Seat

Seat Leon ST 1,5 TSI ACT

Posted 09/07/2019 by Terje Bjørnstad

handla — Sätet förvandlades till en "herrgårdsvagn" när vi parkerade framför själva Eidsvollsbyggnaden.

Seat Leon ST (SportTourer) är inget nytt. Nästa år kommer en ny modell. Det som är nytt och spännande med "min" Leon ST är den senaste motorserien med ACT (Active Cylinder Technology).

Den första serien (CZEA 1.4 TSI ACT 150 HP) – utvecklades av Skoda, och har varit i produktion sedan 2014. Den installerades bland annat i Skoda Superb, Seat Leon och Ateca. Nu har motorvolymen höjts till 1,5 medan prestanda, förbrukning och emissioner är nästan identiska med föregångaren. Audi kallar logiskt motorn COD (Cylinder on Demand), medan Volkswagen använder sig av beteckningar som ACT och EVO.

Låt oss först titta närmare på Leon ST

Leon ST började säljas från 2014 års modell, 2 år efter halvkombin. Även om den inte är ny upplevs den som ny på norska vägar. Så vitt jag vet har Møller inte tidigare tagit in några kombi av Leon 3. LED-ljus och digital instrumentpanel gör också att "min" Leon ser ännu yngre ut. Utrustningsnivån "Style" är inte lika spännande som "FR". Det jag saknar mest är säten med markerade sidoskenor. Jag hittar fortfarande en okej körställning. Standardstolarna har normal höjdjustering i bakkant av sittdynan och ratten är givetvis justerbar. Jag vet inte om det är släktskapet mellan Volkswagen och Audi som gör det, men jag känner säkert en bra portion "feelgood" bakom ratten. Inte lyx och premiumkänsla, utan allt är praktiskt, vackert och intuitivt.

Inga överraskningar

Jag känner Seat Leon väl från förr. Jag gillar den här modellen, utan att kunna sätta fingret på den vad. Den skickar inga speciella signaler. Det anses anonymt. "Look and feel" är precis som basversionen av Golf eller A3. Jag gillar ganska mycket att det inte bjuder på några överraskningar – men inser samtidigt att det också kan vara en negativ egenskap. I Norge säljs Leon endast med en drivenhet – 1.5 TSI 150 HK med 7-växlad DSG. Det är ett utmärkt motoralternativ. Utomlands kan du beställa den neddimensionerade 3-cylindriga 1-liters TSI-motorn på 115 hk. Det skulle vara användbart som ett prisvärt sätt att ta sig runt, men skulle vara en stor gäspning.

På vägen

Tekniskt sett är Seat Leon identisk med Golf 7 – som nu även erbjuds med samma motor. Detta är kanske det bästa bensinmotoralternativet för Golf-klassen vad gäller prestanda, förbrukning och motoregenskaper. Bra vridmoment i normal trafik. Inflygningar till motorvägen och omkörningar går snabbt och enkelt. Jag gillar att krafterna levereras utan stress och fuzz. Ljudet från motorn är annars helt perfekt. Nya nedskalade bensinmotorer saknar ofta det "rätta" motorljudet. Skulle jag sätta fingret på något märkte jag att bilen ryckte lite när jag gav mig iväg med kall motor. Det kan kanske förklaras av att bilen var helt ny och bara hade kört ett par kilometer.

Ljudnivå

Leon är mycket väl ljudisolerad från motorrummet. Man hör sällan något om motorn. Å andra sidan tyckte jag att däckljudet verkade högre än vad jag har upplevt på europeiska vägar. "Min" Leon satt på standarddäck 205/55R16, Continental EcoContact. Den Seat jag körde tidigare i år på spanska och franska vägar hade Hankook-däck i samma dimension. Brusbilden handlar inte bara om decibel, utan om hur ljudet uppfattas. Subjektivt tyckte jag att Continental-däcken lät mer på torra vägar än på regnvåt asfalt. Jag nämner det bara som en notering i marginalen. Buller är inget allvarligt problem i Seat Leon.

På turné

Efter en tur från Bærum till Nes i Romarriket tog jag rutten runt Eidsvoll. Jag hade sett på sociala medier att Veteranen VW Klubben hade ett minimöte på en av Nebbenes krogar. Ungefär vid Samvirkelaget i Hammerstad öppnades himlens slussar. ösregn! När jag blinkade in i Nebbenes mötte jag en röd luftkyld bubbla och en Opel Rekord A som hade packat ihop och åkt hem. Allmänna vagnar i sommarregn vaknar bra minnen. Jag tog några snabba "shots", torkade linsen och glasögonen och började på vägen hem. Först förbi gamla Nebbeneskroa, sedan Eidsvollsbyggnaden. Sedan tog jag västra sidovägen söderut via Brårud. En idealisk resväg för både golfbaserade Leon och luftkylda personbilar. Byvägen med sin streckade kant går genom vackra skogar och åkrar, - längs välskötta gårdar. DSG-växellådan höll varvtalet i botten av det goda vridmomentområdet runt 1500 medan vi kryssade runt 70-80 km/h.

Avtagbara cylindrar i flera modeller

Senast jag körde med utbytbara cylindrar (ACT) var i en Seat Ateca med 1,4 TSI ACT 150 HK. Seat har haft denna teknik sedan 2014 – tillräckligt länge för att kunna upptäcka eventuella problem. På en onlineforumsida hävdar en "inside"-mekaniker att ACT-motorerna har fungerat bra - utan problem. Så man kan fråga sig varför Volkswagen-gruppen valde en annan/ändrad motor när ACT-tekniken rullas ut i ännu fler modeller? Den utgående och nya motorn har nästan identiska specifikationer – även vad gäller förbrukning och emissioner.

1,5 TSI skiljer sig från 1,4 TSI genom att den har en kamrem istället för en kedja. Detta eliminerar förhoppningsvis tidiga problem med TSI-motorns kamkedja/spännare – problem som har lett till många motorhaverier. 1,5 TSI med omkopplingsbara cylindrar - eller "Cylinder on Demand" erbjuds för närvarande för följande modeller: Volkswagen Golf, T-Roc, Tiguan, Touran och Arteon. Skoda Octavia. Audi A3. Seat Leon och Ateca.

