Jag har stor respekt för elbilspionjärerna som åkte ner till Europa för tio år sedan. Det måste ha varit spännande att komma fram till ortens enda laddstation och konstatera att den var ur funktion. Det blir bra historier. Många av berättelserna finns fortfarande ute på nätet och kan skrämma bort människor. Det har hänt mycket bara det senaste året. Alla kan resa med elbil i Europa, om än inte helt utan utmaningar. Det kan vara bra att förbereda sig i förväg.

Bekvämt med stora laddstationer

Vi är man och hustru med en hund som nyligen åkte elbil till vårt lilla hus inte långt från Perpignan i Frankrike. Även om vi kör Tesla handlar inlägget inte bara om Tesla. Stora delar av Teslas laddnätverk kan nu även betjäna andra bilmärken. Om du har möjlighet bör du registrera din bil i Tesla-appen. Inte för att det är det nödvändig, utan för att det är bekvämt att veta att man kan komma fram till laddstationer med över 20 terminaler. Du behöver sällan vänta – och i så fall knappast mer än 5-10 minuter. Andra spelare, som IONITY, har bra spridning, men det finns färre terminaler på varje plats.

Förberedelser

Appar är en viktig del av förberedelserna. Det är inte lika lätt att ordna sådant när man står framför en laddterminal i ett främmande land. Har du "rätt" laddchip kan du ta dig igenom hela Europa med ett chip eller en app Elfordonsförbundet och NAF har sådana. Jag har ett chip från Recharge (Fortum Charge & Go) som även täcker IONITY och många – för mig – helt okända laddningsoperatörer i Tyskland, Frankrike och Spanien. Inte bara är huvudvägarna täckta, utan jag kan ta betalt lokalt i vår lilla stad också. Men bara för säkerhets skull bör du ha flera alternativ om betalningslösningen för en app är nere. IONITY och E.ON är bra alternativ för hela Europa.

Om du är beroende av ett väl utbyggt laddnät är det också viktigt att ha kartlagt resvägarna – inte bara en rutt, utan också vara förberedd på alternativa rutter. Vår huvudväg gick genom Hamburg, Hannover och Frankfurt. Om vi ​​hade valt att köra via Luxemburg till Frankrike hade avståndet mellan laddstationerna varit större. Inga problem för dagens elbilar, men jag befarar att stora avstånd mellan laddstationer skapar laddköer under semestertider. Genom att kolla på laddningskartan för olika operatörer kan du snabbt hitta de körsträckor som har bäst täckning.

Färja eller Sverige?

En del av planeringen är att ta reda på vilken färja man ska ta, eller om man ska köra genom Sverige. Med Kielfergen börjar du i Tyskland och kan köra tvärs över landet på en dag, förutsatt att du har tid och pengar att spendera nästan en dag på båten. DFDS från Oslo anländer till Fredrikshavn runt midnatt och då måste man antingen ta in ett boende eller satsa på att föraren har fått tillräckligt med sömn under resan. Färjan Larvik-Fredrikshavn avgår kl. 08.00 och 12.00 och anländer efter ca. 4 timmar. Fördelen med färjor är att du inte behöver spendera lika många timmar i bilen.

Sverige

Vi valde att köra genom Sverige. Bor du i Oslo och börjar kl 8 kan du anlända till Syddanmark ungefär samtidigt som du skulle ha anlänt med båten som avgår från Larvik kl. 12. Vår anledning till att köra var att vi skulle känna oss bundna av att ha en "mammadalt" hund på båten. Dessutom känns det befriande att inte heller vara bunden av avgångstider. Resan genom Sverige gick bra. Vi laddade i Kungälv, men tog lunchrasten i Falkenberg. Vårt nästa stopp var Löddeköpinge i Skåne. Det var mycket hektiskt på Tesla-stationen där och man kunde bara ladda upp till 80 %. För att vara säker på att vi kom till dagens sista stopp valde vi att fylla på vid E.On precis bredvid medan vi åt glass.
 
Sverige har bra laddnät nära servicecenter med enkel åtkomst från E6. Laddningsterminalerna var tydligt synliga.

Danmark

Visste du att AutoPass-taggar även fungerar på Öresundsbron och Storebæltbron? Vi har ett avgiftsabonnemang utan tagg, men med anledning av resan över de danska broarna hade vi hittat en gammal AutoPass-bricka. Jag höll optimistiskt upp den mot vindrutan framför bommen i "Biz-fältet" till Öresundsbron - men bommen ville inte vika. En trevlig vakt kom till vår undsättning och scannade koden på chippet – och fann att den var blockerad. Som tur var kunde vi betala på plats och behövde inte backa för att välja en annan lucka – vilket bilarna bakom oss nog uppskattade.
 
