Lotus väcker positiva associationer i alla bilmiljöer. De har inte bara byggt fantastiska sportbilar, de har även hjälpt andra biltillverkare med sin specialkompetens. Företaget grundades 1952 av Colin Chapman. Efter hans död hamnade företaget i finansiell instabilitet, och har haft flera ägare, bland annat GM. Idag har kinesiska Geely ett majoritetsägande.
Lotus väcker positiva associationer i alla bilmiljöer. De har inte bara byggt fantastiska sportbilar – de har även hjälpt andra biltillverkare med sin specialkompetens. Nu är Lotus Norges aktuell med 3 nya modeller - två av dem elektriska.
Showroom på Steen & Strøm
Det var min fru som först upptäckte dem på Steen & Strøm i centrala Oslo. Där kan det se ut som om Lotus etablerar ett showroom på samma sätt som vi känner till från exempelvis Polestar och NIO. Jag är inte säker på hur lokalerna kommer att bli, men det var intressant att få en glimt av en av nyheterna – Lotus Emira delvis gömd bakom en gardin. Nu är det inte den här modellen som är hypad, det är det elete, en högbyggd elektrisk suv i premiumklassen som ännu inte kommit. Lotus tredje nya modell är Ser – en ren batteridriven superbil som jag varken har sett eller hört något om. Jämfört med de nya elbilarna visar Emir vad Lotus står för - arvet från Elise, Exige og Evora. Ett sportbilskoncept baserat på låg vikt tack vare aluminiumchassit, hög prestanda baserad på teknik snarare än slagvolym och ett chassi som fungerar för både bankörning och touring.
Lotus Emira
Bilen som för närvarande står parkerad i Oslo, Lotus Emira, tillhör förmodligen förra årets produktionsparti - Första upplagan. Sedan har den en centralt placerad Toyota 3.5 liters V6-motor med kompressor, 405 hk och – antingen en 6-växlad manuell – eller en 6-växlad automatlåda med momentomvandlare – båda från Aisin. Enligt Lotus hemsida är First Edition med V6-tillval slutsåld, men bilar i standardversionen kan levereras från våren 2023.
Emira Standard är utrustad med en 2,0 turboladdad rak fyra från AMG, samma motor som sitter i Mercedes-Benz A-klass A45S. I Mercedes-Benz ger den 421 hk, men "bara" 360 hk i Emiran. Vridmomentet är 430 Nm och med en 8-växlad dubbelkopplingslåda med bakhjulsdrift ska den göra 0-100 på 4,2 sekunder. Jag vet inte om Lotus kommer att erbjuda något manuellt alternativ. Prissättningen har ännu inte offentliggjorts, men i Storbritannien kostar Emira Standard £60 000, ungefär samma som Porsche Cayman 718 S, - och eftersom de två modellerna är jämförbara på flera områden är det inte otänkbart att Emira kommer att prissättas ungefär samma som motsvarande Porsche här i Norge.
Lotus Eletre (källa: Lotus)
lotus eletre
2017 köpte kinesiska Geely Holding 51% i Lotus Cars. De köpte sig senare in i företaget. Medan Lotus sportbilar fortfarande tillverkas i England kommer Eletre från en supermodern ny fabrik i Wuhan, Kina. Den SUV-liknande designen är skapad och designad i England. Jag skulle också vilja tro att engelsmännen har varit med och konstruerat chassi med mera. Elbilskonceptet bygger på en dubbelmotor och 4-hjulsdrift. Räckvidden anges till 600 km (WLTP), toppfarten till 260 km/h, och 0-100 på 2,95 sekunder. Som standard kommer bilarna att vara utrustade med självkörande funktioner. De får både LIDAR, radar, kameror och mjukvara för detta ändamål. Prismässigt börjar Eletre Standard på 897 990 NOK On Lotus's webbplatser du kan konfigurera och välja vilket kvartal du vill få bilen levererad.
Bli en av de första?
- "Var en av de första att köra Eletre", lockar Lotus. Jag tänker med skepsis på att vara den första att köpa en helt ny modell från en helt ny bilfabrik i Kina. Men i dagens snabba förändring av bilparken är Lotus Eletre inte mer osäker än många andra nya bilmärken och modeller som dyker upp. Det är lätt att gilla Lotus. Eletre har ännu inte kommit till Oslo, men av de två modellerna vill jag hellre ha en Lotus Emira i mitt garage än Eletre, - trots att jag inte skaffa varken ett bagageutrymme på 688 liter eller släpfordon 🙂
Lotus evora
Se även
Porsche 718Lotus EliseTesla tar bort avståndssensorer
Speedster Turbo kännetecknas av större luftintag på sidorna.
