Många små Opel förut, på 60-, 70- och 80-talen när de gjorde vackra, moderna, praktiska bilar för de flesta. Sedan tappade de sin identitet och höll på att försvinna från försäljningslistorna. Nu är Opel tillbaka under Stellantis, och de gör återigen vackra, moderna och praktiska bilar.
Opel har länge varit känt för att göra bilar med fantastisk design och välkänd teknik för vanliga människor – ett recept som Opel är på väg att hitta tillbaka till. Mocka väcker gamla minnen.
Direkt ur lådan
Det var särskilt på 1960- och 70-talen som saker och ting förändrades för Opel. Modeller som Opel Kadett B, Ascona och Manta A och B såg väldigt bra ut, men saknade banbrytande teknik. Opel har i många år tagit avstånd från sina rötter, men i Opel Mokka hittar jag samma egenskaper. Den är ganska konventionellt byggd, med frammotor, framhjulsdrift och en interiör som lika gärna kunde ha tagits från en bensin- eller dieselbil. Du kan ta bilen rakt ut på vägen utan att studera komplicerade skärmar och intrikata funktioner. De viktigaste omkopplarna och spakarna är fortfarande där du förväntar dig att de ska vara. Det är vad jag kallar "en direkt ur lådan"-upplevelse. Denna upplevelse förstärktes när jag pekade på körlägesväljaren och frågade ägaren vad han föredrog, han svarade: "Jag har inte rört det alls".
Fraktsedlar
Vi var på väg att ladda längs vägen för första gången sedan bilen kom ur lådan. Jag var där som rådgivare. Ägaren hade laddat appen innan vi svängde in på XY vid Høvik för att se hur bilen klarade 150 kW. Enligt specifikationerna kan den snabbladdas med 100 kW och under optimalt gynnsamma förhållanden ladda upp till 80 % på 30 minuter. Vår laddning gick smidigt, men inte så snabbt som förväntat. Vi fick bara 30 kW – förmodligen för att vi hade kört för lite sedan bilen togs ut ur garaget. Ute var det -1 och blåsigt. Vid laddning på jobbet eller hemma kan du välja att få facket förvärmt från laddstationen utan att anstränga batterierna, men du kan inte förvärma batterierna innan laddning.
Vi testar laddning
täckning
Angiven räckvidd är 341 km (WLTP kombinerat). Utifrån mitt eget mått över 100 mil i lugnt tempo på motorvägar och landsvägar skulle den beräknade räckvidden bli hyfsade 294 km i -1 grader. Från Opels tyska hemsida anges följande sortiment:
80 km/t ved 20 grader og aircon
311 km
80 km/t ved 0 grader og varme
262 km
80 km/t ved -10 grader og varme
225 km
Siffrorna är beräknade utifrån normal körstil. Med en lugn körstil - titta långt fram etc. - kan du vinna ett par extra mil. Det är inte mycket att vinna på att sitta och frysa på resan eftersom Opel Mokka har värmeväxlare.
Får högre batterikapacitet
Elbilsplattformen som Mokka bygger på har successivt fått en längre räckvidd och kan konkurrera med bilar i samma prisklass. Det har meddelats att det kommer en ny modell med ett större batteripaket och en starkare motor – 54 KWh och 156 hk jämfört med nuvarande 50 KWh och 136 hk. Den angivna räckvidden kommer att öka med 65 km – från 341 till 406 km. Annars är det inga synliga förändringar som jag kan se. Det ryktas att återförsäljarna inte får nya bilar förrän alla bilar med "gamla" batteripaket är sålda. Därför vet vi inte exakt när den nya modellen kommer att säljas och inte heller det slutliga priset.
Modern design av instrumentbrädan
Utrymme och komfort
Opel Mokka ser större ut än vad den faktiskt är. Den tillhör B-segmentet i sällskap med Opel Corsa och Peugeot 208, men ser alltså ut som en crossover i en klass ovan. Man ska inte ha för höga förväntningar på utrymme. Om två vuxna ska sitta i samma längdriktning måste de samarbeta för att sitta bekvämt – som man måste i bilar i detta segment. Dock känns bredden bra. Bagageutrymmet är på 310 liter och kräver att du fäller ner minst ett baksätesrygg för att få plats med en semesterresväska.
Opel Mokka tillverkas i Frankrike tillsammans med systermodellen Peugeot 2008. Sittkomforten i Opel är lyckligtvis tysk - fasta stolar med bra stöd - även sidostöd. Det har använts mycket hårdplast i instrumentpanelen och mittkonsolen, men intrycket räddas av en bra design. Det ser bra ut.
Växelväljare och körlägesväljare
Begränsat utrymme i längdriktningen
På vägen
Mokka e väger 350 kg mer än bilar med PureTech-bensinmotor. Den extra vikten ger inga nackdelar, bara känslan av att köra en större bil. Med dubbfria vinterdäck med mycket gummi är ljudnivån väldigt behaglig. Vridmomentet på 260 Nm finns redan från start och 136 hk från elmotorn är mer än tillräckligt för den här bilen. Det finns ingen möjlighet att gasa och bromsa med en pedal, men du kan välja "B" på växelväljaren för extra regenerativ bromsning.
slutsats
Opel Mokka delar plattform med Peugeot 2008 och 208 – och inte minst Opel Corsa. Peugeot-Opel är en av få biltillverkare som erbjuder elbilar i det viktiga B-segmentet – med framhjulsdrift. Oavsett vad annonseringen än säger så innehåller Opel Mokka ingen form av banbrytande teknik utan är ett säkert val i prisklassen under 400 000 NOK.
Fakta Opel Mokka (2023)
Mål och vikt
Längd, bredd, höjd: 415 / 179 / 152 cm
Axelavstånd: 256 cm
Nettovikt: 1547 kg (utan förare)
Antal platser: 5
Släpvagnsfäste ej möjligt
Bagageutrymme: 310 liter
Taklast: 70 kg
Drivlina
Batteripaket: Litiumjon, 50 KWh från CATL, Kina
Motor: El, placerad fram, 136 hk, 260 Nm
Växellåda: Steglös
Framhjulsdrift
Föreställningar
Toppfart: 150 km/h
0-100: 9,0 sekunder
täckning
WLTP: 341 km
Eget mått: 294 km, lugn landsväg vid -1 grader
däck
Typ: Vinterdäck utan dubb
Märke: Continental VikingContact 7
Mått: 215/65R16 T XL
Om bilen
Tillverkningsplats: Poissy, Frankrike
Ägare: Privat
Modell: 2023
Körsträcka: 1334
Kört km: 105
Opel Corsa-e är en elbil som "de flesta" kan köpa. Den ser bra ut, har användbar räckvidd och laddningshastighet, - och kostar inte mycket mer än en begagnad e-Golf.
Varför Corsa-e?
Det var min fru som tog med Corsa-e till banan. Kvällen innan hade jag sökt efter bilar på bildelningsportalen Getaround.no och under natten hade det kommit en teaser på företagets mejl om att slutföra beställningen av Corsa-e. Det fick henne att föreslå att hyra en Corsa elbil för tisdagen vi skulle ut på resa. Som de flesta damer vill hon ha en smidig bil som är lätt att manövrera i parkeringshusen, men som är tillräckligt stor för att ett gift par ska kunna ta sig ut på landsbygden. Tidigare i våras hade vi en Corsa bensinbil på spanska skyltar under några veckor. Kort och gott kan jag säga att det var "all right för sin prisklass". Blir elbilsversionen av samma bil lika bra med batterier och på norska vägar?
Användbar elbil
Det finns inte så många användbara elbilar att välja på i Corsas prisklass. För oss betyder användbar en bil med räckvidd för att besöka vänner i Tønsberg och återvända till Oslo utan att ladda på vägen. Vidare ska den kunna erbjuda helt ok komfort och utrymme – vara lättkörd och ha säkra köregenskaper. Konkurrenterna är Nissan Leaf, Renault Zoe, Opel Mokka, Hyundai Kona och Kia e-Soul. Ser man på modellerna genom min frus kvinnliga ögon, så hamnar Zoe och Corsa som klara favoriter. För min del föreställer jag mig hur en vardag bakom ratten i Corsa-e kommer att tyna bort.
