I generationer har bilarna ansetts vara bland världens bästa vad gäller kvalitet och hållbarhet. Sedan 2019 är Mercedes-Benz ett företag under Daimler AG.
Mercedes-Benz W460 look anno 2025 i färgen Cream solid
Få bilmodeller kan se tillbaka på 46 år av kontinuerlig produktion. Nu har Mercedes-Benz presenterat en specialutgåva av sin G-klass med associationer till de tidiga åren, kallad "Stronger than the 1980s".
Få bilmodeller har en så lång historia som Mercedes-Benz G-klass. När bil nummer 500000 2023 skulle presenteras för allmänheten 1980 rullade man ut en bil i 463-talslook med samma färg som de allra första bilarna i agavegrönt fast med orange blinkers och ett tidsenligt takräcke. Det var en W460 förklädd till en tidigare WXNUMX – den enda i sitt slag som någonsin tillverkats.
Mercedes-Benz G Class med nostalgisk takräcke
En hyllning till W460
En modern G-klass i W460-form var inte bara ett lyckat firande av en halv miljon bilar – den skapade också efterfrågan. Nu kommer bilen i begränsad produktion – 460 bilar (naturligtvis) kommer att tillverkas i tre klassiska 80-talsfärger, agavegrön solid, Cream solid och Colorado beige solid. Färgerna är en del av Mercedes-Benz MANUFAKTUR-avdelning där standardbilar individualiseras med effekter – här med effekter från 1980-talet.
Detaljerna som betyder något
Det första man lägger märke till är den klassiska fronten, färger från 1980-talets färgkarta, orange blinkers och 5-ekrade aluminiumfälgar från de första bilarna. Tittar man närmare kan man hitta den gamla Mercedes-Benz-logotypen med en lagrar på huven. På baksidan hittar du den klassiska MERCEDES-BENZ-skylten längst ner till höger på bakdörren. Stolarna är moderna, men stolsöverdraget är i ett rutigt grått tyg som var mycket populärt på 80-talet.
Rutig duvgrå sitsöverdrag
Historisk logotyp med lager.G-klass i 1980-talslook
Mercedes-Benz har presenterat en specialutgåva av G-klassen med associationer till de tidiga åren, kallad "Starkare än 1980-talet".
Alla bilder: Mercedes-Benz
Bakåtdaterad
Begreppet "backdated" (hämtat från Porsche) är förmodligen ett passande uttryck för de speciella G-klassbilarna. Under huden finns förstås moderna bilar – antingen baserade på G450d eller G500. Även om de är baserade på moderna bilar, lockar de tidstypiska detaljerna uppmärksamheten från alla som upplevt den första W460-modellserien.
Priser
I Tyskland kommer priset att ligga på cirka 160000 XNUMX € före extra. Här bör du verkligen överväga att beställa det snygga, tidsenliga takräcket.
Modern inredning och teknikHistorisk färg från tidig tid: Agavegrön fast färg
Originalmodellen
Som jämförelse: Här är en tidig, kort version av Mercedes-Benz Gelanderwagen från Steyr Magna i Graz Österrike. Som en kuriosa kan nämnas att utgåvan "Stronger than the 1980s" har en plakett där det står "Schöckl Proved" från Steyrs testbana i Schöcklberget.
Den ursprungliga Steyr Mercedes-Benz W460 (Foto: Terjes Biler. Fotot togs längs Köpenhamns gator)
Det finns bara en av denna Mercedes-Benz F200 "Imagination". Den byggdes som en konceptbil, presenterades på bilmässan i Paris 1996, sattes sedan på museum och såldes senare för otroliga 100 miljoner NOK!
Syftet med konceptbilar som denna är att visa upp och testa nya idéer för allmänheten. Ofta handlar det om rena stilstudier – bilar som ska synas men inte köras. Konceptbilen Daimler-Benz var inte bara en stilstudie – den var fullspäckad med nya funktioner Teknologi. Den största nyheten var att ratten och pedalerna byttes ut mot joysticks. Idag kan man lugnt säga att det var en återvändsgränd. Joysticks fungerar bra på spelkonsoler, men även inbitna "spelare" skulle känna sig osäkra i en riktig bil utan ratt och pedaler. Daimler-Benz lanserade joysticklösningen under namnet "Sidesticks". Bilföraren hade två joysticks – en på varje sida – i förardörren och på mittkonsolen. Konceptbilen F200 var även utrustad med Sidesticks för passageraren. En bisarr lösning som kan likna en flygplanscockpit.
Joysticken var väl en återvändsgränd, men lösningen från 1996 visade faktiskt ett helt unikt, komplett och fungerande drive-by-wire-koncept. Med joysticks blev denna teknik mycket synlig.
Mercedes-Benz F200 interiör. Källa: Pressfoto – Daimler-BenzFlera av innovationerna i F200 "Imagination" anses moderna även i dagens bilar - som strålkastare med variabel fördelning av ljusmängden, elektrostyrd hydropneumatisk fjädring (Active Body Control), speglar ersatta av monitorer, röstigenkänning (Linguatronic ) och digital instrumentpanel. Andra innovationer var krockkuddegardiner, som ännu inte var vanliga 1996. Vidare kunde F200 erbjuda framtidsinriktade och coola lösningar som hydrauliska saxdörrar och ett glastak med elektriskt styrd bländning. Mercedes-Benz F200 "Imagination". Foto: Myronstandret (Depositphotos.com).
En förstudie
Mercedes-Benz F200 "Imagination" Coupé var, som namnet antyder, en förstudie av ny teknik. Bekräftelsen på att tekniken var möjlig bevisades av att alla innovativa lösningar fungerade i praktiken. Bilen var – och är fortfarande – fullt körbar.
Först museum, sedan sålt
Jag såg bilen för första gången på Mercedes-Benz World i England 2018. Innan dess, av bilderna att döma, var den troligen utställd på Mercedes-Benz museum i Stuttgart. Efter mitt första möte med bilen har den ställts ut på London Concours, och den kommer nu att vara privatägd. Försäljningspriset var strax under 10 miljoner dollar, det vill säga 100 miljoner norska kronor. En outgrundlig summa som kan visa sig vara en bra investering. Bilen är både unik och historisk – och inget slarv med en 6,0 liters V12-motor. Det här kan i alla fall aldrig vara en bil man kan använda till vardags. Vem vågar ta en så dyr bil ut i Londontrafiken och manövrera den med Sidesticks istället för ratt och pedaler?
Mitt första intryck av bilen var inte överväldigande. Den var inte särskilt välplacerad för fotografering, delvis dold av tejp och en affisch, samt en öppen bagagelucka där locket höjdes i horisontellt läge så att bilens fina linjer bröts.
