Försäljningen av Mazda i Norge startade 1967 under företaget Kolberg Motors AS. Mazda nådde snabbt försäljningstoppen med modellerna 818, 616 och 929. Pålitliga bilar till ett bra pris tilltalade norska bilköpare. Sedan dess har Mazda varit känd för sina familjebilar. Mazda tog över importen 2004.
Här en väldigt liten bil från 1960 som blev starten på en framgångssaga. Den allra första personbilen från Mazda var utrustad med en "stretchmotor", men var en bra start för fabriken.
Mazdas första personbil
När Mazda kom till Norge i början av 1960-talet uppfattades det av de flesta som ett helt nytt märke. Men denna fabrik, belägen i Hiroshima, Japan, kan spåra sin historia ända tillbaka till 1920. I början tillverkades olika industriprodukter. Tillverkningen av fordon startade med motorcyklar runt 1930, och de första bilarna kom som lätta lastbilar några år senare. Personbilar i serietillverkning startade 1960 med den lilla R-360. Senare kom modellerna 1500 och 1800 som var några vackra modeller med design från Bertone. Mazda började som en av de första biltillverkarna med Wankel-motorer i sina bilar. Den första modellen var en sportbil med snygg design. Försäljningen av Mazda i Norge startade 1967. Mazda nådde snabbt försäljningstoppen med modellerna 818, 616 och 929. Pålitliga bilar till bra pris tilltalade norska bilköpare. Sedan dess har Mazda varit känd för sina familjebilar.
Mazda R-360 Coupe
Den här lilla japanska vännen kom aldrig till Norge så vitt vi vet. Men det är en symbol för hur biltillverkarna försökte anpassa sig till verkligheten efter freden kom 1945. Det mesta saknades, både vägar, bensin och bilar. Lösningarna som biltillverkarna kom fram till var enkla och billiga bilar som var billiga i drift. Mazda startade tillverkningen av stora lastbilar och fabriken etablerades som en biltillverkare. Redan 1960 kom, som tidigare nämnt, den lilla 360-modellen. Det var en 2-dörrars coupé som blev väldigt populär hemma i Japan. I Japan fanns en separat skatteklass för bilar med motorer mindre än 360 ccm. De flesta japanska biltillverkare levererade småbilar i denna klass, men Mazda blev en av marknadsledarna. Mazda vidareutvecklade modellserien med en liten 4-sitsmodell. R-360-modellen försvann 1966.
Kvinna bakom ratten på R-360
Mazda R-360 Coupe
Data Mazda R-360
Längd 298 cm,
bredd 129 cm
höjd 129 cm.
Toppfart 80 km/h.
Motor 366 ccm / 16 hk.
Tekniska ritningar av R-360
Se även
Mazda 1500 – Japansk med europeisk stilBMW Isetta 300
En relativt enkel familjebil med kraftfull motor, gott om plats och utrustning som gjorde den mycket konkurrenskraftig. Bilen var extremt pålitlig och det var något de flesta uppskattade.
Vägen till dagens bilar
När Mazda kom till Norge i början av 1960-talet uppfattades det av de flesta som ett helt nytt märke. Men den här fabriken i Hiroshima, Japan, kan spåra sin historia ända tillbaka till 1920.
I början tillverkades olika industriprodukter. Tillverkningen av fordon startade med motorcyklar runt 1930, och de första bilarna kom som lätta lastbilar några år senare. Personbilar i serietillverkning startade 1960 med den lilla R-360. Senare kom modellerna 1500 och 1800 som var några vackra modeller med design från Bertone. Mazda började som en av de första biltillverkarna att använda Wankel-motorer i sina bilar. Den första modellen var en sportbil med snygg design. Försäljningen av Mazda i Norge startade 1967. Mazda nådde snabbt försäljningstoppen med modellerna 818, 616 och 929. Pålitliga bilar med bra pris tilltalade norska bilköpare. Sedan dess har Mazda varit känd för sina familjebilar.
Mazda 616
En av de allra första modellerna som verkligen gick ut på den norska marknaden var Mazda 616. Här bjöd Mazda på en relativt enkel familjebil med en kraftfull motor, gott om utrymme och utrustning som gjorde den mycket konkurrenskraftig. Jämfört med sina europeiska konkurrenter var det verkligen konkurrenskraftigt. Med en relativt enkel konstruktion var denna modell inte riktigt som bäst på dåliga norska landsvägar. Tillgängligheten på vintervägar var inte heller den bästa på marknaden. Men bilen var extremt pålitlig och det var något de flesta uppskattade. Jämfört med europeiska familjebilar på samma gång var Mazda 616 förmodligen en tanke mer pålitlig. I andra länder än Norge kunde den även levereras med Wankelmotor. Modellen tillverkades mellan 1970 och 1978. Den fick flera uppdateringar under denna period, bland annat en ny design av grillen och bakljusen.