GM hjälpte Lotus att nå mållinjen med en ny aluminiumplattform och chassi för Elise och Exige. I gengäld tecknade GM ett avtal om tillverkning av egna modeller på samma plattform. Opel Speedster och den högerstyrda systermodellen Vauxhall VX220 var ett direkt resultat av detta samarbete.
Ingen vanlig Opel
Opel Speedster designades av Opels egna designers och linjerna har flera funktioner inspirerade av GM, - eller kanske Speedster inspirerade senare till nya GM-modeller? Speciellt baksektionen och bakskärmarna är mycket framgångsrika. Tittar närmare på nya Chevrolet Camaro, samma inriktning finns där. Det råder ingen tvekan om att Speedster var en frisk fläkt för Opel när den kom år 2000. Men Speedster var ingen typisk Opel.
Jag tog en tur upp till Kenneth Bakkejord. Han har en Opel Speedster 2,0 Turbo i garaget. 200 hästar fördelade på 930 kilo är inte dåligt – även sett med dagens ögon. Men det som gör bilen till en riktig sportbil är Lotus-generna. Aluminiumramen är en visuell del av bilen. Föreställ dig en gocart byggd på ett lågt aluminiumkärl med tjocka väggar och en hel dörr byggd i ett stycke. När du sitter i bilen är du omgiven av den. Aluminiumet i den nedre delen av instrumentbrädan – till exempel – är ett tvärstag i ramkonstruktionen. Många betalar tusentals kronor för att ha kosmetiska aluminiuminlägg i inredningen. Aluminium har här en funktion. Det är också stilrent – speciellt när resten av bilen är i aluminiumgrå metallic.
Tuff akter och original design av avgasrör
"G-krafter"
Kompromisslös
Aluminiumkonstruktionen hjälper inte bara till att hålla vikten nere utan ger ett chassi som är helt styvt. Jag gissar att chassit är signerat Lotus – inte Opel. Lotus Kan nämligen att skapa chassi för sport och racing. Jag minns de första testerna av den då helt nya Opel Speedster. De gav intrycket av ett fordon som skakade ut fyllningarna ur tänderna. Det är inte sant. Du sitter lågt och tar in vägytan. Med "muscle servo" kommuniceras allt från hjulen. Lotus har verkligen skapat ett chassi som prioriterar väggrepp framför komfort – men det är inte obekvämt.
Väggreppet är annars fantastiskt. När Kenneth gick lite hårdare i svängarna kände man verkligen G-krafterna. Speedster erbjuder en hel del otrolig körglädje utan att köra fort.
Vid första anblicken ser sätena enkla ut och det grova lädret verkar slätt. Men på vägen sitter du som om du var kastad ända upp till dina axlar. Sätena passar mig bra. Jag är 1,88 med en smal kroppsform. Men jag tvivlar på att de passar riktigt stora människor. Ramkonstruktionen stjäl mycket utrymme på utsidan av facket. Den smalnar också inåt framtill. Det ger inte allt utrymme i världen i bredd. Ett annat "problem" är att ta sig in och ur bilen på ett hyfsat sätt. Ramskenorna är mycket höga och breda. Återigen kan man se att prioritet ligger på köregenskaper.
Opel Speedster 2,0 Turbo
Körglädje
En extra skvallerspegel på passagerarsidan avslöjar att Kenneths Speedster används för övningskörning för nästa generations förare. Så man kan fråga sig hur övningskörningen kommer att gå i framtiden när alla bilar är tysta och har automatlåda, backhållare och alla möjliga system för förarassistans? Och hur är det med körglädjen? Köra aktivt på en slingrande och kuperad väg, växla manuellt med klick-klack-känsla, höra varvtal, känna draget i motorn? Goda skäl att ha en Speedster i garaget.
