MG4

Det finns inte särskilt många modeller att välja på om du vill ha en elbil i Golfklassen med stort batteripaket och en räckvidd på över 400 mil. MG4 är ett gångbart alternativ för små hushåll.

En MG förtjänar ett bra utseende

Efter att bilmärket MG köptes upp av kinesiska SAIC har de släppt nya bilmodeller på den kinesiska hemmamarknaden. Nu har de kommit till Europa. Jag förknippar MG med de tidigare ursnygga, sportiga bilarna. De kanske inte var världens bästa, men de var vackra. Om man ska fortsätta med MG i nya modeller bör ett av kraven vara att de ska vara vackra. Jag vet att det beror på ögat som ser, men jag tror att de flesta skulle karakterisera MG MG4 som en vacker bil. Jag gillar att fronten är designad som en elbil – utan att se ut som en ombyggd bensinbil. Jag gillar taklinjen som sträcker sig hela vägen tillbaka till bakluckan. Från sidan är linjerna helt i linje med dagens trend. Det får bilen att verka låg och elegant, även om MG4 är ett par cm högre än dagens Golf. Bakdelen med takspoilern och baklyktorna formade som en bakspoiler är ett mästerverk från SAIC:s designstudio i London. De har också designat den sportiga – och mycket vackra – MG Cyberster.

MG MG4 Lyx

B-klass eller C-klass?

Jag föreställde mig att MG4 tillhör B-klassen, alltså samma bilklass som Opel Corsa och Peugeot 208. Storleksmässigt är den snarare i Golf-klassen. Trots det långa hjulbasen verkar kabinens invändiga längd kortare än väntat. Om jag satt bakom en förare på samma höjd som jag - 1,88 meter - skulle jag fråga om han fick flytta fram stolen lite. Anledningen kan vara designen. Det är svårt att få fötterna under framsätet. Bagageutrymmet rymmer 350 liter under hatthyllan och är lätt att använda.

Inte i premiumklassen

Vi som kör bilar i flera prisklasser har lätt att jämföra med de allra bästa bilarna, oavsett vad de kostar. "Vår" MG4 är en fullfjädrad elbil för 325 900 NOK. Konkurrenterna är Nissan Leaf og Volkswagen ID.3. Det MG levererar är bra i det här företaget. Jag noterade bra säten i ett slitstarkt tyg omgivet av konstläder. Förarsätet kunde finjusteras åt alla håll, men min fru i passagerarsätet hittade ingen höjdjustering. Problemet är att sittdynan blir för låg för de flesta – åtminstone för en kvinna på 1,66 meter.

mg4 — Atmosfär från sittbrunnen. Lägg märke till tavlan längst ner till höger där du kan ladda din mobiltelefon.

Ett annat bekymmer är hur luftkonditioneringen hanterar den norska vintern. Runt 0 grader märkte jag att det samlades dimma vid triangelfönstren framtill, som försvann först när jag slog på defrostern. Den automatiska luftkonditioneringen kunde inte heller skapa en jämn temperatur på 21 grader.

Infotainmentsystemet är lätt att förstå, men det tar lång tid för skärmarna att byta, vilket är olyckligt om man manövrerar skärmen i snabb takt.

På vägen

MG4 ligger bra på vägen. Vid landsvägskörning följer den bra med genom kurvorna utan att distraheras av gupp och ojämnheter. Chassit känns stadigt utan att vara obekvämt. Styrningen är exakt. Man känner att man kör en större bil, helt enkelt. Körläge "Normal" fungerar bra, men jag föredrar "Sport"-läge som ger mer motstånd i styrningen. När bilens "filhållningsfunktion" ingriper för att korrigera styrningen verkar det vara mindre störande än när styrningen är fjäderlätt. Jag valde ändå att köra mest hela tiden i "Normal" för att få en så förmånlig förbrukning som möjligt.