Tekniska data
Längd: 415 cm
Bredd: 158 cm
Höjd: 143 cm
Toppfart: 151 km/h
Motor: 1586 ccm, 75 hk
1974 Mazda 616 CoupeMazdas modellprogram för 1975Annons från Mazda-återförsäljare. Notera priserna från den tiden.
När Mazda kom till Norge i början av 1960-talet uppfattades det av de flesta som ett helt nytt märke. Men den här fabriken i Hiroshima, Japan, kan spåra sin historia ända tillbaka till 1920.
I början tillverkades olika industriprodukter. Tillverkningen av fordon startade med motorcyklar runt 1930, och de första bilarna kom som lätta lastbilar några år senare. Personbilar i serietillverkning startade 1960 med den lilla R-360. Senare kom modellerna 1500 och 1800 som var några vackra modeller med design från Bertone. Mazda började som en av de första biltillverkarna att använda Wankel-motorer i sina bilar. Den första modellen var en sportbil med snygg design. Försäljningen av Mazda i Norge startade 1967. Mazda nådde snabbt försäljningstoppen med modellerna 818, 616 och 929. Pålitliga bilar med bra pris tilltalade norska bilköpare. Sedan dess har Mazda varit känd för sina familjebilar.
Mazda 1500
Mazda 1500 designades av den italienska designern Bertone. Denna stiliga familjebil debuterade 1965, och kom ut på marknaden 1967. Välutrustad och med en modern överliggande kammotor var det här modellen som fabriken ville ta marknadsandelar med. Här i Norge var Mazda relativt okänd, men denna modell togs emot väl av den norska allmänheten. Mazda blev snabbt känd för driftsäkerhet och problemfritt bilunderhåll. När det kom till trafiksäkerhet var denna modell i toppklass. Många bilhandlare som tidigare sålt engelska bilar såg att Mazda hade goda möjligheter och började sälja dem. Mazda 1500 levererades både som personbil och kombi. 1968 kom en modell med större motor i produktion. Den hade beteckningen Mazda 1800.
Mazda 1800 interiör
Fakta Mazda 1500
Tillverkad under perioden 1967 – 1972.
Längd 438 cm, bredd 164 cm och höjd 146 cm.
Toppfart 150 km/h.
Motor 1490 ccm / 78 hk.
Annonsering från Kolberg MotorsAnnonsering från Edgar Haugen/Kolberg Motors
Se även
Mazda MX-5 gen. 2Toyotan som fick Norge på hjulDatsun Bluebird
Ford Fiesta och Mazda 2 föredras av många mormödrar
Om du är villig att minska kraven på komfort och säkerhet kan du köra dessa bilar billigt.
Bil för 30000 XNUMX - ett minerat område
Köper du en bil för 30000 20 kan du lätt få dyra reparationer slut. Ett dieselpartikelfilter, en ABS-enhet, några Xenon-lampor, för att nämna några. Saker du inte nödvändigtvis hittar på provkörningen, och som säljaren inte heller visste om när du köpte. Tänk om du måste spendera 000 50 på reparationer. Då hade du lika gärna kunnat köpa en bil för 000 XNUMX istället?
Användningsmönster och biltyp
Prismässigt kostar en äldre Volkswagen Passat eller Ford Mondeo ungefär lika mycket som en liten "farmorsbil". De erbjuder mer utrymme, komfort och säkerhet. Problemet med familjebilar är att de har haft ett annat användningsmönster än små enkla bilar. Familjebilarna används mer eller mindre kontinuerligt. De har inte bara högre körsträcka och mer rost, - utan också mer avancerad teknik och modern utrustning som kan göra dem till kostnadsbomber som gamla bilar. Du bör investera mer än 30 000 NOK för sådana bilar.
Bilar med få fel
TÜV inspekterar och godkänner bilar och bilutrustning i Tyskland och Österrike. Varje år publicerar de en tillförlitlighetsrapport för olika åldersklasser av bilar. Bilar upp till 11 år gamla har testats. Vi har gjort en systematisk sökning av kompletta TÜV-rapporter från 2015 till 2019 för att bedöma tillförlitligheten hos bilar under 30000 XNUMX NOK.
Engelsk bil-tv (Nissan Micra mk3) och japanska th (Mazda 2 -2008)
Bilar som är billiga att underhålla
TÜV-rapporterna anger inte hur mycket det årliga bilunderhållet kostar. Porsche hamnar till exempel högt på listan över pålitliga modeller. Det gör även andra tyska premiummodeller. Att dessa är i gott skick efter mer än 10 år kan till stor del tillskrivas märkesåterförsäljarnas dyra serviceprogram. De bilar vi har valt ut är inte bara pålitliga – de kan också hållas på vägen utan stora kostnader. De kan levereras till vilken oberoende verkstad som helst, och de kan startas av gör-det-själv-mekaniker.
De kandidater som vi har bedömt
Följande "mormorsmodeller" är kända för att vara pålitliga och prisvärda att hålla i drift. Vi har tittat på hur de kommer ut i TÜV-rapporterna.
Toyota Yaris, Honda Jazz, Mazda 2 och Opel Agila rankas bland de allra bästa.
