndet mellan objekten. Signalflödets täthet gör det möjligt att rita konturerna av varje objekt, men ger lite information om vad som ligger inom konturerna. LIDARs styrka är att den ger tillförlitliga avståndsmätningar och storlek på föremålen – och kan med hög grad av säkerhet säga om du är på kollisionskurs med något. RADAR följer samma princip som LIDAR, men sänder radiosignaler istället för laser. Radiosignalerna kan nå längre avstånd, men ger en mindre korrekt bild av föremålen.

Tesla Vision

Synbaserade system är baserade på tvådimensionella bilder av samma sak som vi faktiskt ser med våra egna ögon bättre än det mänskliga ögat kan, även under dåliga ljusförhållanden. Nackdelen är att lösningen inte ger några exakta avståndsmått. Det ställer höga krav på mjukvara och datorkraft. Bildbehandlingen är krävande, och det finns en risk att behandlingen tar oproportionerligt lång tid när många, snabba och stora förändringar sker samtidigt, vilket är förutsägbart i kritiska situationer – när det betyder som mest.

Ett sådant fall är när någon går ut på vägen precis efter att du har gjort om bilen till en sidogata.

Då missade alla

Under 2019 testade AAA i USA flera bilmodeller som alla misslyckades i denna situation. De lät en docka korsa vägen precis när testbilen svängde av hörnet. Ingen av bilarna i testet var programmerad att hantera denna situation. Biltillverkarna prioriterar förståeligt nog samma tester som Euro NCAP och IIHS eftersom det är det de som bedömer bilmodellernas säkerhetsnivå. Euro NCAP testar olika scenarier med kollisioner bakifrån mellan fordon. Försäkringsinstitutet för vägsäkerhet (IIHS) täcker fler scenarier än Euro NCAP, inklusive vänstersvängar till korsande trafik och incidenter mellan bilar och fotgängare. Det är framför allt det sista som verkar orsaka mest problem.

AAA testade dessa scenarier 2019

American Automobile Association (AAA) är den amerikanska motsvarigheten till NAF. Testerna de gjorde 2019 var av samma typ som IIHS utför, men inte exakt identiska. De visar att bilarna inte är (var) så säkra som resultaten i Euro NCAP och IIHS indikerar. AAA-testerna inkluderade följande:

Barn som kastas mellan två gatuparkerade bilar medan bilen färdas i 32 km/h. 90 % misslyckades.

Barn som korsar vägen samtidigt som en bil svänger runt ett gathörn i 32 km/h. 100% misslyckades.

Två fotgängare går bredvid varandra medan en bil närmar sig bakifrån i 32 km/h. 80 % misslyckades. Samma test gav ännu sämre resultat i mörker.

Under 2019 gick Tesla Model 3 varken bättre eller sämre än de andra modellerna.

Både?

Problemet med Tesla Vision är att systemet ska tolka 2-dimensionella bilder till 3D. Det blir ofta fel, som till exempel när jag nyligen körde på en B-motorväg där den vita kantremsan hade en tunn remsa på utsidan - kanske av en felmarkering. Tesla tolkade detta som en hög kant och markerade det på skärmen. Varje gång jag närmade mig trottoarkanten i 100 km/h skrällde kollisionsvarningen. LIDAR skulle förstå att detta inte var något fysiskt hinder. LIDAR å sin sida kan varna föraren när löv eller lätt plast blåser över vägen. Tesla Vision stöds med LIDAR skulle vara en idealisk lösning – åtminstone på dyrare Tesla-modeller. Men det går knappast då kompanichefen styrt LIDAR norrut och neråt?

Försök inte detta hemma!

Att testa automatiska nödstopp är inget du ska göra hemma. Lämna det till proffsen. Jag ska dock erkänna att jag har sett nödstopp ett par gånger i samband med övergångsställen där det är nära avstånd mellan fotgängare och bilar. Situationerna har uppstått när jag har gått på rad mot övergångsstället med hundar och stannat för att låta bilarna köra över först – båda gångerna med ögonkontakt med de bakom ratten. Jag vet inte om det är min raska promenad eller hundarnas rörelser, men bilarna valde att överstyra förarna på ett sådant sätt att personerna som satt i bilarna hängde i säkerhetsbältet, skräckslagna. En speciell egenskap hos nödstoppet är att hjulen inte låses efter det plötsliga stoppet innan föraren sätter foten på bromsen. I chocken tar det vanligtvis ett par sekunder. Först då kan du gå över.

Fakta IIHS

IIHS (Insurance Institute of Highway Security) inkluderar följande tester mellan fordon och fotgängare.

Barn som korsar vägen bakom två gatuparkerade bilar. Testet genomförs i 20 kmh och 40 kmh.

Korsande vuxen person. Testet genomförs i två hastigheter, 20 km/h och 40 km/h.

Vuxen person parallell i samma körfält. Testet genomförs i två hastigheter, 40 km/h och 60 km/h.

IIHS-tester 2019 och 2022

Tesla Modell 3
Under 2019 misslyckades bilen ganska kraftigt vid korsning av barn. Endast en minimal hastighetsminskning noterades i både 20 och 40 km/h. När det gäller en vuxen fotgängare i samma fil bromsade bilen så mycket från 60 km/h att den bara svängde in i fotgängarna. 2022 klarade Tesla alla tester utan att träffa någon av fotgängarna.

Volvo XC40 (LIDAR)
Testerna 2019 och 2022 gav exakt samma resultat. Volvon klarade alla tester, men stötte på fotgängare vid två tillfällen.

Hyundai Kona (LIDAR)
Resultaten för 2019 och 2022 är nästan identiska. Hyundai klarade tester utförda i låg hastighet (20 km/h). I 40 km/h kunde bilen inte sakta ner tillräckligt och träffade offren i 11 km/h. Med en vuxen fotgängare parallellt i samma fil saktade bilen ner från 60 km/h till 37 km/h innan den körde in i offret. I sådana här tester får bilarna poäng för att de upptäcker fotgängaren och lyckas sänka hastigheten. Hyundai fick sämre poäng än Tesla och Volvo, men fick ändå betyget "Advanced".