Skapat rykten
När bilen visades upp för allmänheten bar den registreringsnumret "SCL600". Detta fick bilpressen att spekulera i om nästa generations S CL 600 skulle erbjudas med joystick-styrning, vilket inte togs emot väl i dåtidens sociala medier. Den nya CL-klassen (C215) lanserades sedan 2 år senare utan det vackra glastaket och utan joystickkontroll. Men Daimler-Benz hade inte gett upp idén. 1998 visade de upp en SL 500 (R129) med "Sidesticks" - en prototyp som placerades på museum efter en kort tid.
Designmässigt kan man ana linjen efter F200 "Imagination" i CL-klassen som kom 1998. Men konceptbilen ger också tydliga associationer till en annan Mercedes-Benz-modell som lanserades samtidigt som F200, nämligen den lilla sportbilen SLK (R170).
S-klassmodellen som ingen vill ha.Källa: Netflix – The Crown
I den sjätte säsongen av The Crown får vi följa Lady Diana på den sista, ödesdigra dagen som skulle sluta i tragedi och sorg. Att olyckan inträffade i en Mercedes-Benz S-Klass W6 kommer att följa denna modell för alltid.
Ingen vanlig söndagsresa
Ritz Hotel var inte förberedd på det stora besöket. Paparazzierna tog sig in och fick Dodi och Diana att bestämma sig för att tillbringa natten i en av Al Fayeds lägenheter i Paris - en bilresa bara några minuter bort. För att undkomma paparazzin stod två bilar uppradade framför huvudentrén – inklusive en Range Rover med Dodis fasta förare. Bilen paret skulle använda var en inhyrd "vanlig" Mercedes-Benz S-klass 280 S som stod parkerad på en sidogata till hotellet. Planen var att smyga ut ur bilen obemärkt, men paparazzin upptäckte dem och följde med Rivoligatan MOT Concord Square. I rondellen såg förföljarna att Mercedesen sladdade kraftigt när föraren gav full gas för att skaka av sig dem. Sekunder senare åkte bilen nerför gångtunneln. Flera vittnen kunde höra smällen och ljudet av tutan.
PARIS, FRANKRIKE – 2 NOVEMBER 2013: Bilar kör in i och ut ur Pont de l'Alma-tunneln där prinsessan Diana omkom i en bilolycka den 31 augusti 1997. Tunnelns väggar är nu täckta av kondoleans- och minnesmeddelanden (tagna den 2 november 2013).
Den 13:e pelaren där olyckan inträffade. Källa: Google Maps
Hur kunde 3 personer dö i en modern prestigebil?
Jo, föraren hade en promille på 1,5 när bilen träffade den 13:e betongpelaren snett mot förarsidan med en antagen hastighet av 105 km/h. Livräddaren var den ende av de 4 ombord som använde säkerhetsbälte – och som överlevde. Flera brittiska läkare har uttalat att Lady Diana skulle ha haft en bättre chans att överleva om räddningspersonal hade tagit henne till sjukhus tidigare snarare än att försöka stabilisera hennes tillstånd. Läkaren på platsen förstod inte att Diana hade inre skador. Därför beslöts att de skulle bära ut Dodi före henne, trots att han redan var dödförklarad. Väl inne i ambulansen blev det oklart vilket sjukhus som kunde ta emot henne. Det skulle dröja två timmar innan hon kom Hôpital de la Pitié Salpêtrière.
Flera decennier efter olyckan pekas ständigt ut nya syndabockar. De här nämnda förhållandena var inte bara kritiska för utgången utan kan också belysa om det finns anledning att kritisera det inblandade fordonet.
Det har i efterhand kommit fram uppgifter om att bilen som användes på resan tidigare varit inblandad i flera olyckor – den sista så allvarlig att experter anser att bilen borde ha dömts ut. Men låt oss först titta närmare på vilken typ av modell det är.
Mercedes-Benz S-Klass interiör
1994 bepansrad Mercedes-Benz S280
Bilen var 3 år gammal. Av bilderna att döma tror jag att det är en ansiktslyft modell tillverkad som årsmodell 1995. Bilen väger normalt 1850 kg. Vad den pansarversionen väger beror på graden av pansar som används. Genom att jämföra en nyare pansar S-klass mot en standardbil har jag kommit fram till en viktökning på 700 kg. En bepansrad W140 kan därför väga långt över 2,5 ton utan förare. En standardbil kan accelerera från 0-100 på 10,8 sekunder och nå en topphastighet på 215 km/h, men en pansarbil kommer troligen inte att vara lika snabb och inte lika hanterbar. Värt att nämna är också att Mercedesen hade ESP och krockkuddar för förare och passagerare. Dåtidens S-klass kunde också förses med sidokrockkuddar, men jag kan inte se några på bilderna.
Borde ha fördömts
Bilen hyrdes av limousineföretaget Etoile Limousiner, eftersom hotellets egna bilar var upptagna, bland annat uppradade för att vilseleda paparazzierna. 2017 – exakt 20 år efter olyckan – blev det känt genom ett aktualitetsprogram på den franska tv-kanalen M6 att bilen i dödsolyckan ska ha varit inblandad i olyckor tidigare. Vid den senaste olyckan hade den blivit stulen och hamnade som ett vrak efter att ha gjort flera omgångar. Bilen dömdes först ut, men reparerades senare av en mekaniker som sålde den vidare till Etoile Limousines. Minst en av förarna hade klagat på att bilen inte var i körbart skick. Han trodde att den blev instabil när man accelererade hårt i hastigheter över 60 km/h. Tv-programmet hade anlitat en expert som tillsammans med en företrädare för försäkringsbolaget ansett att reparationerna inte borde ha utförts – bilen borde ha utdömts.
Vraket undersöktes givetvis noggrant för att se om det hade utförts något arbete som kunde försvaga fordonet. Varken franska eller brittiska utredare granskade bilens historia.
Mercedes-Benz W140 serie 2
Var det verkligen förarens fel?
Borde inte en erfaren förare kunna styra en tung Mercedes genom gångtunneln även i hastigheter kring 120-130 km/h trots att hastighetsbegränsningen på plats var 50 km/h? Om föregående förares påstående var sant, kan instabiliteten uppstå inne i gångtunneln, kanske när föraren lättade på gasen. Om du har en instabilitet - till exempel släpvagnslaster med plankor - kommer inte farosignalerna förrän du har fått upp farten. Nedstigningen till gångtunneln i kombination med hög hastighet kan också ha destabiliserat fordonet efter att det "tagit marken" och "studsat" en bit upp i svängen. Eftersom föraren hade hög promille skyllde man på honom istället för att försöka ta reda på hur en oskadad Mercedes skulle bete sig i liknande hastighet på plats.
Smällde bilen som den skulle?