Vi har övervägt Ford Fiesta eftersom den är systermodellen till Mazda 2. Fiesta får bättre betyg än genomsnittet, men inte lika bra som Mazda. Vi har också följt Nissan Micra – eftersom vi känner till dess föregångare som ganska pålitliga minibilar på 90-talet. Vi förväntade oss inte att den 10-15 år gamla Micra mk3 skulle få mycket sämre betyg än genomsnittet. Fiat 500 och dess systermodell Ford KA mk2 får betyget mycket sämre än genomsnittet. Båda modellerna hamnade bland de sämsta, särskilt KA mk1, som enligt TÜV måste ha varit en katastrofalt dålig bil.
De kandidater som vi inte har övervägt
Minivan-trion Peugeot 107, Citroën C1 och Toyota Aygo tas inte med i beräkningen, eftersom vi har sett ett oroande antal bilar till salu som reparationsobjekt. Dessutom är modellen känd för att "äta" kopplingar. Vi är förvånade över att modellerna faktiskt kommer ut bättre än genomsnittet i TÜV-rapporterna. Vi har inte heller beaktat de små bilarna från Volkswagen-gruppen, eftersom det finns en hel del motorhaveri utan föregående tecken. De blir "riskfyllda affärer" inom vår budget.
Myterna som försvann
För 10 år sedan skulle vi ha rekommenderat följande japanska bilar: Toyota Corolla (-1997) , Toyota Carina II , Toyota Starlet , Honda Civic (-2000) och Nissan Micra mk1 . Det här är fortfarande bra bilar – i den mån man kan kalla begagnade bilar från 20 år och uppåt för bra . Poängen är att de modeller som omedelbart efterträdde de ovannämnda legenderna – och som idag ligger inom en budget på 30 000 kronor – inte alls når upp till sina föregångare vad gäller antal fel och tillförlitlighet.
Köpråd
Kom ihåg att 30 000 lätt kan bli både 40 och 50 000 om du inte är försiktig. Tänk dig att du ska behålla bilen i 4 år.
Bilens EU-besiktning bör inte vara äldre än 1 år. Då ska bilen klara 2 EU-kontroller. Om tidsfristen för godkännande är nära förestående bör du avstå från att köpa. Bilar med saknade lappar är inga problem så länge reparationskostnaderna tas med i priset. Då är det osannolikt att du får några överraskningar – och kan spara pengar genom att spåra begagnade delar och själv utföra enkla byten.
Däcken borde vara bra för ett par nya säsonger, annars får man räkna in nya däck i inköpspriset. Standardbilliga däck till "mormorsbilar" är annars inte speciellt dyra. Nya däck kan kompensera för den generellt lägre säkerhetsnivån i äldre småbilar.
Om bilen har kamrem du måste ta reda på när den ändrades. De flesta måste bytas ut vart femte år pga ålder. Om regbältet har bytts under det senaste året behöver du aldrig mer oroa dig för det.
Rust i utsatta områden som hjulhus, kanaler och under dörrarna kan skicka bilen till tidigt fördömande. Se även att rosten inte har tagit över komponenterna i underredet. Om chassidelar, fjädring, bromsrör och bromsar är helt bruna och oxiderade kan räkningarna snabbt bli höga.
Kroppsskada är inget att oroa sig för. Ju fler repor och bucklor – desto bättre bil får du för pengarna! Var dock uppmärksam på skador på underredet och längs kanalerna.
Servicehistorik behöver inte vara komplett, så länge oljan byter är klart. Om säljaren inte vet – eller kan dokumentera det senaste oljebytet – bör du avstå från att köpa.
Kontrollera även följande
-En ovanligt blank och sliten ratt, slitage på växelkulan och slitet pedalgummi tyder på en olycklig körstil.
- Att oljan på oljestickan inte är grå/missfärgad av vatten.
– Att det inte finns någon oljefilm i kylvattnet.
- Att det inte läcker av motorolja, växelolja, servoolja eller kylvatten (gäller inte kondensvatten från luftkonditioneringen).
-Kontrollera efter spår av färsk eller stelnad olja runt topplockspackningen.
– Att ratten är rak när hjulen pekar rakt fram.
– Att bilen står rakt och inte lutar på ett hjul eller åt sidan.
– Att inga varningslampor tänds.
– Att kopplingen går i normalt – inte för långt ut.
– Att inga hjul är varma efter provkörningen.
-Inget ljud när du vänder och ger gas samtidigt.
-Inget ljud när du trycker in kopplingen i fart och låter bilen rulla med fönstren öppna.
- Inget ljud när du kör över farthinder.
– Den motortemperaturen går inte mot rött.
"Granny Express" - Honda Jazz
Faktabil för 30000 XNUMX
Toyota Yaris
Modellbyte från årsmodell 2006. Populäraste motorn är 1,0 65 hk fram till modellbytet 2006, då fick motorn 69 hk. Yaris med 1,3 liter 87 hk upplevs som långt fräschare och är den bästa motorn inom vår budget. Både 1,0- och 1,3-litersmotorerna har en kamkedja – inte en rem. I TÜV-rapporterna hamnar både Yaris 1 och 2 bland de allra bästa under perioden 2004-2011.