Se även

CBS News från oktober 2019

Ersätter ultraljudssensorer med Tesla Vision

Varför Tesla inte använder LIDAR

Däckfix

Posted 26/03/2021 by Terje Bjørnstad

Min fru ringde mig från vår lokala stormarknad. Hon stod innerst i parkeringshuset med platt däck. Det var DET som var på skärmen. Punktering - höger däcktryck var 0 PSI.

När punkterade du senast?

Jag är säker på att många kommer att svara "aldrig". Det händer faktiskt så sällan att de flesta av oss inte längre kör runt med ett reservhjul. Många har inte ens en däckreparationssats med sig, - inte heller domkraft och hjulvinsch. Om du får punktering inne i Oslofjordtunneln en fredagseftermiddag kan goda råd bli dyra.

Tesla 3 är inte utrustad med några punkteringshjälpmedel. Ingen däckfix. Platt däck betyder att ring Tesla - som efterfrågar en bärgningsbil. Men bärgningsfordonen kommer inte in i parkeringshuset. Så jag tänkte att det kunde vara skönt att få ut bilen ur parkeringshuset.

Men hur skulle jag få in luft i däcket?

Tesla 3 måste ha ett däcktryck på 42 psi. Jag kom att tänka på att det är ungefär samma tryck som jag har i mina cykeldäck. Som cyklister måste vi ha en ordentlig cykelpump i garaget – en sådan som står på golvet och har däcktrycksmätare.

Skulle det fungera på Tesla?

"Galen man!" tänkte säkert någon, när de såg en kille pumpa upp Teslan med en cykelpump. Det är mer luft i en bildäck än ett cykeldäck. För att förhindra att pumpen blir varm och bränner upp gummipackningen lönar det sig att ta ett par pauser på vägen. Men kom ihåg, det fungerade bra! Jag körde hem och parkerade utanför. Eftersom luften sakta sipprade ut vågade jag inte köra till däckshotellet på andra sidan Oslofjordtunneln.

Pinsam

Jag har ännu inte skaffat vare sig jacket eller adaptrarna mellan jacket och jackfästena. Därmed kunde jag inte demontera hjulet själv och få det fixat på verkstad. Jag var tvungen att ringa bärgningsbil. Pinsam. Riktigt pinsamt.

punktera — Någon måste ha tappat en skruv...

Fixat "på plats"

Bärgningsbilen hittade orsaken till luftläckan. Inte svårt att se! En skruv var ordentligt inbäddad i slitbanan på däcket. Som tur var behövde vi inte transportera bilen någonstans. Dragbilen hade utrustning för att plugga däcket då och då, - och hade helt klart gjort detta många gånger tidigare. Några minuter senare var däcket fixat. Extern pluggning kanske inte är lika bra som pluggning från insidan, men då kan jag i alla fall komma till däckbytet och permanent fix på Vianor om ett par dagar. Låt mig också nämna att vi lyckligtvis punkterade en vinterdekk. Fabriksmonterade däck från Tesla är fyllda med ljuddämpande skum. Det dämpar ljudet, men ger problem vid inkoppling.

Falska felmeddelanden

Jag frågade min fru om hon inte fått några varningar innan däcket gick ur?

– Efter 300 meter fick jag meddelande om lågt däcktryck, men du sa att jag bara ska köra på och berätta när jag kommer hem.

Det är inte ovanligt att man någon gång får ett meddelande om lågt däcktryck. Vi som kör mycket med hyrbil upplever detta ganska ofta. Falska däcktrycksmeddelanden är ett problem.

Ett annat vanligt problem är att vinterdäcken inte klarar av att hålla luften. Detta gör det nödvändigt att fylla på luft flera gånger under vintern.

tesla däcktryck — Svep från fönstrets högra kant över till vänster för att se däcktrycket. Siffrorna blir inte synliga förrän du har kört några hundra meter – och stabiliseras inte förrän däcken är varma. Man kan inte blint lita på bilens mått.

Vinterdäck som läcker luft

Våra två senaste Audi har släppt ut luft konstant från vinterdäcken sedan de var nya. Det är irriterande att fylla på med luft, så efter hand fyller man på lite extra för att lufttrycket ska hålla några dagar längre. Förr i tiden hade vi en slang monterad på däcket. Det gör man inte längre. Du kan inte heller räkna med att återförsäljaren följer upp ärendet som ett problem. De fyller bara på luft. Det är nog inte bara Audi/Møller som har problem med detta. Paradoxalt nog verkar det bara vara för dyra lättmetallfälgar – och breda lågprofildäck – som inte håller luft. Tidigare bilar med smala vinterdäck på stålfälgar släpper aldrig ut någon luft.

Ingen lösning hittades

Problemet beror förmodligen på att många fälg- och däcklösningar inte tagit hänsyn till salt och smuts. Rådfrågar du en däckaffär istället för bilförsäljaren kan du säkert rekommenderas vinterdäck och fälgar som tål salt bättre än andra. Här finns det anledning att tro att problemet med luftförluster ökar ju mindre gummi det är mellan fälgen och vägbanan. Så om du inte vill köra på smala, höga vinterdäck kan det vara oundvikligt att kontrollera och fylla på ofta.

Alternativ däckfixning

Låt mig slutligen rekommendera en ordentlig cykelpump - golvstående med tryckmätare. Skulle du tappa luft i ett däck över natten kan du fylla på luft så att du åtminstone kan flytta bilen, kanske köra till en bensinmack eller däckverkstad. Saknar du en däckreparationssats kan du lägga en låda med däckskum tillsammans med cykelpumpen i bagageutrymmet. Finfint däckfix. Men lita inte blint på varken däcktrycket som visas i bilen eller cykelpumpen.

Fortsätt kolla luften på bensinstationen!