Goda erfarenheter av bensinversionen
Jag vet redan delvis svaret. Corsa verkar inte vara en drömbil i mina ögon. Men Opels nya modeller ser bättre ut än på länge och du får en bil som inte kostar en förmögenhet, som håller sitt värde bra och som blir billig att både äga och köra på grund av skattepolitiken. Nya Opel Corsa PureTech fungerade bra när vi bodde i vår herdekoja i södra Frankrike. Där är bilparken äldre och består av mindre bilar än här. Bästsäljarna är just nu Peugeot 208, Citroen C2 och Renault Clio. Här hemma håller modellerna i B-segmentet nästan på att försvinna från försäljningslistorna på grund av att de inte kan levereras som elbilar.
Corsa-e ser bra ut i profilen
Byggd över samma läst
Corsa-e är byggd på samma sätt som en bensindriven Corsa. Det finns inga synliga skillnader mellan de två varianterna. Båda har frontmotor och framhjulsdrift. Batterierna finns i två banker - en under varje stolsrad. Dessutom är elektronik placerad under bagageutrymmet. Jag märkte det inte vid första anblicken, men elbilen har mindre bagageutrymme än bensinbilen. Inuti ser allt ungefär likadant ut. Corsa-e har en växelspak med transmission framåt och bakåt "by wire", "Park" på egen knapp och en elektromekanisk handbroms mellan sätena.
Plus för framhjulsdrift
Corsa-e har samma goda köregenskaper som bensinversionen. På vägen känns det som en bil i klassen ovan. Jag märkte att det var lite tyngre – på ett positivt sätt. Elbilen väger då också 367 kg mer än bensinbilen. Jag noterade samma exakta styrning och fina väghållning som bensinbilen. Det är också värt att lyfta fram framhjulsdriften när vintern kommer. Till skillnad från mig gillar inte min fru att bilen "cha-cha-cha dansar" på snöiga vägar.
Turen
Vi ger oss ut på en tur över Sollihøgda mot Sundvollen. Det var dags för lunch på Vik Skysstasjon. Som vanligt god mat och bra service. Det blev gäddkakor till mig och Caesarsallad till frugan. Ett av borden med utsikt över Steinsfjorden är vårt "huvudbord". Vi var på väg till en plats på andra sidan, men tog den långa vägen över norra sidan av fjorden. Efterrätt åt vi på Åsa Landhandleri där de säljer mjukglass. Utrymmet framstår som ett tidstypiskt verk från 1980. En perfekt bakgrund för fotograferingar av bilar från samma tid.
Ett stopp vid Åsa Landhandleri på Ringerike
Nostalgiska detaljer
Räckvidd och förbrukning
Opel delar batterier och drivlinor med andra modeller på samma plattform från Peugeot och Citroen med flera. Jag har tidigare kört denna drivlina i Toyota ProAce Electric och kom då fram till att 50 Kwh batteripaketet gav för liten räckvidd för en så stor bil. För Corsa-e är räckvidden däremot mycket bättre. "Vår" bil har en räckvidd på 337 km mätt enligt WLTP sammanlagt. På bilar tillverkade från december 2021 har räckvidden utökats till 359 km genom att bland annat optimera värmepumpen, ändra utväxlingen och möjligheten att välja däck med lägre rullmotstånd. Verklig räckvidd kan variera mycket beroende på väg, hastighet och temperatur. Mina egna erfarenheter av el- och hybridbilar i daglig drift är att verklig räckvidd ofta hamnar på 4/5 av WLTP-räckvidden. För uppgraderad Corsa-e kommer det att innebära 287 km. Hos Opel webbplatser finns det en användbar kalkylator för att beräkna verklig räckvidd. Här är några exempel:
80 km/t ved 20 grader og aircon
311 km
110 km/t ved 20 grader og aircon
217 km
80 km/t ved 0 grader og varme
262 km
110 km/t ved 0 grader og varme
188 km
80 km/t ved -10 grader og varme
225 km
110 km/t ved -10 grader og varme
169 km
Beräknad räckvidd baserat på vår körning över en sträcka på 115,6 km skulle ge mellan 335 – 345 km. Den bygger på idealiska förhållanden - lugn vägkörning i temperaturer mellan 16-20 grader med en innertemperatur på 21 grader och körläge "Normal". Du kan välja "Eco" för optimal räckvidd. Det gör bilen långsam och anpassar innerklimatet. Corsa-e har värmepump så måttlig användning av kyla och värme har liten effekt på räckvidden enligt Opels räckviddskalkylator. "Eco" bör endast väljas vid en akut kraftkris.
Enligt färddatorn var medelförbrukningen för "vår" bil 16,4 Kwt/100km uppmätt sedan bilen var ny.
Vid minnesmärket och färjan till Utøya
Fraktsedlar
Det pratas mycket om snabbladdare. Ju mer Kw, desto bättre. Men min erfarenhet är att jag sällan upplever att få det angivna antalet Kw även om bilen kan ta emot det. Ju högre Kw, desto större avvikelse. Corsa-e kan ta emot hyfsade 100Kw. Då kan du ladda från 0-80 % på 30 minuter. När jag snabbladdade Corsa vid en station med "bara" 50Kw laddade den snabbt från 59% upp till 90%. Omräknat skulle tiden motsvara ca 60 minuter att ladda från 0-80%.
När jag laddade från 11Kw väggboxen tog bilen inte mer än ca 3,6kw. Jag försökte i två fall och båda gav samma resultat. Jag antar att bilens Type2-kabel inte tillät 32A. Men det kan också finnas andra orsaker i mitt laddningsnätverk. Väggladdare används oftast mellan resorna. Då spelar tiden mindre roll. Corsa-e:s inbyggda laddare kan ta 7,4Kw - men en 11Kw inbyggd laddare kan levereras som tillval. Med 11 Kw ska bilen vara fulladdad på ca 5,5 timmar.
Plats
Med en längd på drygt 4 meter är bilen idealisk för gatuparkering och manövrering i trånga parkeringar. Men Corsa verkar inte utformad för att ge optimalt innerutrymme inom de yttre måtten. Kanske är det priset du får betala för en tilltalande exteriör. En bil med optimalt utnyttjande av utrymmet skulle vara mer "boxig" och kanske mindre vacker. Tidigare i år när jag körde två bastanta till järnvägsstationen fick han som satt i framsätet sitta med knäna hela vägen upp i instrumentbrädan för att han som satt bak skulle få plats. Resväskor kräver att ett av baksätena är nedfällda. Bilar i B-klassen är därför inte lämpliga för familjer som är beroende av att använda fler än 3 sittplatser. Benutrymmet i baksätet är i nivå med andra bilar i samma klass. Med två par i bilen fungerar det bäst om kvinnor och män sitter diagonalt. Två män i samma längdriktning kräver samarbete. Men långa människor kommer att kunna trivas bakom ratten. Jag är 1,88 meter lång och har skostorlek 46 och den passade perfekt.
säkerhet
EuroNCAP testade 2019 års Opel Corsa – 1,2 Edition. Där fick nya Corsa bara 4 av 5 stjärnor! Problemet för Opel är att vad som är standard säkerhetsutrustning varierar mellan olika länder. Avdelningen som testade nya Corsa låg i ett land där mittläget i baksätet saknade nackstöd i standardutrustningen. Det står vidare i rapporten att testbilens sidokrockkuddar endast gav skydd för bröstpartiet och inte bäckenet. Moderna sidokrockkuddar är vanligtvis tvådelade – en för bröstet och en för bäckenet. Opels internationella broschyrmaterial bär tyvärr stämpeln av att vara ett förhastat projekt. Varken broschyrerna eller webbplatserna förklarar vilken typ av säkerhetsutrustning som finns i Corsa. Synd, för ju mindre en bilmodell är desto viktigare är inbyggda säkerhetsmoduler.
Opel borde förstå att 2022 är dagens småbilskunder mer angelägna om säkerhetsutrustning än färgen på stolsöverdraget.
Genom att leta upp den tyska bruksanvisningen har jag hittat text som förklarar att sidokrockkuddarna i Corsa är tvådelade för att skydda både bröstet och bäckenet. Nyutvecklade bilar har idag också en mittkrockkudde som förhindrar att personer i samma stolsrad "krockar" med huvudet i varandra vid sidokollisioner. Detta var inte vanlig utrustning vid den tidpunkt då den nuvarande Corsa-modellen utvecklades och är därför inte installerad.