Honda Jazz
Modellbyte från modellåret 2009. Den nya modellen ser mycket bättre ut än sin mer sidosvepta föregångare. Men enligt TÜV får den äldsta Jazz-modellen bäst resultat vad gäller tillförlitlighet. Anledningen till att nyare modeller sjunker i tillförlitlighet är på grund av bromsskivorna. Enligt en chef på TÜV skulle Jazzen ligga i topp om bromsskivorna hade hållit längre. Alla modeller som säljs i Norge har en 1,3-litersmotor på 83 hk. Bilarna efter 2009 fick en effektökning till 99 hk. Båda modellerna har kamkedja – inte kamrem. Driftskostnadsmässigt verkar en mormorskörd Jazz före 2009 med lågt miltal vara ett bra alternativ inom vår budget.
Mazda 2
Mazda 2 ersattes med en ny modell från årsmodell 2008. I TÜV:s rapporter fick den äldsta modellen bäst resultat. Tidiga modeller av Mazda 2 kan därför vara bra köp. Båda Mazda-modellerna med 1,2 och 1,3 liters motorer har en kamkedja – inte en rem. Standardeffekten är 75 hk för båda motorerna.
ford Fiesta
Ford Fiesta mk5 till och med 2008 delar teknik med motsvarande Mazda 2-modell. Liksom Mazda 2 har 1,3 liters bensinmotorerna en kamkedja. Från 2009 kom en ny Fiesta-modell, mk6. Där har alla bensinmotorer en kamrem som måste bytas med jämna mellanrum. I TÜV:s rapporter får mk5 bättre resultat än de första åren av mk6.
Vauxhall Agila
2013 Opel Agila.Opel Agila A ersattes av Agila B 2009. Det finns inte så många av den tidiga modellen i Norge. Den lilla, sparsamma modellen är en systermodell till Suzuki Wagon R, och fick förvånansvärt bra resultat i TÜV-rapporter under flera år. Det var faktiskt Opels resultat betydligt bättre än Suzuki. Vi vet inte om det beror på tysk patriotism, eller på att Agila fick motorer från Opel istället för Suzuki. Opels goda tillförlitlighet stämmer också väl överens med våra egna observationer. Nya Agila B fick inte lika bra poäng som sin föregångare de första åren – men ligger idag långt över genomsnittet. Den erbjöds med 1,0 liter 65 hk eller 1,2 99 hk. Båda har en kamkedja - inte en rem.
Resultat baserade på TÜV 2015-2019
Ekonomiska överväganden – bil för 30000 XNUMX
Vad kan man förvänta sig av en bil för 30000 XNUMX?
Låt oss ta ett exempel från verkligheten: 1996 Honda Civic köptes 2012 för 28 000 NOK. Körsträcka: 105 000 Bilen fick ny kamrem, nya vinterdäck och en större service året innan. Bilen levde i 7,5 år efter köpet. Antal EU-checkar: 4. Årlig nettoförlust i värde efter vrakdeposition: 3 333 NOK. Årligt underhåll: Oljebytesservice och fixering av småsaker: ca. 2-3 000 kr per år med viss egeninsats.
Teoretiskt exempel - period över 4 år - Honda Jazz eller liknande.
Köp för 30000 4 NOK - beräknat restvärde efter 8 år: 000 XNUMX NOK
22 000 NOK Total värdeförlust
2 400 NOK EU-kontroller (2 st.)
4 000 kr Oljebyte (4 st)
5 000 kr Däck
12 000 kr Förutsägbara reparationer
45 400 NOK (per år: 11 350 NOK, per månad: 945 NOK)
De två första generationerna av Toyota Yaris bland de bästa när det gäller tillförlitlighet
Se även
Vem bestämmer bilens livslängd?En bra verkstadKomplett bucklig övningsbil
Jag gillar den långa fronten och den distinkta coupéprofilen. Den ser ut som en sportbil. Helt i linje med Vision Coupé Concept som visualiserar Mazdas nya designspråk. Det verkar som att Mazda har gett den unge designern, Yasutake Tsuchida , mer frihet än sina föregångare.
Sportbilskänsla inuti också
Lädersäten, svart inredning och svart innertak, mjuk stoppning på instrumentbrädan, i dörrpanelerna och ett underbart, brett, vadderat mittarmstöd. Instrumenten är inte speciellt högteknologiska. De består av 3 analoga klockor med små digitala displayer emellan som visar ytterligare information, såsom förbrukning och liknande. Mittskärmen är lätt att läsa och monterad tillräckligt högt – och manövreras med en ratt på mittkonsolen nära mittarmstödet. Förarstolen är elektriskt justerbar med elektriskt svankstöd. Jag tyckte det var bäst att sitta lite lågt. Det går bra med sportbilskänslan även om jag tycker att sätena kunde ha varit lite sportigare.
