SUV

SUV – Sport Utility Vehicle – är ett fordon som är högbyggt i kombiform, har en viss grad av terrängegenskaper och möjlighet till 4-hjulsdrift. SUV:ar finns i alla storlekar.

Alfa Romeo Stelvio

Posted 16/02/2023 by Terje Bjørnstad

Det var en nyhet när det kom som 2017 års modell. En crossover-SUV byggd på nya Giulia. Det såg inte bara fantastiskt ut – Alfa Romeo hade lyckats bädda in de goda Alfa-generna. Bilpressen kastade sig över bilarna och rapporterade om suveräna köregenskaper. Sedan blev det tyst.

För alla som gillar att köra bil

Det har gått 6 år sedan Stelvio började säljas. 6 år är lång tid i bilbranschen, speciellt efter att bilmarknaden invaderats av stora elektriska stadsjeepar som kan driva flätan på Stelvio. När jag körde Stelvio idag var det oundvikligt att inte jämföra med dagens elbilar. I mina ögon kom Stelvio ut väldigt bra. Alfa Romeo tillverkar fortfarande bilar för oss som gillar att köra bil – vi som gillar att ta den långa vägen hem bara för skojs skull.

Diesel

Jag hade valet mellan 2,0 T MultiAir 280 HP eller 2,2 JTD MultiJet 210 HP. Jag valde den senare – förmodligen samma motor som jag skulle ha valt om jag skulle köpa en Stelvio idag – även om diesel inte är det första man förknippar med Alfa Romeo. JTD-motorn i Stelvio används även i Giulia, Jeep Cherokee och Wrangler, - och Fiat Ducati. När jag kallstartade dieselmotorn kände jag mig tillfälligt förflyttad tillbaka till stenåldern. Men på vägen imponerade motorn stort med starkt bottendrag och snabb respons från alla varv. Inne i bilen var ljudbilden fin och accelerationerna oöverträffade för en elbil. Föreställ dig en kort påfart till motorvägen där du stannar för att låta ett tåg passera och sedan glider in mellan annan trafik. Full acceleration sker utan ryck och buller. En del av äran måste gå till växellådan. Den är hämtad från översta hyllan. ZF 8HP75 är samma låda som bland annat används i stora BMW.

Turen

Dagens resa gick till Oslo Fashion Outlet i Vestby. Inte världens längsta promenad, men runt lunchtid på vardagar är det ganska tyst där. Jag är ingen fashionista, men vi besöker outleten två gånger om året för att fylla på min garderob från de bra märkena. Min fru är med mig och vet vad jag behöver, vad som passar och vad som passar mig. Resan till Vestby är trevlig, och det finns flera omvägar du kan ta för att göra resan längre - förutsatt att du kör bra bil.

Oslo Fashion Outlet ligger i centrala Vestby

Instrument och DNA

Instrumentpanelen är klassisk. Vissa kanske säger gammaldags. Djupa analoga klockor har följt Alfa Romeo i många år och det är svårt att se hur de kan skapa en digital instrumentpanel. Infotainmentsystemet drivs med samma typ av hjul på mittkonsolen som jag hade på en Audi för 10-12 år sedan. Även om systemet fungerar bra (för mig) förstår jag att tiden är mogen för datorskärmar. En av omkopplarna på mittkonsolen styr körläget mellan Dynamic, Normal och Advanced Efficiency - "DNA" förkortat (såklart). Jag är normalt inte exalterad över att köra i aktivt/dynamiskt läge, eftersom det gör drivlinan oproportionerligt kinkig i förhållande till effektökningen. I Stelvio blev jag imponerad av hur lyhörd dieselmotorn blev. Rengör pulvertunnan. Jag föredrog fortfarande normalt läge. I "min" bil påverkade inte DNA:t chassit. Dynamiskt/aktivt underrede är tillval.

Alfa Romeo Stelvo. En vacker italienare i Stromboli Grey Metallic på 19-tumsfälgar.

Utvald med hjärtat...

Visste du att Alfa Romeo-ägare hälsar över ratten när de möter andra Alfa Romeo-ägare på vägen? Jag träffade bara en denna dag - och han sa hej medan jag beundrade hans bil - utan att jag sa hej tillbaka. Jag vet inte om alla Stelvio-ägare är varumärkeslojala, men många väljer nog Alfa Romeo mer med hjärtat än med huvudet. Gäller detta även Stelvio? För egen del skrev jag om modellen när den lanserades för 6 år sedan. Stelvio är en vacker Crossover som erbjuder mycket körglädje. Det ger en fin kombination av komfort och sportighet där drivlinan, chassit och styrningen är optimerade för körglädje - en härlig interaktion mellan bil och förare. Så ja, - Stelvio fångar hjärtat hos en bilentusiast.