Se även

pumpbil med cykelpump — Varför rostar bromsskivorna?

Hur många kWh förlorar Tesla 3 i sprängkylan?

Posted 03/02/2021 by Terje Bjørnstad

förvärmning av tesla 3 — Batteriförlust i kylan

Elbilsägare i kalla regioner har säkerligen god tillgång till el där de parkerar. Men vad händer om du är på besök och måste lämna elbilen över natten i isande kyla utan tillgång till el?

Letar efter kylan

Det rapporterades -16 grader men redan efter Lillehammer såg jag att graderna kröp ner till -18. Det såg lovande ut för ett kalltest. I Gudbrandsdalen kan temperaturerna variera med lokala förhållanden. Jag var på väg för att kolla fritidshuset innan vinteruppehållet. Tina vattenledningar, slå på värmen, skotta, sätta upp ved, jaga bort möss, samt andra nödvändiga vaktmästaruppgifter. Det tar tid att elda upp ett hus med en innetemperatur på 4 grader. Kylan gjorde ingen besviken. Under kvällen och natten sjönk utetemperaturen till -24,9 grader.

Kylan stjäl kilowattimmar

Jag parkerade Tesla med 80% på batterierna efter laddning på Øyer. Den återstående batterikapaciteten minskade i takt med den sjunkande utetemperaturen, men stabiliserades på 73% när termometern stannade vid -24 grader. Under natten hade 7 % av batterierna avdunstat i kylan – av Teslas 75 kwh uppgår det till 5,25 kwh.

Blixtsnabb uppvärmning av facket

Redo att åka iväg började jag värma upp hytten genom att förvärma batterierna samtidigt som jag skrapade rutorna. Skrapning var egentligen inte nödvändigt. Bilen värmdes upp långt innan jag förväntat mig – mycket snabbare än i moderna bensinbilar. Efter att jag stängt av vattnet i tvättkällaren, lastat in bagaget i bilen och låst huset var bilen underbart varm och isfri. Nästan 15 minuter hade gått.

Bara att köra?

Uppvärmningen hade tagit ytterligare 2% av batterierna. De var nu nere på 71%. Totalt hade natten kostat 9% av batterikapaciteten (6,75 kwh). Men jag var lite för snabb på benen för att gå av. Appen som värmer upp bilen visar en batterisymbol med en isros när den förvärmer batterierna. Den stängs av när temperaturen i batterierna är 19 grader. Jag förvärmde i 15 minuter. Helst skulle jag ha fortsatt förvärmningen tills batterisymbolen slocknat. Att förvärma batterierna är inte bara för komforten, utan för att utnyttja den återstående batterikapaciteten på bästa sätt. Om batterierna är för kalla, accepterar de inte laddning från regenerativ energi. Det lönar sig därför att förvärma batterierna även om bilen inte är inkopplad. Jag kunde ha förvärmt i kanske 30-60 minuter. Alla monners går. 15-20 minuter dränerar kanske 2 procent av batterierna, men gör att batterierna ger mer räckvidd när du börjar köra.

Förvärmning av batterierna

Förvärmningen i Tesla 3 använder elmotorerna för att producera värmen. Uppvärmningen av batterierna är vattenbaserad – kylvätska som passerar genom alla celler. Förvärmningen drar inte mer ström från batterierna än tyst körning, så du kan starta förvärmningen i god tid. När du kommer från bensin- och dieselbilar är du inställd på att kliva av så fort sträckorna är isfria. Men att förvärma elbilar genererar inga giftiga gaser eller buller. Du kan valfritt starta förvärmningen utan luftkonditioneringen – eller låg temperatur i kupén och gradvis höja värmen för att spara på batterierna.

förvärmning av tesla — Tesla Supercharger på Øyer. -16 och vinden gjorde det kallare än det ser ut.

Långsam laddning i kylan

Trots att batterierna inte hade nått idealtemperaturen fungerade de bra från första kilometern. Förbrukningen var densamma som dagen innan. Efter 1 mils körning satte jag min destination till en laddstation för att köpa kaffe och korv – och provladdning. Tesla förvärmer batterierna innan ankomst, vilket i mitt fall var beräknat på 10 minuter. Batterierna fick alltså ytterligare förvärmning för att klara kylan. Men batterierna var nog inte riktigt redo att ta emot el. Det tog några minuter innan laddningen började, och då med låg effekt. Även om jag var den enda kunden på Teslas Supercharger-anläggning nådde den maximala laddningseffekten inte mer än 27 Kw under min lilla lunchrast. Dagen innan fick batterierna 87 Kw. Men jag behövde egentligen inte så mycket kraft, så när pausen var över gick jag vidare.

Ingen större konsumtionsökning

Experterna varnar för högre elförbrukning i kylan – upp till 41 % högre än på sommaren. Min vinterförbrukning på sträckan Oslo - Øyer denna resa var 25% högre än den lägsta rekordmätningen från september förra året - och ungefär samma nivå som andra mätningar gjorda i varmare temperaturer under omväxlande kör- och körförhållanden. Resan upp bjöd inte heller på några överraskningar vad gäller räckvidd. Jag vet inte om det har stor betydelse, men jag kör med en tjock tröja och en inomhustemperatur mellan 19-20 grader. Det är möjligt T-shirt och 25 grader kunde ha gett andra upplevelser.

Glöm inte att förvärma batterierna i kylan!

tina tretton — Vattenånga ser dramatisk ut i kylan. Härifrån Tinefabriken på Tretten.

Tesla Owners Club Norge: Batterivärme

Se även

Temperaturkontroll av elbilsbatterier — Aktiv batterikylning?

Livet med Tesla 3

Posted 24/10/2020 by Terje Bjørnstad

Vi kallar den skämtsamt "The parasit car". Den sista notan från Fjellinjen var bara 56 NOK.