Mazda har hoppat på hybridvågen
Alla biltillverkare försöker nu haka på hybridvågen. Mazdas lösning, kallad M Hybrid, är av den lätta sorten. Den använder regenerativ bromsenergi för att ladda ett 24-volts litiumbatteri som både levererar ström till sekundära tjänster som ljud och navigering, samt en liten elmotor. Det driver bilen i rörelse under automatisk start och stopp, och det bör hjälpa till att hålla bilen i rörelse smidigt när den växlar upp. Elmotorn är bara 7 hk.
Mild hybrid
Medan jag kör försöker jag kartlägga hur hybridsystemet fungerar – eller snarare – ta reda på om det fungerar alls. Det första tecknet är när jag kör iväg från stillastående – helt tyst och utan motorvibrationer. När jag tittar på varvräknaren ser jag att motorn redan är igång. Jag antar att elmotorn bara ger bilen en liten, initial skjuts. Det hjälper till med komforten, bränsleförbrukningen vid stadskörning och orsakar förmodligen mindre slitage på automatlådan. Jag försöker också spåra nackdelarna. Den första kom när jag startade. Sedan började motorn gnälla vid runt 2000 varv, men gick helt normalt när jag började köra. Även under körningen märkte jag att varvet gick upp till runt 2000 av sig självt – utan någon gaspådrag. Jag antar att det var för att ladda litiumbatteriet.
Mycket mjuk stoppning på instrumentbrädan
På väg till Hadeland Glassverk i Jevnaker
”Mazda?” utbrast min fru. ”Det var den pappa körde .” Min svärfars sista fordon var en Mazda 323 med automatlåda. Hela sitt vuxna liv hade han varit en ”ivrig förare” som trodde att automatlådor var för gamla damer. Men när hans egna ben började ge vika blev Mazdan med automatlåda räddningen för att få några extra år på vägarna.
Det första intrycket
Jag förstod att jag hade en utmaning att bryta gamla fördomar. Jag förklarade att Mazda har arbetat hårt för att skapa en premiumkänsla. ”När du sätter dig in kommer du att märka hur bilen omger dig. Du kommer att känna dig som ett med bilen.” ... ”Om det här är läder är det dåligt läder ”, kommenterade min fru. ”Skai-stolar!” . Jag ska erkänna att japanska lädersäten liknar skai-stolarna från min barndoms bilar – som Opel Rekord och Ford Cortina. Lädret är slätt och verkar tjockt och styvt. Men på vägen upp till Sollihøgda kunde vi höra sätena knarra, – så – ja – det var tvunget att vara läder. På frågan om Mazda 3 tillhörde premiumklassen fick vi 1 röst för och 1 emot.
För oss som gillar att köra bil
Svärfar skulle ha gillat nya Mazda 3 MHybrid. Det är utan tvekan en bil för oss som gillar att köra. Chassit ger en bra balans mellan sportighet och komfort. Genom krökarna mellan Klekken och Jevnaker märkte jag hur bra den låg på vägen. Fin viktfördelning. Jag accelererar ut ur svängen och känner greppet genom ratten. Jag njuter. Ljudnivån är behaglig både från vägen och från motorrummet. 2-litern är nästan ohörbar – bara med behagliga lågfrekventa ljud. Fruns favoritkanal, P5 Hits, ger fantastiskt ljud med superbas. Så bra att jag känner att det ringer i öronen, men det är inte Mazdas fel.
Sugen på en weekendresa?
Hadeland Glassverk är en utmärkt utgångspunkt för en weekendresa. Jevnaker ligger på lämpligt avstånd från de flesta orter i landets östra del. Platsen är omgiven av fina landsvägar. Perfekt för utflykter med familjens fina bil – den du tar ut på våren. Den här gången tittade jag närmare på ett antal Mustangs från Drammensområdet och några Austin Healeys. ett par av dem från mina egna regioner. Butikerna erbjuder fynd på handgjort kristallglas med obetydliga skavanker till reducerade priser – och engångsglas, bondgårdsmat och öl från mikrobryggerier – samt matställen. Det är nästan som att vara på IKEA. Det är bäst att gå därifrån hungrig och tomhänt.
Mazda 3 2,0 MHybrid SkyActive
Mazdas nya motorteknik
När Mazda lanserade nya Mazda 3 för modellåret 2019 tillkännagavs det också att man skulle få Mazdas mycket älskade SkyActiv-X-motor med SCCI (Spark Controlled Compression Ignition). Det är något så speciellt som en självantändande bensinmotor. Den bygger upp hög kompression med en kompressor – och värmen som skapas antänder bränsleblandningen – som i en dieselmotor. Självantändning sker bara när motorn går på låg belastning. Vid hög belastning antänds blandningen av tändstift. Jag antar att detta styrs genom avancerad elektronik. Självantändning av en bensinmotor låter olyckligt i mina öron. Då tänker jag på efterantändning – ni vet, där motorn fortsätter att halta och gå efter att man stängt av tändningen.
