Renault

I Frankrike säger man följande om de stora bilmärkena: Citroen för de sofistikerade, Peugeot för de statusmedvetna och Renault för det praktiska (eller något liknande). Min favorit bland de 3 är Renault, med förgreningar för motorsport.

Renault 5 E-Tech

Posted 24/04/2026 by Terje Bjørnstad

Renault R5 E-Tech — Renault 5 E-Tech. En miljövänlig bil mitt i bostadsområdet.

Det är slående hur många elbilar som ser exakt likadana ut. Överväganden som batterikapacitet, vindtunnlar och artificiell intelligens bidrar till att forma nya bilar i samma anda. Med tiden kan varumärkesidentiteten försvinna, och med den kundlojaliteten.

När Renault lanserade en elbil med likheter med en av sina största framgångar någonsin, kan motivet ha varit att locka tidigare kunder att välja Renault igen när de byter till eldrift. Om företaget hade valt att tillverka en helt vanlig elbil ökar risken att förlora kunder till kinesiska biltillverkare.

Hyre.no har placerat ut nya Renault 5 E-Tech över hela staden.

Vilken sorts bil är den nya Renault R5?

Ingen behöver frukta Renaults elbilar. Renault har, tillsammans med Nissan, haft framgångar med sina tidigare modeller. Dessutom är Renault 5 inte mycket mer speciell än sina konkurrenter. Den ser ut som en personbil i B-segmentet, men är byggd som en liten Crossover/SUV på Ampr/Small-plattformen som även används av Nissan och Mitsubishi. Man sitter så högt att man kan se ner på många andra bilar. Batteripaketet är stort för sin klass och är placerat under kupén. ”Vår” bil har 55 kWh brutto och 52 kWh netto. Detta ger en WLTP-räckvidd på 410 km, vilket är i nivå med liknande bilar från andra tillverkare.

Före påsk märkte jag att Motorforum Oslo förberedda bilar för bildelningstjänsten HyreNu är alla färgglada bilar placerade ute i staden så att de som önskar kan låsa upp en av dem och köra iväg via en app.

Jag har redan studerat 5:an på nära håll flera gånger tidigare. Ett av de visuella intryck som dröjer sig kvar är hur dåligt de två skärmarna på instrumentpanelen fungerar tillsammans och hur rörig informationen presenteras. Detta förvånar mig eftersom programvaran utvecklades i samarbete med Google.

När jag tidigare körde den större Renault Scenic E-Tech irriterade jag mig över att volymratten för radion var dold, medan en enorm knapp för Multisense – val av körläge – var centralt placerad på ratten. Den sitter på samma plats även på R5:an. Man kan trycka sekventiellt igenom alla körprogram, med tillhörande ljusbyten och stämningsbelysning i bilen. Men hur ofta behöver man egentligen byta körläge?

Uppmuntrar till aktiv körning

Inkonsekvent information är typiskt fransk. Vad som lyckligtvis inte är typiskt franskt är hur Renault 5 beter sig på vägen. Den är mycket stabil i kurvorna. Styrningen är skarp och kan ge mer körglädje än jag förväntat mig. Jag skulle vilja ha lite mer styrkänsla i ratten – särskilt runt mittläget. Ändå kan man känna kraften från hjulen genom ratten när man släpper gasen ur kurvorna. Chassit är väl lämpat för aktiv körning på slingrande landsvägar – och enligt min mening är detta bilens största styrka. I gengäld får man acceptera att den känns lite trubbig över vertikala gupp i vägen – vilket är typiskt för små bilar.

Känsla för en liten bil?

Den höga sittpositionen och den tysta interiören ger känslan av att köra en större bil. Jag fick dock ofta känslan av en fransk småbil i hur bilen rörde sig från stillastående och i parkeringshastighet – även när körläget Comfort var valt.

I en bil med en totallängd på 3.92 meter krävs det kompromisser för att utnyttja utrymmet. Bagageutrymmet är på 326 liter inklusive ett litet fack för laddkablar. Det fanns gott om plats i förarsätet, men det fanns inget utrymme för mig att sitta bakom mig själv. I det här fallet kunde jag inte få in mina skor ordentligt under sätet. Herrskor i storlek 46 anses vara mycket ovanliga i Frankrike.

”Vår” Renault 5 har utrustningsnivå Tekno Med Parkerings-, kör- och säkerhetsassistent för paketDetta utrustningspaket krävs för att få dödavinkelvarning i backspeglarna. En viktig säkerhetsfunktion, särskilt om flera personer i hushållet kör bilen. Samma paket erbjuder även automatisk parkering. Vi följdes också av röststyrda "Reno" på vägen. Han kunde hitta radiostationer och destinationer åt oss. Fråga honom om Terjes bilar, berättar han det glatt med stöd i ChatGPT.

Vi tog en tur med bilen, bland annat Oslo Fashion Outlet i Vestby för att förnya sommargarderoben. I sommartemperaturer borde förbrukning och räckvidd inte ge några överraskningar. Det gjorde de inte heller. Även med några mil på motorvägen översteg förbrukningen inte 13,28 kWh/100km. Det skulle ha gett en total räckvidd på 390 km. Renault stöder inte körning med en pedal, men körning med regenerativ bromsning ger en ungefärlig funktion där man bara behöver bromspedalen till helt stopp.

Batterierna kan förvärmas när du väljer en laddstation i navigationssystemet som är registrerad av Google Maps. Den maximala laddningshastigheten är 100 kW. Enligt Renault ska du då kunna ladda från 15 % till 80 % på 30 minuter. Med den inbyggda laddaren är laddningshastigheten 11 kW. När jag kopplade in laddaren direkt efter en tur i härligt sommarväder gick den snabbt upp till 11 kW.

Ampr/Liten — En av bilens fina egenskaper.

Standard- eller tillvalsutrustning?

Jag nämnde konkurrensen från Kina tidigare. Flera biltillverkare fokuserar nu på att behålla kunder genom retrodesign och varumärkeslojalitet. Men vid ett tillfälle kan de stöta på en vägg i förhållande till sina kinesiska konkurrenter. Mycket av det som är standard i kinesiska bilar är extrautrustning i europeiska bilar.

Renault Amp — Snygga linjer runt bakluckan.

Under momsgränsen?