Det kostar oss ett litet leende att ha kunnat köpa en bil på nästan 500 hk helt skattefritt, och åka fritt runt i landet medan andra betalar notan. Tesla har nyligen meddelat att de sänkt priset med 35 000 och även utrustar nya bilar med värmepump. Om du funderar på att köpa en elbil kan det vara bra att inte vänta för länge. Det är nog bara en tidsfråga innan myndigheterna inför moms på elbilar.

täckning

Vi har precis varit på en resa Oslo-Tønsberg-Oslo. Den dyraste utgiften var parkering. Tønsbergs kommun har beslutat att alla bilar ska betala samma parkeringsavgift – även elbilar. Elförbrukning och vägtullar är inte mycket att prata om. Det är bara förändring. Däremot är praktisk räckvidd av större intresse. Även om Tesla Model 3 Long Range har en batterikapacitet som andra kan avundas så varierar den praktiska räckvidden en hel del.

Kapacitet vid start	Kapacitet i slutet	Beräknat intervall	Km kört	Körväg	Temperatur	Leda	Fart
75%	19%	510	286	Fornebu-Skien återvänder	17-18	Torr	Rolig
83%	33%	420	210	Fornebuöarna	12-14	Torr	Snabbt
90%	44%	433	199	Fornebu-Kongsberg med omnejd återvänder	7-10	Torr	Vanligt
90%	36%	370	200	Fornebu-Tønsberg återvänder	8-10	regn	Snabbt
98%	61%	400	148	Fornebu-Eidanger	9-10	Delvis vått/torrt	Snabbt

Vi ser tydligt att räckvidden minskar om man håller sig till 110-120 istället för 80-90 km/h. Om vi anger siffror för att köra över 20 mil upptäcker vi något intressant. Du kommer dit snabbare om du "tar det lugnt" och snabbladdar längs vägen istället för att hålla lastbil-tåghastigheten. Över en sträcka på 20 mil sparar du 30 minuter om det går att hålla en medelhastighet på 100 istället för 80 km/h. Då finns det mer än tillräckligt med tid för att snabbt ladda batterierna upp till samma nivå som du hade vid starten.

Teslas Superchargers

Teslas laddnätverk är en av anledningarna till att välja Tesla framför andra elbilar. Tesla 3 kan använda de senaste Superchargers (märkta "Model 3 Priority"). Om du anger en Tesla-laddstation som destination på navigationssystemet kommer bilen automatiskt att värma upp batterierna innan du kommer. Då tar de en optimal laddning direkt. Kortare laddningstid och mindre köer. Tesla vill inte ha laddningsköer. Står du vid laddstationen efter att bilen är fulladdad får du betala en extra avgift – och du får arga meddelanden i mobilen.

Knepigt med stillestånd

På Teslas laddstationer behöver du varken laddchip, app eller betalkort. Systemet vet vem du är när du kopplar in laddningskontakten i bilen. Betalning sker automatiskt. Men – som vi också erfarit under köpprocessen – är Teslas norska system inte speciellt tillförlitliga. Redan efter två laddningar bombarderades vi med meddelanden om att vi inte hade betalat och förbjöds från framtida laddningar. Ett av systemen i Norge låg nere, och ingen fixade det förrän dagen efter. Ganska knepigt om man är på långresa.

Le mot dolda Teslacam!

Lyckligtvis fungerar mjukvaran inuti bilen bättre. Det är imponerande att du i mobilen kan följa var bilen när som helst befinner sig, hur snabbt den går och hur mycket ström som finns kvar i batterierna. Skönt när man lånar bilen. De inbyggda kamerorna runt bilen är också ganska unika för Tesla. Tesla måste vara varje privatdetektivs dröm. Ingen idé att gömma sig med ett teleobjektiv. Du kan enkelt filma allt utan att omgivningen vet om det – och utan att själv vara närvarande. Kamerorna kan startas med mobiltelefonen. Se bara till att linserna är rena.

En liten TeslaCam-film från ett besök i Tønsberg med Slottsfjellet i fokus.

Sentry-funktionen

Bäst av allt är Teslas Sentry-funktion, som känner av om någon slår igen dörren i sidan av bilen, eller gör bucklor. Du kan också klicka på kameraknappen manuellt om något skulle hända på vägen. Filmmaterial från sista minuten sparas sedan, så att du kan studera filmen från bilens alla fyra sidor på egen hand. Det enda du behöver är ett minne. Välj "Säkerhet" i menyn så kan du formatera minnet och bestämma när och var du vill ta bilder.

Eget hundläge

En annan bra Tesla-funktion är Dog Mode, som håller luftkonditioneringen igång medan hunden är ensam i en låst bil. Efter att du har låst bilen visas ett meddelande på skärmen som förklarar för förbipasserande att luftkonditioneringen är på och att ägaren snart kommer tillbaka. Glöm för all del inte att sätta på Dog Mode även om du bara ska ut på ett kort ärende. Om du låser bilen utan att ha ställt in den på hundläge kommer billarmet att gå så fort hunden börjar röra sig.

Två att göra-lista

Köp och montera hjulskydd till vinterdäcken. De ser extremt "slarviga" ut, men utökar räckvidden på en säsong där varje km räknas.

Köp en adapter för domkraftsfästen och en ny garagedomkraft för att göra det möjligt att byta hjulen själv. Tesla levererar inga vinterdäck med bilen utan distribuerar dem via ett däckhotell.

Montera stänklapparna vi fick när vi hämtade bilen. De ska vara ett måste på dåliga vägar. Flera Tesla-ägare har fått sin lack skadad på grund av lera och grus från hjulen.

Köp ett större minne för att kunna lagra fler Tesla-inspelningar från våra resor.

Kanske kan det bli rolig underhållning mörka vinterkvällar?

Se även

Tesla.no

Tesla mot "rök"

Posted 25/07/2020 by Terje Bjørnstad

I jakten på en ny reportagebil föll valet idag på Tesla Model 3 Long Range. Det ska göras bra inte att välja Tesla när man kör elbil till Frankrike.