Aspirationsmotor som kräver lite övning med gaspedalen
"Vår" Mazda 3 är en 2019 års modell tillverkad innan den nya SkyActiv-X-motorn var klar, så den fick istället föregångarens SkyActiv-G-motor – d.v.s. en normalsugad 2-liters bensinmotor på 122 hk. Den verkade lyhörd och lätt att andas och dämpade inte körglädjen. Vid acceleration i uppförsbacke (omkörning) lät automatlådan varvtalet stiga för högt innan växling, vilket ger en oönskad "eftersläpning" i accelerationen. Här måste du lyfta gaspedalen i rätt ögonblick för att få växellådan att växla snabbare – och behålla accelerationen. Bortsett från detta kändes transmissionen väl programmerad för 122-hästen. Med aktiv körning går det att få ut mycket av 122-hästen.
Den nya motorn med SCCI ger en maximal prestanda på 180 hk med ungefär samma förbrukning som "vår" motor. Vridmomentet är ungefär detsamma, men uppnås vid ett lägre varvtal. Jag undrar varför Mazda inte bara installerade en turbo? Kanske ville de skapa en bättre körupplevelse?
Plats
Man kan säga att Mazda har prioriterat form framför utrymme . Den sportiga känslan kommer med ett pris vad gäller utrymme. Missförstå mig inte. Det råder ingen brist på utrymme i Mazda 3, men den är långt ifrån klassledande.
De smala fönstren och den svarta takbeläggningen bidrar till att baksätet känns mer trångt än i till exempel Toyota Corolla. Att sitta i baksätet bakom mig själv var det tightaste för benen, men höjden var ok. Jag hade valt en ganska låg sittställning i förarstolen som drog förarstolen bakåt. Om jag hade valt en högre sittställning hade det gett mer plats i baksätet.
Bagageutrymmet är på 351 liter. Det är helt i nivå för klassen. Föremålen ska lyftas över en lastkant.
Bagageutrymmet tar 351 liter över lastkanten
säkerhet
Mazda 3 testades 2019 med samma motor som i "vår" bil. Den totala poängen för vuxenskydd var 98 % och för barn 87 %. Jag tror inte att jag har sett så många gröna rutor i rapporten förut. Det här är mycket bra! Som jämförelse testades även nya Golf 7 samma år. Den fick lika bra betyg som Mazda när det gäller barnskydd , men blev sämre än Mazda när det gäller vuxenskydd . Men Golfens poäng var inte heller dålig.
2019, Mazda 3 MHybrid 2,0 122 HP aut. Cosmo 326 600 kr. En liknande bil med ny SkyActiv-X-motor på 180 hk kostade då 25 000 mer samtidigt. Idag får du en ett år gammal Mazda 3 med 122 hk och försumbar körsträcka för knappt 300 000 NOK. Det är ett bra pris, speciellt med tanke på att en liknande ny bil med 180 hk nu kostar 377 000 NOK plus vinterdäck.
Jag har inte mätt bränsleförbrukningen. Medelförbrukningen vid blandad körning anges till 0,67 liter/mil (WLTP). Hur man än ser på siffrorna kan Mazda 3:s 2-litersmotorer aldrig göra anspråk på att vara bland de bästa i klassen vad gäller förbrukning. Effekten av hybridlösningen räknas för mycket lite – och mycket mindre än till exempel en lika motoriserad Toyota Corolla Hybrid. Toyotas hybridlösning är mycket mer omfattande än i Mazda 3. Toyota annonserar att bilarna går på el halva tiden, vilket vi kan bekräfta är möjligt. Corollans snittförbrukning är 0,49 vid blandad körning (WLTP) – alltså 0,18 liter/mil lägre. Det motsvarar att Mazda använder 216 liter mer än Toyotan per år vid en årlig körsträcka på 12 000 km. Räknat efter dagens bensinpris är den årliga merkostnaden 3 358 NOK.
slutsats
Låt oss avrunda med att jämföra Mazda 3 MHybrid med Toyota Corolla Hybrid. Prismässigt är de ganska lika. Jag väljer att jämföra de två med motorn på 122 HK som jag har kört. Men båda kan faktiskt också levereras med 180 hk.
Körglädje: Mazda ger körglädje i paritet med de bästa i sin klass. Toyotas hybriddrivlina är känd för att ha några irritationsmoment. Bland annat gör det ofta att varvtalen går upp för högt vid normal körning.
Ljudlandskap: Mazda har både en lägre och betydligt trevligare ljudbild än Toyota.
komfort: Likvärdig.
Plats: Faktiska utrymmesförhållanden är likvärdiga, men Toyotan upplevs som rymligare.
Säkerhet: Mazda får bäst poäng i Euro NCAP:s test. I Toyota blev testdockan på förarsidan slagen för att krockkudden i ratten var för svag.
Förlust av värde: Jag antar att Toyota får en lägre värdeförlust. Många kunder söker efter Toyota utan att ta hänsyn till konkurrenterna.
Bränsle: Toyota har betydligt lägre förbrukning tack vare sin hybridlösning.
Anhängare: Mazda kan dra större släp. 1300 kg mot Toyota 750 kg.
Mazda 3 MHybrid får poäng på körglädje. Den ger också en mer sportig känsla, och en något mer premiumkänsla än Toyota Corolla Hybrid. Corolla får poäng på sin låga förbrukning och sin mer avancerade hybridlösning.