Rapporten från EuroNCAP visar dock att både förare och passagerare klarade sig i säkerhet vid alla typer av kollisioner. Den enda kritiska punkten är den höga risken för whiplashskador i både fram- och baksätet.
instrumenten skiljer sig inte nämnvärt från bensinvarianten
ekonomi
Opel Corsa-e är en av de mest prisvärda modellerna av "användbara" elbilar på marknaden, det vill säga den uppfyller minimikraven vad gäller räckvidd och utrymme. Inköpspris och driftskostnader är en av modellens viktigaste fördelar och kommer att spela en mer avgörande roll för "de flesta" nu när vi går in i svåra tider. För närvarande finns det gynnsamma kampanjpriser för bilar med utrustningspaket.
Begagnad import
I nuläget kan det tyckas att begagnatmarknaden domineras av begagnade bilar som importeras från utlandet. När du jämför priser på begagnade bilar måste du ta hänsyn till att begagnade importerade bilar ofta saknar vinterdäck, vilket återförsäljaren knappast kommer att berätta om innan du är redo att skriva kontrakt. Kom också ihåg att Corsa-e tillverkad från december 2021 har en utökad räckvidd på ca 359 km. Jag nämner det eftersom en återförsäljarkedja annonserar om begagnade importbilar på Finn.nr som 2022-modeller utan att ange när de först registreras.
Populära B-klassbilar har generellt haft bra inbytespriser. Det tror jag att elbilarna i den här klassen också kommer ha nytta av. En av frågorna man kan ställa sig är hur Opels popularitet kommer att vara om några år. Varumärket ingår nu i jättekoncernen Stellantis som ska använda yxan på olönsamma projekt. enligt elbilstatistikk.no Corsa-e ligger på 40:e plats bland sålda elbilar i Norge med 1995 6 bilar hittills i år. I Tyskland ligger Corsa-e på 6531:e plats bland sålda elbilar under första halvåret med 3 500 bilar – faktiskt en plats före VW ID.XNUMX. Värt att notera är också att årets populäraste elbil i Tyskland är Fiat XNUMX-e. Framtiden för små elbilar ser ljus ut just nu.
Smiley och surfing
🙂
Ekonomisk i inköp och drift
Säkra köregenskaper med framhjulsdrift
Bra räckvidd och laddningshastighet
🙁
Inte en särskilt bra användning av utrymmet
Bagageutrymmet i Corsa-e är 42 liter mindre än i bensinvarianten
Fakta Opel Corsa-e
Mål och vikt
Yttermått - L, B, H: 406 x 177 x 144 cm
Axelavstånd: 254 cm
Nettovikt: 1457 kg (utan förare)
Last: 388 kg
Antal platser: 5
Max släpvagnsvikt m/bromsar: ej möjligt
– utan bromsar: ej möjligt
Takbelastning: ej möjlig
Föreställningar
Toppfart: 150 km/h
0-100: 8,1 sekunder
Batteripaket
Tillverkare: CATL
Typ: Li-ion
Plats: Tvådelad under bänkarna
Temperaturkontroll: Vätskebaserad
Total kapacitet: 50 Kwh
Tillgänglig kapacitet: 46,3 Kwh
Räckvidd och förbrukning
WLTP före december 2021: 337 km (kombinerat)
WLTP från december 2021: 359 km (kombinerat)
Beräknad räckvidd för vår körning: 335 – 345 km (torr väg, 16-20 grader, luftkonditionering, tyst landsväg)
Angiven förbrukning WLTP: 16,9 kwh/100 km (broschyr november 2022)
Uppmätt förbrukning: 16,4 kwh/100 km (uppmätt sedan ny)
Fraktsedlar
Kontakter: Type2 och CSS
Laddningstid Type2 32A, 11Kw (tillval), 0-100%: 5,5-8 timmar
Laddningstid CSS, 100Kw, 0-80%: 30 min.
Vår laddning via väggbox och Type2 20A: 20 km i timmen
Vår laddning 50Kw 0-80%: 62,4 min (beräknat)
Om bilen
Tillverkningsplats: Zaragoza, Spanien
Färg: Crystal Silver/Svart
Utrustningsnivå: Okänd
Uthyres av Komma runt
Ägare: Privat
Modell: 2022
Körsträcka: 9140
Kört km: 132
Källa: opel.nr, opel.de
Ansluts till väggladdare
Se även
Opel Corsa 1,2 T PureTech
Behöver du en ursäkt för att välja en bil som inte går på el? Vi som skriver om bilar ser att fossildrivna fordon inte lockar lika många läsare som tidigare, även om bilen är helt OK. Se mer
Mocka med en ny twistToyota Proace Electric 50 kwh
Finns det fler exemplar av den här bilen i Østfold än någon annanstans?
Det är ett välkänt faktum att östfoldingar gillar amerikanska bilar. Men anledningen till att det finns fler Chevrolet Trax i Østfold än på andra håll kan hänga samman med att importören var baserad där – tills GM beslutade att dra ut Chevrolet ur Europa.
Utan återförsäljare i Europa
– Det finns inte många sådana i Norge – och de flesta går faktiskt hit i Østfold.
ägaren, Jonny Bunæs, är medveten om att hans bil är sällsynt – en modell som hade en allt för kort karriär i Norge. Vi undrar om ägare av Chevrolet Trax riskerar att uppleva negativa upplevelser till följd av att det inte längre finns några återförsäljare här?
Förra året upptäckte ägaren en Chevrolet Spark att krockkuddens varningslampa var tänd. Han lät byta ut styrenheten, men verkstaden saknade de koder som behövdes för att konfigurera enheten – koder som bara auktoriserade återförsäljare hade. Felet gjorde att den då 6 år gamla bilen inte kunde EU-godkännas. Ärendet diskuterades i TV2 Broome.
Chevrolet Trax och Opel Mokka utvecklades båda av Opel i Tyskland och sattes i produktion i Sydkorea. Samtidigt tillverkades Trax i Mexiko för den amerikanska marknaden. Det är därför inte bara en bil för Eastfolders, utan en riktig världsbil!
Färgen Deep Espresso Brown Metallic passar bilen bra
Kan ägare till Chevrolet – som både är utvecklad och byggd tillsammans med Opel Mokka – få problem som inte kan lösas av norska verkstadskedjor?
Stora likheter
Jonnys bil har samma motorkod som Opel Mokka och Opel Astra. Det är en av Opels populäraste: 1,6 ecoTec 115 hk. GM tillverkar dem både i Ungern och i Sydkorea. Mokka och Trax med fyrhjulsdrift levererades med en annan välkänd Opelmotor, nämligen 1,4 Turbo 140 HK. Dessutom skulle de även kunna levereras med Opels 1,7 turbodiesel. När jag söker efter vitala delar på skruvat.no, jag hittar inga signifikanta skillnader mellan Chevrolet och Opel. En av de största visuella skillnaderna är designen på instrumenten och infotainmentskärmen. Datorn som styr tekniska funktioner fungerar likadant för de två modellerna. Det gäller bland annat kalibreringen av däcktryckssensorerna som kvitterar genom att tuta högt.
Säkra begagnade bilar
När GM bytte namn från Daewoo till Chevrolet hade de stora planer på att erövra Europa. Det finns därför många Trax-bilar, särskilt i Tyskland, men jag har inte hittat några berättelser på nätet som den som rapporterats av TV2 Broom. Både Chevrolet Trax och Opel Mokka framstår idag som säkra val på begagnatmarknaden. Mokka fick en ansiktslyftning för 2017 års modell och produktionen flyttades från Sydkorea till Zaragoza, Spanien.
Chevrolet har valt en annan originaldesign på instrumentbrädan än Opel
Opel Mokka eller Chevrolet Trax?
Bilar av årsmodell 2013 och 2014 faller utanför alla nybilsgarantier. Chevrolet står helt utan återförsäljarnät i Europa, medan Opels eftermarknad har flyttats över till andra återförsäljare efter att ha förvärvats av Stellantis. Opels gamla återförsäljarnätverk är borta. Priserna talar till Chevrolets fördel. Idag är de cirka 20 000 NOK lägre än motsvarande Opel. Opel har en lyxigare instrumentbräda och interiör som ger en högre premiumkänsla.
Vilken modell ska du köpa?