Renault 5 är en bra kandidat för bilar som kan köpas under momsgränsen på 300 000 kronor. Det finns en variant med ett mindre batteri och en räckvidd på 310 km, men jag är säker på att de flesta föredrar det stora batteriet. En bil i utrustningsnivån ”Evolution” kryper knappt under gränsen med det stora 52 kW-batteriet. Utrustning som värmepump, icke-adaptiv farthållare, parkeringssensorer bak och klimatanläggning är fortfarande standard. Det man inte får, och inte kan beställa extra, är Google Maps och förvärmning av batterierna. Det mesta av den relevanta säkerhetsutrustningen finns också på plats. Tyvärr kan dödvinkelvarningspaketet inte heller beställas, eftersom Evolution har enklare ytterbackspeglar.

Det som kommer att få priset att stiga över 300 000 är följande:

Alla andra färger än ”Pop Green” kostar 12 375 kr (!)
Vinterhjul.
Många kommer förmodligen att köpa lättmetallfälgar till sina sommardäck och sätta sina vinterdäck på de medföljande stålfälgarna.
Baguettehållare (pris okänt) 🙂

"Vår" bil finns i utrustningsnivån "techno" med ett 52 kWh batteri. Det här är en bil som uppfyller alla krav för ett bra liv med en elbil. Den kostar 339 900 kronor utan lacktillägg och vinterhjul. Det är priset man får betala för en Renault 5.

Fakta om Renault 5 E-Tech

Mål och vikt
Yttermått - L, B, H: 392 x 177 x 150 cm
Axelavstånd: 254 cm
Nettovikt: 1457 kg (utan förare)
Last: 388 kg
Antal platser: 5
Max släpvagnsvikt m/bromsar: 500 kg
– utan bromsar: 500 kg
Taklast: -

Drivlina
Motor: Elektrisk placerad framtill
Effekt: 150 hk
Vridmoment: 245 Nm
Växellåda: 1-växlad automat
Framhjulsdrift

Föreställningar
Toppfart: 150 km/h
0-100: 8.0 sekunder

Batteripaket
Tillverkare: AESC (endast celler, förpackade av Renault/Ampr själva).
Typ: Litiumjon
Bruttokapacitet: 55 kWh
Total kapacitet för användning: 52 kWh
värmepump

Räckvidd och förbrukning
WLTP: 410 km (kombinerat)
Uppgiven förbrukning WLTP: 15,0 kWh/100km
Verklig förbrukningstest: 13,3 kWh/100km

Fraktsedlar
Kontakter: Type2 och CSS
Inbyggd laddare: 11kW
Laddningstid Typ 2, 11 kW, 15–80 %: 3 timmar och 15 minuter.
Laddningstid CSS, 150kW, 15-80%: 30 min.
Förvärmning av batterierna: Ja, bilar med Google Maps.

Bagageutrymme
Som 5-sits: 326 liter
Som 2-sits: 1106 liter

däck
Mått: 195/55R18 H XL
Typ: Vinterdäck utan dubb
Märke: Continental VikingContact 7

Priser
Pris: 339 900 NOK (52 kWh, Techno)
Paketparkering, körning och säkerhetsassistans: 12 375 NOK
Lacktillägg: 0 XNUMX:-

Om bilen
Tillverkningsplats: Douai, Frankrike
Färg: Popgrön
Utrustningsnivå: Techno
Ägare: Volkswagen Møller Bilfinans
Modell: 2026
Körsträcka: Ny
Källa: Renault.nr, Vegvesen.no

Förstärkare — Information från navigationssystemet.

Se även

Renault.nr

R5 med eftermonterad el

Posted 06/01/2026 by Terje Bjørnstad

Retrofit — Eftermonterad elektrisk drivlina från R-Fit. Foto: DPPI / Renault / R-Fit.

Renault-entusiaster kan eftermontera elektriska drivlinor till sina klassiska R5 och R4. De första bilarna konverterades på uppdrag av Renault.

Få bilmärken har en så lång historia som Renault. År 2027 öppnar de dörrarna till ett stort museum i den nedlagda fabriken i Flins, cirka 40 km från Paris. Renault äger en levande samling av klassiska och historiska fordon. Nya fordon läggs till, medan andra tas bort från samlingen. I samband med detta hölls nyligen en auktion, kallad Renault-ikonerna, där 180 föremål auktionerades ut. Den mest värdefulla kategorin var relaterad till Formel 1 med bilar från Renault Sport, Williams och Alpine. De mest bisarra var prototyper och konceptbilar som tidigare visats på bilmässor. Gruppen som fångade mitt intresse var RetrofitDet här är tidigare modeller som Renault har konverterat till eldrift.

R-Fit

Vi har tidigare skrivit om företaget R-Fit i Cassis, inte långt från Marseille. De specialiserar sig på att omvandla Citroen 2CV og Méhari till eldrift på bara 20 timmar. Renault har därefter samarbetat med R-Fit för att skapa liknande konverteringar för Renault R4 och R5. R-Fit-konverteringssatserna håller vikten och motoreffekten så nära bilarnas ursprungliga specifikationer som möjligt. Detta gör att bilarna kan behålla sitt ursprungliga chassi, bromsar och styrning. Elmotorn är monterad i längdriktningen i det befintliga svänghjulshuset med kraftöverföring via bilens ursprungliga växellåda och drivaxlar. R-Fit-kontrollboxen placeras sedan ovanför motorn, medan batterierna är placerade bak. Konverteringen är godkänd - helt homologerad under L7E-klassen (fyrhjulsmotorcykel).

Renault R5 GTL utställningsbil. Såld på auktion för 18 060 euro. Foto: Peter Singhof / Articurial.

1982 Renault R5 GTL R-Fit Electric. Såld på auktion för 21 672 euro. Foto: Peter Singhof / Articurial.

1983 Renault R5 GTL R-Fit Electric. Såld på auktion för 21 672 euro. Foto: Peter Singhof / Articurial.

En del av Renaults elektriska image

Flera av de auktionerade eftermonteringsfordonen har använts för att transportera personal under Franska Öppna på Roland Garros etappen 2022. Renault hade nyligen gått in som premium partner på evenemanget. De ombyggda bilarna var perfekt lämpade för ändamålet. Den nya elektriska R5 E-Tech visades endast som konceptbil vid den tidpunkten. Senare ställdes några av eftermonterade bilar ut på bland annat Epoqu'Auto-mässan i Paris. Där kunde allmänheten också lära känna R-Fit bättre.