... Och med huvudet?

Jag har sökt igenom internationella användarforum för att se om det finns några allvarliga svagheter med Alfa Romeo Stelvio. Det är det inte. Jag nämnde i början att jag förmodligen skulle välja diesel (JTD 2,2) framför bensin (2.0 T). Det finns tre skäl till det. För det första drar den mycket mindre bränsle än bensinversionen, för det andra är den billigare än bensinversionen och för det tredje anser jag att den är mer pålitlig än bensinversionen. Sen tror jag bland annat att det har varit fel tidigare med MultiAir-systemet som styr variabla ventilöppningar, men jag kan inte hitta några träffar på detta när det kommer till nya Giulia och Stelvio. Observera att dieselmotorerna från Fiat-Chrysler inte ska väljas om du bara ska köra på korta turer och - om jag inte har fel - bytesintervallet för kamrem och vattenpump är bara 60 000 km.

Fotografering längs gamla Mossevei vid sjön Gjersjøen

En helt okej körmiljö i Stelvio. Men ingen behöver väl en start/stopp-knapp på ratten?

Alfa Romeo Stelvio. Röda bromsok som tillval ger färg åt en grå vinterdag.

Förlust av värde

"Vår" Stelvio är en årsmodell 2019 registrerad i november 2018. Enligt Skatteverket var listpriset för denna bil 604 900 NOK samma månad som "vår" bil registrerades hos ett leasingbolag. Med extrautrustning hamnade köpeskillingen troligen strax under 700 000 utan vinterhjul. Idag finns 16 bilar av samma årsmodell och motorval till salu på Finn.nr - varav 13 har en prislapp på 459 000 NOK - troligen leasingbilar. Värdeförlusten är på samma nivå som en av Stelvios konkurrenter, Audi Q5.

Plats

Stelvio tillhör mellanklassen Crossover SUV. Från förarplatsen får jag känslan av att sätena och armaturerna omfamnar mig – en positiv känsla av trygghet och välbefinnande. Det invändiga utrymmesutnyttjandet är genomsnittligt för klassen, särskilt i baksätet. Bagageutrymmet rymmer 525 liter med uppfällda baksäten och 1600 XNUMX liter med nedfällda säten. Även medel för klassen.

slutsats

En dieselmotor är inget man förknippar med Alfa Romeo, men den dämpar inte bilens sportiga köregenskaper. Få bilägare är så lojala och entusiastiska över sina bilar som Alfa Romeo-ägare. Det är bilar som många väljer med hjärtat, även om det inte finns något som talar för att man inte kan välja dem med huvudet också. En 3-årig Stelvio kan vara en bra och rolig husbil i många år.

Med god skötsel kan den bli en framtida klassiker.

Alfa Romeos "dna"-system med 3 körprogram. Dynamisk, Normal och Avancerad. Det stora hjulet styr infotainmentsystemet.

Fakta Alfa Romeo Stelvio 2,2 JTD

Mål och vikt
Yttermått - L, B, H: 469 x 190 x 169 cm
Axelavstånd: 282 cm
Nettovikt: 1659 kg (utan förare)
Last: 596 kg
Antal platser: 5
Max släpvagnsvikt m/bromsar: 2300 kg
– utan bromsar: 750 kg
Taklast: -

Drivlina
Motor: 2,2 JTD MultiJet II Adblue
Effekt: 210 vid 3500 varv
Vridmoment: 470 vid 1750 rpm
Växellåda: 8-växlad ZF 8HP75
Fyrhjulsdrift: ALFA Q4

Bensinförbrukning
Uppgivet (kombinerat): 0,59 – 0,65 liter/10 km
Övervakad under resan: 0,56 – 0,57 liter/10 km

Bagageutrymme
Som femsitsig: 525 liter
Som tvåsitsig: 1600 liter

däck
Mått: 235/55R19 T XL
Typ: Vinterdäck utan dubb
Märke: Viking Contact 7

Priser:
Ny bil (2023): 889 900 (kampanj)
Ny bil (2019): 604 900 (listpris)
Begagnad bil (2019): 459 000