Så fungerar 2-cylindrigt läge

ACT startar när motorn arbetar med låg belastning, till exempel när motorn snurrar utan att dra bilen framåt. Texten "2-cylindrigt läge" visas då i instrumentpanelen. Vid normal körning - utan fokus på ACT - kopplas cylindrarna ur under mycket korta perioder, till exempel samtidigt som man tar upp varvtalet igen efter att ha släppt gasen i en nedförsbacke. Om du är försiktig med gasreglaget när varvtalet når bilens hastighet kan du hålla motorn längre på 2 cylindrar. Med lite övning går det att hålla farten i mjuka nedförsbackar och på plana vägar, även om det bara krävs en fläkt innan ekonomiläget försvinner. In- och urkoppling av cylindrar sker helt utan vibrationer eller ljud. Det är bara texten i instrumentpanelen som berättar vad som händer.

Inte idealiskt tillsammans med farthållare

Adaptiv kryssning fungerade perfekt. Det borde också bara saknas, eftersom alla komponenter kommer från Volkswagen. Men med farthållaren inkopplad utnyttjades inte cylinderretardationen lika optimalt som när jag själv justerade hastigheten med en miljövänlig gaspedal. Gammaldags som jag är tror jag att vi människor fortfarande kan köra mer sparsamt än datorer, åtminstone så länge vi kan läsa och anpassa vår körning efter vägens topografi. Det råder fortfarande ingen tvekan om att morgondagens farthållare borde kunna arbeta mer effektivt med ACT.

Verklig konsumtion

Jag vet inte vilken effekt ACT har på konsumtionen. När två cylindrar stängs av halveras bränsleförbrukningen. Men om det ska bli någon mätbar effekt så ska väl minst 10% av körningen ske på 2 cylindrar eller något sånt? Vid daglig körning utan fokus på ACT-systemet tycker jag att besparingarna knappt är mätbara. Min körning började på 0,58 liter per mil i motorvägshastighet, mätt på bilens färddator. Snittet hamnade på hyfsade 0,51 då jag blev mer medveten om att köra ekonomiskt och kapa cylindrar. 0,51 är i linje med angiven EU-konsumtion. Du måste vara extremt lätt på gasen för att hålla motorn i ekonomiläge.

Plats

Innerutrymmet är precis som Volkswagen Golf. Subjektivt känns Leon lite större, men det är bara inbillning. Bagageutrymmet har en bra längd (1 meter) med genomgångslucka. Utrymmet är lätt att använda. Det finns 587 liter upp till fönsterhöjd, och 1470 XNUMX liter med nedfällda säten. Det finns separata handtag för att fälla ner sätena från bagageutrymmet. Stolsryggarna ligger inte helt i plan med golvet i lastutrymmet – bara nästan. En trevlig detalj är att bagageluckan kan användas som ett skiljenät med nedfällda baksäten.

seat-leon-st-boot — Bra lastutrymme. 587 liter upp till fönstren.

slutsats

"EVO", "COD" eller "ACT". Kärt barn har många namn. Volkswagen-koncernen har beslutat att motorer som kapar 2 cylindrar inte längre ska reserveras för Seat och Skoda. De rullas nu ut över hela Golffamiljen. Med 7-växlad DSG är den en perfekt körning för alla Golf-baserade bilar, inte minst Seat Leon ST.

Det är okänt hur mycket du faktiskt sparar på utbytbara cylindrar. Cylindrarna kommer strängt taget inte ut särskilt bra heller ofta eller särskilt under en lång tid. Om det innebär sanning är inte känt, men kan syftet med ACT ha varit att uppnå goda utsläpps- och förbrukningsresultat i den nya EU-baserade körcykeln NEDC? Det påverkar bilskatterna i länder som Norge och ser bra ut för alla bilköpare som vill göra miljövänliga val. Win-win för alla parter, så länge det är möjligt för dig och jag att uppnå samma resultat.

Med lite övning tror jag att det kommer att fungera.

Jag kan i alla fall bara rekommendera Seat Leon ST. Skoda Octavia kostar förstås så mycket, levereras med samma drivenhet, har 23 liter större stammen och kan vara lättare att sälja som begagnad eftersom den varit storsäljare i många år. Skoda Octavia eller Seat Leon spelar i princip ingen stor roll. Jag skulle välja Seat för att det är det som gud som Skoda, inte lika utbredd på vägarna – och för att den påminner mig om Katalonien.

- Snart är det sommarlov, killar!

Fakta

Drivlina
1.5 TSI EVO. Turboladdad, 16-ventils inline-fyra med (ACT) Active Cylinder Technology.
Hästkrafter: 150 hk vid 5000 rpm.
Motorkod: DADA
Vridmoment: 250 Nm mellan 1500 och 3500 varv.
7-växlad DSG automatlåda, framhjulsdrift.

Prestanda och förbrukning
Maxhastighet: 213 km/h
0-100: 8,3 sekunder
Angiven förbrukning stad: 0,65 liter/mil
– motorväg: 0,44 liter/mil
– totalt: 0,52 liter/mil.
Uppmätt totalförbrukning: 0,51 liter/mil

Mål och vikt
Längd, bredd, höjd i cm: 455, 182, 144
Axelavstånd i cm: 263
Bensintank: 50 liter
Bagageutrymme upp till fönster: 587 liter
Bagageutrymme med nedfällda baksäten: 1470 liter
Egen vikt: 1271 kg
Max släpvagnsvikt m/bromsar: 1400 kg
– utan bromsar: 630 kg
Max taklast: 75 kg.

däck
Continental EcoContact 205/55R16
Hastighetsmärkning: V

Pris:
Inköpspris: 355 500 kr inklusive vinterdäck och släpfordon
Pris leasing inklusive moms: 54 000 engångsbelopp, 5300 3012 avgift, 3 XNUMX månadskostnad, XNUMX år
Terjes Bilers analys av leasingerbjudanden (säte.nr):
Summa som ska amorteras: 300 000
Antagen ränta: 2-5 %
Uppskattat restvärde: 290 000-298 000 (beroende på intresse)

Om bilen
Körsträcka vid start: 25
Tillryggalagda kilometer: 190
Källa: Seat.de
ägg: Harald A Møller (Seat.no)
Hyrs genom Hyre.no
Bildelningstjänsten Hyre har nu fått flera helt nya Seats att hyra. Kontakt Säte.nr för en provkörning, eller gör som jag, - använd appen och hyr när du behöver en, eller vill lära känna den bättre.

bilder

Klicka på bilderna för att se dem i större format!

seat leon 1,5 tsi act — Digitala instrument.

seat-leon-st-rolfstangen — Just nu finns 2 Seat Leon ST att hyra här på Rolfstangen. Bara spring och hyr!

Se även

Körglädje på neddragningens altare?