GM:s 2,0 turbomotor. Inga kosmetiska plastöverdrag eller något annat som ökar vikten
Motorisering
2,0 Turbo dök upp första gången i 2003 års modell. Tidigare var endast EcoTec 2,2-motorn tillgänglig. Den ger 147 hästar medan turbomotorn ger 200. En enkel sökning i fordonsregistret visar att det finns 74 Opel Speedsters och 1 Vauxhall VX220 i landet, varav endast 9 är turboversionen. Med den tidigare engångsladdningsberäkningen var turbotillägget troligen orimligt högt. Turbomotorn har funnits i GM:s motorsortiment sedan 1992. Den erbjöds i Astra och Vectra, och senare utgåvor av Opels OPC-modeller. Motorn fanns i tre versioner – 170 hk, 200 hk och 240 hk. Då kanske det går att utvinna ännu fler hästar från 200 HK-motorn?
Turbo vs. EcoTec 2,2
När kraften levereras turbomässigt sker det något explosivt inom det varvtal där vridmomentet är högst. En naturligt sugmotor som EcoTec 2,2 och sedan systermodellen Lotus Exiges 1,8 Toyota-motor med variabel ventiltid fördelar kraften över ett bredare varvtal och kan dras ut mer på växlarna. För många ger det en mer sportig körupplevelse, gärna med ett avgassystem med ett sportigt ljud. Men 2,2 litern tar 1 sekund till för att nå 100 km/h. Avgasljudet i turboversionen är diskret på låga varv och allt sportigare när gasen appliceras.
Det är svårt att flytta kroppen över den tunga ramen på ett anständigt sätt
Lotus
Lotus är ett kvalitetsmärke för alla oss som gillar bilar och körning. Förutom att tillverka sina egna bilar har de genom åren gett "konsulthjälp" till resten av bilbranschen. De har haft ett långvarigt samarbete med GM både tekniskt och ekonomiskt. Bland annat har Lotus utvecklat Opels motorserie EcoTec. Mellan 1986 och 1993 ägde GM nästan alla aktier i Lotus. Företaget såldes sedan till det optimistiska italienska företaget som skulle föra Bugatti vidare. Det gick som bekant inte så bra, så det malaysiska bilmärket Proton köpte aktierna. Proton har under många år sålt billiga högerstyrda bilar till Storbritannien. Nu är de båda under det kinesiska Geely-paraplyet.
Minimalistisk och sportig instrumentpanel
Fakta Opel Speedster Turbo
Mål och vikt
Längd, bredd: 379 x 174 cm
Axelavstånd: 233 cm
Nettovikt: 930 kg (utan förare)
Antal platser: 2
Drivlina
Motor: 2,0 Turbo DOHC 16V tvärgående mittmotor
Motortyp: Z20LET
Effekt: 200 hk vid 5500 XNUMX rpm
Vridmoment: 250 Nm vid 1950 varv
Växellåda: 5-växlad manuell Getrag F23
Bakhjulsdrift utan ESP
däck
Michelin Pilot Sport 4
Fram: 205/45ZR17 88Y
Bak: 225/45/ZR17 94Y
Föreställningar
Toppfart: 242 km/h
0-100: 4,9 sek.
Om bilen
Tillverkningsplats: Norwich (Hethel), Storbritannien*
Ägare: Kenneth Bakkejord
Modell: 2003*
Körsträcka: 58000
Källa: *Kollas mot bilens VIN-nummer Vegvesen.no Lotuscars.com
bilder
Genomfört användning av aluminium på alla ytor.Den vackraste Opel på senare tid?Turbo har större bromsskivor, Svarta fälgar passar bilen bra.Skarpa linjer som bär åldras bra
Vackra detaljer som passar in i uppställningen. Tanklock, dörrhandtag och luftintag.Aluminiumgrå färg passar bra
När jag har tagit bilder från bilträffar och utställningar vill jag visa flera bilar av samma modell innan de publiceras. Då blir det mer legitimt att skriva en berättelse om modeller inte menande. Men vad gör man när man bara har lyckats ta en bild? Här är 5 bilar från carspotting som jag inte har hittat en match till.
Ferrari Testarossa
Ferrari Testarossa
Ferrari, som tillverkades mellan 1984 och 1996, blev superpopulär. "Alla" kungligheter och kändisar ville ha en Testarossa.
Miami Vice
Det blev en väntan på flera år. Många lärde känna bilen genom tv-serien Miami Vice. Ferrari hade skänkt två bilar till produktionsbolaget. De var i svart metallic med en krämfärgad insida, men målades om eftersom vitt förmodligen passade Don Johnson bättre. De två senaste försäljningarna gick för 175 000 respektive 151 800 dollar.