Modellerna med Haldex-3 fyrhjulsdrift och 1,4 turbomotor ger mer körglädje och lämpar sig bättre för långa resor och motorvägar. När vi testade motorerna i Opel Astra J gjorde vi tummen upp för 1,4 T 140 HK – och tummen ner för 1,6 ecoFlex 115 HK. Den senare upplevs som långsam i normal trafik och surrar illa på motorvägen. Men på dagens begagnade marknad sparar du 20-25 000 NOK genom att välja bilar med den enkla drivlinan. Det kan därför vara ett okej alternativ om du letar efter bil nummer 2 i familjen.
2022 Chevrolet Trax
Chevrolet Trax i resten av världen
Efter att GM slutat leverera Trax-bilar till Europa, fraktades bilarna från Sydkorea till USA. Där säljs modellen fortfarande, med endast mindre ändringar och en ansiktslyftning sedan modellen introducerades för 2015. De flesta kunder väljer 1,4 Turbo med fyrhjulsdrift och automatlåda. Modellen har även sålts som Buick Encore. Fabriken i Mexiko levererar Trax till flera länder på den amerikanska kontinenten. Vissa platser med portugisiska och spanska språk kallas modellen Tracker eftersom Trax ska betyda kvinnligt bröst - eller något liknande. I Australien säljs Trax under varumärket GM Holden. Under 2022 kommer det en helt ny modell av Trax, men den kommer knappast till Europa.
Opel Mokka ansiktslyftad modell
2013 Opel Mokka Cosmo. Europeisk design ger en mer premiumkänsla
Priser
Genomsnittspriser för 2013/2014 års modeller baserat på försäljningsannonser på Finn.nr:
Chevrolet Trax 1,6: 80 000 kr
Chevrolet Trax 1,4 T 4×4: 100 000 kr
Opel Mokka 1,6: 100 000 kr
Opel Mokka 1,4 T 4×4: 125-130 000 kr
Nybilspriser 2013:
Chevrolet Trax 1,6 LS: 219 990 kr
Chevrolet Trax 1,6 LT: 259 990 kr
Chevrolet Trax 1,4 T 4×4 LT: 299 990 kr
Opel Mokka 1,6 ecoFlex Essensia: 239 900 kr
Opel Mokka 1,6 ecoFlex Enjoy: 262 900 kr
Opel Mokka 1,4 T 4×4 Enjoy: 307 900 kr
Opel Mokka 1,4 T 4×4 Cosmo: 339 900 kr
(Källa: Norska Skatteverket)
Antal Chevrolet Trax i Norge: 482
– med Østfold-tecken: 82
– med Haugesund-skyltar: 65
– med Oslo-skyltar: 60
– med Egersunds skyltar: 39
– med Bærums tecken: 27
(Källa: regnr.info, VIN som börjar med KL1B)
Endast dekalerna skiljer modellen från Opel Mokka
Se även
Astra utan turboAstra 1,4 TurboMocka med en ny twist
Opel Corsa på en resa till Falgos Golf, Saint-Laurent-de-Cerdans.
Behöver du en ursäkt för att välja en bil som inte går på el? Vi som skriver om bilar ser att fossildrivna fordon inte lockar lika många läsare som tidigare, även om bilen är helt OK.
Naturlig skepsis
Jag bor ibland i södra Frankrike. Elbilar är inte lika utbredda där som i Norge. Bilarna är inte heller lika stora som här hemma – och inte heller som nya. "Min" Opel Corsa gick ganska bra i de franska kvarteren - omgiven av buckliga, äldre, franska bilar. Det var inte så illa att köra heller. Jag är en enkel man som tycker det är kul att kryssa runt i den lilla staden i en liten bil med öppet fönster, en bensinmotor med 100 hästar under huven och en 6-växlad växellåda med växelspak.
Jag hade lika gärna kunnat välja en Peugeot 208 med samma drivlina. Opel delar mycket teknik med sina systermodeller Peugeot och Citroen. Valet mellan de tre märkena handlar mest om utseende, sittkomfort och varumärkesidentitet.
Funktionell och enkel körmiljö.
PureTech
Motortypen har varit i produktion sedan 2012. Många av dagens bilar är utrustade med en PureTech-motor. Den turboladdade motorn som sitter i Corsa ger 100 hk och känns klart kraftfullare än de 82 hästar vi tidigare kört i Peugeot 208. Ett bra vridmoment gör att man inte behöver använda växelspaken lika ofta. Sjätte växeln kan läggas i från 80 km/h och ger både bra grepp och en varm ljudbild på motorvägen. Precis som andra 3-cylindriga motorer är ljudet vid acceleration i de låga växlarna ganska genomträngande, även om ljudet från PureTech-motorerna är i en djupare och behagligare ton än liknande motorer från Volkswagen-koncernen.
konsumtion
På väg norrut efter att ha hämtat bilen i Barcelona var det en del kö innan jag kunde fortsätta ett tag i tät motorvägstrafik på väg norrut mot Girona, - ungefär som hastigheten på norska vägar. Detta gav en uppmätt förbrukning på 0,45 liter/10 km. Men på motorvägen i 120 km/h gick medelförbrukningen gradvis uppåt mot 0,55 liter/10 km. Nästan alla efterföljande resor slutade med samma förbrukning. Huvudvägarna i Katalonien är späckade med rondeller och de lokala bilisterna bromsar gärna hårt mot rondellerna och ger full gas på vägen ut. Sådan körning är inte särskilt gynnsam för bränsleförbrukningen.
Baksätet bakom föraren på 1,88 som inte kör med raka armar.
redo för avgång
Plats
Bilen användes för viss transport av människor och bagage. Det är inte den sortens uppdrag Corsa-klassen är bäst lämpad för. Stöveln på 309 liter är långt ifrån dålig för klassen, men passar inte för mer än en ordentlig resväska. Du måste fälla ner minst ett av baksätena för att få med allt. När två killar skulle sitta bakom varandra fick den som satt framför sitta med knäna mot instrumentbrädan. Baksätet är inte heller speciellt lämpligt för tre vuxna på bredden. Det gick dock ganska bra att köra på en tur med två kvinnor och två män i bilen.
Titta och känna
Opel köptes som bekant upp av PSA (Peugeot – Citroen), som i sin tur ingår i jättekoncernen Stellantis. Trots det upplevs Corsa F på alla sätt som en Opel – i linje med tidigare Corsa-modeller. Interiören, knappar och handtag och säten är helt i linje med vad jag förväntar mig i en Opel. Vår bil hade dörrsidorna och interiören täckta med konstläder. Sätena var klädda i ett mycket slitstarkt tyg omgivet av syntetiskt läder. I en sådan här bil är det viktigare att armaturerna är hållbara än eleganta – vilket de är. Man skulle nog också kunna tillägga att bilen verkar ganska traditionell och konservativ inuti. Båda de två digitala skärmarna i "vår" bil var inbyggda i instrumentbrädan. Skärmen på förarsidan är i och för sig helt OK, men formen harmoniserar inte bra med resten av utrustningen den är inbyggd i Det verkar som om skärmen har utvecklats utan att tänka på var den ska placeras.
Billig touch - den digitala displayen harmoniserar inte och verkar eftermonterad.
Här har Opels designers lyckats designa C-stolpen.
Corsa framstår även på utsidan som en snyggare bil än sina föregångare. Jag skulle särskilt vilja betona fronten, den enkla inriktningen längs sidorna - speciellt finishen ovanför C-stolpen. På andra Opel-modeller verkar det som om formgivarna har överträffat sig själva genom att avsluta taklinjen på ett sätt som får bilen att se ut som om den bär en huvudbonad. Crossland har på sig något som ser ut som en babyhatt, medan Astra K Caravan bär tysk hjälm. Corsas taklinje är däremot framgångsrik och harmoniserar fint med den integrerade takspoilern.
slutsats
Du ska har verkligen en god anledning att missa Corsa-e för att köpa en bensindriven bil som kostar nästan 70 000 NOK mer – ett tillägg som hamnar rakt i statskassan. Som sagt, Corsa är rolig att köra. Den sitter på vägen som en tysk bil ska, och lämpar sig mycket bra för långa sträckor på motorvägar. Turbomotorn PureTech passar modellen bra, men bränsleförbrukningen upplevs vara ganska hög för klassen.
Bensinpriset vid min senaste tankning i Katalonien var över 2 euro per liter – och priserna är tydligen på väg uppåt.
