Civic var modellen som fick Honda att expandera till ett världsomspännande bilmärke och idag den sjätte mest sålda bilen i USA. Men det kunde ha floppat.
Årtiondet som försvann i rost
En gräsbil är antingen en exotisk sportbil eller en bil från 70-talet. Jag såg snabbt vad det var. En "Ur-Honda" - Honda Civic generation 1. Jag älskar att ta bilder av speciella fordon som jag stöter på längs vägar och gator. Det har blivit tusentals bilder, men ingen Civic 1 - förrän nu. Hur kommer det sig att en av världens mest sålda bilar har blivit så sällsynt?
Om man ska sammanfatta japanska bilar från 70-talet så måste det vara så att de var väl ihopsatta och lätta att skruva på efteråt. Nackdelen var rost. Bilar utan Tectyl- eller Dinol-behandling fick byta skärmar och kanaler efter några år på resande fot. Det var så de försvann en efter en – inklusive Hondas första Civic-modell.
Många blev Hondas räddare
Jag vill gärna erkänna att jag gillar Honda bättre än många andra bilmärken. Min inställning till Honda formades på 70-talet, delvis influerad av det norska initiativet lett av Hanne Skotvedt, och delvis av hur bilmärket mottogs i USA. Den norska reklamsloganen "Med Honda i hjärtat" var lysande. Honda-älskande bilägare körde ofta runt med "Jag *älskar* min Honda"-klistermärken bak på sina bilar. Det handlade inte bara om bra marknadsföring, utan också om bra bilar.
Började med Kei Cars
Fram tills Honda Civic kom ut på marknaden hade Honda bara tillverkat pyttesmå bilar som på 60-talet såldes genom utvalda motorcykelhandlare. "N600" och "N360" var nästan som mikrobilar med 2-cylindriga, luftkylda motorer. I Japan kunde N360 registreras som en skattevänlig "Kei Car". Bilarna skulle även kunna levereras i en sportig variant "Z600" och "Z360" - samt bruksbilar som "T600" och "T360". Så småningom etablerades ett återförsäljarnät för bilarna, men produktionen var inte stor. Honda tillverkar fortfarande Kei Cars för den japanska marknaden.
Hondas första riktiga bil var Civic. Det var den som fick Honda att expandera till ett världsomspännande bilmärke och idag det 6:e största i USA.
Det kunde ha floppat
Jag har fått höra att de första bilarna som kom till Norge var katastrofalt dåliga. Varje bil var tvungen att undersökas i detalj innan de kunde släppas till kunder. Enligt tidningsurklipp från 1973 var Norge det första landet i Europa där Honda Civic introducerades. Importföretaget Hasco Motor bestod då av 12 personer, lett av Hanne Skotvedt som var landets enda kvinnliga – och säkerligen den yngsta – bilimportören i Norge. I efterhand kan man spekulera i om Honda skulle ha uppnått så snabb framgång i Europa utan det norska teamets stora entusiasm och beslutsamhet.
Honda Civic mottogs också förvånansvärt väl i USA. 1973 drabbades världen av "oljekrisen", som skapade en marknad för småbilar som Civic. Det blev en bil som utan att skämmas kunde användas för dagliga "pendlingar" till och från jobbet. Det var inte så att bilpressen aldrig hittade något som kunde fela bilarna, utan bilarna som testades ställdes i ett bra ljus. Man kan säga att USA verkligen tryckte Honda till sitt bröst.
Honda Civic 1
Den allra första Honda Civics kunde fås med 2 eller 3 dörrar. Självklart var det varianten med 3 dörrar som blev populärast. Den första serien, SB1, hade en motor på 1170 cc. Året därpå kom SB2, som fick en större 1,2 liters motor (1237 cc) som följde med modellen hela tiden. Den här motorn – och en större 1,5 liters motor – kunde även fås i CVCC-version. Detta var en Honda-specialitet med en tvådelad injektionskammare – en liten kammare med en rik blandning och en större kammare med en mager blandning. Detta gjorde att bilarna länge kunde uppfylla amerikanska utsläppskrav utan katalysator.
I övrigt är det värt att nämna att Civic är utrustad med oberoende fjädring både fram och bak, skivbromsar fram och trummor bak. Alla motorer levererades antingen med en 4-växlad manuell växellåda eller en 2-växlad automatväxellåda, kallad Hondamatic.
Till salu
Den gröna bilen på bilden registrerades först i Bodø och levererades senast till en bilhandlare i Trondheim innan den nu har överförts till en bilfirma i Trøgstad, Østfold ( se annons ). Bilen har funnits i samma familj i 21 år. Den uppgivna körsträckan är endast 71 000 km. Ett sällsynt och bra exemplar. 1979 års modell med 1,2-litersmotor, 56 hk och Hondamatic. På nackdelen uppger säljaren att det finns rost i kanalerna. Man kan också se att bilen inte har lackerats professionellt och att den måste vara producerad under EU-kontroll. Priset på 45 000 är inget att klaga på. Ett trevligt vinterprojekt som kan ge en trevlig tidsresa för den som fortfarande minns 70-talet.
Honda har tagit fram en riktig upplevelse för människor som letar efter en pigg och sportig liten bil. Civic ger intrycket av att vara mycket lik en bil trots dess blygsamma yttre dimensioner. – Aftenposten 5 juni 1973
Se även
Försäljningsannons avbildad bil
Honda: Tillkännage Civic 1972
Honda.nr
När det kommer till kultur är det omöjligt att undvika Italien. Inte heller här.
Det riktigt italienska med detta museum är Vespa-samlingen. Ett tjugotal Vespor från alla tidsepoker står och glänser efter mödosam renovering där allt är original. Några av skotrarna är nya. Jag känner igen några från tidigt sjuttiotal. jag hälsar Tom Arheim som jag tror är Norges främsta expert på Vespas i Norge. Han äger inte mindre än 14 av skotrarna i lokalen. "Dessa", säger Arheim, "ska skotrar renoveras", och pekar på två original, ganska sjaskiga cyklar i ena hörnet. Han visar mig verkstaden där en ny Vespa håller på att förvandlas till ett smycke.
Fick Vespas i väntan på renovering inför vintern.
Norges äldsta Vespa, en 125 ccm från 1958.
Vackert och väldigt italienskt. Dino 308 GT4.
Ferrari 308 GTB (bildredigerad).
1991 Honda NSX - en av världens vackraste bilar på väg att bli en klassiker (bilden är redigerad).
Bland snarkarna hittade jag denna ursnygga Lotusmodellbil.
Tempo nostalgi, här Tempolett från min barndom.
Så här lärde du dig trafikskyltarna på den gamla goda tiden 🙂