Oförändrad instrumentpanel. Displayen längst ner till höger på hastighetsmätaren visar batteristatus. Foto: Peter Singhof / Articurial.

Installationen stjäl bagageutrymme. Foto: Peter Singhof / Articurial.

Tekniska specifikationer

1981 Renault R5 Electric (R-Fit):

Original mekanisk växellåda behållen
Synkron borstlös motor
Litiumjärnfosfat (LiFePO4) batteri
Viktfördelningen är mycket lik den hos motsvarande fordon med förbränningsmotorer
Räckvidd på cirka 80 km
Full laddning på 3.5 timmar via ett 16A – 220V-uttag
Elektronisk laddningsmätare
10.7 kWh batteripaket med 105V
Motoreffekt 30 hk
2 års garanti

Priser

Priserna för elektrifiering kan variera eftersom det finns olika regionala stödsystem i Frankrike. I England arbetar de med ett pris från 19 995 GBP inklusive skatter. För Norge kommer det förmodligen att vara värt att köpa en helt restaurerad och elektrifierad bil under momsgränsen. De 3 eftermonterade bilarna togs från auktionen där budpriserna var 16 080 € (miljöbil), 21 672 € (gul bil) och 26 458 € (vit bil). Alla bilar restaurerades av Renault före 2022 då de byggdes om av R-Fit.

Utöver de angivna priserna måste 17 % fransk moms betalas. Vid export kan du förvänta dig att få momsåterbäring. Baserat på dagens priser skulle import av den gröna bilen kosta 216 200 NOK inklusive norsk skrotpant, exklusive eventuella avgifter.

Nytt eller gammalt?

En elektrifierad R5 från 1980-talet har en räckvidd på 80 km. En ny Renault R5 E-Tech har en räckvidd på 308 km för kort räckvidd och 411 km för lång räckvidd. Nya elektriska R5:or är också minst en klass större än veteranen och fullpackade med säkerhetsfunktioner som inte var vanliga för över 40 år sedan. Så det finns ingen rationell anledning att köpa en gammal R5, oavsett om den är elektrifierad eller inte.

En veteranbil väljs normalt sett inte på grund av dess praktiska egenskaper, inte heller på grund av dess ekonomi. Att byta ut drivlinan är för många som att byta ut bilens själ. Ändå kan det göra bilen mer användbar, mer praktisk och mindre krävande. Inga oljestänk i garaget, inga startproblem, inga oljebyten eller stift och tändstift som behöver bytas ut, ingen vinterkonservering. Då kanske du har mer tid att njuta av resor i en cool, fransk bil.

Dagens R5 E-Tech

Det är intressant att se att två av de eftermonterade bilarna som Renault lät bygga om är i samma färger som de senare använde för att marknadsföra sin nya R5 E-Tech. Baserat på Renault-Nissans Ampr Liten plattform och en framgångsrik europeisk retrodesign, borde den nya R5:an kunna stå sig mot konkurrensen från Kina. Däremot tycker jag att användargränssnittet – instrumentbrädan med knappar och spakar – är rörigt. Här hade Renault kunnat dra nytta av att studera sina kinesiska konkurrenter, även om franska bilar aldrig har utmärkt sig på att skapa intuitiva användargränssnitt.

Renault R5 E-Tech – kandidat till Årets bil 2025

Se även

R-Fit engelska sadlar
Artcurial – Renault-ikonerna
"Les Collections Renault" öppnar 2027

Renault Scenic E-Tech

Posted 13/10/2025 by Terje Bjørnstad

Renault natursköna — Renault Scenic E-Tech

Renault har visat att de kan tillverka bra elbilar. Zoe var en av de allra första användbara elbilarna på marknaden. Scenic E-Tech utsågs till Årets Europabil 2024. Kan den sticka ut bland de andra el-SUV-modellerna?

Var är knoppen?

Man ska inte ge sig ut på vägen med en okänd bil utan att först bekanta sig med den. Ändå är det precis vad jag gör. Först justerar jag sätet och ratten – och sedan kör jag iväg direkt. Om förarsätet är intuitivt utformat går allt bra. Och jag kan säga att (nästan) allt gick bra. Växelväljaren sitter på en spak på höger sida av ratten, precis ovanför vindrutetorkarna. Så efter några ofrivilliga svep med vindrutetorkarna manövrerade jag ut bilen ur parkeringsgaraget och ut på vägen.

Infotainmentsystemet är Google Assistant och kan enkelt manövreras under körning. Jag hittade min radiostation, men ingen volymratt för att sänka volymen. Så med ena ögat på vägen försökte jag hitta volymratten med det andra. Till slut hittade jag den gömd bakom, under ratten på höger sida – helt osynlig från förarsätet. Renault har placerat volymratten utom synhåll och istället placerat knappen för att välja körprogram väldigt synligt på ratten. Jag tror att du ändrar volymen oftare än du byter körprogram?

Stadig i svängarna

Scenic fungerar bra på vägen. Fjädringen absorberar gupp och gropar i vägen mycket bra. Farthinder kan också köras över utan obehag. Bilen är mycket stabil i sidled. Vid kurvtagning märker man inte att man sitter i ett fordon som väger 1,9 ton. I bilar som denna känns batteriernas vikt ofta väl i rondeller och snäva kurvor – antingen i form av krängning eller att man känner att greppet kläms. I den här bilen var det som om centrifugalkraften magiskt hade skingrats.

Saknar styrkänsla

En faktor som dämpar uppfattningen av sidokrafter kan vara att styrningen inte förmedlar vilka krafter hjulen utsätts för. Jag ger ett plus för att styrningen är lätt och direkt, men den får också ett minus för att den inte kan känna greppet genom ratten.

Disco-knapp

Jag hade inga problem med att hitta knappen för att välja körprogram. Den är märkt "MULTI SENSE" och mycket tydligt placerad på ratten. Varje program har sin egen stämningsbelysning. Så om man trycker på den flera gånger får bilen discobelysning. Jag valde att stoppa showen vid "Comfort". "Eco" kan också fungera, men sedan märkte jag att motorn stannade ("fastnade") när jag ville öka hastigheten på motorvägen. Jag tror att alla kan köra lika ekonomiskt i "Comfort"-läget utan att behöva känna att man tappar motorkraft.