Stöten var så kraftig att kylaren trycktes in i kupén – faktiskt in i förarens kropp. Och varför kunde inte räddningsteamet öppna – eller bryta upp dörrarna? De fick kapa taket och släpa baksätespassagerarna upp i ryggen. Detta var en av anledningarna till att Lady Diana var sen på operationsbordet.
En skadad rennommé?
Daimler AG har aldrig gjort några uttalanden angående olyckan – inte heller angående de påståenden som dök upp 2017 om att olycksbilen skulle ha dömts ut. Strax efter olyckan spekulerade CNN i om olyckan skulle påverka Mercedes-Benz som bilmärke. Året därpå var W220 – nästa lanserade S-klass – en gynnsam tiopoäng för Daimler, medan efterfrågan på W140 måste ha minskat avsevärt. Som kuriosa kan nämnas att historiens dyraste W140 skulle ha varit olycksbilen. Om det hade kommit till försäljning skulle det uppskattade priset vara 10 miljoner pund.
Det kanske inte pratas för mycket om det, men W140 förlorade sin stjärna i den tragiska olyckan, för vem skulle någonsin använda den som bröllopsbil?
Tidigare i höstas passerade jag en sjaskig bosättning i skogen där cannabislukten hängde tungt i luften. Där fanns två övergivna W140-bilar som gav skydd åt luffare.
Dessa W140-bilar kommer förmodligen att sluta som skogsvrak. Källa: Google Maps
På 70-talet var det inte "bara" att exportera bilar till USA. De amerikanska myndigheterna hade infört hårda krav på avgasrening och stötfångare som skulle tåla små kollisioner. Lösningen var egna USA-modeller. Nu har många återvänt till Europa.
Mercedes-Benz tredje upplaga av SL-klassen blev mycket populär i USA. Den hade en V8-motor och kunde enkelt göras om från en hardtop till en softtop. På grund av hårdare säkerhetskrav kunde amerikanska biltillverkare inte längre tillverka öppna bilar. Den sista amerikanskbyggda "cabriolet" på många år skulle vara 1976 års modell av Cadillac Eldorado. Men amerikaner som älskade att köra utan tak kunde välja Mercedes-Benz SL istället – om de hade råd.
Mercedes-Benz 450 SL
Vi hade kommit överens om att titta närmare på en av Tommy Martinsens bilar – en 450 SL med stora amerikanska stötfångare och mycket krom. I det fina julivädret bjuder kustområdet mellan Saltnes och Engelsviken på en riktig sydländsk idyll. För att få en bra ram runt bilderna körde vi ut till fiskebryggan vid Lervik. Tidigare var det fiskförsäljning i stånden när fiskebåtarna kom in. Idag finns det inte lika många fiskebåtar där, utan fritidsbåtar. Lokalbefolkningen träffas och badande ungdomar svalkar sig genom att "ta en bomb" från bryggan.
Tommys Mercedes gjorde det riktigt bra i den maritima miljön. Interiören är i blå toner och är färgkoordinerad med exteriörfärgen "Gråblå". Hjulkapslarna är i samma färg. Den tidigare ägaren insisterade på att behålla bilens original. Blanka hjulhus, blanka dörrtrösklar och krom i dörrpanelerna ser bra ut och för tankarna till en riktig amerikan. Kepsarna och kromen daterar bilen till 70-talet. Den registrerades första gången på ett okänt datum 1974, men färgkoden och serienumret indikerar att det är en 1975 års modell.
Träratt från Nardi framhäver den klassiska känslan
En av de mest livslängda modellerna genom tiderna
Modellen introducerades som 1971 års modell och tillverkades fram till årsmodell 1989. Få modeller har varit i produktion så länge. USA-versionen var inte klar förrän 1972. Till en början såldes den som 350 SL, medan den i verkligheten hade en 4,5 liters V8. Mercedes-Benz fick göra ett antal justeringar av motorstyrningen – vilket tillsammans med katalysatorn gjorde att man inte kunde utvinna lika mycket kraft som i de europeiska modellerna. Från 1974 fick även de amerikanska modellerna beteckningen 450 SL – men fortfarande med lägre prestanda än motsvarande europeiska bilar.
450 SL
SL-modellen med typbeteckningen R107 tillverkades i tre olika serier. Vår bil tillhör den första serien som tillverkades från årsmodell 1972 till och med 1980. Den fick ett par ytterligare förändringar 1974 för att möta nya krav från amerikanska myndigheter. "The Federal Bumper Standard" gjorde det nödvändigt att skapa helt nya stötfångare. Dessutom var V8:an tvungen att trimmas ner ytterligare – från 190 hk till 180 hk. Som jämförelse gav motsvarande europeiska versioner av motorn 224 hk.
Mercedes-Benz 450 SL USA-modell
380 SL
1981 ärvde SL-modellen komponenter från den då helt nya S-klassen (W126), bland annat uppgraderades fjädring och bromsar. Den fick S-klassens nya 380 V8-motor. Motorn gjorde bilen lättare, men för att anpassa sig till amerikanska krav på avgasrening – var den tvungen att trimmas ner till 155 hk. Den automatiska kassan fick 4 steg.
560 SL
När Mercedes-Benz förnyade S-klassen för 1986 års modell föll 380-motorn ur modellprogrammet eftersom marknaden efterfrågade motorer med lägre förbrukning. SL-modellerna i USA fick då istället 560-motorn från S-klassen. Även detta var avstämt jämfört med europeiska modeller, men producerade ändå anständiga 227 hk.
Den ursprungliga utrustningen
Du hittar bilens utrustningskoder på dataskylten som på vår bil är fastskruvad i karossen framför kylaren. Du kan hitta vad koderna betyder på nätet. Vår bil var utrustad med följande när den lämnade fabriken:
513 – Becker Europe radio.
531 – Autoantenn
585 – Behr luftkonditionering och elfönster
593 – Gröntonade rutor
636 – Utelämnande av varningstriangel (!)
466 – Centrallås
491 – USA-version
450 SL med Fiskebrygga i bakgrunden
Original eller anpassat
Det är en fråga om smak och komfort. Ska man behålla bilens ursprungliga karaktär eller modernisera den? Och hur många förändringar kan man göra innan "Benz-känslan" försvinner? På 80-talet kom Lorinser med stylingutrustning till SL – smakfull, snygg och dyr. Av någon anledning verkar den passa senare modeller bäst. Om man har en tidig modell bör den vara originalutrustad – eventuellt med dåtidens extrautrustning, som Mercedes-Benz ikoniska Bundt/barockfälgar. En gammal Becker-radio i instrumentbrädan bidrar också till en bra Benz-känsla, även om vissa har installerat den bara för syns skull – med ett dolt modernt system dessutom.