Posted 13/05/2019 by Terje Bjørnstad

nedskärningar — Seat Leon Style 1,2 TSI 110 hk

Jag gillar Volkswagens 1,2 TSI-motorer. De är ett bra exempel på framgångsrika neddragningar. Men Volkswagen har gått vidare. Genom att gå ner till tre cylindrar minskar både förbrukningen och CO2-utsläppen. De nya 1-litersmotorerna har till och med fått fler hästkrafter och högre vridmoment, men inte samma körglädje.

Seat Leon är ingen dålig bil. Den är lika stor som Volkswagen Golf och vackrare än Audi A3 (i mitt eget ödmjuka sinne). Leon är mycket bil för pengarna – en bil för förnuftiga människor. Kanske inte i Norge, men i övriga Europa. De senaste fem åren har jag tillbringat många mil i Seat Leon, - som hyrbilar. 1 740 NOK för 14 dagar med obegränsad körsträcka är mycket prisvärt.

Utbredd motor

Min bil den här gången är relativt enkelt utrustad. Motorn är den välkända 1,2 TSI med 110 hästkrafter. Denna motor finns i ett brett utbud av modeller, inklusive Volkswagen Polo, Golf, Golf Sportsvan och Touran, Audi A3, Skoda Fabia, Rapid, Octavia och Yeti. Hur 1,2 litern upplevs i Seat Leon kunde lika gärna ha förmedlats från någon av de andra modellerna på samma plattform, till exempel 2018 års Volkswagen Golf 1,2 TSI.

Lägre förbrukning och CO2, men...

2019 valde Volkswagenkoncernen att byta ut den fyrcylindriga 1,2-liters mot en trecylindrig 1-liters. Den nya motorn drar mindre bensin, har lägre CO2-utsläpp och vikt – och följaktligen lägre skatter. På vägen har de två motorerna mycket gemensamt, särskilt i sättet som kraften levereras. Med en 6-växlad låda kan varvtalet hållas nere på runt 1500 1,2 varv i tyst stadstrafik och då hör man inte motorn lika mycket. Det är först när man behöver gå lite hårdare som motorn hörs. 1-motorn låter med sitt lite högfrekventa brum onekligen som en liten motor. Ändå tycker jag att det låter bättre än den trecylindriga 1-litersmotorn, där ljudbilden ligger i en lägre tonhöjd, men med det omisskännliga ljudet man får av tre cylindrar. Det är ett ljud som påminner mig om en utombordare jag hade för några år sedan. Hade det bara varit ljudbilden som offrats skulle jag inte ha sagt något. Men XNUMX-litersmotorn känns inte lika lyhörd när vi går upp från det allra lägsta varvregistret. Det känns som ett litet turbolager. Dessutom känner jag av vibrationer och grovhet genom drivlinan vid låga varv.

Bra vridmoment

1,2-motorn får ett maximalt vridmoment på 175 Nm redan från 1500 4000 varv. Sedan är kurvan platt till 1 varv. Då har du ett bra vridmoment i hela det varvtal du använder vid daglig körning. 200-litersmotorn får ett maximalt vridmoment på 2000 Nm först från 3500 varv upp till 1500. Men redan vid 1,2 varv är vridmomentet lika högt som i 1500-motorn. Kurvan gör ett litet avbrott vid XNUMX varv för att ge extra boost vid låga varv. På pappret ser allt mycket lovande ut.

Okej "Golfmotor"

På vägen med "min" 2018 Seat Leon, med den fyrcylindriga motorn, kan jag ta upp varvtalet skonsamt från 1200 varv helt smidigt, utan vibrationer. Det finns ingen märkbar turbofördröjning vid start. Turbon slår in så tidigt att man sällan märker det. Så länge turbon är på verkar 1,2-motorn väldigt lyhörd. Det är detta som gör körningen roligare än andra liknande enheter.

Efter 860 mil slutade snittförbrukningen på 0,54 liter per mil mätt på bilens färddator. Det är inte illa för en bil i Golf-klassen på sydeuropeiska motorvägar och trafik som tidvis kräver hård användning av gasen. Baserat på tidigare erfarenheter av 1 liters motorn hade jag knappast sparat mer än 0,04 - 0,05 liter per mil med det nya motoralternativet.

Överväg att gå upp en motorstorlek

Oavsett om du kör 1-litersmotorn eller 1,2-motorn går det inte att förneka att det handlar om grundmotorn. Du kan köpa mycket mer spännande motorer till Seat Leon, till exempel 1,4-motorn med 150 hästkrafter och Active Cylinder Technology (ACT) som kapar 2 cylindrar när motorn går utan ansträngning. Det är denna motor som sitter i bilarna som förs in i Norge. Det norska skattesystemet gör att dessa bilar sedan hamnar i ett prisgap där bilköparna väljer andra bilar som är mer utbredda än Seat Leon. Både Golf och A3 erbjuder liknande motorlösningar för den som inte vill ha 1-litersmotorn.

slutsats

Poängen med att jämföra de två basmotorerna från Volkswagen-gruppen är att basmotorerna inte behöver vara tråkiga. 1,2 TSI upplevs inte som en tråkig motor. 1-liters TSI-motorn ger både bättre prestanda och lägre förbrukning (win-win), men den känns mindre engagerande att köra. Som en "ivrig förare" drar jag slutsatsen att Volkswagenkoncernens neddragningar har varit mer framgångsrika på pappret än i verkligheten.

Funderar du på att köpa en begagnad Golf, A3 eller Octavia, oroa dig inte för att du får 1,2-motorn istället för den nya 1-litersmotorn. Tvärtom. Jag lovar att du kommer att gilla det.

Seat Leon

Seat Leon kommer varje ögonblick i en helt ny utgåva. Dagens modell presenterades 2012 och fick en liten ansiktslyftning 2017. Livet med "min" Leons under flera år har varit bra. Superljudisolering – bättre än sin bror Audi A3. Designen hänger fortfarande med tiden. Förarsätet känns som andra bilar från samma grupp och platsförhållandena är identiska med Golf. Så är tekniken.

Skulle du stöta på en nyare Seat Leon på begagnatmarknaden är det bara att köra på. Då får du en bil som få andra. Lyssna inte på reklam. Seat gör dig inte yngre, attraktivare eller mer urban. Det är bara en vettig vardagsbil.