Förbrukning och räckvidd

I slutet av dagen visade mitt Eco-resultat på instrumentbrädan 88/100 med en genomsnittlig förbrukning på 16.0 kWh/100km. Man kan reglera den regenerativa bromsningen med paddlar på ratten. Jag valde en ganska kraftfull broms och körde med en pedal. Den angivna räckvidden är 622 km. Min beräknade räckvidd var 539 – 548 km beroende på beräkningsmetod. Det är bra siffror med tanke på att den största delen av körningen skedde på motorväg i 100 km/h. Snabbladdning från 15 till 80 % anges ta 37 minuter. Batterierna förvärms automatiskt när man anger en laddstation som destination i navigationssystemet.

En bra plattform

Scenic E-Tech delar plattform med nissan ariya och den helt nya Nissan Leaf, och kommer även i nya elektriska modeller från Mitsubishi. Ampr-medium Plattformen är utformad för dubbelriktad laddning med både V2L och V2G.

Renault Scenic har endast framhjulsdrift, medan Nissan Ariya, på samma plattform, erbjuder dubbelmotor och fyrhjulsdrift till samma pris. Eftersom plattformen är dimensionerad för dubbelmotor, borde det vara möjligt för Renault att erbjuda fyrhjulsdrift även för Scenic?

Även om hjulbasen och yttermåtten är ungefär desamma vinner Scenic klart vad gäller utrymme. Nissan marknadsför även Ariya som en Coupé CrossoverJämfört med Ariya är "min" Scenic 400 kg lättare, rymmer 130 liter mer bagage och har 100 km längre räckvidd.

Från MPV till SUV

Renault Scenic dök först upp 1995 som en kompakt MPV (Multi Purpose Vehicle) – praktiska familjebilar med smarta lösningar. Nya Scenic riktar sig till samma köpargrupp, även om MPV-karaktären inte längre är lika framträdande. Visuellt skiljer den sig lite från andra högbyggda SUV-modeller som t.ex. Toyota BZ4X, Volkswagen ID.4 og Ford Mustang Mach E för att nämna några. Utrymmet i Scenic är faktiskt mycket bra och sätena är bekväma. Bagageutrymmet rymmer hyfsade 545 liter med baksätet intakt. Av de ovannämnda konkurrenterna är det bara Volkswagen som har ett liknande stort bagageutrymme.

Priser

Renault Scenic E-Tech kan levereras med ett mindre batteri. 60 kWh ger en räckvidd på upp till 430 km, kostar 40 000 kronor mindre och väger 95 kg mindre. Jag tror att lång räckvidd är nyckeln till ett lyckligt liv med en elbil. Därför tror jag att de flesta kommer att få en bättre vardag med det stora batteriet på 87 kWh som kan ge upp till 622 km räckvidd. Bilen i det här inlägget har det stora batteriet. Tekno versionen kostar bilen 419 810 kronor, i färgen Diamantsvart levereras helt i Oslo. Utrustningsnivån inkluderar utrustning som Google Assistant med röststyrning och elektrisk baklucka. Det enda jag saknade i "min" utrustningsnivå var dödvinkelvarning. Det breda området runt C-stolpen ger dålig sikt diagonalt bakåt. För att få dödvinkelvarning behöver du Pack-, parkerings-, kör- och säkerhetsassistent till 11 900 kronor. Jag skulle också ha satt upp en Harman Kardon anläggning för 9 900 kronor på önskelistan.

AmpR Medium — Baksätet på Renault Scenic E-Tech Techno.

Fakta om Renault Scenic E-Tech

Mål och vikt
Yttermått - L, B, H: 447 x 186 x 157 cm
Axelavstånd: 278 cm
Nettovikt: 1858 kg (utan förare)
Last: 508 kg
Antal platser: 5
Max släpvagnsvikt m/bromsar: 1100 kg
– utan bromsar: 750 kg
Taklast: -

Drivlina
Motor: Elektrisk placerad framtill
Effekt: 220 hk
Vridmoment: 300 Nm
Växellåda: 1-växlad automat
Framhjulsdrift

Föreställningar
Toppfart: 170 km/h
0-100: 7.9 sekunder

Batteripaket
Tillverkare: LG Energy Solution
Typ: Litiumjon-NMC
Total kapacitet för användning: 87 kWh
värmepump
Förvärmning

Räckvidd och förbrukning
WLTP: 622 km (kombinerat)
Uppgiven förbrukning WLTP: 16,9 kWh/100km
Verklig förbrukningstest: 16,0 kWh/100km

Fraktsedlar
Kontakter: Type2 och CSS
Inbyggd laddare: 11kW
Laddningstid Typ2, 11kW, 15-80%: 3h 0min.
Laddningstid CSS, 150kW, 15-80%: 37 min.
Förvärmning av batterierna: Ja

Bagageutrymme
Som 5-sits: 545 liter
Som 2-sits: 1670 liter

däck
Mått: 205/55R19 97T XL
Typ: Vinterdäck utan dubb
Märke: Continental VikingContact 7

Priser
Pris: 419 810,- (87 kWh, Techno, färgtillägg)

Om bilen
Tillverkningsplats: Douai, Frankrike
Färg: Svart
Utrustningsnivå: Techno
Ägare: Volkswagen Møller Bilfinans
Modell: 2025
Körsträcka: Ny
Källa: Renault.nr, Vegvesen.no

Se även

Hur vi testar bilarna

Renault 4 E-Tech bär arvet vidare

Posted 22/10/2024 by Terje Bjørnstad

Det har blivit ganska vanligt att nya elbilsmodeller ärver namn från tidigare legendariska modeller. Har nya Renault 4 E-Tech samma egenskaper som på sin tid gjorde Renault 4 till en av Europas mest älskade och populära bilar?

Om EU ska nå sina nollutsläppsmål är man beroende av att producera fler småbilar. Med Zoe var Renault länge det enda företaget som producerade elbilar med lång räckvidd i den så kallade B-klassen. Både Renault 5 E-Tech och 4 E-Tech använder den nya AmpR Small- plattformen som Renault och Nissan har utvecklat gemensamt. Det handlar om elbilar för massorna.

Ett retroprojekt?