Vad ska du se upp med på den amerikanska modellen?
Vid import av veteranbilar från USA ska ägaren lämna teknisk information till fordonsregistret. Det gör att många fel under årens lopp tyvärr har stansats in i registret – ett problem som inte bara drabbar klassiska Mercedes-Benz-modeller. Ett vanligt misstag är att amerikanska modeller är registrerade med prestanda motsvarande europeiska modeller. Då kan det angivna antalet hästar vara långt fler än vad man får i verkligheten. Det spelar ingen större roll för bruksvärdet utan förstör bilens historia.
Rust
En av anledningarna till att många bilar importeras från USA är låg körsträcka och lite eller ingen rost på grund av varmt och torrt klimat eller förvaring i garage. Modellen är inte särskilt känslig för rost. Mest rostbenägna är bilarna före 1976. Efter det fick de bättre stål. Från 1980 vaxades karosserna och från 1986 galvaniserades många delar. Eventuell rost förekommer på de vanliga ställena.
Används på norska vägar sedan 2004 och noggrant underhållen av vuxna bilentusiaster.
Kända fel som kan följa med modellen
Hög hållbarhet som tål hög körsträcka kännetecknar modellen. Det finns ett par kända fel med de amerikanska modellerna som bör åtgärdas genom bilens normala serviceprogram. Ett ganska allvarligt problem är möjligheten av underramsbrott på 350 och 450 SL. Detta resulterade i en frivillig återkallelse där berörda ägare lät kontrollera och reparera bilen kostnadsfritt via återförsäljarnätverket. Ett annat känt problem är varmstartsproblem som kan spåras till injektionssystemet. Det är också känt att 380 SL kan få problem med kamkedjan. De amerikanska motorerna var utrustade med en lång kedja istället för två separata kedjor som europeiska modeller hade – en för varje motorbank. Flera amerikanska bilägare konverterades till två kedjor. Oavsett modell bör du lyssna efter skrammel och ljud i registret när du startar från kyla. Även om kedjorna ska hålla 250-320 000 mil på 450 SL kan glidskenor i plast vittra och ta skada med åren.
Men, som sagt, om bilen har varit på en Mercedes-Benz verkstad nyligen är dessa problem med stor sannolikhet noterade eller åtgärdade.
Krom i dörrposterna
Originalkapslar ger en klassisk Benz-känsla
Fakta om Tommys 450 SL
Mål och vikt
Längd, bredd, höjd: 462 / 179 / 130 cm
Axelavstånd: 246 cm
Nettovikt: 1545 kg (utan förare)
Antal platser: 2 (2+2 var valfritt)
Bagageutrymme: 260 liter
Drivlina
Motor: 4520 ccm V8 med Bosch D Jetronic
Effekt: 180 hk (original)
Vridmoment: 298 Nm vid 3000 varv
Växellåda: Automatisk 3-växlad
Bakhjulsdrift.
däck
Mått: 205/70R14 98T
Typ: Sommar
Märke: Nexen N blue HD Plus
Om bilen
Typbeteckningar: W107 och R107
Tillverkningsplats: Sindelfingen, Tyskland
Ägare: Tommy Martinsen
Modell: 1975
Importerad begagnad: 2004
Körsträcka: 88 000 mil
Värd att bevara
Generelt
Hästkrafter per modell (HK SAE Net).
Siffrorna gäller endast amerikanska modeller.
1972 350 SL 190 hk
1973 450 SL 190 hk
1974-1979 450 SL 180 HK
1980 450 SL 160 hk
1981-1985 380 SL 155 HK
1986-1989 560 SL 227 HK
Krom i tröskelplatta och kanal
Färgkoordinerad interiör
Stötfångare som uppfyllde den amerikanska "Federal Bumper Standard"
SL450 på vägen
Se även
Mercedes-Benz SLKEn original Audi från USAMercedes-Benz SL R107Mercedes-Benz SL R129
Jag håller alltid utkik efter speciella bilar. En radar i mitt undermedvetna kartlägger min omgivning och varnar mig så fort den upptäcker något "speciellt". Det är svårt att sätta ord på vad detta "speciella" egentligen är . Det kan vara en annan form, färg, detaljer, ljud...
Häromdagen stötte jag på ett sådant fenomen – längs en av de utdömda hangarerna på Koksaverkstaden på Fornebu. Jag tog bilder. Det var en Calypso grön Mercedes-Benz SLK R170 från det första tillverkningsåret 1997. Normalt sett bryr jag mig inte om tidiga SLK – helt enkelt för att jag inte tycker att de är tillräckligt speciella. Jag går hellre för en CLK (W208) med drivlina och chassi från C-klassen (W202). CLK framstår som en snyggare version av C-klassen, medan SLK slutade som...
... varken fågel eller fisk?
Jag föreställer mig tyska företagsingenjörer som fått i uppdrag av högsta ledningen att skapa en modell som kan konkurrera med nya BMW Z3. Det var ett brådskande projekt. Kostnaderna måste hållas nere. Ren affär. Knappt Leidenschaft.
SLK R170 före ansiktslyftning (fv), samma modell med eftermarknadsuppgraderingskit (överst fh) och senaste SLK.
En liten C-Klass-baserad sportbil?
Först förstod jag inte vad som hade fångat mitt intresse. Jag började parkera bredvid SLK:ar. Jag tog bilder. Jämförde dem med den gröna SLK:n. Sedan såg jag den. "Min" SLK hade fått sina strålkastare och grill utbytt mot eftermarknadsprodukter. Det sorgliga, uttryckslösa, bruna och matta plexiglaset hade bytts ut mot fräscha, moderna strålkastare. Om du ska ha en SLK måste du gå till ebay.com och köpa nya strålkastare! Kanske beställa en ny grill också, – en som ser ut som en annan Mercedes. Då kommer din SLK mk1 att se 10 år yngre ut. Se bildmontaget ovan – och likheten mellan den uppgraderade R170 och dagens SLK.
Rieger kit?
Eftermarknadssats som får R170 att se ut som R171. Foto Rieger/bildeler.noVissa har tagit det längre. De har ändrat hela fronten. Rieger säljs av bl.a Skruvat.no. Framsidan, med associationer till SLK mk2 (R171), klär "vår" R170. Egentligen är jag inget stort fan av R171. Fronten med "näbben" passade bra med den fullstora SL:n, men inte så bra med den korta SLK:n. Jag tycker att den sista SLK (R172) ser bäst ut av dem alla. Tyvärr nådde den aldrig samma försäljningsframgång som sina föregångare.
R171 SLK med ansiktslyftning från 2008 med ändrad främre och bakre stötfångare, grill och ytterbackspeglar samt uppgraderade motorer (Bil avbildad i Perpignan, Frankrike).