Fakta

Konsumtion och nytta

	1,2 TSI 110	1,0 TSI 115
Förbrukning l/mil (kombinerad körning)	0,49	0,44
0-100 på sekunder	9,9	9,6
Toppfart	194	198
Utsläppsstandard	euro 6	euro 6
CO2-utsläpp g/km	114	102
Hästkraft	110 vid 4600-5600 rpm.	115 vid 5000-5500 rpm.
Vridmoment (Nm)	175 vid 1400-4000 rpm.	200 vid 2000-3500 rpm.
Nettovikt	1138	1127
Släpvikt m/bromsar	1300	1000

Om testbilen
Seat Leon 1,2 TSI Style 6-växlad manuell
Årsmodell: 2018
Körsträcka: 24340
Kört km: 864
ägg: Europcar.es

källa
AUTO-DATA.net

bilder

Se bilder på Seat Leon runt om i Frankrike, 20 mil från Seats produktionsplats. Staden heter Céret och här är körsbären precis mogna. De säljs från överallt - från privata trädgårdar - och försäljningsstånd har satts upp överallt. Varje år skickar borgmästaren i denna lilla stad en låda med mogna körsbär till den franske presidenten i Paris.

säte leon — Körsbären är mogna och till salu överallt.

Se även

Sits Ateca

Posted 20/04/2018 by Terje Bjørnstad

Seat Ateca har anlänt till Norge. Det är en modell som delar plattform, drivlina och komponenter med andra stadsjeepar från Volkswagen-koncernen.

Jag har lånat "min" Seat Ateca FR av Hyre.no, en ny bildelningstjänst som har placerat helt nya Seats på strategiska platser i centrala Oslo. Vill du provköra kan du låna bilen gratis. Det är söndag, strålande aprilsol och sommarvärme. Bilen såg bra ut på pickupen. Först ett par ärenden, sedan upp till Exporama för att besöka Oslo Motor Show. Äntligen ett par avstickare på vägen hem. I den dagliga hyran ingår 150 km. Det är bara att njuta.

Första mötet

FR är toppmodellen. Det står "FR" i grillen, på ratten och bakluckan, så ingen kan undvika att lägga märke till vad detta är. I Norge säljs även varianten FR+ som inkluderar panoramasoltak och premiumljudsystem. Alla modeller levereras med fyrhjulsdrift och automatlåda.

Sätena ser ut och känns som Volkswagens. Alcantara/tygytor och elektriskt justerbar förarstol i alla riktningar. Med den justerbara ratten hittar jag en perfekt sittställning. Look-and-feel är ungefär i nivå med Tiguan, men lägre än en välutrustad Q3, utan att kunna sätta fingret på något speciellt. Ateca verkar större än Q3 inuti, även om de på pappret är lika stora. Ändå är jag säker på att du kan stuva mer bagage i Atecas fyrkantiga form än under Q3:ans sluttande bakruta. Jag hittade lätt förarassistansfunktionerna. Jag stängde av "Active Lane Assist" men behöll de andra.

Kapar 2 cylindrar

Den lilla TSI-motorn på 1,4 liter ger 150 hästkrafter och ett vridmoment på 250 Nm mellan 1500 3500 och 2 XNUMX rpm. Det speciella med motorn är att den har så kallad Active Cylinder Technology (ACT) som skär XNUMX av cylindrarna när motorn går utan belastning. Det påverkar bränsleförbrukningen, men kräver lite tillvänjning för att kunna köra rätt ekonomiskt.

Mätt med relativt korta 2-3 mils intervall kunde jag uppnå en snittförbrukning på mindre än 0,5 liter/mil på landsvägar och motorvägar. Sedan var jag tvungen att se till att motorn stannade på två cylindrar så länge som möjligt, även med svag gaspådrag. Du hör inte motorns skärcylindrar, men en text visas i instrumentdisplayen. Perfekt för eco-nördar som jag. Fabrikssiffrorna är resp 0,74 liter/mil för stadskörning och 0,61 liter/mil på landsväg. Mina nummer för stadskörning matchade fabriksnumren. Bilen är rolig att köra i stan, och jag tror att det blir svårt att komma under fabrikssiffrorna. På landsväg är det lättare att utnyttja motorns ekonomifunktion.

Sportig

Även om det går att dra ner på förbrukningen framstår Ateca FR utan tvekan som sportig. Feta 19-tumshjul, paddelväxling och responsiv motor bidrar till det. På vägen känns fjädringen tajt, - en tanke för sportig när det gäller komfort. Du kan välja olika körlägen, inklusive Eco, Normal och Sport. I sportläget är styrrörelserna och gaspådraget åtdragna, medan chassit verkade lika hårt hela tiden.

På slingrande bakvägar var bilen bra på vägen. Men när asfalten längs kanterna började bära intryck av telekupa vägde den sportiga karaktären klart tyngre än komforten. De stora fälgarna gjorde det inte mycket bättre. Vinterdäck i storlek 245/40 R19 är också långt ifrån tysta. Liksom Leon är Ateca väl ljudisolerad från motorrummet. Motorn är praktiskt taget ohörbar. Det enda som hörs, förutom radion, är däckljudet. Problemet är inte primärt ljudnivån, men att ljudet kan vara ganska irriterande. Ett slags gäll ljud av samma typ som lastbilsdäck gör. Jag undrar hur ljudbilden kommer att bli med sommardäck? Normalt sett låter sportiga sommardäck mer än mjuka, dubbfria vinterdäck, men om ljudet hade varit mer lågfrekvent hade det varit mindre besvärande. Jag skulle inte gå för 19-tummare på vinterdäcken i alla fall, även om de ser bra ut.

Finns det plats för Ateca i Volkswagens SUV-sortiment?

Utrymmet och säkerheten i Ateca är på samma nivå som gruppbröderna Q3, Tiguan och Karoq. Ateca rymmer 510 liter upp till hatthyllan och 1604 XNUMX liter med nedfällda baksäten. Bakluckan är elektriskt manövrerad. Fyrhjulsdriften stjäl några liter från bagageutrymmet, men det är samma sak för de andra SUV:arna här också.

Audi Q3 och Volkswagen Tiguan är redan etablerade modeller på marknaden. Frågan är var Seat Ateca passar in? I Europa har Seat's fördelen med utrustning, en prisfördel som inte kommer fram i Norge på grund av skatterna. Om Seat ska ha en chans på den norska marknaden måste det vara välutrustade bilar – bilar som är lika bra som Audi Q3 och Volkswagen Tiguan. Jämförelsen här kan vara svår eftersom de olika modellerna inte matchar varandra vad gäller drivlina och utrustningsnivå. Jag ska försöka värdera Ateca i förhållande till de andra.