Att jämföra en helt ny modell med en som lanserades för över 60 år sedan är föga logiskt. Nya Renault 4 E-Tech framstår som ett retroprojekt där en design skapas som påminner om en tidigare populär modell. Fiat 500 och Mini har varit ganska framgångsrika med att föra vidare etablerade modellnamn på nya elbilar, medan det är svårt att förstå varför Ford till exempel valde att kalla sin el-SUV för Mustang . Att fortsätta modellnamnet Capri på en helt annan typ av bil verkar också fel för oss som upplevde Capris som nya bilar. När det gäller Renault 4 finns det fortfarande många som har fina minnen av bilarna, och som skulle bli upprörda över att hitta modellnamnet som används på en helt annan typ av fordon. De har ingen anledning att göra det.

Renault R4 i Ivey-sur-Seine, Frankrike – Foto Clément Choulot / DPPI

Renault 4 E-Tech bagagerum (Källa: Renault)

I samma klass som Captur

Storleksmässigt kan Renault 4 E-Tech jämföras med Captur , en högbyggd bil baserad på Clio . Renault erbjuder därför Clio och Captur som fossil- och hybridbilar i B-klassen, samt Renault 5 och 4 som elalternativ . Det blir totalt 4 olika modeller i samma klass!

Kort om Renault 4 E-Tech

Det största batteripaketet för Renault 4 E-Tech är 52 kWt och kan ge en räckvidd på 400 km med en 150 hk motor. Med 40 kWt batterier är räckvidden 300 km med en 122 hk motor. Batterierna är placerade under golvet. Motorn är frontmonterad med framhjulsdrift. Renault ser för sig att målgruppen är unga familjer. Den blir tillräckligt stor för det, med följande mått: Längd 414 cm, bredd 180 cm och höjd 157 cm. Bagageutrymmet rymmer 420 liter och bilen är godkänd för att dra en 750 kg släpvagn.

Renault 4 E-Tech FL4WER POWER Concept (Källa: Renault)

Inredning som skapar associationer

Det finns flera designlikheter mellan nya och gamla Renault 4. Många av effekterna är skapade som rent dekorativa element. De för med sig associationer till den ursprungliga modellen, men det ska nog också tilläggas att dag hade ingen dekor – inget hån. Allt hade en funktion.

Grillen som kom 1975 är nu dekorativt märkt med LED-ljus. Ett litet specialfodral är en lutande ikon på baksidan av varje frontskärm, vid laddningsluckan. Den illustrerar en synlig karossfog de gamla bilarna hade som följde torpedväggen i samma vinkel som vindrutan. Vidare illustrerar ribborna i metallen längst ner på sidodörrarna de kraftfulla sidoskydden som GTL-modellen hade. Finishen på bakdörren är också gjord i samma anda som originalet. Det bakre trapetsformade sidofönstret är också ett mycket viktigt designelement.

Renault förde in 60-talsnostalgi i en ungdomlig version av R4

Originalbilarna hade en tjänstevikt på drygt 700 kg, ungefär hälften av en ny bil med stort batteripaket. Motorerna var på 845 cm3 och med 34 hk accelererade de snabbt upp till 50 km/h och kunde under gynnsamma förhållanden nå en toppfart på 110-115 km/h. Längden var en halv meter kortare och bredden 30 cm smalare än den nya modellen. Höjden är dock densamma. Storleksförhållandet mellan gamla och nya modeller kommer sannolikt inte att uppfattas som ett problem, eftersom alla nya bilar nu är större än de var på 60- och 70-talen. Den goda innerhöjden i de gamla bilarna gav en bra rymdkänsla. Bagageutrymmet verkade också rymligt eftersom hjulupphängning och fjädring gömdes under bilen. Men ursprungligen var Renault 4 bara registrerad för 4 personer.

Jag ägde tidigare en Renault 1977TL från 4. Den var fyra och ett halvt år gammal när jag köpte den som räddningsvara eftersom den hade tagit slut olja. Motorn gick inte att rädda så jag satte in en nyrenoverad ersättningsmotor, bytte slitdelar och fick ny färg. Och sedan gjorde jag misstaget många tidigare Renault 4-ägare gjorde, - jag sålde den.

Den obestämbara faktorn

En faktor som gjorde Renault 4 speciell var att den hade något speciellt – en odefinierbar faktor av charm eller personlighet. Det gjorde mig glad att se den igen varje gång jag närmade mig bilen. Som att träffa ett husdjur. Inuti var det alltid en god atmosfär, särskilt när vi var fler. Med en Renault 4 kunde man uppleva att körglädje handlar om mycket mer än hästkrafter och fart. Man behöver inte vara särskilt observant för att märka att charm och personlighet inte längre är ett tema i dagens bilpark. Jag inser att unga människor sannolikt inte har haft egna erfarenheter av "fyran", men kan de kanske upptäcka att Renault har tillverkat en bil som har lite mer personlighet än andra SUV:ar och crossovers?

Bilder på Renault 4 E-Tech

Se även

Renault.nr

Militära veteranbilar

Posted 15/10/2024 by Terje Bjørnstad

Militärfordon är av särskilt intresse. Som före detta vagnförare inom militären väcker det goda minnen när jag stöter på en Gems, Kvarting eller Valp. Själv började jag med en GMC 6×6 och slutade som lastbilschaufför på en Scania krokbil. Här är en fotoserie av franska militärfordon.

Peugeot P4 "Geländewagen"

Från 1981 till 2019 var "Geländewagen" i aktiv tjänst i den franska militären. Den franska varianten byggdes i Frankrike enligt samma specifikationer som de österrikiska bilarna Steyr-Daimler-Puch, men utrustad med motorer och växellådor från Peugeot. De första fick motorer från Peugeot 504 och växellådor från Peugeot 604.

Citroen Traction Avant

Förkrigsmodell som var användbar under kriget.

Före kriget användes Citroën Traction Avant som polisbilar i flera länder. Till exempel sägs det att Oslopolisen fick levererat flera Citroën 11 Sports år 1937. Dessa bilar var troligen också i tjänst under kriget – och inte minst under befrielsen. I Frankrike hålls minneshögtider för D-dagen och befrielsen. Citroënen på bilderna ovan har använts i flera lokala firanden, inklusive befrielsen av Perpignan, – men jag vet inte om den faktiskt användes som servicebil vid den historiska tiden. I vilket fall som helst är det en autentisk 1930-talsbil med stridsljus från krigets dagar.