Daimler AG lade nyligen ner SLK-serien
Från 1997 till 2019 tillverkades 3 modeller av SLK – R170, R171 och R172. Allt tillverkat enligt samma koncept: "Sportslich, Leicht und Kurz". Roadsters byggda av komponenter från tillhörande C-klasser. Sportbilar som vem som helst kan köpa. Idag börjar priserna på R170 från 50 000. Låt oss ta en närmare titt på vad vi får.
Ansiktslyftning för 2001 års modell
R170 tillverkades i två serier. Den första tillverkades 1996-2000. Den andra, en ansiktslyft version, tillverkades från årsmodell 2001 till 2004. Visuella förändringar bestod av ny plast under främre grillen, nya kanalkjolar målade hela vägen ner, samt en ny nedre bakdel. Motormässigt fick alla motorer en kompressor. 2-liters 134 hk utan kompressor försvann ur modellsortimentet. Instegsmotorn var 200K (kompressor) som levererade 163 hk. 2.3-litersmotorn – även den med kompressor – fick en effektökning från 190 hk till 194 hk. Vidare blev det möjligt att beställa SLK med den – numera klassiska – 3.2 V6-motorn. Det finns därför flera anledningar till varför du ska gå för den ansiktslyfta modellen. Den största är allt du inte kan se, - ett antal förändringar som tidigare rapporterats som svagheter.
Vad man ska se upp med
Rust
På grund av dåligt stål drabbades alla Mercedes runt sekelskiftet av allvarlig rost. Det drabbade alla modeller från de minsta till de största. Boten kom med 2003 års modeller, det sista året av R170. Trots det har SLK klarat sig bättre än sina bröder CLK (W208) och C-klassen (W202). Många SLK:er förvärvades som andrabilar och fick kanske en hedersplats i garaget. När Mercedes-Benz rostproblem blev kända valde många att rostskydda sina bilar. Det betyder inte att SLK:er är undantagna från rost. Det finns ställen som är svåra att inspektera, inklusive infästningen av framskärmarna och bakre hjulhusen. Rost kan också uppstå i C-stolparna som håller/fäster taket. Man kan därför säga att om man ser rost kan det vara klokt att undvika att köpa en.
Ansiktslyft modell parkerad bredvid Terjes bils "reportagebil".
Oljeläcka
Tekniskt sett finns det inga speciella problemområden på SLK. Ett problem som rapporterats av flera ägare under åren är oljeläckor runt solenoiden som styr VVT-systemet (variabel ventiltid) i slutet av kamaxeln. Många har upplevt att olja har trängt in i motorns huvudledningssystem. Först från 2003 års modeller fixades detta i form av en extra fästdel som även kan eftermonteras på äldre motorer (M111 200K och 230K).
Höga reservdelspriser
Komponenterna i styrning, bromsar och underrede har samma livslängd som andra bilar. Det innebär byten från 100 000 mil och uppåt. Problemet med en modell som SLK mk1 är Mercedes-Benz skyhöga reservdelspriser. Om du följer återförsäljarens serviceprogram kan räkningarna bli lika höga som bilen är värd. Kalkylen kan bli mer lönsam genom att handla delar på nätet och skruva lite själv.
Vario-taket
Ett sista problem är det så kallade Vario-taket, som öppnas och stängs med en knapptryckning. Det kräver regelbunden användning för att fungera. Många upplever funktionsfel efter vinterförvaring. Fel kan uppstå i mikrobrytare, ledningar och hydraulpumpen. Det kan vara tidskrävande att felsöka och dyrt att skaffa delar. I värsta fall kan en reparation kosta så mycket som bilen är värd.
Startspärr
DAS (Drive Authorization System) kan kicka in så att bilen vägrar starta. Problemet är att signalerna från nyckeln inte når datorenheten om bilen har stått ett tag.
Priser
Prisöversikt i Norge och Sverige för modeller före och efter ansiktslyftning (2001). Svenska priser har omräknats till norska kronor inklusive norsk moms och vrakpant.
Diagrammet visar norska och svenska priser för modeller före och efter ansiktslyftningen. Svenska priser är beräknade i norska kronor inklusive norsk moms och skrotning, men exklusive frakt. Svenska priser är inte särskilt förmånliga, men utbudet i Sverige är större, särskilt för modeller med "låg körsträcka". Dessa prissätts strax under 100 000 NOK när de är helt importerade till Norge. Förvänta dig priser mellan 50 000 och 80 000 för bilar med cirka 150 000 mil. SLK:er, liksom andra roadsters, kan betraktas som framtida klassiker och kommer att leva för evigt.
Glöm inte att beställa nya strålkastare på Ebay!
bilder
Pre-facelift modell.Ansiktslyft modell sedd bakifrån.Inredning i ansiktslyft modell. Många modeller levererades med rött och ljust läder. Jag tycker att grått, antracit och svart ser bättre ut. Den tål också daglig användning bättre.Inredning i ansiktslyft modell.Snyggt i motorrummet. 200 kompressor.Mercedes-Benz 230 SLK parkerade bredvid Terjes Bilders "reportagebil".
Ansiktslyft R170 hos "Wheelers Dealers": Edd China fixade bland annat pumpen till Variotaket - vid misstanke, samt ett par andra småsaker. Helt fixat försökte teamet få 3 800 GBP för...
Bilindustrin har kommit långt med att skapa självkörande och miljövänliga fordon. Men riskerar du inte att tappa körglädjen? Som att kasta ut barnet med badvattnet.
Vissa människor hävdar att livet är för kort för att köra tråkiga bilar. Därför sökte jag på delningstjänsten Nabobil.no för att hitta en Mercedes-Benz CLA eller C-klass med en bra bensinmotor – en som inte är tråkig. Det är förstås överdrivet optimistiskt att kunna hyra en bil av privatpersoner sent på fredagskvällen för att redan dagen efter åka på tur. Först ett par avslag, sedan blev jag antagen att hyra en välutrustad C180 Coupé baserad på W204. Få gör vackrare coupéer än Mercedes-Benz (och BMW). Men hur spännande är C180 Coupé?
Jag gav mig ut på en resa till Drammen i samband med Älvfestivalen, lockad av båtracet på älven och amcarutställningen vid Nøsted brygge tre kilometer söder om stadskärnan. Perfekta resmål med en speciell bil – en som inte är som alla andra.
Cool bil
Palladium silver metallic, AMG spoiler, sidokjolar och spoilerläpp på bakluckan. Breddade hjulhus, 7-ekrade AMG-fälgar, LED-varselljus, panoramasoltak, AMG-ratt med paddleshifts. Svart innertak, sportstolar, interiör sydd med röda sömmar och röda säkerhetsbälten. Det tickar en hel del rutor. Coupé ger en omedelbar känsla av lyx. En medelklassbil där det invändiga utrymmet offras för design och form – och förarens välbefinnande. I många kretsar anses vara politiskt inkorrekta.