Regenerativ bromsning

Nyligen hänvisad motor.nr frän Vi bilägare stort vintertest där MG4:an kom ut dåligt. Enligt den svenska tidningen hade regenerativ bromsning fått bakhjulen att låsa sig och skapa sladd på jämna vägar.

mg4 — Bakdelen är ett konstverk med takspoiler och baklyktor formade som en bakspoiler

Den regenerativa bromsen kan ställas in på flera nivåer. Jag valde stark regenerering där man kan köra med en pedal förutom den sista inbromsningen innan man stannar helt. Vi körde omväxlande på torra och blöta vintervägar med tidvis slask och snö i vägen, samt några mindre trafikerade platser med mjukis. Vid några tillfällen försökte jag få bakdelen att släppa genom att plötsligt släppa gasen utan framgång. Den mest kraftfulla regenerativa bromsen är inte heller särskilt kraftfull – mer som genomsnittet i andra bilar, skulle jag säga.

konsumtion

Det är inte optimalt att hämta en bil som stått ute hela natten i 0 grader, och köra iväg direkt. Förbrukningen de första kilometrarna var också hela 29,1 kWh/100 km. Snittet för dagen slutade på 17,6. Bättre än förväntat. Uppgiven förbrukning är 16,6 kWh/100 km.

Trött räckvidd är 435 km uppmätt enligt WLTP kombinerad körning. Min egen erfarenhet av flera elbilar är att den verkliga räckvidden är närmare 4/5 av detta, alltså 348 km. Vår resa på 112 km tog 32% av nettobatterikapaciteten - ungefär en teoretisk räckvidd på 350 km under rådande förhållanden.

Bekväma stolar. Passagerarstolen saknar höjdjustering

Kom in till IKEA för att byta ut lite möbler.

MG4 duger

De två största fördelarna med MG4 i Luxus utrustningsnivå är pris och batteristorlek. Det låga priset märks av att vissa saker inte är i premiumkategorin. MG4 passar bra för ett ungt par, eller för sådana som oss – man och hustru med barn som har flyttat bort. Storleken passar när mamma inte vill ha en bil som är för stor, och pappa inte vill ha en minibil. Ett minus för många är att man inte kan få takräcke och lastlucka. Det innebär att man måste fälla ner ett baksäte för att ta med skidutrustning. Bekväm förarstol, bra köregenskaper, låg ljudnivå och bra räckvidd gör att bilen även lämpar sig för långa resor. Jag ser inga problem att köra den här bilen genom Europa till vårt franska hus. Skulle det uppstå problem är det bra att veta att MG har märkeshandlare hela vägen.

🙂 Bra pris och stort batteripaket
🙁 Varken takräcke eller skidlucka finns.

Fakta MG MG4 64KWH

Mål och vikt
Yttermått - L, B, H: 429 x 184 x 152 cm
Axelavstånd: 271 cm
Nettovikt: 1675 kg (utan förare)
Last: 373 kg
Antal platser: 5
Max släpvagnsvikt m/bromsar: 500 kg
– utan bromsar: 500 kg
Takbelastning: ej möjlig

Drivlina
Motor: Elektrisk placerad bak
Effekt: 204 hk
Vridmoment: 250 Nm > 0 varv
Växellåda: 1-växlad automat
Bakhjulsdrift

Föreställningar
Toppfart: 160 km/h
0-100: 7,9 sekunder

Batteripaket
Tillverkare: CATL
Typ: Li-ion
Placering: Under dörren mellan axlarna
Temperaturkontroll: Vätskebaserad
Total kapacitet: 64 kWh
Total kapacitet för användning: 61,7 kWh
Värmeväxlare

Räckvidd och förbrukning
WLTP: 435 km (kombinerat)
Beräknad räckvidd för vår körning: 350 km (kallstart, 0 grader)
Uppgiven förbrukning WLTP: 16,6 kWh/100km
Uppmätt förbrukning: 17,6 kWh/100km

Fraktsedlar
Kontakter: Type2 och CSS
Inbyggd laddare: 11kW
Laddningstid CSS, 140kW, 10-80%: 26 min.