Seat Ateca FR 1,4 TSI 150 HK 4DRIVE DSG kostar 507 500 Den är då fullutrustad. Det enda du behöver utöver är färgtillsatser och vinterdäck. Det är inte speciellt billigt, men det är inte heller ett fynd jämfört med sina gruppbröder. Den närmaste Audi Q3 Quattro kommer med 2,0 TFSI 180 HP S tronic. Det kostar 560 000 utan extrautrustning. Volkswagen Tiguan med samma motor som Ateca, plus 4Motion och DSG, kostar 514 800 som Highline, eller kampanjpris 479 400 i Business line. Men man måste lägga till många dyra tillbehör för att matcha Seat Ateca FR. Skoda Karoq erbjuder för närvarande inga modeller med fyrhjulsdrift och bensinmotor.

Köp den online!

En faktor som kan avgöra vilken av SUV:arna man väljer är vilken återförsäljare som ligger närmast där du bor eller arbetar. Seat kan ha en fördel här då den endast säljs via Internet. Boka en provkörning online, hämta en bil i närheten eller hyr en för hela helgen. Då kan du sitta i ditt eget vardagsrum och beställa online.

FAKTUM

Motor:

Beteckning: 1,4 TSI 150 HK med Active Cylinder Technology (ACT).
Vridmoment: 250 Nm mellan 1500-3500 varv.
Serie: EA211
Motorkod: CZEA
Växellåda: 6-växlad DSG
Fyrhjulsdrift: 4Drive (Haldex 5)

Yttermått (cm):

Längd: 436
Bredd: 184
Höjd: 161
Axelavstånd: 263

Bagagevolym (liter):

Upp till hatthyllan: 510
Med nedfällda baksäten: 1604

Vikt (kg):
Nettovikt: 1476
Släp med broms: 1900
Släp utan broms: 750

Förbrukning (liter/mil med 19″ hjul):
Stadskörning: 0,74
Väg: 0,61
Kombinerat: 0,65

Se även

De som faktiskt kör Seat

Posted 09/04/2018 by Terje Bjørnstad

Seat är tillbaka i Norge. Det kommer att fylla ett behov bland unga, urbana människor. Men vem kör egentligen Seat idag?

Landets första bilbutik online?

Møller, som nu kallar sig Möller Mobilitetsgrupp, Seat testar genom en ny försäljningskanal. Detta kan bli landets första fungerande bilbutik online. Jag har tidigare skrivit om bilförsäljning online. Ett av problemen är provkörningen. Tidigare kunde du inte provköra utan att gå till en bilförsäljare, som säkert kommer att göra allt han kan för att inte gå miste om sin provision genom att låta dig beställa online själv. Nu kan du provköra gratis via Hyre.no, - ett biluthyrningskoncept som kommer att ta sig an konkurrensen med Nabobil.no. Efteråt kan du välja modell och färg när du vill, och beställa den via "Klicka, klicka. Gå".

Som gjord för bildelning

Samarbetet mellan Møller, Hyre.no och nätbutiken "Klicka, klicka. Go" kan få många att lära känna en Seat närmare. Behöver du en extra bil är det bara att beställa online – helst bara för en resa. Biluthyrning och bildelning tar fart som ett alternativ till att äga. Det öppnar upp en marknad för alla som inte behöver en bil 24/7, men kan dela den med andra. Då betalar andra för bilen medan du inte behöver den själv. Väljer du leasing kan du få en tydlig bilekonomi.

Ritar fel bild

Om du ska hyra ut din leasingbil bör du bo i en tätort där det finns invånare som tycker det är lönsamt att leie istället för att äga. Enligt Møllers marknadsförare passar Seat bra för detta arrangemang. Jag tror på det. Men det blir svårt när modellerna beskrivs med fraser som: "Den urbana bilen" - "den snygga bilen" - "skapad i Barcelona" - "bilen för storstaden".

Seat är inte mer urban och stilren än andra bilar från Volkswagen-koncernen. Barcelonas stadsbor susar snarare runt på skotrar. Kanske en Fiat 500, om de har råd. Plats väljs av människor som styrs av förnuft, nästan på gränsen till sunt förnuft. De vill ha mest – och bästa – möjliga bil för pengarna. Seat är billigare än liknande bröder från Audi och Volkswagen som de delar plattform och drivlina med. De lägre priserna speglar att Seat inte erbjuder samma premiumkänsla som Audi och Volkswagen. Om jag skulle beskriva Seat med ett ord så måste det vara "pålitligt".

Spanska och spanska, fru Blom?

Dagens Seats delar plattformar och teknik med motsvarande Volkswagen-modeller. De designades av Volkswagens tyska designavdelning. Fabriken ligger på Martorell utanför Barcelona. Robotarna inuti ställs upp och programmeras av tyskar. Det är inget fel på den tyska bilindustrin. Det fungerar lika bra i Spanien som i Mexiko, Slovakien, Ungern och Tyskland. Men Seat är inte mer spansk än Volkswagen Polo, som tillverkas några mil bort, i Pamplona, - eller Audi Q3, som tillverkas tillsammans med Seats.

Seat Leon

Just nu kör jag runt i en Seat Leon. Jag har haft det i ett par veckor. Som de flesta norrmän är mina erfarenheter av Seat uteslutande som hyrbilar. Jag har kört Leon förut också. Om jag bodde i en av Barcelonas förorter skulle jag kanske äga en Seat. Jag gillar Leon mycket. I mina ögon den bästa Seat, speciellt kombi, Leon ST.

"Seat Leon är en snygg A3!"

Citatet är hämtat från en webbkommentar. Leon är tekniskt lik Audi A3 och Volkswagen Golf. Av de två tycker jag att Leon är mest lik A3. Jag har tidigare kört en Audi A3 med samma TDI-motor som finns i "min" Leon, - 1,6 TDI 110 HK. Då kunde jag konstatera att det grova dieselljudet hördes hela tiden. Leon är faktiskt mycket bättre ljudisolerad från motorrummet än A3. Med den 6-växlade växellådan är motorn nästan ohörbar, även på motorväg. Leon TDI 110 finns med både 5- och 6-växlad växellåda. Den 5-växlade lådan fungerar bra för norska hastighetsgränser, men nålen ska inte gå mycket över 100 km/h innan du börjar leta efter en 6:e växel.

Bränslemätaren rör sig knappt

TDI-motorn har förvånansvärt låg förbrukning. Om jag inte hade kört Leon tidigare hade jag trott att bränslemätaren hade dött. Det är ingen konst att uppnå en förbrukning under 0,4 liter per mil. Utan att återställa färddatorn stabiliserades min snittförbrukning på runt 0,44 liter per mil i södertrafik. A3 med S tronic använde runt 0,6 på samma typ av körning.