Opel Corsa 1,2 PureTech 100hk
Fakta Opel Corsa F 1,2 PureTech 100HK
Mål och vikt
Yttermått - L, B, H: 406 x 177 x 144 cm
Axelavstånd: 254 cm
Nettovikt: 1090 kg (utan förare)
Last: 480 kg
Antal platser: 5
Max släpvagnsvikt m/bromsar: 1200 kg
– utan bromsar: 580 kg
Taklast: 70 kg
Opel Mokka är baserad på PSA-gruppens senaste teknik med en ungdomlig design baserad på klassiska Opel-linjer.
Vauxhall Vizor
Det får mig att tänka: Varför har inte Opel gjort det här tidigare? Började med tomma ark och ritade en vacker bil? De gjorde det förut – på 60-, 70- och 80-talen. Då hamnade Opel med modeller som inte längre tilltalade oss som gillade Opel – och skickade ner Opel i försäljningsstatistiken. Idag ser det lovande ut. Opel har tagit linjer från den klassiska Opel Manta A och kallat den Vauxhall Vizor. New Mokka är den första modellen designad på detta tema. Resultatet är mycket bra.
Opel Mokka ser jävligt bra ut!
Fronten består av 4 designelement som formar de 4 riktningarna i en kompass. Nord sträcker sig som en markering mitt på huven. Söder är en liten lucka under Opels logotyp och öst/väst är varselljusen formade som vingarna på en skridsko. Även bakljusen har fått samma form. Fronten är tuff – med en ganska rak motorhuv som ger känslan av en stor bil. Linjerna runt taket är mer harmoniska och flyter bättre än på Opel Crossland och den tidigare Astra kombi. Cw-värdet är 0,32. Den är i nivå med liknande bilar – men högre än till exempel nya Astra kombi, som är nere på 0,25.
Inre
Nästan allt du kan röra är hårdplast. Det är möjligt att välja coola färger för inredning. Vår bil var grå. Men designen är cool och framstår som modern. Det är designen det gör det coolt – inte materialvalet. Det passar bra med Mokkas ungdomliga känsla. Instrumentpanelen är digital och kan konfigureras. Infotainmentsystemet fungerade bra. Jag hittade lätt min spanska favoritstation Radio Flaixbac och både radiostationen och navigationssystemet följde mig hela vägen till Carcassonne i Frankrike.
Invändigt utrymme är helt ok för storleken. Om två långbenta personer ska sitta bakom varandra krävs visst samarbete. Stammen är ganska liten. Den har en insatsplatta för att kunna lasta utan lastkant. Med två stora resväskor valde vi att fälla ner ena baksätet.
Delar plattform med Peugeot 2008
Mocka tillverkas på Poissy-fabriken i Frankrike. Modellen delar plattform, drivlina, etc. inklusive nya Peugeot 2008. Här i Norge känner vi dem som Mokka-e och e-2008. Båda modellerna tillverkas även med bensin- och dieselmotorer. Bensinmotorerna bygger på PSA-gruppens "potatismotor" - 1,2 liters PureTech med 100 eller 130 hk. Vår motor har 100 hk. Vridmomentet är detsamma som 110 hästen. Det höga vridmomentområdet är runt 1750 och 2750 varv. Den lilla 3-cylindriga motorn drar bra från 1500 varv också, men avger sedan en del vibrationer i kupén. Även om den drar bra känns nedväxlingen naturligt.
Den manuella 6-växlade lådan gör det lätt att hålla sig inom det gynnsamma vridmomentområdet. Man kan faktiskt hålla 130 km/h på franska motorvägar och ändå köra på det goda vridmomentet. Vridmomenttunga bilar kräver att du följer upp med nya växlar när du accelererar. Om du låter motorn varva upp försvinner accelerationen och du står kvar med ett lite tinigt motorljud. Jag har nyligen kört PureTech-motorn i både 110 hästar och 130 hästar. 100-hästen fungerar mycket bra i jämförelse.
Modern digital interiör
På vägen
På vägen känns Mokka generellt ganska lik Citroen C3 Aircross. Men de två modellerna bygger inte på samma plattform. Jag gillar Mokka bättre på slingrande landsvägar. Det är bättre i svängarna även när man kommer in i lite för hög hastighet. Men Mokka sväljer inte gupp på vägen lika bra som C3. Med 4 vuxna i Mokka klagade baksätespassagerarna emellanåt på att det var lite stötigt. Det handlade om gupp motsvarande norsk telehiv. I fart är ljudbilden väldigt behaglig. Du hör lite av vinden, vägen och drivlinan förutom ett svagt tjut i motorvägshastigheter. Överföringsljud - inte irriterande - bara typiskt franskt.
konsumtion
Blandad körning på landsväg med ekonomiskt gasreglage ger en förbrukning på mellan 0,55 och 0,57. Det är faktiskt helt i linje med fabrikens WLTP-mått. Utan fokus på att spara bensin hamnar förbrukningen lätt på mellan 0,60 och 0,65 liter/mil. Mätt på motorvägen i 130 km/h hamnade förbrukningen på 0,85 mellan Perpignan och Carcassonne. Det är en sträcka på 150 km med viss klättring. Samma väg tillbaka gav 0,80 liter/mil.
slutsats
I Norge säljs Mokka endast som en elbil med 50 Kwh batteri. Plattformen delas inte bara med Peugeot e-2008, utan även e-208, Opel Corsa-e och nya Citroen C4 ë. Plattformen delas även mellan bensin- och dieselmodellerna. Nya Mokka representerar en ny designriktning för Opel. Den verkar mycket mer attraktiv än Opel Crossland. Opel importeras till Norge genom Bertel O. Steen. Det är svårt att förstå att de väljer att inte ta in Mokka med bensinmotor – utan fortsätter sälja Vauxhall Crossland. Crossland är bara en stor gäspning från ett brådskande projekt för att skapa en Opel-variant av Citroen C3 Aircross. Även Opels nya front hjälper inte så mycket. Mocka, å andra sidan, representerar något nytt. En ny linje. Det är en Opel "vi som gillade Opel" gillar faktiskt.
Jag trodde aldrig att det skulle hända.
Bakljusen formade som skatevingar
Fakta om Opel Mokka PureTech 100
Mål och vikt
Längd, bredd, höjd: 415 / 179 / 153 cm
Axelavstånd: 256 cm
Nettovikt: 1195 kg (utan förare)
Last: 430 kg
Max släpvagnsvikt med bromsar: 1200 kg
– utan bromsar: 620 kg
Bagageutrymme: 350 liter
– med nedfällda säten: 1105 liter
Max taklast: 70 kg
Drivlina
Motor: 1,2 PureTech 100 Start & Stopp
Antal cylindrar: 3
Volym: 1199 ccm
Effekt: 100 hk vid 5500 XNUMX rpm
Vridmoment: 205 Nm vid 1750 varv
Växellåda: 6-växlad manuell
Framhjulsdrift.
Föreställningar
Toppfart: 188 km/h
0-100: 10,6 sekunder
Speedster Turbo kännetecknas av större luftintag på sidorna.
GM hjälpte Lotus att nå mållinjen med en ny aluminiumplattform och chassi för Elise och Exige. I gengäld tecknade GM ett avtal om tillverkning av egna modeller på samma plattform. Opel Speedster och den högerstyrda systermodellen Vauxhall VX220 var ett direkt resultat av detta samarbete.
Ingen vanlig Opel
Opel Speedster designades av Opels egna designers och linjerna har flera funktioner inspirerade av GM, - eller kanske Speedster inspirerade senare till nya GM-modeller? Speciellt baksektionen och bakskärmarna är mycket framgångsrika. Tittar närmare på nya Chevrolet Camaro, samma inriktning finns där. Det råder ingen tvekan om att Speedster var en frisk fläkt för Opel när den kom år 2000. Men Speedster var ingen typisk Opel.
Jag tog en tur upp till Kenneth Bakkejord. Han har en Opel Speedster 2,0 Turbo i garaget. 200 hästar fördelade på 930 kilo är inte dåligt – även sett med dagens ögon. Men det som gör bilen till en riktig sportbil är Lotus-generna. Aluminiumramen är en visuell del av bilen. Föreställ dig en gocart byggd på ett lågt aluminiumkärl med tjocka väggar och en hel dörr byggd i ett stycke. När du sitter i bilen är du omgiven av den. Aluminiumet i den nedre delen av instrumentbrädan – till exempel – är ett tvärstag i ramkonstruktionen. Många betalar tusentals kronor för att ha kosmetiska aluminiuminlägg i inredningen. Aluminium har här en funktion. Det är också stilrent – speciellt när resten av bilen är i aluminiumgrå metallic.