Renault R2087 Gôelette

Efter kriget beslutades att den franska militären skulle utrustas med fordon tillverkade i Frankrike. Tunga lastbilar byggdes av Citroën, medan Renault fick i uppdrag att bygga lätta lastbilar. Från 1950-talet levererades Renault R2087 , baserad på Gôelette med 4×4 och cirka 1000 kg nyttolast, 2.2-liters sidoventilerade bensinmotorer hämtade från den civila Gôelette-serien. Dessa fordon var väl lämpade för att transportera besättning och utrustning ut i fält.

ACMAT VT4

Från och med 2019 användes detta fordon som en efterföljare till den G-Wagen-baserade Peugeot P4. VT4 – Véhicule tactique 4X4 – är en modifierad variant av den amerikanska Ford Everest II som produceras vid ACMAT-fabriken i Saint-Nazaire, Frankrike – en fabrik som tidigare tillverkade lastbilar för Renault. Motorerna i VT4 producerar 220 hk och kan köras på bränsle av lägre kvalitet. Bilarna tål fall från luften och rymmer 5 personer – 4 i stridsutrustning.

Se även

Den franska G-klass som fanns tills nyligen
Tactic Vehicle 4×4

Ny R5 i lager

Posted 29/05/2023 by Terje Bjørnstad

Alpine A290 — Renault 5 framför Roland Garros stadion

Renault Zoe erbjuds inte längre i Norge. Under första halvåret 2024 kommer det att försvinna för gott från skyltfönster över hela Europa. Det finns ingen direkt efterträdare.

Det är Fabrice Cambolive , chef för Renault-divisionen, som har informerat den brittiska motorpressen. Det är ingen överraskning att den nuvarande Zoe kommer att försvinna. Modellen har uppgraderats flera gånger, men de rundade linjerna från 2012 är inte längre moderna. Utan någon planerad Zoe 2 måste elbilsköpare hitta alternativa bilar i Renaults befintliga modellutbud – för närvarande Mégane och Twingo. Det kan också vara ett bilmärke från Stellantis eller Kina.

Hur är det med nya R5?

När Renault presenterade sitt nya R5-koncept 2021 utropades den till efterträdaren till Renault Zoe. Det är den fortfarande, även om den inte lanseras förrän 2025, och definitivt inte som Zoe 2. Det verkar dock uppenbart att R5 kommer att fylla tomrummet som Zoe lämnat.

Renault 5-konceptet framför arenan för Franska Öppna 2023 (Foto: Renault)

Kör runt förklädd till en Clio

Renault testar just nu den nya R5-tekniken med Clio-modellen som dragbil, bland annat för vintertestning i Arvidsjaur . Elbilsplattformen CMF-BEV delas av Nissan och Renault. Motorn sägs vara 20 kg lättare än i nuvarande Zoe och batteripaketet kommer att vara både lättare och mindre skrymmande än i Zoe – och även ge mer styvhet i chassit och bättre ljudisolering. En annan faktor som kommer att förbättra köregenskaperna är bakaxeln som den ärver från nya Mégane E-Tech. På senare tid har Renault gett oss flera nyheter om framtiden, inklusive färska bilder på R5:an monterad på arenan för Franska Öppna 2023 där Renault är Premium Partner.

Alpine A290 _β (beta)

Förra helgen hölls ett stort alpmöte på fabriken i Dieppe, Frankrike, där mer än 760 alpbilar deltog. Alpine visade bland annat upp sin R5-baserade konceptbil Alpine A290 _β i dagsljus. Detta är en elbil skapad för rally i linje med andra Alpine-modeller. Bilen har ett speciellt sittarrangemang med 3 säten där föraren sitter fram i mitten. Sittarrangemanget påminner om McLaren F1.

Från det alpina mötet på fabriken i Dieppe, Frankrike (Foto: Alpine)

Ett sittarrangemang med 3 sittplatser (Foto: Alpine)

Änkan efter Jean Rédélé, Michelle Rédélé, förtrollade händelsen i A290 (Foto; Alpine)

Flera modeller på samma plattform

Förutom den nya R5 har Renault visat upp konceptbilen 4ever crossover , som är baserad på samma plattform som R5. Chefen för Renault-gruppen, Luca de Meo , nämner både R5 och 4L i samband med den nya strategi de kallar "Renaulution". 4L är en modell som skulle kunna vara något mindre än R5, men inga ritningar har ännu släppts – bara spekulationer. 4L – eller "quatrelle" som den kallas runt Medelhavet, är ett samlingsbegrepp för alla Renault 4:or som byggts genom historien.

Renault har – och har haft – flera ikoniska modeller. Renault 4 och 5 är nog exempel på det. Vissa kanske hävdar att Renault Zoe också var ikonisk. Det var en pionjär när det gällde att bana väg för elbilar för vanliga människor. Men Zoe försvinner alltså utan någon direkt efterträdare. Andra ikoniska modeller som också kommer att försvinna samtidigt med Zoe är Twingo och Espace. Alla tre modellerna introducerade något nytt på bilmarknaden. Låt oss hoppas att Renault inte ersätter dem med tråkiga modeller.

R5 ser lovande ut!

Se även

Renault.nr

Längs gatan i Céret

Posted 28/11/2022 by Terje Bjørnstad

Céret är en av många byar i den katalanska delen av Frankrike där kullerstensgator med pittoreska stenhus fortfarande finns. I början av 1900-talet var staden en mötesplats för konstnärer. Från vår herdekoja kan vi se in i den gamla trädgården där Pablo Picasso och George Braque höll glada fester för 100 år sedan – där även Salvador Dali var med.

Céret ligger i en mycket lantlig miljö vid foten av Pyrenéerna – mycket nära gränsen till Spanien. Närmaste storstad är Barcelona. Staden ligger mycket långt från Paris och Franska Rivieran – i positiv bemärkelse. Det är inte dyrt att besöka restaurangerna, alla pratar franska och det finns bilar här som man inte hittar på Franska Rivieran. Det finns inte längre en 2CV eller Renault 4 på varje gathörn i Céret. Men eftersom vi befinner oss i ett område där bilar inte rostar finns det fortfarande många bilar på vägarna som Renault 5, Express, Citroën C15, Renault Twingo mk 1 och Peugeot 205. Det här är bilar som är nästan utdöda i andra delar av Europa, men här är de vanliga. Om 5 år kan de vara borta för gott.