Må bra

Feelgood-faktorn är densamma i Seat Leon som i Audi A3 – i standardutförande förstås. Jag hittar samma körställning och känner att bilarna är likadana på vägen. Det är dock inte ovanligt att lägga till 100 000 i extra till en ny Audi, inklusive förarassistentfunktioner, sportstolar, läder/Alcantara, infotainment, ljudsystem och så vidare. Tyvärr kan du inte fritt välja tilläggsutrustning på Säten köpta via Møllers webbutik. Synd. Förmodligen säljs bara lagermodeller. Jämför jag standard Leon med fullspec A3 faller givetvis balansen tungt på Audis sida.

Ansiktslyftning

Inuti känns Seat Leon något större än Volkswagen Golf. Men det är en optisk illusion. Golf och Leon har nästan exakt samma mål. Detsamma gäller bagageutrymmet. "Min" Leon tillverkades innan ansiktslyftet för 2018 års modell Sedan fick Leon ett annat mönster i grillen och en liten förändring i luftintaget under stötfångaren. Nästan omöjligt att se. Inuti fick den en efterlängtad uppgradering till infotainmentsystemet med större skärm. Dessutom blev modern säkerhetsutrustning som adaptiv farthållare och nödstopp tillgänglig. "Min" 110-hästars TDI-motor har fått fler hästkrafter. Nu med 115 hk.

Hyrbilsfavoriten

Jag skrattar lite när jag tänker på att Møller relanserar Seat genom en ny försäljningskanal baserad på onlineförsäljning och uthyrning utifrån delningsmodellen. Vi som har levt ett tag minns fortfarande Seat när de producerade den Fiats under egna modellnamn? Det var bilar som vi norrmän gärna hyrde i söder, och som ofta var i dåligt skick. Jag fick nyligen en tillbakablick till 80-talet när jag såg en Seat Marbella – Seats "Fiat Panda".

"Min" blå Seat ser fortfarande ny ut trots att den har över 57 000 mil på vägmätaren, storstadsrepor i karossen och en koppling som sjunger på sista versen.

Seat är fortfarande en hyrbilsfavorit på kontinenten. Det är inte alltid en fördel för bilmärkets rykte, då bilarna ofta utsätts för hänsynslöst och ovänligt bemötande. Jag hoppas att bilarna som kommer att hyras ut här hemma kommer att älskas av alla som kör dem.

Fakta

Seat Leon erbjuds i följande versioner:
Stil: 345 500 kr
FR: 372 500 NOK
FR+: 401 500 NOK

Audi A3 e-tron (för jämförelse).
Sport: 360 800 kr

Ingen hybridmodell ännu

Alla Leon-varianter har Volkswagens 1,4 TSI 150 HK och DSG-automatlåda. Denna drivlina passar denna modell bra. Men om du funderar på att köpa Seat Leon bör du överväga Audi A3 e-Tron. I Norge kostar den ungefär lika mycket som Seat Leon. I Barcelona kostar dock Audi A3 e-tron Sport dubbelt så mycket. Ur ekonomisk synvinkel är det därför svårt att inte välja Audi A3 framför Seat Leon, speciellt med tanke på andrahandsvärdet. Då får du en laddhybrid 1,4 TFSI 150 HK, 54 HK elmotor och S tronic. Totalt 204 hk. Kom ihåg att Audi e-Tron även kan hyras under liknande villkor som Seat, och du kan hyra ut den på Hyre.no – eller Nabobil.no.

Det som talar till Seats fördel är att man får bilen nästan direkt, och att man kan köra i en bil som inte är lika vanlig som Audi A3.

källor:
www.seat.no
www.audi.no

Se även

Säte till Norge igen?

Posted 19/03/2014 by Terje Bjørnstad

Seat har varit i Norge tidigare. Varför försvann märket från nybilsbutiker? Kan varumärket återuppstå här hemma? Har bilarna en chans?

seat1

Inne i den enorma Seat-fabriken i Martorell utanför Barcelona går svetsrobotarna på full gas för att tillverka nya bilar. Inte bara nya Seaters, utan även Audis kommer ut. Det pratas inte särskilt högt om det, men här i den katalanska delen av Spanien går allt smidigt. Den arbetslöshet som har drabbat resten av Spanien finns inte här.

Seat är det fjärde av fem bilmärken i Volkswagen Group (VAG). De övriga är Audi, Volkswagen och Skoda i fallande prestigeordning. Jag har aldrig varit klar över om Skoda är mer prestigefylld än Seat. För mig står de jämnt och skiljer sig från varandra i design. Det femte bilmärket är ingen mindre än Lamborghini! Enligt tysk motorpress räddades Lamborghini i sista minuten av tyska Audi-ingenjörer.

Kannibalism?

2006 försvann Seat från bilhandlare i Norge på grund av dålig lönsamhet. Seat såldes genom ett Møller-ägt återförsäljarnätverk. Vad Møller vet är att när Seat tas bort från marknaden kommer många kunder att gå till Skoda eller Volkswagen istället. Jag antar att få kunder kommer att gå till, säg, Opel om de letar efter Seat. De kommer med stor sannolikhet att köpa en annan bilmodell från samma grupp. Om Seats bortgång leder till att samma kunder går till en annan, redan etablerad Møller-ägd återförsäljare, skulle det inte vara ekonomiskt lönsamt för Møller att sälja Seat.

Fel målgrupp och konstig design

Vissa kanske tror att spansktillverkade bilar är för unga och hippa människor. Väldigt dumt, när unga sällan har pengar för att köpa en ny bil, och hippa människor håller sig till prestigebilar. Seat är helt enkelt en bil för "alla människor" och medelfamiljen, - vettiga människor som tycker Toyota är OK men lite tråkigt. Det säljs på "valuta för pengarna". Foursome, spanska får för all del aldrig betonas i en bilreklam! Visste du att Seat-fabriken förser hela världen med Audi Q3? Skulle Audi någonsin sälja Q3:an som "spansk och fyrkantig"? Jag tror inte det.

I mitten av 2000-talet fick alla säten ett nytt formspråk, som delvis fortfarande lever. Ansvarig för designen var Walter de Silva, en geniförklarad och högprofilerad bildesigner i Volkswagen-gruppen. Han har designat många fina bilar, men sätena var ett olyckligt projekt för honom de Silva. Böjda linjer som korsade sig och hamnade mitt i bilen – som fladdrande handskar längs med bilen. Det blev inte bra. Fina bilar ska ha linjer som flyter längs färdriktningen och alla huvudlinjer ska helst sluta ihop i bakkant (shutlines).