Tuff akter och original design av avgasrör
"G-krafter"
Kompromisslös
Aluminiumkonstruktionen hjälper inte bara till att hålla vikten nere utan ger ett chassi som är helt styvt. Jag gissar att chassit är signerat Lotus – inte Opel. Lotus Kan nämligen att skapa chassi för sport och racing. Jag minns de första testerna av den då helt nya Opel Speedster. De gav intrycket av ett fordon som skakade ut fyllningarna ur tänderna. Det är inte sant. Du sitter lågt och tar in vägytan. Med "muscle servo" kommuniceras allt från hjulen. Lotus har verkligen skapat ett chassi som prioriterar väggrepp framför komfort – men det är inte obekvämt.
Väggreppet är annars fantastiskt. När Kenneth gick lite hårdare i svängarna kände man verkligen G-krafterna. Speedster erbjuder en hel del otrolig körglädje utan att köra fort.
Vid första anblicken ser sätena enkla ut och det grova lädret verkar slätt. Men på vägen sitter du som om du var kastad ända upp till dina axlar. Sätena passar mig bra. Jag är 1,88 med en smal kroppsform. Men jag tvivlar på att de passar riktigt stora människor. Ramkonstruktionen stjäl mycket utrymme på utsidan av facket. Den smalnar också inåt framtill. Det ger inte allt utrymme i världen i bredd. Ett annat "problem" är att ta sig in och ur bilen på ett hyfsat sätt. Ramskenorna är mycket höga och breda. Återigen kan man se att prioritet ligger på köregenskaper.
Opel Speedster 2,0 Turbo
Körglädje
En extra skvallerspegel på passagerarsidan avslöjar att Kenneths Speedster används för övningskörning för nästa generations förare. Så man kan fråga sig hur övningskörningen kommer att gå i framtiden när alla bilar är tysta och har automatlåda, backhållare och alla möjliga system för förarassistans? Och hur är det med körglädjen? Köra aktivt på en slingrande och kuperad väg, växla manuellt med klick-klack-känsla, höra varvtal, känna draget i motorn? Goda skäl att ha en Speedster i garaget.
GM:s 2,0 turbomotor. Inga kosmetiska plastöverdrag eller något annat som ökar vikten
Motorisering
2,0 Turbo dök upp första gången i 2003 års modell. Tidigare var endast EcoTec 2,2-motorn tillgänglig. Den ger 147 hästar medan turbomotorn ger 200. En enkel sökning i fordonsregistret visar att det finns 74 Opel Speedsters och 1 Vauxhall VX220 i landet, varav endast 9 är turboversionen. Med den tidigare engångsladdningsberäkningen var turbotillägget troligen orimligt högt. Turbomotorn har funnits i GM:s motorsortiment sedan 1992. Den erbjöds i Astra och Vectra, och senare utgåvor av Opels OPC-modeller. Motorn fanns i tre versioner – 170 hk, 200 hk och 240 hk. Då kanske det går att utvinna ännu fler hästar från 200 HK-motorn?
Turbo vs. EcoTec 2,2
När kraften levereras turbomässigt sker det något explosivt inom det varvtal där vridmomentet är högst. En naturligt sugmotor som EcoTec 2,2 och sedan systermodellen Lotus Exiges 1,8 Toyota-motor med variabel ventiltid fördelar kraften över ett bredare varvtal och kan dras ut mer på växlarna. För många ger det en mer sportig körupplevelse, gärna med ett avgassystem med ett sportigt ljud. Men 2,2 litern tar 1 sekund till för att nå 100 km/h. Avgasljudet i turboversionen är diskret på låga varv och allt sportigare när gasen appliceras.
Det är svårt att flytta kroppen över den tunga ramen på ett anständigt sätt
Lotus
Lotus är ett kvalitetsmärke för alla oss som gillar bilar och körning. Förutom att tillverka sina egna bilar har de genom åren gett "konsulthjälp" till resten av bilbranschen. De har haft ett långvarigt samarbete med GM både tekniskt och ekonomiskt. Bland annat har Lotus utvecklat Opels motorserie EcoTec. Mellan 1986 och 1993 ägde GM nästan alla aktier i Lotus. Företaget såldes sedan till det optimistiska italienska företaget som skulle föra Bugatti vidare. Det gick som bekant inte så bra, så det malaysiska bilmärket Proton köpte aktierna. Proton har under många år sålt billiga högerstyrda bilar till Storbritannien. Nu är de båda under det kinesiska Geely-paraplyet.
Minimalistisk och sportig instrumentpanel
Fakta Opel Speedster Turbo
Mål och vikt
Längd, bredd: 379 x 174 cm
Axelavstånd: 233 cm
Nettovikt: 930 kg (utan förare)
Antal platser: 2
Drivlina
Motor: 2,0 Turbo DOHC 16V tvärgående mittmotor
Motortyp: Z20LET
Effekt: 200 hk vid 5500 XNUMX rpm
Vridmoment: 250 Nm vid 1950 varv
Växellåda: 5-växlad manuell Getrag F23
Bakhjulsdrift utan ESP
däck
Michelin Pilot Sport 4
Fram: 205/45ZR17 88Y
Bak: 225/45/ZR17 94Y
Föreställningar
Toppfart: 242 km/h
0-100: 4,9 sek.
Om bilen
Tillverkningsplats: Norwich (Hethel), Storbritannien*
Ägare: Kenneth Bakkejord
Modell: 2003*
Körsträcka: 58000
Källa: *Kollas mot bilens VIN-nummer Vegvesen.no Lotuscars.com
bilder
Genomfört användning av aluminium på alla ytor.Den vackraste Opel på senare tid?Turbo har större bromsskivor, Svarta fälgar passar bilen bra.Skarpa linjer som bär åldras bra
Vackra detaljer som passar in i uppställningen. Tanklock, dörrhandtag och luftintag.Aluminiumgrå färg passar bra
Världens mest sålda Opel fyller 30 år i år. Under perioden 1991 till 1997 såldes otroliga 4,13 miljoner Astra. Ingen annan Opel-modell har varit mer populär – någonsin.
Den kallas Astra F trots att den är den första modellen med Astra-namnet. Modellserien började under namnet "Kadett" så långt tillbaka som på 30-talet. Modellbeteckningarna med bokstäver började inte förrän på 60-talet när Kadett A dök upp 1962. Namnet "Kadett" behölls till 1991 då Opel valde att ersätta den utgående Kadett E med Astra F.
Historien om Astra började med Kadett D
Opel Kadett D dök upp som en 1980 års modell. Det var den första Kadetten med tvärgående motor med framhjulsdrift och 3/5-dörrars halvkombi som standard. Detta var nödvändigt för att Opel skulle kunna konkurrera med Volkswagen Golf. Därefter har Golf och Kadett/Astra hamnat i toppen av försäljningslistorna. När Golf II kom som 1984 års modell lanserades Kadett E. På samma sätt, 1991 när Golf III dök upp, kom den nya Astra F ut på marknaden bara ett par månader senare. Det är fortfarande så.
Opel Kadett D
Den eviga sekunden
I Norge har försäljningssiffrorna för Golfen alltid varit högre än konkurrenten från Opel. Opel Kadett E var ingen sämre bil än Golf II. De var olika på flera områden, men ändå väldigt lika. Detsamma kan sägas om Astra F i förhållande till Golf III. Golf och Astra har aldrig varit mer jämställda. Ändå behöll Golfen övertaget på försäljningslistorna.
Säkrare
En av Astras stora fördelar jämfört med föregångaren Kadett E och andra samtida konkurrenter var hög passiv säkerhet. Från början kom Astra med bältessträckare som standard. Från 1993 kunde man välja krockkudde på förarsidan som tillval. Från 1994 kom krockkuddar på båda framsidorna som standard. Nackkuddar i baksätet var också standard. Sätena hade en skena som hindrade personer från att glida under bältena vid en kollision. För 30 år sedan var stålbalkar i dörrarna en stor säkerhetsfördel. Astra fick 2 st stålbalkar i varje dörr.
Standardinredning i 1992 års modell utan krockkudde
Större
Genom att flytta A-stolparna längre fram fick Astra både en rymligare känsla och bättre utrymme än sin föregångare. Astra visade att bilar i kompaktklassen lämpade sig som fullvärdiga familjebilar. Astra herrgård konkurrerade med mellanklassmodellerna när det gäller utrymme trots att den bara var 4,28 meter lång.