Om bilen

Produktionsplats: Alfa Romeo Cassino Plant, Italien
Färg: Stromboli Grå
Ytterligare utrustning: Premium interiör och ljud, ADAS nivå 2, Panorama taklucka mm
Uthyres av Hyre
Ägare: ALD bilmarknad
Modell: 2019
Körsträcka: 75886
Kört km: 97
källor: vegvesen.no, www.alfaromeo.no

Se även

Alfa Romeo 1166 Busso – känslor och förnuft

Hur vi testar bilarna

Volvo XC90 Ladda

Posted 30/09/2022 by Terje Bjørnstad

Intresset för Volvo XC90 kommer sannolikt att minska när den nya helelektriska EX90 dyker upp i skyltfönstren. Även om det är imponerande att se hur populär XC90 fortfarande är. Vi pratar trots allt om en hybridbil som kostar över en miljon kronor.

Kort modellhistoria

Volvo är på intet sätt klar med XC90. Tidigare i år gjordes ganska stora förbättringar av T8-drivlinan. Batteripaketet har fått ett extra lager av celler som ökar både batterikapaciteten och räckvidden. Elmotorn bak har mer kraft att trycka med. Med ökad downforce från elmotorn har Volvo valt att ta bort Supercharger från bensinmotorn. Den uppgraderade 2-liters turbomotorn har ändå fått en liten effektökning. Total boosteffekt i power-läge har ökats från 407 hk till 455 och räckvidden har ökat från 46 till 68 km – på papperet.

"Vår" bil är en tidig 2022-modell baserad på den tidigare uppgraderingen från maj/juni 2019. Även då fick batteripaketet en efterlängtad kapacitetsökning och en liten ansiktslyftning. Vad jag kan se har alla 2022-modeller nu dolda avgasrör. Det verkar också som att 2023-modellen kommer att produceras utan några yttre förändringar från 2022-modellerna.

När den första generationen XC90 kom 2002 blev jag förvånad över att många av dem som fann bilen tilltalande aldrig tidigare visat något intresse för bilar – många av dem kvinnor. Stor, gedigen, säker och familjevänlig Volvo tickar fortfarande flera rutor för många. Nya Volvo XC90 med T8 hybriddrift är verkligen mer tilltalande än någonsin.

Bensinslukare?

"Bra bil!", sa min son. Han känner till XC90 ganska väl. "Jag kör alltid i power-läge, annars dör den". XC90 kanske inte är förstahandsvalet för "intresserade förare". Men jag förstår min son. Sätter man bilen i "power" reagerar den spontant på gasen på samma sätt som en kraftfull elbil. När jag kollade bilens färddator på "vår" XC90 hittade jag bränsleförbrukningen från tidigare förare. Medelförbrukningen var hela 1,3 liter/10 km! Kör du aktivt kan nog XC90 upplevas som en gasslukare. I standardläge "hybrid" upplevs bilen som en helt vanlig hybridbil. Det passade mig bra då jag gav mig ut i trafiken i centrala Oslo.

Stor bil

En stor bil i stan är bra om du bor på Snarøya och jobbar i ett kontorshus med egen parkering. Jag noterade att flera av parkeringsplatserna vid Oslo City helt enkelt skulle vara för smala för "min" XC90. Du får bra hjälp av kameran som visar bilens placering i fågelperspektiv. Då behöver du inte öppna dörren för att se om du befinner dig inom markeringarna. Ute i stadstrafiken märkte jag också att jag hade bra sikt åt alla håll. Volvos varningssystem för döda vinkeln är fortfarande bra att ha, eftersom de också varnar för mjuka trafikanter. Om du ska parkera längs gatan på trånga stadsgator kan du ibland önska dig en mindre bil.

2022 års modell med tillbakablick till 2015 🙂

Samma skärm och växelspak i alla Volvos hybridmodeller

På turné

Jag laddade batterierna till hyfsade 75% innan vi åkte. Den beräknade räckvidden var ynka 25 km utan att det egentligen spelade någon roll. Vi var på väg till Skien och körde i hybridläge, där bilen automatiskt fördelar kraften. Milen på motorvägen ner till Grelland gick som en smäll. Behagligt låg ljudnivå dominerad av ljudet från 22-tums monsterhjul och P5-hits på ett premiummusiksystem. Vi fortsatte mot Hvittingfoss och nerför Lågendalen. Ingen stress. Bilen växlade sömlöst mellan bensinmotor, elmotor och frihjul utan att vi märkte något.

