De sista Saab-bilarna försvinner från vägarna. Vilka bilar – om några – bör plockas upp som Saabs sista klassiker innan de hamnar i tryck?
"Är den här bilen intressant för dig?"
Min fru tar ibland bilder på gamla, sällsynta och exklusiva bilar. Jag lägger upp flera av hennes bilder på mitt Instagramkonto. Hon har ett skarpt öga för att hitta fina bilar. Bilderna hon visade mig den här gången var på en vit Saab 9-3 från 2011. Den var inte särskilt gammal, och inte heller särskilt sällsynt eller exklusiv. Men i hennes ögon var bilen speciell eftersom det var en Saab.
Det som gör "hennes" bil speciell är att det är en av de sista Saab-bilarna som producerades – bara några månader innan produktionen upphörde för gott. Enligt fordonsregistret har bilen haft samma ägare sedan den var ny. Många Saab-ägare var mycket lojala mot bilmärket. Både min far och svärfar tillhörde denna grupp bilägare. Kan lojala Saab-ägare hålla bilmärket vid liv? Bilarna är kända för att hålla länge – faktiskt mer än 20 år.
Saabbilar är populära veteranbilar över hela världen. Men de modeller som utan tvekan står ut som bevarandevärda idag är Saab 92, 93, 96, 99 och den första serien av 900 fram till 1993. Nästa modeller i klassrummet är Saab 9000 och den nya generationen av 900-serien som designades av Einar Hareide – särskilt 3-dörrarsvarianten. En stor andel av dessa modeller har redan skrotats.
Du kan 9000
I mitten av 1970-talet insåg Saab att de inte hade resurser att utveckla en ny bilmodell på egen hand. De ingick därför ett strategiskt partnerskap med Fiat. Målet var att utveckla en stor bilmodell i ett joint venture mellan fyra olika biltillverkare – Fiat, Lancia, Saab och Alfa Romeo. En del av detta partnerskap var att sälja Saab Lancia 600 som efterträdare till Saab 96.
Det var ingen annan än Giorgetto Giugiaro som fick i uppdrag att utveckla de fyra nya bilmodellerna på en gemensam plattform. Resultatet blev Fiat Croma, Starta Thema, Du kan 9000 og Alfa Romeo 164.
Saab vidareutvecklade bilen med en egen interiör och säkerhetsfunktioner som stålbalkar i dörrarna. Trots det italienska inflytandet framstod 9000 som en äkta Saab. Den lanserades 1984 som en kombikupé med en 2-liters Saab-turbomotor.
Saab 9000 tillverkades från 1984 (som modellår 1985) till 1998 i tre olika versioner.
- 9000 cc (Kombi-coupé).
- 9000 CD (Corps Diplomatique) sedan.
- 9000 CS (Combi Sedan) en ny kombi-coupé-design som visuellt liknade en sedan.
Från och med modellåret 1991 fick bilarna en snedställd front och från och med modellåret 1993 en helt ny, lägre frontdel.
Bilarna drevs av Saab-motorer – 4-cylindriga 2.0- och 2.3-litersmotorer med och utan turbolösningar. Men ett tag kunde man även beställa Saab 9000 med en 3.0-liters V6-motor från GM. GM köpte 50 % av Saab 1989 och tog över hela företaget år 2000 – det vill säga efter att 9000-modellen utvecklats.
Saab 900 NG "Hareide-modell"
Denna modell utvecklades medan GM ägde 50 % av Saab, där de två biltillverkarna verkade i ett slags "joint venture". Saab 900:s "nya generation" är baserad på samma plattform som Opel Vectra. Motorerna var Saabs egna, men nu var de tvärmonterade och inte längsmonterade som i den ursprungliga Saab 900. Det fanns också ett 6-cylindrigt motoralternativ från GM, men ännu ingen diesel.