Bagageutrymme
Som femsitsig: 350 liter
Som tvåsitsig: 1165 liter

däck
Mått: 215/50R17 T XL
Typ: Vinterdäck utan dubb
Märke: Yokohama IceGuard

Priser
Pris: 325 900 NOK (Lyx)
Lacktillägg: 7 900 kr

Om bilen
Tillverkningsplats: Kina
Färg: Svart
Utrustningsnivå: Lyx
Uthyres av Hyre
ägg: Drivalia Norge
Modell: 2023
Körsträcka: 2721
Kört km: 112
Källa: MGmotor.eu, Vegvesen.no

En MG förtjänar ett bra utseende, eller hur?

Långsam laddning på kommunal laddare.

Se även

Hur vi testar bilarna

dacia våren — 2022 Dacia Spring. Foto: NikD51/Depositphotos.com

Om EU ska nå sina mål att öka andelen utsläppsfria fordon måste biltillverkarna fokusera på bra bilar i A- och B-segmenten. Människor som bor i stora europeiska städer föredrar små bilar för 20 000 euro – inte stadsjeepar för mer än 40 000.

Om det går som EU nu slutgiltigt har bestämt kommer från 2035 endast nollutsläppsfordon att få säljas. Syftet är att öka andelen bilar med nollutsläpp, men det finns många saker som kan bromsa denna process – även efter 2035. Därför måste laddningsmöjligheterna för gatuparkerade bilar utvecklas. Vidare måste biltillverkarna fokusera på elbilar i A- och B-segmenten. Sydeuropéer väljer bilar som inte säljs i Norge, som Dacia, Fiat Panda och Renault Twingo.

Billiga elbilar är inte heller att förakta i Norge. Idag kan du få dem i lager Nissan Leaf Accenta med 39 kwh till 232 600 eller Mazda MX-30 för 219 900 kr.

2023 Nissan Leaf ansiktslyftning. Foto: santirf/Depositphotos.com

Nissan Leaf är mycket bil för pengarna

Dagens modell är på väg ut och kommer att ersättas av en ny modell som troligen kommer att dela drivlinan med Megane E-Tech. Det kan innebära att utgångspriset på nya Nissan Leaf blir mycket dyrare än idag. En annan modell som nu finns till salu billigt är Mazda MX-30. Även denna modell är på väg ut från marknaden utan att vi känner till någon ersättare.

Åtgärder som kan sänka priserna

Priserna på batterier har ökat rejält på grund av press på råvaror som nickel, litium och kobolt. På sikt kan man dock förvänta sig att batteritekniken kommer att utvecklas på ett sådant sätt att de blir billigare att tillverka, och att de får ökad kapacitet, lägre vikt, lägre volym och lägre pris. Bilindustrin kan vidta ytterligare åtgärder för att minska kostnaderna i produktionen. GM:s nya batterihanteringssystem eliminerar till exempel upp till 90 % av kablar och kontakter jämfört med andra bilmärken. Tesla introducerade en brytarfri instrumentbräda i sin Model 3. I den nya versionen är även växelspaken ersatt av en touchfunktion på skärmen. Elon Musk ska också ha funderat på att byta ut yttertemperaturgivaren mot en funktion som hämtar temperaturen på internet. Att utelämna växlar, växelspakar och kanske datoriserade temperaturmätare gör inte bilarna bättre – men kan bidra till att skapa billiga bilar utan att kompromissa med säkerhet, köregenskaper och räckvidd.

Dacia vår

Dacia Spring visas på Automobile Barcelona 2023. Foto: santirf/Depositphotos.com

I Frankrike ligger Dacia Spring på 15:e plats i antalet sålda bilar hittills i år – bara slagen av Tesla Model Y om vi begränsar oss till elbilar. Dacia tillhör Renaults Dacia-Lada-division, som nu inte längre verkar i Ryssland - bara i Rumänien. Elbilen Dacia Spring visades första gången på Shanghai Motor Show 2019 som Renault City K-ZE. Senare dök den upp som Dacia Spring producerad av Dongfeng i Kina. Produktionsplatsen måste väljas för att hålla priserna nere. Man kan säga att Dacia Spring är designad för att inte kosta mer än 20 000 euro, - eller för att uttrycka det på ett annat sätt:

Detta är vad du får för 20 000 euro

Med en längd på 3,73 meter, plats för 4 och 300 liter bagage, hamnar den i A-segmentet, även om den höga formen med 5 dörrar gör att bilen verkar större än vad den egentligen är. Batterikapaciteten är 27,4 kWh brutto, varav 26,8 kWh är användbar. Det motsvarar kapaciteten hos de elbilar som de flesta hade råd med för 10 år sedan. Den ger en räckvidd på 230 km tack vare sin låga vikt och ekonomiska motor – 45 hästkrafter på en 1045 kg bil. Det som drar ner bilen mest och gör bilen oattraktiv i Norge är avsaknaden av aktiv temperaturhantering av batterierna * 1) och att modellen endast belönades med en stjärna i EuroNcaps krocktester.

Man frestas att säga: "Stäng, men ingen cigarr".

Är hoppet ute för en bra elbil till ett lågt pris?

Dacia Spring visar vad som är möjligt att bygga inom 20 000 euro, eller 250 000 NOK. Modellen dök upp för 4 år sedan. Kan vi förvänta oss att en ny modell dyker upp i samma prisklass med bättre räckvidd, full termisk hantering av batterierna och kollisionssäkerhet i paritet med andra modeller? 2 nya intressanta modeller i den lägre prisklassen har redan annonserats. Ny Renault 5 og VW ID.2All är modeller som är tänkta att nå ut till "de flesta" i EU. Även om de ska klara det måste de ha ett ess i rockärmen – nämligen tillgång till prisvärda batterier. Volkswagen planerar att starta produktionen av sin ID.2All 2025 – samtidigt som den egna batterifabriken, PowerCo i Salzgitter, ska börja tillverka batterier. Renault har meddelat att dess nya modell kommer att få en ny plattform utvecklad i samarbete med Nissan med batterier som är både lättare och mindre skrymmande än nuvarande Zoe. Kanske kommer det en ny lågprismodell från Nissan också? 2025 har Dacia meddelat att det kommer en helt ny vår.

Renault 5-konceptet framför arenan för French Open 2023 (Foto: Renault)

En av de mest intressanta nyheterna för 2025 kan därför vara den nya Dacia Spring. Volkswagen och Renault kan säkert bygga fina småbilar – som i det här fallet hamnar i B-segmentet – men jag tvivlar på att de kommer att lyckas pressa priserna under 300 000 NOK. Det kanske Dacia kan, men med en uppgraderad säkerhetsnivå och batteriteknik kan den nya modellen bli dyrare än den nuvarande modellen – även om priserna från lågpristillverkaren troligen kommer att ligga under konkurrenterna.

Höstens nya lågprisbilar

MG MG4 Standard är en lagom modern elbil med 5 dörrar, 5 säten, användbar räckvidd på 351 km och vätskebaserad temperaturhantering av batterierna. Modellen fick 5 stjärnor i EuroNcaps krocktester. MG4 är alltså den mest prisvärda elbilen som inte kommit till kort på viktiga områden som Dacia Spring gjorde. Det kostar från 273 000 NOK i Norge.

BYD Dolphin är ytterligare en modell som kommer till Norge. Den dök upp som en 2022-modell i Kina och introduceras i EU nu för tiden. I den mest prisvärda versionen måste den vara utrustad med modern Blade batterier på 30,72 kwh med en räckvidd på 301 km, men kan även fås med större batteripaket till högre priser. Prismässigt ser det ut som att Dolphin kan sluta kosta ungefär lika mycket som MG4. Modellen har ännu inte krocktestats av EuroNcap.

BYD Dolphin på Manila International Auto Show 2023. Foto: imwaltersy/Depositphotos

Uppdaterad: 2024 Citroen ë-C3

(20.10.2023) Stellantis Citroen har meddelat att nästa års Citroen ë-C3 – en bil med 320 km räckvidd på 23 300 € År 2025 kommer ë-C3 YOU – en bil med 200 km räckvidd till otroliga 20 000 €. Det ser alltså ut som om Citroen skulle kunna bli modellen som öppnar upp den viktiga marknaden för billiga bilar i europeiska städer. Dagens C3 YOU tillhör B-klassen, men gjordes i en billig modell för att ersätta den tidigare Citroen C1.