Men nu då? Designen är fräsch och tekniken är toppmodern. Efter att ha kört en helt ny Seat Leon med den helt nya 110 hästkrafters TDI common rail-motorn tvivlar jag inte: Det här är en bil jag skulle kunna leva med och köra hundratusentals kilometer i. Även om den inte skiljer sig nämnvärt från andra bilar på marknaden, det är en bil som det inte finns många av på vägarna. Låt oss kalla det förnuftig individualism.

På sistone har jag haft möjlighet att tillbringa en hel del tid i Katalonien, regionen som gör Seat. Varför är det så få Seaters på vägen? Utan att ha gjort någon seriös räkning tror jag att det finns fler Volkswagen Polos på vägarna runt Barcelona än vad det finns Seat Ibizas. Båda modellerna tillverkas i Spanien, respektive Pamplona och Barcelona. Taxistationerna på Sants centralstation är fyllda med Skoda Octavias! Antalet Seat Toledos kan räknas på en hand. Föredrar katalanerna verkligen Volkswagen och Skoda framför sitt eget arvssilver? Kanske kan Seat-fabriken inte producera tillräckligt många Seaters? Kanske har koncernledningen bestämt att produktionslinjerna ska fyllas upp med andra märken?

Det finns en fara att Volkswagenkoncernen väljer samma lösning som Møller gjort här hemma. Om Seat skulle försvinna, vart skulle kunderna ta vägen? Där de redan går, förstås! För Skoda och Volkswagen. Varför då spendera pengar på Seat?

Om Volkswagenkoncernen väljer att stödja Seat har jag tilltro till att märket kommer att överleva.

Nya Toledo och avgående Altea har ingen framtid i Norge. Leon är å andra sidan en väldigt bra modell. I en kampanj kan välutrustade Leons stylas och säljas som Audi A3 lookalikes till Golfpriser. Kombiversionen har mer utrymme än A3 Sportsback. Kvalitetsmässigt är den nog bättre än Golf kombi, som tillverkas i Mexiko. På webbplatser för bilrecensioner är det ingen hemlighet att ägare av mexikanska golfare upplever mycket sämre kvalitet än ägare till europeiska golfbanor. Ibiza är byggd på samma plattform som Polo, A1 och Fabia. Den finns också i en fantastisk kombiversion.

Jag gillar Seat eftersom det ökar mångfalden på vägen. Det gör trafikbilden trevligare.

Taxibilarna vid Sants centralstation i Barcelona. Inte många sittplatser.

Taxi på Placa Catalunya i Barcelona. Bara Octavias - inga Toledos här, nej! — Taxi på Placa Catalunya i Barcelona. Bara Octavias – inga Toledos här, nej!

Se även

Den här bilen använde så lite diesel att jag trodde att bränslemätaren hade dött.

2017 Fiat Tipo. Kommer den till Norge? — 2017 Fiat Tipo.

Extremt låg förbrukning!

Posted 18/03/2014 by Terje Bjørnstad

konsumtion seat leon

Oj, oj, tänkte jag. Bara 1500 mil på vägmätaren och sedan har bränslemätaren slutat fungera? Vi har trots allt kört runt i timmar utan resultat. Tur att jag hade fel.

Titta och känna

Enligt min mening har Leon haft en framgångsrik design från den första modellen. Såg även vår testbil i Apollo Blue med 16 tums lättmetallfälgar som jag fick köra en helg runt Essex, Storbritannien. Även om den delar chassit med Golf ser den längre och bredare ut – men det visar sig vara en optisk illusion. På pappret skiljer bara ett par centimeter den från Golfen. Dagens Leon är tredje generationen, och framträder i en vassare design med en mer aggressiv front. Med LED-paketet skulle du få de vackra triangulära körljusen. Modellen på bilden har standardreflexer.

Inuti ser den ut som en produkt från Volkswagen-koncernen. Instrumentbrädan är enkel i bemärkelsen stilren (fri från krusiduller), utan att ge någon premiumkänsla. Det hade jag inte heller förväntat mig. Den inbyggda skärmen har ett fint läge. Med det uppgraderade infotainmentsystemet kan den stora skärmen fungera tillsammans med en liten skärm mellan instrumentrattarna, exakt samma typ av lösning som Audi har valt. När jag sitter i märker jag att sätena är mjukare i stoppet än vad jag är van vid från Volkswagen och Audi. Stolarna påminner om moderna franska bilar. Det var nog först nu som jag märkte något som kunde koppla det till dess latinska ursprung. Sätena är dock bra. Handbromsen är av vanlig mekanisk typ och inte elektromekanisk. Plats ska väl vara lite mer lättutrustad än Volkswagen och Audi?

Körglädje

Motorn på 110 hästkrafter är en helt ny common rail-diesel som du för närvarande bara kan få i Seat. På pappret ska det vara möjligt att hålla förbrukningen så låg som 0,33 liter diesel på vägen. En extremt gynnsam förbrukning dämpar dock inte körglädjen. Motorn har bra bottengrepp. Krafterna levereras till drivhjulen via en 6-växlad växellåda som fungerar perfekt i alla hastighetsområden. På vägen har jag samma bra, lite fasta känsla som Golf och Passat.

konsumtion seat leon — Instrument som vi är vana vid att se i VAG-produkter (bilden är tagen från en bil med km på vägmätaren och inte miles som i testbilen).

Komfort

Det första jag märkte på komfortsidan var ljudnivån, dvs frånvaron av motorljud i alla varvtalsområden! Du måste medvetet varva motorn för att höra det. Jag vet inte om detta är en egenskap hos denna nyutvecklade motor, eller om Seat har betalat för rejäl ljudisolering mot motorrummet. Det är i alla fall ett plus för komforten. Lägg till bekväma säten, ett bra infotainmentsystem och ett luftkonditioneringssystem från Volkswagenkoncernens hyllor så har du en bekväm resa framför dig.