Panoramaglastaket smälter in i bakrutan. Spoilerläpp på bakluckan och sidokjolar (del av AMG-paketet).
Vettig teknik
På pappret är "min" C180 BlueEFFICIENCY baserad på en 1,6 liters turbomotor som ger 156 hk och ett konstant vridmoment på 250 Nm mellan 1250 och 4000 rpm. Automatlådan 7G-TRONIC Plus levererar kraften till bakhjulen. Samma drivlina används igen i flera modeller, inklusive A200, CLA200, C180 och E180. Ett bra alternativ med tanke på de aviserade dieselförbuden i storstäderna.
Automatväxellådan har en intelligent låsfunktion som låser motorn direkt till drivlinan genom en fysisk kopplingslösning i alla steg. I låst läge går motorn därför lika ekonomiskt som i en manuellt växlad bil. Jag är imponerad av att ha bra vridmoment vid alla varv jag kör i. Från start är körläget inställt på ECO-läge. Om jag försöker trycka på gasen för att växla ner på motorvägen är det som att programvaran håller tillbaka, som för att säga: "- Eh, hade du verkligen tänkt att växla ner, eller var du bara lite ostadig på gasen?". Det är inga problem att köra i ECO när bilen tänker. Du kan välja tre körprogram – E(co), M(års) och S(port). "Sport" påverkar bara växlingarna, inte dämparna och styrningen. Enligt bilens ägare är bränsleförbrukningen vid blandad körning cirka 0,8. Jag har inte mätt mig, men jag är säker på att jag har legat under den förbrukningen.
På vägen
Bland bilens utrustningskoder hittar jag koder för bland annat sportfjädring och sportstyrning. Chassit på denna bil känns fantastiskt både på motorvägen och slingrande landsvägar. Enligt mig en bra balans mellan komfort och sport. Faktum är att en stor tonvikt på komfort, åtminstone i norska hastigheter. I autostradafart föreställer jag mig att bilen trycks mot vägen så att underredet känns lite stramare – en egenskap som är typisk för tyska kvalitetsbilar.
Turbomotorn bidrar inte till att ge någon sportbilskänsla. Den beter sig mer som en vridmomentstark diesel. Det kanske mest sportiga är styrningen. Det verkar som att det är färre revolutioner mellan ytterligheterna än vad jag är van vid. Styrningen fungerar direkt utan att kompromissa med komforten, och ger fantastisk feedback från hjulen.
Jag tog en tur till Dikemarks sjukhus för en fotografering längs de kulturminnesmärkta byggnaderna. När du möter bussen i en av krökarna över Slottsberget och lutar dig in i kröken kan du känna exakt hur framhjulet tar den rundade asfaltkanten. Det här är körglädje.
På väg genom den gamla allén längs vägen mot Dikemark.
Andar i skogen
Dikemarks sjukhus är ett psykiatrisk sjukhus i Asker. Sjukhuset har alltid ägts och drivits av Oslo kommun, men är sedan 2009 en del av Oslo Universitetssjukhus. Det sägs att det finns spöken runt byggnaderna. Jag är fascinerad av området – byggnaderna, skogen och vattnet. Fantastiskt vackert, speciellt på hösten. Jag känner till området väl efter långa promenader här med hundarna, medan min hästtokiga dotter låg i ett stall i närheten. Det sägs spöka. Inte bara inne i byggnaderna utan mellan dem – och i skogen. Inte så konstigt när man tänker på platsens historia. Med ett öppet sinne har jag aldrig känt närvaron av andar. Inte ens när jag var förbi i helgen.
slutsats
Mercedes-Benz C180 Coupé är kanske mer en kryssare än "snabb och rasande". Motorn bidrar till detta. Bilen klarar av mer kraft, högre hastighet. Men drivlinan är långt ifrån dålig. Väljer du bensin i en Mercedes-Benz idag kommer du förmodligen att få samma – eller liknande – drivlina. Precis som resten av bilindustrin minskar Daimler AG sina motorer. Nya, neddimensionerade motorer rullas nu ut tillsammans med den nya A-klassen. Ljuspunkten i denna utveckling är lägre vikt, lägre utsläpp och lägre engångsskatt.
C180 Coupé är ingen tråkig bil, i alla fall inte när den är laddad med utrustning som i "min" bil. Bakom ratten känner jag en hög grad av feelgood. Lite tung Benz-känsla. Jag anar också ett fenomen som också finns bakom ratten på stora Volvobilar – en känsla av igenkänning och respekt från andra bilister. En Mercedes Coupé ser väldigt bra ut på vägen. Den är speciell, ser dyr ut och osar klass.
Fakta
Mercedes-Benz C-Klass Coupé baserad på W204-plattformen dök upp när C-Klass fick ett ansiktslyft 2011. Modellen tillverkades fram till 2015. Efterträdaren, baserad på W205, har mycket gemensamt med sin föregångare, inklusive samma drivlina som i bilen i fråga.
Motor: 1595 ccm, turboladdad, kod M274.
Prestanda: 115 KW, 156 hk, vridmoment 250 Nm mellan 1250-4000 varv.
Växellåda: 7-växlad automat, 7G-TRONIC Plus, kod 722.9
Konkurrenter: Audi A5, BMW 3-serie Coupé
Bilen i detta inlägg tillhör en privatperson och hyrs genom delningstjänsten Nabobil.no.
Alla bilder visas i ett större format om du klickar på dem.
Dikemark stad i bakgrunden.Sportstolar, röda sömmar (AMG) och röda bälten.Nya strålkastare gav den ansiktslyftade W204 ett modernare utseende än sin föregångare. Coupén behöll denna front fram till 2015.Detaljer runt A-stolpen.Modern instrumentbräda med digital display och infotainmentsystem med väljarhjul på mittkonsolen. Paddlar på ratten. Röda sömmar i interiören.
Lördagar i juni är bra dagar för fotografering. Sedan anordnas bilträffar nästan överallt. Dessutom är många ute för att vädra sin fina bil. Sedan gav jag mig ut på en tur, - antingen i ett motorfordon, eller på en trike, som nu. Jag är bilentusiast, bilbloggare och bilspotter. Fina lördagar gillar jag att plugga fina bilar, fota dem och publicera bilprylar på nätet.
Första stoppet var RøhneSelmer i Billingstad. De anordnade Mustang-träffar med country på stereon och varmkorv på grillen. Det här är tredje året jag besöker. Utan egen Mustang. Utrymmet utanför fylldes snabbt upp. RøhneSelmer har själv ett par fina bilar som de ställer ut. Shelby Mustang GTE och Super Snake. Den hetaste Mustangen någonsin!