Citroen

Citroen BX Millesime TD

Bilen på huvudbilden ovan är från Céret. Det är en Millesime-utgåva som dykt upp under senare år i produktion med ett fint utrustningspaket. Utrustningsnivån, inklusive en bakspoiler, kompletteras av gula lampor, integrerade dimljus, svarta registreringsskyltar och ett taklucka. Takluckan ger bilen karaktär. Enligt ägaren är panoramataket hämtat från en Twingo. Bilen har nyligen fixats upp efter en olycka och är ofta på språng i staden med ägaren bakom ratten. Om du är på Instagram kan du följa honom under användarnamnet pali_kao.

Citroen Ami 9A och 2CV

Jag tror inte att den nya elektriska Amin säljs i Norge. Den är inte heller någon stor succé i vår del av Frankrike. Bilen på bilden är faktiskt den enda jag har sett i stan. Jag tycker det är synd att den bara är tillverkad som mopedbil . Om den hade byggts som en fyrhjuling (quadricycle lourd) hade den kunnat registreras i fordonsklass L7e. Om bilen kunde köra snabbare än 45 km/h hade den kunnat följa det normala trafikflödet. Då tror jag att den hade mottagits bättre på marknaden. Anledningen till att jag tog en bild på den är på grund av den fina 2CV-patinan den har – precis som den vackra 2CV till höger.

Citron Xantia

Jag glömde nämna att Citroen Xantia är en av bilmodellerna som fortfarande är aktuell och körbar här. Bilen på bilden ovan tillhör den första serien av Xantia. Jag har passerat det flera gånger och har märkt hur bra det är. För att vara BX:s efterträdare verkar Xantia mindre distinkt – mer "mainstream". Men får du tag i en Xantia med Active Suspension har du en varg i fårakläder på vägen.

Många Citroën 2CV har varit i kontinuerlig drift sedan de var nya.

Renault

Renault Espace

Låt oss glömma 2CV och R4:orna ett tag. Även om det finns färre av dem finns de fortfarande. Jag är särskilt imponerad av 2CV och R4 som fortfarande används dagligen, som den som står parkerad framför oss vid en av stadens stormarknader. Jag skulle hellre fokusera på bilden av Espace från den första serien. Det här är en modell som designats av Matra – ett namn som väcker entusiasm hos många. De raka, fyrkantiga linjerna med stora glasytor var typiska för 80-talsmodeller. Espace var inte bara en minibuss, utan en MPV med möjlighet att göra om kupén till en sedan. Jag kan inte tekniken i Espace 1, men jag tycker att designen är riktigt tuff – något som hör hemma bland 80-talsikoner som Aston Martin Lagonda och DeLorean DMC-12.

Renault 5 Express med personbilens front

Renault 5 på lastplanet på en Saviem Renault SG2 (3,5 tons lastbil från omkring 1980). Jag hoppas att Super 5 är på väg mot renovering och inte bilskrotet.

Renault 5 och Express

Just nu finns det alldeles för många Renault Express-bilar för att jag ska kunna ta bilder på dem alla. Jag gillade den här eftersom den har en ren (renoverad) kaross, fina fälgar och fronten på en personbil från "Supercinq". De flesta Renault Express-bilarna i staden är rena begagnade bilar med tecken på användning överallt. På tal om Super 5:an, jag tyckte att motivet av Renault 5:an på flaket till en Saviem Renault SG2 (3,5 ton) var riktigt franskt och nostalgiskt. Jag hoppas att Super 5:an är på väg till renovering och inte skrot.

Peugeot

Peugeot 304

Jag har intrycket att få människor tar sig tid att renovera en Peugeot 304 Berline. De jag sett har varit i original gott skick - troligen även bilen på bilderna. Jag har inte sett den i stan förut, men upptäckte den på ett söndagsbesök i staden nära där vi bor. Jag hann beundra de stilrena italienska linjerna. De ger associationer till Alfa Romeo Super Giulia. Jag önskar att Peugeot skulle hitta en väg tillbaka till tidigare linjer istället för dagens korsande linjer.

Peugeot 504 Pickup

Pickupmodellen sattes i produktion några år innan tillverkningen av personbilen avvecklades, och fortsatte fram till början av 90-talet. Om du ser en 504 pickup behöver den inte vara särskilt gammal. Jag tror att de flesta pickupbilar man ser på vägarna idag har genomgått någon form av renovering – som bilen på bilden. Jag har sett den på flera ställen i staden, bland annat nyligen på stadens Peugeotverkstad. Med tanke på hur solid 504 Break var finns det anledning att tro att denna pickup kommer att kunna tjäna många år framöver.

Se även

Följ med på en kort rundtur i staden på undertecknads cykel. Céret är omgivet av fina cykelvägar, oavsett om du cyklar till stranden eller i bergen. Min landsvägscykel passar bara på vägen, men det finns även terrängspår för den som vågar.

Céret (Wikipedia)

De fem kommer tillbaka

Posted 22/02/2022 by Terje Bjørnstad

För ett år sedan presenterade Renault en prototyp på vad som kan bli efterföljaren till Zoe. Det handlade om en retrodesign av legendariska Renault 5. Samtidigt användes ord som "new wave" och "Renalution". Det här är musik i öronen på oss som gillar Renault.

Kan bli Zoes efterträdare

Den franska biltillverkaren satsar fullt ut på att elektrifiera sin modellflotta och har meddelat att alla europeiska modeller kommer att vara elektriska år 2030. Det blir förmodligen nästa Zoe som blir debutmodellen för den nya vågen. Det är knappast en slump, eftersom Zoe representerade en ny våg när den lanserades 2012.

Moderna linjer och retrodesign

Designmässigt är nya Renault 5 intressant. För det första för att den visar moderna, raka linjer och släta ytor som Ioniq 5 och Kia EV6. För det andra för att den lyfter fram designelement från tidigare Renault-modeller. Många av dagens bilmodeller saknar särdrag. Precis som flera andra bilmärken behöver Renault stärka sin varumärkesidentitet. De kan lyckas med detta om "Renalution" innebär att återuppliva fina minnen från gamla modeller.