Mittkonsolen är lätt att manövrera
Drivlina
Motor 1: Bensin, 2,0 liter, 122 hk, vridmoment 213 Nm vid 4000 varv.
Motor 2: El, 7 hk
Växellåda: 6-växlad automat
Föreställningar
Toppfart: 197 km/h
0-100: 10,4 sekunder
Mål och vikt
Längd, bredd och höjd i cm: 446, 180, 144
Axelavstånd i cm: 272
Egen vikt: 1364 kg
Bagageutrymme: 351 liter
– med nedfällda säten: 1026 liter
Bensintank: 51 liter
Max släpvagnsvikt med bromsar: 1300 kg
– utan bromsar: 600 kg
konsumtion
WLTP blandad körning: 0,67 liter per mil
CX-5 fick ett – i mina ögon – efterlängtat ansiktslyft 2015. Sedan omarbetades grillen så att den såg mindre ut som en käke. Den tappade överläppen och fick en tunn kromremsa som binder ihop det hela. CX-5 är inte den stiligaste suven i sin klass, men den står sig bra mot konkurrenter som Ford Kuga och Toyota RAV4.
Bildförbättring
Jag tycker att Mazda har gjort bra grepp för att lyfta sin image. Även om man kan se att CX-5 har några år bakom sig, speciellt invändigt, är utförandet och materialvalet bra. Detta är premiumklass. Efter att ha tagit ut bilen ett par körningar förstärktes intrycket. Jag hittade en perfekt sittställning med bra lårstöd. Dörren stängdes med ett litet klick. Ratten, växelspaken och manöverspakarna togs från en tysk chefsbil. Mitt första möte med CX-5 var lätt. Tryck bara på startknappen, vrid upp strömbrytaren för den elektromekaniska handbromsen, sätt växelspaken i Drive och kör iväg. Det enda jag behöver mer tid för är att förstå alla kontroller på ratten. Tills vidare nöjer jag mig med att använda knapparna för radion.
På tal om radio – ljudet från BOSE-systemet hjälper verkligen till att förstärka premiumkänslan. Hittar du BOSE på tillbehörslistan måste du välja det! På japanska bilar, som Mazda, väljer du utrustningsnivå , inte enskilda extrafunktioner. Då slipper du lägga till 100-150 000 kronor, som på tyska bilar. "Min" CX-5 har den högsta utrustningsnivån, Optimum. Mycket utrustning för pengarna.
Meteorgrå glimmer passar bra in i detta landskap.
Körglädje
Direktinsprutad bensinmotor? Ingen turbo? 160 hästkrafter? Konventionell 6-växlad automatlåda? SKYACTIV är Mazdas koncept för en energioptimerad drivlina och viktminskning. I en tid då alla bilar har blivit tyngre tack vare ny teknik, utökad säkerhetsutrustning och lyx har Mazda lyckats minska vikten på sina modeller. Drivlinan, å andra sidan, verkar traditionell, nästan gammalmodig. Åtminstone på pappret. En "traditionell" böjd vridmomentkurva som når sitt maximum vid 4 000 rpm, och maximala hästkrafter vid 6 000.
En 160 hästkrafters 2 liters bensinmotor med en konventionell automatlåda fungerar utmärkt på en 1,4 tons bil. Jag har läst någonstans att växellådan var programmerad att låsa för att spara bränsle, men upplevde först att den växlade en tanke nervöst. Då såg jag att bilen var i "sport". Det gör drivlinan för kinkig, enligt mig. Skiften går blixtsnabbt – och helt smidigt, även när ingen sport är vald.
Vid ett par tillfällen behövde jag halka snabbt ut i trafiken, och fann att automatväxellådan gjorde sitt jobb briljant, åtminstone när det gäller att reagera snabbt och få upp bilen på ett effektivt sätt. CX-5 är rolig att köra. Jag skulle vilja ha förbrukningssiffrorna mätta. Enligt fabriken är vägförbrukningen angiven till 0,58 liter/mil.
Lätt att känna igen användargränssnittet här.
Plats
Fullfjädrad familjebil. Här är 5 bra ställen. Gott om plats och takhöjd bak för en vuxen som mig. Bagageutrymmet är, med sina 503 liter, marginellt större än Toyota RAV4, men mindre än prestigemärkena Audi Q5 och BMW X3. Ford Kuga är slagen av alla här med sina ynka 456 liter. Jag gillade spakarna på vänster sida av stammen. 1-2-3, – och baksätesryggarna faller framåt en efter en.
säkerhet
Enligt NCAP får Mazda CX-5 och Ford Kuga identiska poäng när det gäller skydd av passagerare och barn i barnstolar vid en kollision. Toyota RAV4 är marginellt under. Det finns inga kritiska punkter i NCAP:s rapport. Mazdas fyrhjulsdrift, i-ACTIV, ingriper vid behov så fort ett hjul börjar slira. Jag noterade också att "min" CX-5 hade en kraftig dödvinkelvarning i ytterspegeln vid filbyte i tät trafik.