Det är en utmaning att ta bilder av blank färg och krom mitt på ljusa dagen. Man måste hitta en vinkel där solen inte reflekteras och skuggorna inte blir för dominerande. En annan utmaning är att inte få med för många människor i bilden heller. De som ändå följer med ska framstå i en pose och ett uttryck som de själva skulle kunna nicka gillande till. Ibland är jag rädd för att jag ska fotografera någon som är med sin matte från jobbet, i en tid då han egentligen skulle ha varit på en segeltur, - och att hans fru kommer att upptäcka honom på terjesbiler.no. Jag hoppas i alla fall att det löser sig.
Super Mustang
Det är inte varje gång du får studera en helt ny ShelbyMustang på nära håll. Jag gillade GTE på bilden. Jag tycker att Mustang 6 har fångat stilen på Mustang 1 på ett snyggt sätt. Den har också Mustang 5. Det finns några fantastiska versioner av dem. Till exempel den som röstades fram till allmänhetens favorit. En röd Cobra cabriolet. Inte det värsta fordonet att ha när sommarlovet står för dörren.
Publikens valcup. Ford Mustang 5 på Mustangtreff på RøhneSelmer Billingstad 2018.
Ford Mustang 6 detaljer.
Många kommer nog att välja Mustang 1 som den finaste Mustang-serien. Det är imponerande att se så många delar tillgängliga som nya – eller nytillverkade. Den ljusblå '67-modellen på bilderna nedan har byggts med en ny drivlina. Fords 427 (6,8) liters V8. Allt ser helt nytt ut. Det är fascinerande att se hur väl den över 50 år gamla designen har hållit, trots frånvaron av datorskärmar och pekskärmar. Analoga klockor gäller här.
1967 Mustang 1 byggd med en helt ny drivlina. 427 V8.Det här är en Ford Mustang 1 som uppfyller alla krav på en högpresterande bil – fri från digitala instrument och pekskärm.Ford Mustang 6 i folierad mattsvart.
En fantastisk Ferrari 612
Ferrari 612
På väg ut mot Holmen upptäckte jag en magnifik Ferrari 612 på parkeringen utanför AutoXO. Jag har publicerat flera bilder på Ferrari 612 på terjesbiler.no, men 612:an är en så sällsynt modell att jag valde att fotografera den igen. Dessutom var det vackert "parkerat solo" mot en lugn bakgrund - och belysningen var helt rätt. När jag kom i fotograferingsposition och gjorde i ordning kameran kom ägaren. Jag kände situationen lite pinsam. Varför har en gråhårig cyklist placerat sig direkt framför din bil på en tom parkeringsplats?
Ägaren var en pärla och erbjöd mig att ta bilder. Jag tar mig friheten att publicera den också. Jag publicerar bara bilder på bilar som. Det bästa. Och när jag körde vidare mot Holmen tänkte jag att den vackra Ferrari fick Mustang GTE att se ut som en Tesla.
Veteranbilar på Holmen?
1955 Jaguar XK140 Roadster
Jag hade sett på Facebook att Holmendagen 2018 hölls just nu, och att det skulle finnas några veteranbilar utställda. Holmendagen är en slags familjedag för invånare i vel'et. Veteranbilarna var begagnade bilar från när jag själv var ung, bland annat en Volvo Trygge med Frydenlutnd dekoration och en Bedford flak. Det är samma typ av distributionsbil som jag själv körde i mina yngre dagar. Nostalgiskt att se hur primitivt det var inne i hytterna. Det var svårt att ta bra bilder.
Jag tog fortfarande ett foto av en fantastisk Jaguar XK140 där. Det ger en väldigt speciell känsla att sitta bakom den stora ratten på en sådan bil och titta framåt över motorhuven. Det är klass.
Cadillac Style på Solvik
Cadillac DeVille 4
På väg tillbaka till Oslo stötte jag på en klassisk Cadillac vid Solvik Båthavn. Bilen saknade fenderkjolar, eller så hade ägaren valt att ta bort dem. I övrigt verkade den vara i mycket bra skick och har förmodligen inte gått särskilt långt heller. Jag noterar en vit Stetson-hatt på hatthyllan och tänker mig 8-spårs kassetter med Ella Fitzgerald eller Patsy Cline.
Stjerneløpet – Mercedes-Benz anländer till Fornebu
Mercedes-Benz SLR McLaren
När jag är ute och cyklar fina lördagar stannar jag till på ställen där fina bilar kan stå. Området kring det gamla flygtornet på Fornebu är en sådan plats. På lördagen genomfördes Stjerneløpet 2018 och Oslo fick se flera klassiska Mercedes-Benzar rulla iväg i det fina vädret. På eftermiddagen samlades de i Kunstnergaten på Fornebu. Det finns flera konststudior och museer där. De gamla flygplatsbyggnaderna passar bra ihop med den vackra Mercedesen.
Bilden ovan är en Mercedes-Benz SLR McLaren. 5,4 liters V8 med kompressor. En riktig superbil. Jag ser flera bilar med registreringsskyltar från när bilarna var nya. Flera av bilarna har troligen tillhört samma ägare, eller samma familj under flera decennier.
Gäller ventilation och McLaren-dekaler.1962 Mercedes-Benz 220 sbMercedes-Benz 240D (W115) ansiktslyft version.Mercedes-Benz 450 SE (W116).Kulturgaten på Fornebu. Ankomst Stjernløpet 2018.
Dagens lördag bjöd på nya bilder som så småningom hittar in i bilddatabasen på terjebiler.no. Och förresten, nu kan du klicka på bilderna för att se dem i större format.
Mustangträff på Røhne och Selmer.Mercedes-Benz historia på BrooklandsUtflykt till Hadeland glasbruk
Där, bredvid en Maybach, stod en 600 på norska Telemarksskyltar.
Mellan publikentrén och verkstadsporten i Mercedes-Benz World utanför London står två före detta prestigebilar som tydligen lämnats åt sitt eget öde. Den ena är en Maybach 57, den andra en Mercedes-Benz 600 (W100) med norska skyltar. Den har tappats på upphängningen och den bakre sidorutan till höger är tätad med plast, troligen efter skadegörelse.
– Hur hamnade det här?
Den enda Mercedes-Benz 600:an med norska rötter, är förre cirkusdirektören Arnardos guldfärgade 600? Borde det ha legat en 600 i originalskick gömd i Telemarks skogar? Det vore synd om en sådan bil hamnade ur landet.