Min fru avslöjade att korsningen av Øresundsbron hade funnits på hennes "bucket list" länge. Bron är en fantastisk konstruktion, men huvudvägen genom Själland och Fyn är i gengäld fruktansvärt tråkig. Det enda vi såg var vägen. Hur världen såg ut bakom buskarna kunde vi bara gissa genom att studera kartan på skärmen.

Tyskland

Efter att ha övernattat på Comwell Middelfart gick vi in ​​i Tyskland. Vi hade inte bokat hotell i förväg, men jag hade siktet inställt på ett hotell i Herbolzheim strax före Freiburg. När vi kom dit på kvällen var hotellet tyvärr fullt. Under den sista veckan av semesterperioden i Tyskland var många ute i samma ärende. Vad skulle vi göra? Köra vidare eller försöka hitta ett annat hotell?
 
Huvudvägarna i Tyskland är välutvecklade med rastplatser och serviceställen, där man även kan ladda från lokala – och för mig okända – laddstationer, men de stora Tesla-laddstationerna finns på platser utan servicemöjligheter. Det innebar att vi stannade fler gånger än vad vi absolut behövde – en gång för att ladda och en gång för att äta, dricka och sträcka på benen. Om jag hade velat hade jag kunnat ladda på nästan alla stationer som fanns vid serviceställena med kodchippet från Recharge, men jag märkte att dessa laddare användes flitigt av andra bilmärken, så jag tänkte för mig själv att "du , som har en Tesla, kan väl ladda på ett lugnare ställe”. Dessutom är elen billigast hos Tesla. Väl hemma kommer vi nog att använda oss mer av lokala elbolag.

Körning på natten

Med semestertid och fulla hotell i gränsområdet mellan Schweiz, Tyskland och Frankrike fann vi att vi lika gärna kunde köra vidare in i det nattliga Frankrike. Att köra på natten har flera fördelar. Det är färre bilar – och en större andel stadiga förare, så att du kan köra effektivt på farthållaren. Att köra på franska motorvägar kostar pengar. Resan från Mulhouse till utgången strax före gränsen till Spanien kostade oss €80 (NOK 925) men är värd varenda krona. Inte bara erbjudanden Vinci Autoroutes de bästa vägarna, men också bra natttjänsterbjudanden där du kan koppla av innan du kör vidare. På natten tycker jag att det är viktigt att ta pauser minst en gång i timmen för att känna på kroppen om det är säkert att fortsätta köra.

I Frankrike, liksom i Tyskland, hittar du sällan Tesla-laddare vid 24-timmarsrastplatserna. I Frankrike upplevde vi att hitta helt nya laddare på ganska avskilda platser. I nattens mörker blev de ännu mer avskilda, eftersom gatubelysningen på många ställen släcks efter midnatt. Ett par gånger fick vi ta omvägar och fick snart reda på att vid manövrering i trånga tätorter måste man köra i snigelfart så att navigationssystemet hinner uppdatera sig. Det är en fördel att ha två - en att köra och en för att spana efter dolda laddstationer. Det är nästan som ett spel - Hitta laddstationen!

Toaletter

Toaletter är viktig välfärd när du är på väg. Vi blev besvikna över McDonalds längs huvudgatan. Dålig mat och usla sanitära förhållanden i hela Europa. När vi valde en McDonalds-restaurang ett par km utanför motorvägssystemet ökade kvaliteten rejält. Vi lämnar också intrycket att organiserade rastplatser med gemensamma serviceerbjudanden (Serways och Vinci) generellt sett har goda sanitära förutsättningar.

Akta dig för värmebölja

I Europa råder nu en värmebölja. Det kan leda till kortare räckvidder, även om vi inte märkte något av det eftersom vi hade ventilationssystemet på direkt från start i Danmark – även för hunden när den fick vara ensam i bilen. En negativ upplevelse var att vindrutan sprack några timmar efter att vi kom. Det var kanske inte särskilt smart att parkera en bil med kylt kupé i gassande sol när termometern närmade sig 40 grader.
 
En positiv upplevelse är att laddchipset från Recharge (Fortum Charge & Go) fungerar på de lokala laddstationerna här.

Power Dot finns i Spanien, Frankrike och Belgien, men kan användas med ett laddningschip från Recharge

Trevligt att ha laddningsmöjligheter i närheten.

Se även