Varningen för döda vinkeln är användbar. Liksom de andra bilarna i den här klassen är sikten snett bakåt åt höger så dålig att en hel liten bil kan döljas där – även när man vänder på huvudet.
Annan säkerhetsutrustning kan nämnas utmattningsvarnare, utökad sensor för att upptäcka korsande trafik vid backning från parkeringsplats och filbytesvarning. Jag kände att bilen försökte styra svagt in i vägbanan när hjulen korsade den vita linjen.
Det finns ingen automatisk avståndsgivare för nödstopp.
För många strömbrytare på ratten.
ekonomi
Den enda "glädjen" så att säga är att CX-5 kommer att ersättas av en helt ny modell om bara ett par månader. I den nya modellen kommer premiumklasskaraktären att förstärkas ytterligare. Jag vet inte om bilpriserna kommer att "stärkas" i enlighet därmed, men det kommer givetvis innebära en något större värdeförlust på nuvarande modell. "Min" fullutrustade bil är prissatt till cirka 450 000 NOK Detta inkluderar bland annat BOSE-system, navigation och läderinteriör.
slutsats
I en bilvärld som nästan uteslutande består av lågfrekventa turbomotorer med högt vridmoment och elbilar känns det annorlunda att köra en bil som för några år sedan skulle ha varit en vanlig, kraftfull bensinmotor med automatlåda. Med 160 hästar och automatlåda är allt på plats för en bra körupplevelse. Mazda gör ingen besviken.
Jag gillar CX-5 för den snabba responsen på gasen, de snabba växlingarna i automatlådan och motorkraften. Jag gillar känslan av premiumklass i kupén. Efter att ha sett bilderna på den nya modellen som presenterats nyligen ser jag att Mazda har satt som mål att ta ytterligare ett steg upp i premiumklassen.
En klassresa
Det finns klass ovanför de två separata avgasrören.Lättanvändbart bagageutrymme. Lägg märke till spakarna för att luta ner sätena på vänster sida.Längden på 4,55 meter är typisk för crossover-SUV i mellanklassen, som CX-5 tillhör.
Se även
2013 Audi Q3.2017 Nissan Qashqai.Volvo XC60Sits Ateca
Även om det finns många skäl att köpa en Mazda, finns det två saker som håller mig borta från Mazda-återförsäljaren. Den ena är den irriterande sloganen "Zoom-zoom", den andra är designen på framsidan. Jag har därför tagit mig friheten att "PhotoShop" lite på Mazdas nya 3-serie.
För mycket zoom-zoom? Foto: Mazda
I jakten på köpare är det viktigt för biltillverkarna att skapa sin egen unika stil, något som fastnar. Mazdas nya formspråk handlar om designen av fronten. Du kommer att känna igen en Mazda när den dyker upp i skvallerspegeln. Mazda CX-5 fick den här grillen, nya Mazda 6 och nu – Mazda 3. När jag först bekantade mig med CX-5 såg jag den bakifrån och från sidan. Mitt intryck var positivt tills jag såg fronten. Då skakade jag på huvudet och tänkte: Visst har Walt Disney Company börjat med bildesign! Jag förstår att designern har tänkt sig en uni-frame grill, lite aggressiv, men samtidigt snäll.
Tyvärr var det bara "zoom-zoom".
Bara fina bilar?
Att designa bilar med personlighet gör dem snällare. De blir mer humana, och gillar djur. Peugeot har länge designat bilar med tydliga associationer till lejon och andra kattdjur. Det är välkänt inom bilindustrin att Peugeots lejondesign inte blev någon jättesuccé.
Genom att använda sloganen "zoom-zoom" vill Mazda ge intrycket av att Mazda är snällare än andra bilar, - kanske vänder de sig till särskilt snälla ägare, eller ägare som skulle vilja ses som snälla. Jag har känsla för det. Men när någon tycker att man samtidigt tänjer på det snälla uttrycket lite, för att göra det tuffare, försvinner stiligheten, och man får något som framstår som smaklöst, - en tanke mot det vulgära. De nya Mazdorna har ett tufft övergripande formspråk. Det är bara grillen som får det hela att tippa över mot talanglösa.
Jag har gjort om fronten på Mazda 3, så att den blir mer anonym. Genom att tona ner uttrycket i grillen kommer resten av designen på bilen bättre fram. Sedan tycker jag att det framstår som stilrent, tufft och tankeväckande. En omarbetad grill gör bilen mer attraktiv och man känner att bilen har en tydlig kilform.
Mazdas tuffaste grill hämtad från 818-serien och RX-3.
Mazdas snyggaste front?
Den snyggaste grillen som Mazda någonsin har använt var på Mazda 818 från och med ansiktslyftet under 1977 och 1978 års modell. Endast Wankel-motorerna förtjänade den tuffa grillen. Min kombi från 1977 i signalfärgen Skyish Blue delade 1300-motorn med 323:an och var med sina 65 hästkrafter ingen racerbil längs landsvägen. Bara tuff i ansiktet.
Därför satte jag lika gärna 818-grillen på Mazdas nya 3-serie 🙂