Från Steinsholt tar trafiken av mot Siljan. Här börjar vägen med kurvor och kullar. Jag märkte att bilen ändrade karaktär. Ett skönt brum från motorn och snabba växlingar. Monsterdäcken gav bra grepp i svängarna. Bilens chassi är lite styvt men ändå bekvämt då det tar upp ojämnheter fint. Det är fantastiskt att en två och en kvarts ton bil kan röra sig så lätt!

Vi var på väg till Borgestad kyrka för att förbereda en familjegrav för höstkylan. När min fru var barn körde hennes familj samma väg för att besöka hennes morföräldrar i Skien. På den tiden var det grusväg, och det gick långsamt när de fastnade bakom tunga bilar i slowmotion.

Komfort

Vi pratade om vad vi gillar med XC90. Vi fokuserade på komfort. Det är inte varje dag vi kör bilar som kostar en och en kvarts miljon. Vi försöker jämföra den med en annan bil, en BMW 530d M sport som vi hade under ett besök i Essex för några år sedan. Då belönades vi med den vackraste hyrbilen på hela flygplatsen! Även den med ett fantastiskt och dyrt underrede. Min fru tyckte att BMW:n hade bekvämare säten, mjukare läder och mjukare stoppning som omslöt dig. Komfortmässigt stod det 1-0 till BMW. "Men DU gillar nog de här stolarna bättre", parerade hon. Helt korrekt! För mig är förarstolen i Nubuck-läder och Alcantara som en individuellt ergometriskt anpassad regissörsstol.

På gamla vägar

Efter lunch i Eidanger tog vi den långa vägen hem via gamla vägen till Larvik, den som går över gamla Langangen. Langangen fick som bekant en helt ny bro 1979. Innan dess gick E18 under Langangens centrum med branta partier på båda sidor. På ena sidan finns "korkskruven" - en vägsträcka som är formad som en slinga för att inte bli för brant. Denna vägsträcka byggdes faktiskt redan 1858 – 1861. Dagens betongbro byggdes av tyskarna under kriget eftersom de inte kunde få in sitt material under den gamla stenbron. Och anläggningen var i bruk ända fram till 1979. Tänk så "roligt" det måste ha varit här på vintern!

0,85 per mil

Resan till Borgestad på 130 mil gav en snittförbrukning på 0,75 liter/10 mil. Tillsammans med resan tillbaka hamnade vi på 280 mil och en snittförbrukning på 0,85 liter/10 km. När vi började hade vi 25 km på batteriet. Hade vi toppat upp till 30 km innan hemresan hade vi kunnat sänka den totala snittförbrukningen till 0,75 liter/10 km. Men det är bara teoretiskt. Eftersom bilen bara tar 3,6 Kw är det inte lämpligt att ladda längs vägen. Poängen är att om du kan ladda hemma lönar det sig att börja långresan med fulla batterier.

35 km räckvidd

"Vår" bil är en tidig 2022 års modell med en batterikapacitet på 11,6 kwh brutto och 9,1 kwh netto. Uppgiven räckvidd är 46 km. Efter full laddning efter den långa resan hamnade den beräknade räckvidden på 35 km. Dagen efter körde jag "till jobbet" i "rent" läge. Väl där, efter 12 km stadskörning, reducerades den beräknade räckvidden i enlighet därmed. Det är bra. Då stämde det angivna utbudet med verkligheten. 35 km är inte mycket, men skulle ha gått min resa åt båda hållen. Och bilen fungerade förresten bra på el.

Bilar levererade från januari 2022 fick en högre batterikapacitet, 18,7 kWh brutto och 14,8 netto. Den angivna räckvidden är 68 km, men den verkliga förbrukningen är troligen motsvarande lägre.

Oönskat motorljud

Jag skulle vara lite orolig att den verkliga räckvidden på el bara är 35 km. Kör du vidare har du sparat bensin i 35 km ändå. Det som stör mig mest med drivlinan är att när jag startar i hybridläge inne i ett gemensamt garage så börjar bensinmotorn gå efter en kort tid - och den går på monotont hög tomgångsvarv - som en billig generator från Biltema - trots att faktum att det faktiskt er ström på batteriet. Samma sak kan också hända när jag kommer. När man manövrerar en hybridbil för miljoner dollar - i gånghastighet, förväntar jag mig att den är tillräckligt intelligent för att använda den återstående kraften utan att starta bensinmotorn. Det är faktiskt en av anledningarna till att du väljer en hybridbil – och kanske lägger in några extra kronor.