Opel Astra F Caravan efter ansiktslyftning
Mer återvinningsbart
Opel Kadett E (1984-1991) var en tidig användare av att använda återvinningsbara material i interiör och exteriör plast - inklusive i stötfångarna. Nackdelarna var att en del av interiören kunde kännas som papier-maché och att den yttre plasten blev missfärgad efter en kort tid. Opel Astra skulle bli ännu mer återvinningsbar. Som tur är kändes interiören mer gedigen än i föregångaren. I början av 1990-talet var återvinningsbarhet ett av de viktigaste argumenten för att uppvakta miljömedvetna kunder.
Astra F jämfört med Kadett E
Jag minns väl min första körning med Opel Astra. Det var en provkörning av en ny kombi med 1,6 liters motor. Jag gillade känslan av en rejäl bil – en slags trygghetskänsla. Den verkade tyngre än Kadett (E) jag tidigare hade ägt. Ljudbilden verkade hård under acceleration, och drivlinan skickade vibrationer in i kabinen. Jämfört med Kadett E och Nissan Sunny – som jag körde på den tiden – verkade styrningen i Astra livlös. Plus för servostyrning. Min slutsats var att detta inte var något fordon för "ivriga förare". Trots det beställde vi en svart metallisk Astra 1,6 sedan med utrustningspaketet "Ung". Den bestod av ett manuellt taklucka, uppgraderade stolsöverdrag, gröna ränder och separata hjulkåpor. Med ett nytt hus och en familjeökning på väg blev utrymmet och säkerheten avgörande. Dessutom var det en väldigt vacker bil. Vackrare än Golf III. Precis som Opel kände jag att Volkswagen Golf III blivit tyngre, mindre dynamisk och mindre rolig att köra än föregångaren Golf II.
Min Opel Kadett E ny 1985. Körde i nästan 30 år innan den skrotades.
Veteranstatus?
På tyska bilbörser har Astra Fs börjat annonseras ut som samlarbilar. I Tyskland kan bilar som registrerades första gången 1991 registreras som "vintagebilar" med ett "H" bak på skylten. Det ger skatte- och försäkringsförmåner. Precis som andra volymmodeller kan det ta tid innan Astra F blir en samlarbil. Om du idag lägger ut en rostfri Astra med låg körsträcka riskerar du att den köps som begagnad. Det är svårt att föreställa sig Astra F som bevarandevärd. Samtidigt köper nu återförsäljare av klassiska bilar över hela världen välskötta exemplar av Golf III. Det har redan blivit en klassiker.
Återigen ser det ut som att Astra kommer att bli tvåa. Men en annan Opel-modell firar 30-årsjubileum i år. Det är Opel Calibra. Utan tvekan en klassiker.
Lågt CO-värde 0,30 (källa: FavCars.com)
Fakta om Opel Astra F
Om modellen
Tillverkningsår: 1991-1996
Årsmodell: 1992-1997
Tillverkningsplats (norska bilar): Bochum, Tyskland
Ansiktslyftning: 1994 med ny grill och bak, målade stötfångare och uppgraderade Ecotec-motorer. Airbag förar- och passagerarsidan standard.
Vauxhall: I Storbitannia användes namnet "Astra" redan från 1980 då bilar med framhjulsdrift introducerades. Föregångaren till brittiska Astras var Vauxhall Viva. Astras för den brittiska marknaden tillverkas i Ellesmere Port nära Liverpool.
Mått och mått
Längd höjd bredd
– 3/5 dörrar: 405 x 169 x 141 cm
– Sedan: 424 x 169 x 141 cm
– Kombi m/takräcke: 428 x 169 x 153 cm
Axelavstånd: 252 cm
Bagageutrymme
– 3/5 dörrar: 360 liter
– Sedan: 500 liter
– Kombi: 500 liter
Motorisering/prestanda
1,4 Ecotec 90 hk
– Toppfart: 178 km/h
– 0-100: 13 sekunder
1,6 Ecotec 101 hk
– Toppfart: 190 km/h
– 0-100: 11,5 sekunder
1,8 Ecotec 116 hk
– Toppfart: 200 km/h
– 0-100: 9,5 sekunder
Opel Mokka-e har fått Opels nya front inspirerad av Manta (källa: Opel)
När vi var pojkar satt vi på mjölkrampen och skrev ner registreringsskyltarna på förbipasserande bilar. Året var 1971. Jag skrev "LH 10000". Vi noterade bara tal, aldrig bilmärken. Ändå minns jag väl att det var en gul Opel Manta – en helt ny Opel! Visste du att Opel Manta är uppkallad efter fiskarten djävulsskridsko - en enorm stingrocka som simmar graciöst runt de stora haven med vingar och svans?
Opels nya formspråk består av imaginära kompassliknande linjer i fronten och en ny grill som kan "prata". Den heter Opel Vizor. Inspirationen till det hela kommer från Opel Manta A. Goda nyheter för oss som gillade Manta!
Opel Manta A (källa: FavCars.com)
Opel som vi minns dem
1971 gjorde Mantas vackra utseende ett stort intryck på unga bilentusiaster. Med dagens mått mätt var Manta enkla, bakhjulsdrivna bilar baserade på Opel Ascona A. Bilen, märkt "LH 1000", var en Opel Manta DeLuxe med en 1,6-liters motor som producerade 68 hk. S-versionen gav 80 hk. Den kraftfullaste motorn 1971 var 1,9 S 90 hk. Tjänstevikten var 950 kg utan förare. Manta representerar Opel som vi minns dem: Vacker, enkel och smidig att köra.
Undergången
Det har som bekant hänt mycket med Opel sedan Manta-modellerna var i produktion. Man skulle nog kunna säga att "vi som gillade Mantan" knappast har uppskattat Opels utveckling de senaste åren. Det fanns flera skäl till Opels nedgång. En av Opel-fabrikens fackföreningar klagade över att ledningen för sent förstod vikten av att erbjuda nya dieselmotorer på ett brett utbud av modeller. Det kunde ha räddat många jobb. Man skulle säkert kunna säga detsamma om Opels passivitet att introducera nya hybrid- och elektriska drivlinor. En sista negativ faktor var själva designen av modellerna. Opels designers lyckades inte fånga köparnas intresse. Bilarna saknade identitet. De kunde ha haft nytta av en touch av "Manta-faktorn".
Tillgång till ny teknik från PSA
PSA-gruppen är nu ägare till bilmärkena Peugeot, Citroen, DS och Opel. Opel har därmed fått tillgång till hälsosam teknik. Det gäller bland annat elmotorn på 136 HK och batteripaketen på 50 respektive 75 kWh. Efter PSA-övertagandet har nya Opel-modeller tagits fram som delar plattform och teknik med andra modeller i PSA-gruppen. De mest intressanta modellerna för Norge är nya Corsa-e och Mokka-e. Det är inte bara för att de är det elbilar, men också för att de faktiskt är några av de vackraste modellerna Opel har gjort sedan nedgången började i början av 2000-talet.
Opel kompass
Konseptet med Opel kompass är att fronten är formad som en tänkt kompass runt den centrerade Opel-logotypen. På båda sidor - öster och väster - hittar vi de nya körljusen som visuellt formar de yttre vingarna som - med lite fantasi - liknar vingarna på en gigantisk skridsko - en "Manta". Norr och söder ska också avgränsas i utformningen.
Vauxhall Vizor
Opel Vizor är den nya grillen, som egentligen inte är en grill i traditionell mening, - utan ett område för att samla in sensorer och elektronik till assistanssystem. Fronten ska även innehålla pixelbaserade dioder som kan uttrycka budskap till ägaren och omvärlden. Just nu finns denna funktion på ritbordet, i form av en ny stilstudie baserad på Opel Manta A – kallad Opel Manta GSe ElectroMOD. Det handlar förstås om en elbil som kunde ha varit baserad på PSA-koncernens 50 kwh batteri.