Plats

konsumtion seat leon Platsförhållandena fram och bak är goda. Bagageutrymmet på 380 liter står mitt på trädet i denna klass. Den är för liten för barnfamiljer, men Leon har kommit med en kombi – och den kommer förmodligen att kunna täcka vanliga familjers utrymmesbehov. Som tur är har kombibilen (ST) betonat design snarare än lastegenskaper.

säkerhet

All relevant säkerhetsutrustning finns på plats från Volkswagen-koncernens hyllor. Filbyteslarm kan beställas.

ekonomi

Vi har testat en motor som förväntas dyka upp i nya Volkswagen Bluemotion-modeller i framtiden. Volkswagen-koncernen har länge testat ny teknik på sina Seat-modeller. Jag fick inte uppmätt förbrukning, men upptäckte som sagt att köra i timmar utan att bränslemätaren rörde sig, och utan att vara långsam i trafiken. Detta lovar mycket bra! Motorn har start & stopp.

Prismässigt är Volkswagen-koncernens filosofi att Seat ska vara billigare än en liknande utrustad Volkswagen. Utrustningsmässigt "måste" du ha ett fullt LED-paket. Jag skulle välja läder/alcantara-stolar och uppgraderat infotainmentsystem med navigation à la Audi. Då har vi redan utrustning värd 50 000 NOK. Jag undrar om inte ett panoramasoltak skulle vara snyggt? Priset i Norge är inte känt, men du kan importera bilen till Norge genom Møllergruppen. Jag har gjort följande beräkningar baserat på franska priser på rutt (utan vinterpaket, vinterdäck, extrautrustning och frakt):

	1.2 TSI 105 In-Tech	1.6 TDI CR 110 Style
Nettopris NOK	131 692	169 902
Norsk moms NOK	32 923	42 475
Engångsföreteelse skrotpant mm.	55 769	42 152
Totalt NOK	220 384	254 529

konsumtion seat leon

Extremt låg förbrukning
Behagligt låg ljudnivå

konsumtion seat leon

ingen

Inget att kritisera angående designen av spegelhuset.

Destination: Afternoon Tea på Wivenhoe House

Se även

Kan Seat återuppstå här hemma? Har bilarna en chans?

Bra levererat?

Posted 01/02/2014 by Terje Bjørnstad

Har du upplevt att bilar med ny motorteknik kan upplevas som förvånansvärt smidiga på vägen även när motorn har ett litet slagvolym och relativt blygsamma prestanda? Med nya motorer är det viktigare än någonsin att få motorkraften levererad på ett bra sätt.

Idag vet alla hur turbotekniken har förändrat motoregenskaperna från att fokusera ensidigt på hästkrafter till att fokusera på både hästkrafter och vridmoment. Jag gillar att förklara de två begreppen på följande sätt:

Föreställ dig att du ska dra bryne. Din arm är hästkraften, medan den roterande slipstenen är vridmomentet. Föreställ dig att du kan använda två bryne, - en av sten, den andra av frigolit. Sten representerar en motor med högt vridmoment, medan frigolit har ett lågt vridmoment. Kraften i din arm är densamma. Föreställ dig nu att någon försöker vässa sin lie mot den roterande skivan. Med sten i skivan märker man knappt något. Du behöver mindre kraft för att hålla skivan i rörelse smidigt. Med frigolit kommer du att märka mycket större motstånd och måste använda mer kraft i armen för att hålla skivan i stadig rotation.

varvtalsområde Diagrammet visar hur vridmomentet och hästkrafterna utvecklas med motorvarvtalet. Kurvan gäller den populära 2.0 TDI-motorn från Volkswagen med 110 hästkrafter. Denna motor drar som ett lok från 1500 till 2500 varv. Under körning upplevs motorn bäst vid måttliga varv. Det är ovanligt om man kommer från en vanlig bensinbil inte nedväxling före omkörning. Du bör hellre överväga att växla opp för att motorn ska bli som bäst. Vid omkörningen är det viktigt att vara medveten om att redskapen du har vid ingången till omkörningen snabbt töms. Accelerationen upphör sedan helt om du inte är snabb att följa upp med nästa växel.

Om vi tar Volkswagens lilla TDI-motor som exempel vill vi accelerera kontinuerligt från 50 till 120 km/h för att utföra säkra omkörningar under norska förhållanden. Med ett effektivt varvtalsområde på bara 1000 XNUMX rpm betyder det att vi måste använda växelspaken, och att utväxlingarna i växellådan är utformade så att motorn håller sig i det optimala varvtalsområdet under hela accelerationen.

Min bästa upplevelse med en modern dieselmotor och växellåda var i en ny 2006 Volkswagen Passat med en 1.9 TDI 105 HP pumpmunstycksmotor. Den hade en 5-växlad växellåda som hade två viktiga egenskaper: Du kunde växla snabbt med den, och utväxlingarna var optimala för att få ut det mesta av motorns relativt smala varvtalsområde. Detta – på papperet blygsam motor – gav dragkraft i paritet med de bästa familjebilarna, förutsatt att föraren använde växelspaken aktivt och korrekt. För en mindre aktiv förare skulle motorn inte vara något mer än vad den är på pappret.

För mig är detta verkligt körglädje.

varvtalsområde

Men du kan inte räkna med att alla nya bilar med ny motorteknik verkligen ger körglädje. Om samspelet mellan motor och växellåda inte är optimalt kan körupplevelsen bli allt annat än njutbar. Tänk dig att biltillverkaren hade valt att utrusta bilen med en växellåda som inte harmonierar med motorns egenskaper. Föreställ dig att en växel sitter i mitten av prestandakurvan. Vid acceleration upplever man att växeln töms alldeles för snabbt. Nästa gång hoppar du över den här växeln, men upplever sedan landning utanför motorns prestandakurva. Du tänker fel. Nej, det här är biltillverkarnas vardag när de monterar bilar baserade på hyllprodukter. VAG-gruppen levererar idag en serie TDI-motorer som ser fysiskt identiska ut, men som har olika prestanda. Det är dyrt att utveckla nya komponenter. Det är då lockande att använda samma växellåda på olika motorer, även om motorerna har olika prestandakurvor.

Som bilköpare är det omöjligt att läsa om detta i broschyrer och interaktiva konfiguratorer. Det måste är prövad. Man måste ta bilen ut på vägen och testa den så länge som möjligt. Det tar faktiskt ett par månader att vänja sig vid att använda en ny bil optimalt. Känner du att du slår i fel växel trots uppväxling med jämn acceleration? Det är dag känslan man får när motor och växellåda inte harmoniserar. Det får störst konsekvenser i en variant med svag motor än i en variant med stark motor.

Du kan hitta massor av körglädje i moderna, högteknologiska bilar. Det är inte motoreffekten som är viktigast, inte heller varvtalsintervallet inom vilket motorn fungerar bäst. Det viktigaste är samspelet mellan komponenterna.

Bra provkörning!