Har en väggladdare - söker bil

Har du en egen väggladdare kan du köra billigt med laddningsbara bilar. Frun i huset tyckte att det var dags att byta ut hybridbilen mot en ordentlig elbil. Hennes kravlista var enkel. Den måste ha räckvidd för att köra tur och retur Oslo Skien - midvintern. Och då får den inte vara för stor och bred – inte en SUV. Själv drömmer jag om att köra elbil till Frankrike en dag. Det gör att alla pilar pekar mot Tesla. Jag väljer fortfarande att hålla ett öppet sinne. Egentligen gillar jag inte Tesla.

Intressanta nyheter

"Nya Corsa är fin". Min fru gillar små bilar. Jag måste hålla med. Det har gått decennier sedan Opel lanserade en bil som ser så här bra ut. Den ser större ut än sin stabila bror Peugeot e-208. Peugeot har en mer ungdomlig och sportig känsla än den mer mogna Corsa. Men båda bilarna är små bilar med litet bagageutrymme. Den högbyggda Peugeot e-2008 delar drivlinor med e-208 och e-Corsa, men extra utrymme stjäl 19 km räckvidd. Jag är glad att kunna offra den räckvidden för mer utrymme.

peugeot 2008 — Peugeot 2008. Offroaddesign med röriga linjer.

Räckvidden har stor betydelse

Batteripaketet i Opel e-Corsa ger en räckvidd på 336 km (WLTP). Den angivna räckvidden för den större Peugeot e-2008 är 320 km. Sådana räckvidder gör att bilarna kan fungera som bil nummer 1 för de flesta. Du kommer att kunna köra Oslo Skien tur och retur på samma laddning med en lite sparsam gasfot, men knappast de kallaste vinterdagarna.

Utvecklingen går fort. Nykomlingarna från PSA visar dagens höga nivå. Det här är bilar du kan få på vägen för under 300 000 NOK. Två andra nykomlingar på elbilsmarknaden, Mazda MX-30 og Honda och, som jämförelse, har alldeles för liten räckvidd – 200 respektive 222 km. Räckvidden är lika viktig för elbilar som "läge" är för hem.

personal — Vackra blomsterarrangemang på Stabekk.

Måtten

Det är inte rättvist att jämföra Tesla Model 3 med e-Corsa och de nya elektriska Peugeots. Tesla är mycket dyrare. Ändå är det en modell som inte kan ignoreras. Den är designad som en elbil från grunden. Två motorer och superlåg tyngdpunkt med köregenskaper som en sportbil. Den erbjuder intervall som andra bara kan drömma om, samt ett internationellt nätverk av laddstationer. Även om många av Teslas har haft barnsjukdomar, verkar de vara hållbara när problemen väl är lösta. Tesla har förresten mycket låg värdeförlust.

minimalism

Inuti bär Tesla 3 stämpeln av minimalism. Det är ovanligt att bara hantera en centralt placerad skärm. Jag tror att detta är en enkel lösning. Instrumentbrädan är en PC med en skärm - inte sårbara elektroniska komponenter utspridda i en instrumentbräda som tar timmar att plocka isär och återinsätta. Externt bär Tesla stämpeln av att ha formats i vindtunneln. Utelämnandet av grillen ökar räckvidden med flera kilometer. Vad är viktigast för en elbil? Tuff grill eller extra räckvidd? Minimalism i praktiken. Ingenting finns där utan att ha en funktion.

Tesla vinner på räckvidd och laddning utanför Norge

Fördelen med att ha en egen väggladdare är bekvämligheten av att alltid ha el i bilen och undvika offentliga laddstationer. Dessutom är el billigare där. Priset för att installera en egen box tillkommer visserligen, men de pengarna får du tillbaka den dagen du säljer huset. Poängen med väggladdare och lång räckvidd är att du minskar behovet av att besöka laddstationer. Om du inte är extremt sportig och utåtriktad framstår laddning längs vägen som en pest och en olägenhet. Jag är villig att betala mycket pengar för att slippa stå i en laddlinje längs en tillfartsväg en söndagskväll.

I Europa finns det inte många laddstationer – i alla fall inte snabbladdare. Att köra elbil i Frankrike och Spanien kan innebära utmaningar. Vilka laddstationer finns tillgängliga? Jobbar dem? Tar de vår betalning? Finns de tillgängliga? I min franska stad finns två kommunala laddstationer med typ 2-kontakter. Stadens enda två elbilar står permanent parkerade där. Tesla och Volkswagen-gruppen är för närvarande de enda som erbjuder (kommer att erbjuda) sina egna laddningsnätverk för att säkerställa mobilitet över långa avstånd.

- Och de andra?

Recensionerna är kopplade till vår krav och Vår smak. Det är alltså subjektiva anteckningar som inte ger ett komplett intryck av modellerna.

Här är "The Good, Bad & Ugly"

PSA-koncernens nya elbilar

PSA-gruppens drivlina, baserad på det nya 50 KWH batteripaketet, används i Peugeot e-208 och e-2008, Opel e-Corsa och DS3 Crossback. Räckvidden för de två crossoverna är 320 km, e-Corsa 336 km och e-208 339 km. Batterierna är vattenkylda och tål snabbladdning, men räckvidden kommer att vara begränsad till många. Både Peugeot e-2008 och DS3 Crossback har lite udda design som du kanske älskar eller hatar. Peugeot e-2008 har skapat en front med alldeles för många osammanhängande linjer och vinklar. Min gissning är att ett ansiktslyft kommer att tvinga fram innan alltför lång tid.

Opel e-Corsa

Designerna av Opel e-Corsa har gjort ett bra jobb, men när den digitala skärmen i instrumentpanelen framför föraren inte passar in i ramen förstår man att det har använts komponenter som uppenbarligen är gjorda för en annan modell än Corsa. När jag studerar denna uppenbara blunder tänker jag: Vilka andra kameler har Opel behövt svälja för att anpassa sig till Peugeots drivlina?

e-corsa instrumentbräda — Ser du felet? Den digitala skärmen uppfyller inte målen. Det ser eftermonterat ut.