En snabb sökning på vegvesen.no avslöjar att H-65600 importerades begagnad 2014 och såldes igen strax före jul 2017,- alltså för 3 månader sedan. Bilen ser jättefin ut, komplett i plåt och med intakt interiör. Den mörkgröna skönheten med vita gardiner kan ha tillhört en arabisk sheikh eller en kunglig i Schweiz. Nu har den åtminstone köpts tillbaka av Daimler AG och transporterats till Brooklands utanför London. Jag hoppas innerligt att någon har en plan för det innan det ruttnar.
I lokalen därinne hittade jag en högerstyrd W100 – men ingen Maybach. Jag ser likheter mellan W100 och Maybach. Även om det är mer än 30 år mellan dem hoppas jag att de en dag ska kunna stå tillsammans inne i utställningsbyggnaden. Kanske i ett separat hörn för världens lyxigaste fordon?
Maybach blev aldrig någon succé
Jag tror att tyskarna missbedömde sina kunder när de gav varumärket en egen identitet. Bilarna blev för anonyma, som en nedtonad S-klass, eller ännu värre, - som en kopia tillverkad i Kina. Endast ett exemplar hamnade i norska händer. Tinius Nagell-Erichsens Maybach blev rikskänd efter att ägaren sparkat sin chaufför efter en mindre olycka. Det hela slutade som en fars i media som varken ställde varken bilen eller den tidigare ägaren i ett särskilt bra ljus.
Undrar om Nagell-Erichsens Maybach fortfarande finns i Norge?
W100 och Maybach bilder
Två sällsynta fåglar kvar att klara sig själva?H-65600 stämmer väl överens med årgång 65 av 600.Gardiner skyddar viktiga dokument från att ses, eller att någon tar en hönsbulle.
Traditionen sitter bokstavligen i väggarna hos Mercedes-Benz World. Det här är en av scenerna.
Om du är mer än måttligt intresserad av Mercedes-Benz, brittiska racerbilar från mellankrigstiden eller brittiska passagerarplan rekommenderar jag en tur till den nedlagda Brooklandsbanan i Surrey, sydöst om London.
Mercedes-Benz World är fullspäckad med bilhistoria. Den första bensindrivna bilen var en Benz, och märket har varit en trendsättare för bilindustrin i över 130 år. Det är väldigt trevligt att se. Störst vikt läggs på nyare modeller. Hela modellprogrammet går att studera, - även Smart och modeller som inte är importerade till Norge. Tyvärr var nya X-Klass iögonfallande med sin frånvaro. Förmodligen har tillverkningen av högerstyrda bilar inte kommit igång ännu.
Bilder visar hur väl bilarna presenteras i mässhallarna.
Hos Mercedes-Benz World kan du öppna dörrar och ta en närmare titt på de fantastiska S-Klass och AMG-erbjudandena utan att säljare andas ner i nacken. Skulle du undra över något kan du hitta det mesta på faktabladet, eller fråga handledare som finns i närheten. Mercedes-Benz World har öppet alla dagar och är gratis för alla – och passar bra för barn.
Smidig körning och bankörning
Den största upplevelsen för många är nog möjligheten att köra på en bana. Du kan ta ut nästan vilken modell som helst på släta och torra banor. Det är fantastiska lagbyggande aktiviteter, även bland norrmän. Det låter riktigt bra på slätten när fyra AMG-modeller leker på banan.
Av körningen att döma var dessa professionella, kompetenta förare, - klädda i svarta kördräkter och helhjälmar.
På tal om halt körning, även landsvägarna var hala efter att hela Storbritannien hade drabbats av -5 grader och snöstorm dagen innan. På Brooklands fick jag se fyra förare som faktiskt kunde köra på hala vägar. Alla andra som provade på banan hade uppenbarligen väldigt lite erfarenhet av nordiska körförhållanden.
Rester av Brooklandsbanen idag. Det finns en skylt som säger att man måste vara försiktig, för banan kan vara halt... den är helt enkelt igenvuxen med mossa!
Brooklands Museum
Brooklands Museum ligger precis intill Mercedes-Benz World. De två upplevelsesajterna riktar sig till samma typ av publik. Resterna av den gamla racingbanan står fortfarande kvar, men du kommer aldrig att få uppleva dånen från 30-talets legendariska racingbilar där. De står inomhus i museihallen.
Det är också värt att nämna flygplansutställningen på museet. Det är fantastiskt. Concorde var inte öppen för allmänheten den dagen, men jag fick en ordentlig titt på Sultanen av Omans före detta privatjet, en Vickers VC10, – ett ombyggt flygplan med dubbla Rolls-Royce-motorer monterade bak i flygkroppen. Detta flygplan är nu placerat tillbaka på nästan samma plats som det byggdes 1964. Förvisso måste 14 000 personer ha varit sysselsatta med konstruktion och underhåll av flygplan här. Nu föredrar ingen, förutom museipersonal med rötter, entusiasm och stolthet i det förflutna, brittisk flygindustri – och som gärna delar detaljerad kunskap med andra flygnördar, som jag själv – cockpits byggda med analoga instrument.
Bilder från Mercedes-Benz World.
Om jag fick ta med mig en bil till mässan skulle det vara denna AMG G 63 för Tesla-pengar - i Storbritannien, märk väl: 139 710 GBP.Detta motiv visar ett konstverk – ingenjörskonst...Smidig smidig spårkörning. - ett erbjudande öppet för alla. Kanske en idé för nästa teambuilding på jobbet? Du kan också köra på torr bana.Två av AMG GT:arna kan du hyra för bankörning. Bakre bil är GT-R.Från Brooklands Museum, med flygfältet i bakgrunden.Mercedes-benz entusiast begagnade bilar utställda på banan.Denna vackra syn möter dig när du går upp till andra våningen.Mercedes-Benz S 500 Cabrio för tankarna tillbaka till det glada 80-talet, då de flesta hade lösa pengar.– Och på tal om 80-talet: I "Café 1886" visades flera 80-tals S-klassiker. Här är en 500 SEK som du kan se under måltiden.
Med tåg:
South Western Railway från Waterloo station, London till Weybridge, Surrey. Restid 30-40 minuter.
Från Weybridge kan du gå på den markerade "foot path" (1 km). Gå upp till rondellen vid huvudvägen. Håll till höger utan att korsa vägen. Gå parallellt med järnvägen, först längs en parkeringsplats, sedan på den markerade stigen. Stigen korsar järnvägen vid en punkt. Fortsätt längs järnvägen tills du korsar floden, sväng sedan vänster under järnvägsbron så ser du museiområdet. Du kan också ta en taxi från stationen. Det finns en taxistation vid stationen.
Med bil/taxi från Heathrow:
Ta M25 söderut. Sväng av vid A320 mot Woking och Chertsey. Efter att ha lämnat M25 kommer vägen att vara skyltad hela vägen till Brooklands. Avståndet från Heathrow är ca. 20 km.