Opel Compass and Vizor (källa: Opel) Opel Manta GSe ElektroMOD. Opels logotyp är digital och kan ändras till ett meddelande (källa: Opel)
Manta GSe EletroMOD
Den nya stylingstudien värmer en gammalbilsentusiasts hjärta, även om vi knappast kommer att se någon elektrifierad Manta A sättas i serieproduktion. Kanske Opel bygger om en gammal Manta för att skapa en show? För om inte menande är tillverkad kommer Vizor att gå i produktion och bli ett kännetecken för framtida Opels. Den har redan implementerats på nya Mokka/Mokka-e och ansiktslyftade Crossland, och kommer förhoppningsvis att dyka upp på den helt nya Astra som kommer att lanseras senare i år.
Vizor-systemet kommer sannolikt att kunna uppgraderas. I den nya Manta-demon visar Vizor textmeddelanden som "I am on a zero e mission" och "Min tyska *hjärtsymbol* är helt elektrisk". Här går det att tänka sig ett nytt kommunikationsgränssnitt mellan bilförare.
Opel Crossland facelift-utgåva med Opel Vizor i sin nya främre sektion (källa: Opel)
Blir Opel ett elbilsmärke?
Det har spekulerats i om PSA-gruppen skulle lansera Opel som ett rent elbilsmärke. tyska myndigheter med Angela Merkel på toppen har uttryckt att de vill stimulera produktion och köp av elbilar. Stora bilkoncerner testar gärna ny teknik i ett märke innan den rullas ut brett. Kanske kan Opel bli PSA-gruppens "spjutspets" för att testa nya assistentsystem och teknik för nollutsläppsfordon?
Opel i Norge
De nya elbilarna kan göra Opel mer intressant för norska köpare. Även om alla bilar i PSA-gruppen delar samma plattform, drivlina, instrument och reglage, tillverkas de på olika fabriker och har - med undantag för skåpbilsserien - sin egen visuella design - inte bara ommärkta modeller. Det finns i princip bara två saker som kan få kunder att föredra Opel framför motsvarande Peugeot- och Citroen-modeller: Utseende och återförsäljare. Problemet i Norge är att gamla värdiga Opel-återförsäljare från Opels storhetstid är borta. Idag säljs Opel främst genom två kedjor, Bertel O Steen och Mobile. Bertel O Steen säljer bland annat Peugeot och Citroen utöver Opel. Mobile säljer flera märken, bland annat Citroen förutom Opel. Även om man placerar bilarna på separata avdelningar så blir Opel det nya tillskottet jämfört med etablerade varumärken i branschen. Det är alltså osannolikt att Opel får någon återförsäljarfördel någonstans. Volkswagenkoncernen skulle – i jämförelse – aldrig sälja Skoda och Seat från samma lokaler.
Opel corsa-e
Dagens Opel-modeller
Stroke-e tillverkad i Zaragoza, Spanien. Modellen delar plattform, drivlina, instrument och manöverspakar med Peugeot e-208. Corsa har en smakfull design, men bär inte Opels nya formspråk. Det kommer förmodligen med nästa ansiktslyft – kanske ett accelererat ansiktslyft?
Mocha-e tillverkas vid Poissy-fabriken i Frankrike. Modellen delar plattform, drivlina, etc. med Peugeot e-2008. Mokka-e är en stor representant för morgondagens Opels, med tydliga egenskaper från konceptbilen GT X.
Det är Vivaro tillverkas vid Luton-fabriken i Storbritannien. Det är en "re-badged" version av Toyota Proace Electric, Peugeot e-Expert och Citroen ë-Jumpy. Rekommenderad.
Astra kommer som ny modell senare i år som 2022-modell och kommer att bära Opels nya formspråk. Det kommer att bli intressant i Norge på grund av sin hybriddrift. I dag importeras Astra till Norge från Vauxhall-fabriken i Ellesmere, Storbritannien, men den nya Astra kommer även att tillverkas i Rüsselheim.
Insignia tillverkas i Rüsselheim. Opels flaggskepp är inga dåliga bilar, men verkar inte ha någon identitet. Trots ihärdig marknadsföring har Opel inte lyckats fånga köparnas intresse varken här hemma eller i Europa. Insignia representerar ett designspår som Opel behöver ta sig ur så snart som möjligt. Rekommenderas därför inte som nybilsköp.
längdåkning har kommit i en ansiktslyft version med Opels nya front. Den tillverkas i Zaragoza, Spanien, tillsammans med Citroen C3 Aircross. De delar "allt" under skalet. Vi har testat C3 Aircross. Det är en välbyggd, smidigt körande kompakt familjebil med gott om plats. Båda modellerna verkar mer praktiska än vackra.
Grandland delar plattform och drivlina med Peugeot 3008. Modellen tillverkas i både Eisenach, Tyskland och Poissy, Frankrike. Bilarna till Norge kommer från Frankrike. Grandland X bär inte Opels nya front- och designspråk. Vi förväntar oss att Grandland X kommer att få ett ansiktslyft liknande Crossland inom en snar framtid.
2018 Opel GT X Experimental (källa: Opel)
En liten Opel-kavalkad
Det är dags för Opel att uppvakta "de av oss som gillade Mantan". Det ser lovande ut. Det ryktas att Opel ska lansera en ny Monza-e. "Vi som gillade Manta" gillade också Monza. Vi hoppas få se det i Opels nya formspråk. Under tiden får du en liten bilkavalkad av hur bilarna såg ut under Opels storhetstid.
Den här bildkarusellen kräver javascript.
Se även
PSA köper OpelVad händer med Opel?Opel GT[Opel MokkaToyota Proace Electric 50 kwh
En familjebil med en "amerikansk" look. Här fanns panoramafönster och färgval som gjorde att det såg ut som de stora vackra bilarna från USA.
Opel har en spännande historia ända tillbaka till 1869. Då startade Adam Opel en fabrik för tillverkning av symaskiner. Senare utökades produktionen till att omfatta cyklar och Opel blev en av världens största cykeltillverkare. Men i slutet av 1800-talet bestämde sig Opel för att utöka sin produktion till att även omfatta bilar. De första modellerna hette Opel-Lutzmann och kom 1899. För att snabbt komma igång hade Opel köpt Friedrich Lutzmanns bilfabrik med utrustning och färdiga konstruktioner. Opel kom med en rad modeller under de följande åren, både familjebilar och sportbilar. En av de mest omtalade sportbilarna var raketbilen som drevs av 12 raketer. 1929 körde bilen på Bjerkebanen i Oslo inför 10 000 åskådare. Men Opel blev mest känd för sina familjebilar, och märket finns kvar.
1957 Opel Rekord
Populära Opel Rekord fick en ordentlig uppgradering i år. Nu kunde europeiska bilköpare få en familjebil med ett "amerikanskt" utseende. Här fanns panoramafönster och färgval som gjorde att det såg ut som de stora vackra bilarna från USA. I annonser för Opel Rekord användes rubriker som: "...totalt förändrad". Om det inte stod Opel på motorhuven – och Rekord på sidan, hade de aldrig gissat att det var det – så helt annorlunda är nya Rekord”. Här i Norge kom modellen högt upp på försäljningslistorna och kombimodellen blev mycket populär som tjänstebil. I Tyskland levererades bilen både som Coupe och Cabriolet från oberoende karossfabriker.
1857 Opel Rekord1957 Opel Rekord instrumentbräda1959 Opel Rekord
Tekniska data
Längd 444 cm
bredd 162 cm
höjd 149 cm
Motor 1488 ccm, 52 hk
toppfart 120 km/h
Jag minns väl min första körning med Opel Astra. Det var en provkörning av en ny kombi med 1,6 liters motor. Jag gillade känslan av en rejäl bil – en slags trygghetskänsla. Den verkade tyngre än Kadett (E) jag tidigare hade ägt. Ljudbilden verkade hård under acceleration, och drivlinan skickade vibrationer in i kabinen. Jämfört med Kadett E och Nissan Sunny – som jag körde på den tiden – verkade styrningen i Astra livlös. Plus för servostyrning. Min slutsats var att detta inte var något fordon för "ivriga förare". Trots det beställde vi en svart metallisk Astra 1,6 sedan med utrustningspaketet "Ung". Den bestod av ett manuellt taklucka, uppgraderade stolsöverdrag, gröna ränder och separata hjulkåpor. Med ett nytt hus och en familjeökning på väg blev utrymmet och säkerheten avgörande. Dessutom var det en väldigt vacker bil. Vackrare än Golf III. Precis som Opel kände jag att Volkswagen Golf III blivit tyngre, mindre dynamisk och mindre rolig att köra än föregångaren Golf II. 