Volkswagen ID.3 1:a

Tillverkningen har blivit försenad på grund av Covid-19, men bilarna kan beställas nu. Batteripaketet på 58 KWH ger en uppskattad WLTP-räckvidd på 420 km. Det är bra. Den nya drivlinan är mer avancerad än nuvarande e-Golf, inklusive vätskekylning av batterierna och inga restriktioner vad gäller att ta emot snabbladdning. Volkswagen Group är den enda biltillverkaren förutom Tesla med eget laddnätverk. Det heter IONITY och är för närvarande under utveckling i Norge under Cirkle-K. Laddnätet är långt ifrån fullt utbyggt. Min gissning är att det kommer att ta flera år innan det fungerar i Frankrike.

Beställ nu, eller vänta?

Jag är inte säker på att Volkswagen-koncernen kommer att kunna rulla ut de nya bilarna utan problem. Här hemma kan problemen förvärras av att återförsäljarna (Møller Bil) saknar kunnig mekanik. Idag får batteribilar ofta stå i dagar i väntan på en tillgänglig specialist. Det är för tidigt att beställa ett nytt ID.3 nu. Jag skulle vänta tills återförsäljarna är förberedda och laddningsnätverket är i drift. Det utvecklas för fullt nu.

De koreanska modellerna

Koreanska modeller med 64 KWH batteripaket från LG Chem ligger i toppskiktet vad gäller räckvidd. Hyundai Kona har en WLTP-räckvidd på 484 km, KIA e-Soul har 452 km och KIA Niro har 455 km. Konas högre sortiment visar hur viktigt det är med en aerodynamisk design. Räckvidden för Hyundai och KIA är i nivå med Tesla Model 3. Hyundai och KIA har levererat många elbilar till Norge – och det har förmodligen aldrig varit några problem med batterierna. Batteripaketet på 64 KWH har vätskekylda battericeller som tål effektiv snabbladdning. Nackdelen med koreanska elbilar är att de är mer "budget" än "premium". Sätena i Hyundai Kona och Ioniq ser snygga ut, men är inte särskilt bekväma på långa resor. Sätena i KIA e-Soul passade mig bra, men den speciella asiatiska looken fick inte en enig tumme upp av oss.

Hyundai ioniq

Hyundai Ioniq kommer med ett mindre batteripaket än de andra från Hyundai-gruppen. 38,3 KWH räcker till 311 km (WLTP) vilket är bra för denna batteristorlek. Ioniq har låg förbrukning och är lätt att ladda. Från 2020 är batterierna även vätskekylda. Räckvidden är för kort för oss. Dessutom är sätena relativt obekväma – särskilt på långa resor. Prismässigt är den i paritet med Opel e-Corsa och Peugeot 208, men utrymmesmässigt är den betydligt större. Ioniq erbjuder kanske mest bil för pengarna.

Renault Zoe

2020-modellen av Renault Zoe fick en mild ansiktslyftning och ett större batteripaket. Kapaciteten är nu 52 KWH, vilket ger en WLTP-räckvidd på hela 395 km. Det är många Zoe-bilar på vägarna under dagen – som hyrbilar i Osloområdet. VI befarar att det kan påverka framtida inbytesvärden.

Nissan Leaf

Nissan Leaf med 62 KWH har en WLTP-räckvidd på 385 km. Nissans batteripaket saknar aktiv batterikylning och kan därför vara begränsade i att acceptera snabbladdning på grund av att batterierna är för varma. Blockerare för snabbladdning har också lagts till i mjukvaran – åtminstone på bilar tillverkade före 2019. Problemet benämns "rapidgate" eftersom många anser att Nissan har vilseleda sina kunder. Nissan har kommit med en mjukvaruuppdatering, men många upplever fortfarande dålig snabbladdning. Nissan Leaf är ett exempel på hur batterikapacitet och räckvidd inte bör förbises.

Tesla Modell 3

Tesla Standard Range har ett batteripaket på 60 KWH vilket ger en WLTP-räckvidd på 409 km. Tesla Long Range och Performance har båda ett 75 KWH batteri. Long Range har en räckvidd på 560 km, medan modellen med starkare motorer "bara" har 530 km. Tesla har haft mycket fler barnsjukdomar än andra märken, särskilt på nya modeller. Bilarna säljs enligt ny försäljningsmodell. Du kan genomföra hela beställningen online, inklusive finansiering och försäkring. Tesla accepterar inte inbytesbilar, men erbjuder en möjlighet att lista bilarna på en börs för tredje parts köpare. Inbytespriserna är därför lägre än vad märkeshandlare kan erbjuda.

tesla 3 a-stolpe — Lugna linjer runt A-stolpen.

Översikt

Grupp	Modeller	KWH	km (WLTP)	250 mil på vintervägar?	Köra till Frankrike?
PSA	peugeot e-208	50	339	Kanske	I
	peugeot e-2008	50	320	Kanske	I
	Opel e-Corsa	50	336	Kanske	I
	DS3 Crossover	50	320	Kanske	I
hyundai	Hyundai ioniq	38,3	311	I	I
	hyundai kona	64	484	Ja	I
	KIA e-Soul	64	452	Ja	I
	Kia Niro	64	455	Ja	I
VW	ID.3 1:a	58	420	Ja	I framtiden
Renault	Zoe	52	395	Ja	I
Nissan	Blad	40	270	I	I
	Blad	62	385	Ja	I
Mazda	MX-30	35,5	209	I	I
Honda	Honda och	28,5	220	I	I
Tesla	Standardområde	60	409	Ja	Ja
	Long Range	75	560	Ja	Ja
	Prestanda	75	530	Ja	Ja

Se även

köp tesla — Alla bra saker kommer i treor

Tesla Model 3 Long Range

Posted 28/01/2020 by Terje Bjørnstad

Som tur är handlar Tesla inte bara om appar och data, utan också om bilkörning. Tesla 3 är en riktigt trevlig körmaskin.