Zoe var en frisk fläkt

Zoe har varit en viktig modell för Renault, inte bara försäljningsmässigt. Det har också satt Renault på kartan som en ledande tillverkare av elbilar. 2021 var Zoe Frankrikes näst mest sålda elbil med 23 573 exemplar, endast knappt slagen av Tesla Model 3. Renault Zoe har tidigare varit Frankrikes mest sålda elbil i flera år. Jämfört med Norge ligger Frankrike fortfarande i startgropen för elektrifiering. Det finns väldigt få elbilar utanför storstäderna. Lanseringen av Zoe för nästan tio år sedan åtföljdes av en massiv inhemsk reklamkampanj. Det var inte bara elbilsegenskaperna som lyftes fram utan även bilens skålliknande utseende. Därmed bidrog förmodligen Zoe-kampanjen till att marknadsföra även andra modeller från Renault.

Väl mottaget

Prototypens fräscha, raka linjer representerar en stil vi kommer att se mer av inom en snar framtid. Dagens samtida bildesign med böljande, böjda linjer, ofta lager på lager – som Clio, Megane, Captur och Kadjar har gjort – är på väg ut – åtminstone som en elbilsform. Modeller som Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 och Tesla Cybertruck är på väg in. Syftet med prototyper som Renault 5 är att testa hur allmänheten reagerar på de nya formerna. Hittills har de nya linjerna mottagits väl. Designen utsågs till årets konceptbil i september förra året av en jury bestående av ledande bildesigners. I januari i år röstades den nya Renault 5 fram till den vackraste konceptbilen av allmänheten vid årets Festival Automobile International i Paris.

Kommer Renault gå för en ny femma?

Det återstår att se hur Zoes efterträdare kommer att se ut när den börjar säljas 2024. Dagens prototyp lyfter fram kreativ och tjusig LED-belysning, saker som fascinerar på utställningar men som, klokt nog, ofta inte går över i produktionen. Pressmeddelandet från inledningen lyfter också fram nya IT-funktioner i linje med Teslas lösningar. Renault 5 kommer att använda Renault-Nissans gemensamma plattform för batteridrivna system i B-segmentet (CMF-B EV). Men även om allt ser lovande ut för nya Renault 5 nu ett år efter introduktionen kommer framtiden att bero på vad som bestäms i styrelserummen. Ett tänkbart utfall skulle kunna vara att Renault väljer att stoppa projektet, eller producera Renault 5 endast i en begränsad upplaga – som Stellantis valde för Opel Manta GSe ElektroMOD. I så fall kan Zoe efterträdas av en mer anonym modell som härrör från det nuvarande modellprogrammet.

Renault 5 firar 50 år i år

Renault 5 dök upp 1972 som en ny bilklass, idag kallad B-klassen. 1972 års modell var 365 cm lång med ett hjul i varje hörn. Dagens Clio är 404 cm lång. När Renaults prototyp visas tillsammans med "ur-femmern" är det tydligt att prototypen är en mycket större bil. Utseendemässigt är den i grunden mer lik den andra generationen av Renault 5 – den som så småningom kallades "superfemman". Dessa bilar tillverkades fram till 1996 och är fortfarande vanliga på franska vägar. Den senaste modellserien med lackad grill och släta ytor har stått emot åldern mycket bra.

Se även

60 år – En hyllning till Renault 4

Posted 24/05/2021 by Terje Bjørnstad

Renaults "La Quatrelle" (4L) presenterades för första gången på Parismässan 1961. På Renault har firandet redan börjat, även om bilen presenterades först i september samma år.

Förespråkar Parisiennes

För två dagar sedan släpptes ett nytt album, kallat "Toutes Parisiennes", som hyllar Renault 4 – och den speciella "Parisienne"-utgåvan av Renault 4 som kom ut 1963. Titeln refererar både till bilen – och till alla "parisare" – det vill säga kvinnor från Paris. Albumet är ett av flera bidrag till fransk kultur och livsstil som syftar till att markera Renault 4:s 60-årsjubileum. Albumet Toutes Parisiennes innehåller hits från 60- och 70-talen, sjungs av nutida kvinnliga sångerskor – i hög ljudkvalitet. När det gäller La Quatrelle kan man tillåta sig att vara lite för frankofil på musikfronten. Dessutom måste man vara väldigt gammal för att minnas franska låtar som Dalida – Love in Portofino , Joe Dassin – À toi och France Gall – Laisse tomber les filles . Dessa har spelats in i ett nytt format.

Albumet "Toutes Parisiennes" släpptes av livsstilstidningen IDEAT den 21 maj. Du kan lyssna på Spotify (bästa ljudkvalitet), Apple Music eller på YouTube genom att klicka på länken nedan.

Visar Parisiennes på YouTube

"En bild, ett minne, en doft, en kyss, ett ögonblick av lycka, smaken av frihet, av livet, av glada människor".

Orden ovan används av den franska livsstilsmagasinet för att återskapa minnen som vi alla har av Renault 4. När jag tänker på min egen tid i R4 är det kanske inte så långt ifrån sanningen. För vem minns inte Renault 4? Kanske bilen som läraren i skolan hade, brevbäraren eller någon i familjen eller grannskapet? Kanske var det bilen du använde för att själv utforska livet och världen?

Dela dina Renault 4-berättelser!

När Renault 4 slog Volvo PV

Anders de Lange känner Renault 4 mycket väl och har goda minnen av den. Hans far köpte sin första 1964. Anders PO tävlade med den. Och det blev ett pris! Volvo PV-killarna fick se misshandlade ut. Upprördheten var stor över att ha blivit slagen av den där "plåtlådan"!

Anders driver sajten Bilhistorie.no och har skrivit mycket om bilar och bilhistoria. Han delar med sig av foton från sitt arkiv från den tid då bilar var populära.

Renault 4 – en mångsidig fransman

Många har minnen av upplevelser med Renault 4:an. Många har ägt en, och kanske bytt den mot en bil som var större och starkare. Om du har en bra historia eller minnen eller bilder med Renault 4:an, dela dem här på Terjes Biler! Använd kommentarsfältet för korta inlägg, eller kontaktsidan ( klicka här ) – och om du har bilder kan du skicka dem till denna e-postadress: post@terjebjornstad.com