Flera kändisar har ägt – eller äger en Testarossa. Elton John ska ha fått en från skivbolaget MCA Records. Den var röd med en "tan" interiör. Det sägs att Elton John regelbundet kör alla sina bilar. Även Testarossan som så småningom auktionerades ut – och som förmodligen har auktionerats ut åtminstone en gång till senare. Andra kändisar bakom ratten i Testarossa är Mick Jagger, Miles Davis, Michael Jordan, Mike Tyson, Rod Stewart, OJ Simpson, Tom Selleck, MC Hammer och Vanilla Ice.
Fakta om Ferrari Testarossa
Motor: 4,9 liter, 12 cylindrar (boxer), 48 ventiler, naturligt sug, torrsump, 390 hk vid 6300 varv, 490 Nm vid 4500 varv. 0-100 på 5,8 sekunder.
Om bilderna
Huvudbilden är tagen nära det gamla kontrolltornet på Fornebu med anledning av ett av Norska Sportscar Clubs vårrallyn på Fornebu. Bonusbilden är tagen på trafiken på E18 avfart vid Holtet i Bærum. Bilspotting och bilspotting.
Lotus esprit
Lotus Esprit Turbo
Det är svårt att föreställa sig att Lotus Esprit, den coola James Bond-bilen, har blivit en riktig gammal bil.
Det går inte att komma bort från sanningen. Under den handgjorda glasfiberkarossen döljer sig en gammal bil, tekniskt lågteknologiskt med dagens standarder. Jag hörde en ägare säga det "du köper inte en Esprit på grund av prestanda - du köper den för att det är en Esprit".
Motorisering
Esprit-modellen tillverkades i flera serier från 1976 till 2004. De första bilarna var utrustade med mittmonterade 2,2-liters inline-fyra-motorer utvecklade av Lotus själv. Prestanda var blygsamma 160 hk. Esprit var aldrig en superbil förrän 1980 då den fick turbo och 210 hk. Så småningom lyckades Lotus få ut 300 hk från turbomotorn. 1996 – tjugo år efter introduktionen – fick Esprit V8-motorer. Twinturbomotorn gav 350 hästar och lyfte Esprit in i superbilsklassen.
Tungt på styrningen. Dålig svängradie. Låg hållning och mycket direkt kontakt med vägen. "Allt" kommuniceras till föraren. Det här är en bil som tar lite tid att vänja sig vid.
Uttalandena kommer från biltestare som betraktade Esprit med dagens ögon. En sak är alla överens om. Interiören. Allt är klädt i äkta läder - handgjord engelsk kvalitet - designad som en "man-cave". Det är inte bara bekvämt, utan ger en riktigt bra känsla.
Bilden är tagen på ett av Norsk Sportsvogn Klubbs vårträffar i Fornebu. Det är en Turbo Esprit med uppskattningsvis 210 hk. Bilspotting.
BMW 503
BMW 503 Coupé Series II – 134 tillverkad
Endast 413 av denna BMW-modell tillverkades. Det borde finnas en annan BMW av samma modell någonstans i Norge, men sannolikheten att träffa någon av dem på vägen är mycket liten.
En vacker barock ängel
BMW:s utmärkande 50-talsmodeller 501 och 502 kallades i vardagsspråk barockänglar. 503 Coupé-modellen, som först dök upp som en 1956-modell, var en 2-dörrars, 2+2-sits GT-modell som erbjöds med endast ett motoralternativ. Motorn var hämtad från BMW 502. 3,2 liters V8, 2 förgasare, 140 hk och 4-växlad manuell växellåda. Det råder ingen tvekan om att under den vackra dräkten fanns en barockängel - en mycket vacker barockängel.
Lite lönsamt
Tillverkningen fortsatte från 1956 till mars 1959. Med tanke på den ursnygga designen och motoriseringen kunde modellen säkert ha producerats långt in på 60-talet. Men BMW stoppade produktionen på grund av dålig lönsamhet. Totalt tillverkades 413 bilar. Av dessa var 270 Coupéer med fast tak och 143 cabrioletter med elektrisk höjning och sänkning av kapell.