Rå körupplevelse

Elmotorer levererar fullt vridmoment på en gång. Är man lite tung på gasen från start är det lätt att få hjulspinn. Inte med Tesla. Den griper spontant med båda hjulparen och skickar oss raketande framåt. Datorerna ombord omfördelar strömmen på 1/10-dels sekund vid behov. Tyngdpunkten är mycket låg och viktfördelningen är perfekt. "Min" Tesla 3 Long Range är en tidig 2019 års modell med två elmotorer – 204 hk fram och 258 hk bak – totalt 462 hk. Dagens Long Range-modell ger 476 hk - och prestanda hela 490 hk. Vridmomentet på "min" bil är rejäla 639 Nm. Det ska vara möjligt att accelerera från 0-100 på mindre än 5 sekunder. Du behöver inte köra långt för att känna att Tesla 3 med Dual Motor kan utmana fysikens lagar.

Dataövervakning

Om du hyr - eller lånar - en Tesla, var medveten om att ägaren kan övervaka allt. Om du vill prova en Tesla bör du ha ett seriöst syfte – inte bara råna runt planlöst och utan mening. Det var min fru som påminde mig om det.

"Till helgen kan du hyra bil, för då ska vi hälsa på Grete och Einar."

En söndagsresa till Tønsberg är ett ypperligt tillfälle att prova en Tesla Model 3. Bilen som många hyllar till skyarna. Sedan dök följande hot upp på mobilen:

"Om du kör över 130 km/h skickar bilen automatiskt ett meddelande till Tesla och till ägaren..."

Jag har länge haft invändningar mot att hyra en Tesla. Dels för att någon kan övervaka oss, dels för min egen dataångest. Jag gillar att köra bil bättre än att mixtra med datorer. Och vad gör man förresten när datan inte fungerar?

täckning

Jag hade laddat batterierna så att vi hade 340 mil till vårt förfogande innan vi åkte. Resan Oslo-Tønsberg tur och retur är cirka 200 km. Vinterräckvidden med Teslas 75 Kwh batteri bör vara cirka 400 km. WLTP är över 500 km. Efter körning och laddning beräknade Tesla en teoretisk maximal räckvidd på 470 km baserat på vårt körmönster en mild januaridag.

E-pedal

Tesla annonserar inte Med det, men den har en e-pedal som Nissan Leaf och BMW i3. Du gasar och bromsar med samma pedal. Datorn läser av rörelserna bra. När du släpper gasen försiktig, saktar ner det försiktig. Om något dyker upp som gör att du måste sakta ner kraftfullare, du lyfter gaspedalen plötsligt, - och då stannar bilen fint av sig själv - samtidigt som förbrukningsindikatorn lyser grönt. Win-win för trafikflöde och konsumtion. De vanliga bromsarna var väldoserade. Låt mig också nämna den sköna styrkänslan. Det går givetvis att justera på skärmen. "Min" styrning var något sportig - men styrmotståndet var långt ifrån konstant och dött. Jag gillade också den tjocka ratten.

Framtidens användargränssnitt

Tesla 3-ägare med mobiltelefon och app behöver bara röra vid dörrhandtaget, och det låser upp och justerar säte, ratt och speglar. Ägaren kliver in, sätter foten på bromsen och växelspaken i "Drive" - och ger sig av. Jag har sett att Volkswagens nya ID.3 borde ge liknande upplevelser. Vi pratar om framtidens användargränssnitt. På väg ut mot Asker sitter vi båda och försöker komma på hur vi ska slå på radion. Med näsan uppe mot skärmen känner jag att ratten vibrerar när vi nuddar kanten. Den centrala 15-tumsskärmen tar lite tid att vänja sig vid, speciellt när den även täcker de vanligaste knapparna på instrumentbrädan.

Över slätterna

Skulle du kunna tänka dig en Tesla?

Jag svarar så er, att jag känner mig hjälplös i en bil jag inte kan fixa något på. Men Tesla gav en fantastisk körupplevelse. Så bra att jag tog en liten avstickare nedför Bispeveien (RV35) från Kronlia - sedan en sväng från Revetal till min barndomsby, Ramnes. Jag har hört att detta är Norges tredje största slätt. I min barndom gick jag ofta över slätten på cykel, skidor eller sparkar. Idag verkar avstånden vara kortare. Jag gjorde ett kort stopp för att ta några bilder. Vi är i slutet av januari och fälten har redan fått gröna skott. För några decennier sedan skulle du ha sett en mager, snorig pojke sparka iväg på glittrande vinterfält.

Tillbaka till syftet

Omvägen över Heianveien hade inte fallit i smaken hos min älskade. Vi var 20 minuter försenade till lunch i Tønsberg, vilket egentligen var syftet med resan. Jag tänkte tyst att någon kanske tittade på oss med en dold kamera och undrade varför följet hade stannat mitt på en åker i mitten av ingenstans. Bara för att titta på "könet", liksom? "Hej Bill, titta! Vad gör den där killen från Norge?»

Inte som andra bilar

Elon Musk insåg tidigt att det var nödvändigt att bygga upp en egen infrastruktur kring bilarna, i form av laddstationer, bilar som själva kommunicerar med huvudkontoret, appar och liknande. Det är först när Teslas kommer i kontakt med andra system som det kan gå fel. Till exempel om du snabbladdar på andra laddstationer. Efter att laddningen har slutförts på föreskrivet sätt kan Tesla vägra dig att ta bort laddningskabeln från bilen. Min son – som har kört mycket Tesla – säger att ett av laddningsföretagen sa att detta var ett vanligt Tesla-problem. "Sätt den röda nödstoppsknappen på pumpen hårt, så släpper kabeln!" Jag fick reda på att det finns en hemlig gummirem innanför stoppningen i bagageutrymmet. Med långfingret kan du bända fram det – och voilà, kontakten släpps. Jag älskar lågteknologiska lösningar, men för oinitierade Tesla 3-ägare kan sådana problem förstöra dagen.