Saab 9-3 version 1 (1998-2002)
Saab påstod sig ha gjort 1 100 ändringar på Saab 9-3 jämfört med Hareide-modellen, men visuellt såg den mer ut som en ansiktslyftning. Den mest märkbara förändringen var att det bakre registreringsnumret hade flyttats upp mellan baklyktorna. Många förbättringar hade gjorts under ytan. Man skulle kunna säga att 9-3 var en förbättrad version av 900 NG utan att förlora Saabs varumärkesidentitet.
Saab 9-5 (1998-2010)
På samma sätt skulle man kunna säga att 9-5 var en förbättrad och mer premiumversion av 9000 CD (sedan). Kombi-coupéerna ingick inte längre i modellprogrammet. 9-5 byggdes på samma plattform som Vectra B, och därmed närmare kopplad till GM än den utgående 9000. Saab hade höjt modellen till samma nivå som Audi, BMW och Mercedes-Benz. Man skulle kunna säga att den blev lite mer mainstream än 9000-modellen.
Saab 9-3 version 2 (2002-2012)
Den senaste 9-3:an baserades på Vectra C-plattformen och en helt ny design där endast fronten bar den klassiska Saab-identiteten. Ingen kombikupé tillverkades. Motorerna var antingen baserade på Ecotec bensin från GM eller dieselmotorer från Fiats MultiJet serien. Modellen fick en ansiktslyftning 2008 med förändringar av fronten och vita baklyktor. Det är för tidigt att kalla dessa bilar för klassiker. Många kanske menar att de är alltför influerade av Opel Vectra från samma tidsperiod. Men om man ställer en Opel Vectra från 2011 bredvid en Saab 9-3, tror jag att de flesta skulle peka ut Saab som en framtida klassiker.
Hur som helst kommer de allra senaste Saab-modellerna, som 9-3 från förra modellåret och 9-5 NG (nya generationen), att finnas utställda på bilmuseer om några decennier.
Sökandet efter vad som kännetecknade Saab
Saab hade inte exklusiva rättigheter till "combi-coupé" och "turbo", utan båda termerna introducerades av Saab. Ljudet av en 2-takts V4 eller det varma, raspiga ljudet från 2-litersmotorn med ursprung i Triumph väcker associationer till Saab.
Vissa kanske menar att Saab förlorade sin särprägel efter att GM tog över. Många tyckte likadant när Saab dök upp i Lancia-kläder. Faktum är att Saab inte skulle ha överlevt på egen hand. Då skulle portarna ha stängts mycket tidigare.
Saab var ett bilmärke som fram tills nyligen tilltalade bilköpare som ville ha något speciellt och som kanske hade fina minnen av Saab. Huruvida en bilmodell anses vara en klassiker handlar lika mycket om irrationella känslor, entusiasm och varumärkeslojalitet.
Det är inte alltid de bästa bilarna som blir klassiker.
Riktiga klassiker
Om bilderna
Den vita bilen på huvudbilden fotograferades under ett besök på ett köpcentrum i Oslo. Det är en slumpmässig bil för att illustrera en framtida klassiker. Den röda Saab 9000 fotograferades i Skinnskatteberg, Sverige, av Trygve Finkelsen (Shutterstock.com). Bilderna på den grå Saab 9000 togs på Harestua. Det är förmodligen ett projekt för någon. Bilderna på en blå Saab 900 och en röd Saab 9-3 är press-/katalogbilder från Saab, tillhandahållna av FavCars.com. Bilden på en blå 9-5 kombi togs av Tupungato (Shutterstock.com). Vinterbilden på den vita 9-3 version 2 togs av Art Konovalov (Shutterstock.com). Bilden på en svart 900 Aero togs vid Sjøflyhavna utanför Oslo. Bilden på den gröna 900 togs i Upper Kensington, London. Bilden på en grå 9-5 NG togs i Notting Hill, London. Saab 900 Cabriolet deltog i Norska Sportbilklubbens vårmontering på Øvevoll-banan 2025.
Se även