Dyr bil
En enkel sökning på mobile.de efter BMW 503 berättar om priser mellan 200 - 250 000 euro för coupéer och 400 - 500 000 euro för cabriolet. Det finns flera faktorer som dikterar ett högt pris – få exemplar, byggd som en kvalitetsbil, vacker och påkostad för sin tid. Det är konstigt att dessa bilar inte gick bättre. BMW:arna kunde inte hänga med dåtidens amerikanska bilar vad gäller krom och yttermått – men inte heller Mercedes-Benz SL. Trots det sålde SL bra i USA på 50-talet.
Om bilden
Bilden är tagen på ett av Norsk Sportsvogn Klubbs vårträffar i Fornebu. Bilen är en Series II Coupé med fast tak – en variant av vilken endast 134 tillverkades. Bilspotting.
Alfa Romeo Giulietta Spider
Alfa Romeo Giulietta
Det var typiskt italienskt att göra en modell med många kroppar. Alfa Romeo Giulietta var från början en kompakt familjebil, men kunde även levereras med specialkarosser.
Giulietta Spider följer ett genuint minimalistiskt roadsterkoncept. Under huven finns en 1,3-liters aluminiummotor med våta cylinderväggar, DOHC och enkel Solex-förgasare (Normale) eller twin Weber (Veloce). Den gav 80 hk i Normale och 90 hk i Veloce-versionen – tillräckligt för att ge mycket körglädje i en bil som bara väger 860 kg.
Levde vidare som Giulia-spindeln
Giulietta-serien (2- och 4-dörrars) tillverkades från 1954 till 1965, men Giulietta Spider kallades Giulia Spider när Alfa Romeo började tillverka den legendariska Giulia 1962. "Nya" Giulia Spider fick en 1,6 liters motor och ett extra luftintag på motorhuven. I övrigt var det få visuella förändringar mellan de två modellerna.
Priser
Giulietta Spider är en riktig klassiker, vilket även avspeglas i priserna. De ligger på mellan 500 000 och en miljon NOK mobile.de.
Om bilderna
Den vita Spidern är en av de sista bilarna som tillverkats som en Giulietta. Det är en "tipo 101.03" - som registreringsnumret anger. Bilden är tagen vid ett av Norsk Sportsvogn Klubbs vårträffar i Fornebu. Bilspotting.
Instrumentpanelen – Alfa Romeo Giulietta
Opel kapten
Opel Kapitän P2
1959 var ett bra år. Lolita toppade listorna med "Seemann". Mercedes-Benz lanserade en helt ny modell och Opel fick en ny Kaptein.
Det var länge sedan en Opel kunde mäta sig med en Mercedes. Det kunde den göra 1959 när båda kom med helt nya modeller. Mercedes nya W110 och W111 – den så kallade "hitta Mercedes" var kanske sin tids bästa masstillverkade bil. Året innan hade Opel lanserat en helt ny Opel Kaptein med stora fenor och panoramafönster fram och bak. P1 såg ut som en amerikan, men var en för stark diet för sansade européer. Många klagade på dålig sikt genom panoramafönstren och snäv åtkomst till baksätet eftersom bakrutan faktiskt krökte in i dörröppningen. Den sålde så dåligt att ledningen på Opel började designa en ny Kaptein – P2:an – som kom redan året efter 1959.
Vackraste Opel någonsin
Det var ingen hemlighet att P2 designades på samma plattform som P1. De två bilarna hade samma hjulbas, medan den nya var lite bredare, lite längre – och lite mindre amerikansk. Nya Opel Kaptein var inte bara vacker – den sålde också bättre än alla Kaptein både före och efter.
Fakta Opel Kapitän P2
Produktionstid: 1959-1963
Motor: 2,6 liters inline sexa.
90 hk vid 4100 rpm
191 Nm vid 1900 rpm
Främre fjädring: Dubbla A-armar
Bak: Stel bakaxel med bladfjädrar
Bromsar: Trumma
0-100: 16 sekunder
Toppfart: 150 km/h
Förbrukning: 1,21 liter/mil
Källa: Auto Zeitiung test av Mercedes 220SE mot Opel Kapitän
Bilden är tagen på parkeringen vid Bendixträffen vid Bendixhuset (gamla Lunnermejeriet). Bilspotting.
Se även
Aston Martin ONE-77Aston Martin DBSAston Martin DB4 GTFerrari 288 GTO