Ingen stoppknapp

När jag skulle lämna tillbaka bilen via appen till bildelningstjänsten Hyre.no fick jag ett felmeddelande om att jag inte kunde lämna tillbaka bilen medan motorn var igång. På Tesla 3 stänger du inte av motorn. Du ställer bilen i "Park", går ut och låser bilen. Hyrappen lät mig därför inte avsluta hyresförhållandet förrän startspärren slog på en kvart senare. Detta är inte Teslas fel, utan en diskrepans mellan Tesla och den verkliga världen. Separata knappar för handbroms och motor på/av är absolut inte nödvändiga 2020, men många förväntar sig att sådana knappar ska finnas på plats.

Plats

Med en längd på 4,69 är Tesla i storleken på Audi A4 och BMW 3-serien. Man får samma intryck bakom ratten också. Men sittkomforten i baksätet är långt ifrån tillfredsställande för långbenta vuxna. Det verkar förvånansvärt trångt jämfört med det utrymme man faktiskt har och jag undrar om det kan ha att göra med hur sätena är designade. Baksätet verkar ha en för låg och platt sittdyna, - och ryggstöden på framsätena kunde kanske ha fått en annan mer utrymmeseffektiv design. Det finns gott om plats framför, och du sitter bekvämt – dvs. jeg satt väldigt bra, men min fru tyckte att sätena var för hårda i stoppet.

Bagageutrymme

Bagageutrymmet är uppdelat i två, ett bak och ett litet fack fram - i det som Teslaägare kallar "frunken"? Totalt finns det 425 liter – 340 liter bak och 85 liter. Baksätena kan fällas ner (i 2 delar) så att du kan lasta igenom. Den största begränsningen är den låga höjden på bagageutrymmet. På väg att köra min son till tåget i morse upptäckte jag att det bara finns plats för en vanlig resväska.

säkerhet

Tesla Model 3 får mycket bra resultat både i tester utförda av Euro NCAP och amerikanska IIHS. NCAP betygsätter Tesla som en av de bästa för 2019, tillsammans med den nya BMW 3-serien. Den största påvisade svagheten är sidokollisioner med stolpar. Då får föraren skador på revbenen motsvarande nivån Marginal. Övriga tester håller toppklass. I säkerhetsanalysen vill jag också nämna det digitala 4-hjulssystemet i Dual Motor-modellerna. Det här är aktiv säkerhet när den är som bäst, så länge du inte blir för kaxig. Jag har inte haft chansen att testa det under krävande förhållanden, men jag tror att det måste vara det bästa fyrhjulsdrivna systemet som finns – kanske bättre än Audis original Quattro-system. Förra helgen körde vi på en bakväg med nästan blank is och dagvatten. Skulle gärna vilja ha Tesla da.

NCAP-rapport 2019 Tesla Model 3

IIHS testrapport 2020 Tesla Model 3

slutsats

Det främsta skälet för mig att välja Tesla 3 är de råa köregenskaperna. För samma pris som en bra familjebil får du en bil som kan konkurrera med sportbilar som "fjässar" mellan växlingarna. Teslan låter inte och den ryker inte, och det bästa av allt – du kan ladda en full tank för en hundring på din egen väggladdare. Världens bästa räckvidd (med 75 Kwh) är anledning nummer 2. Med den här bilen kan du ta dig hela vägen till kabinen utan att ladda på vägen.

Tesla är inte som andra bilar och kan ge tekniska utmaningar i dagligt bruk – incidenter som jag upplevde under min helg. Lyckligtvis är de flesta av utmaningarna väl beskrivna på YouTube.

Allt finns på smartphonen.

Fakta om Tesla Model 3 LR Dual Motor

Mål och vikt
Längd, bredd, höjd: 469 / 185 / 144 cm
Axelavstånd: 287 cm
Nettovikt: 1856 kg (utan förare)
Max släpvagnsvikt med bromsar: 910 kg
Bagageutrymme: 425 liter (340 bak och 85 fram)
Cw: 0,21

Drivlina
Tillverkade bilar före Mars 2019: Elmotor 204 hk (fram) + elmotor 258 hk (bak) = 462 hk (totalt)
Tillverkade bilar efter Mars 2019: 476 hk (lång räckvidd), 490 hk (prestanda)

Prestanda (bilar tillverkade efter mars 2019)
Räckvidd (WLTP): 560 km (lång räckvidd), 530 km (prestanda)
Toppfart: 233 km/h (lång räckvidd), 261 km/h (prestanda)
0-100: 4,6 sekunder (lång räckvidd), 3,4 km/h (prestanda)

Fraktsedlar
Tesla Supercharger (150 Kw, CCS): 45-60 minuter
11 KW (Typ 2): ca. 7 timmar
Konkreta laddningsexempel:
Snabbladdare 50 Kw (CCS) från 50 % till 74 % kapacitet motsvarande 27 Kwh: 48 minuter
Inomhus väggladdare 7,4 Kw (Typ 2) från 26 % till 90 % kapacitet: 5 timmar

däck
Mått: 235/40R19 96T
Typ: Dubbfria vinterdäck
Märke: Nokian Hakkapelitta R3 XL

Pris och utrustning
Grundpris: 459 900 NOK (Lång räckvidd), 499 900 NOK (Prestanda)
Lacktillägg (Deep Blue): 8 800 kr
19″ sportfälgar: 13 000 NOK
Dragkrok: 8 300 NOK (ej på nämnd bil)
Vit inredning: 8 800 kr
Autopilot: 50 000 kr

Om bilen
Ägare: Privat
Hyrs via appen Hyre.no
Modell: 2019
Kört km: 227
källor: tesla.com, vegvesen.no, elbilforeningen.no

Se även

Stians Tesla filmade allt som hände i sex timmar utanför jobbet